日本國鐵EF六十型的電力機車

EF 六十型的電力機車（日本語：EF 六十形電影影響機的車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路，佇一九六空年研製成功並投入批量生產。

發展歷史

開發背景

一九五八年，日本國有鐵道開發矣 ED 六十、ED 六十一型電力機車，開創日本「直流新型電力機車」的先河。佮這个前的舊型電力機車比起來，「 直流新型電力機車」具有大功率牽引 mòo-tà、架懸式驅動裝置、幾若段電阻調壓、機車整體輕量化、粘著性能大幅提升等等特點。一九六Ｏ年，為著滿足東海道的本線佮山陽本線等等主要幹線頂高速貨物列車的牽引需要，日本國有鐵道佇進前兩種四軸（Bo-Bo）機車的基礎頂懸，閣成功研製用六題（Bo-Bo-Bo）設計的 EF 六十型的電力機車。

原型車

一九六Ｏ年一月，頭先完成試做兩台原型車，其中 EF 六十一號機車由汽車製造、東洋電機製造負責試製，而且 EF 六十二號⿰オト⿰バイ由川崎車輛、川崎電機製造負責試製。兩台機車的總體結構基本相仝，車體是採用整體承載式全鋼拋荒結構。因為 EF 六十型的電力機車的單機功率較大，並且計劃用佇替換幹線頂懸的 EH 十型電力機車，就按呢採用佮 ED 四十六型的電力機車仝款的前捀非貫通結構，而且採用大面積頭前窗玻璃以改善司機的嘹望視野。此外，因為乎 EF 六十型電力⿰オト⿰バイ按貨運⿰オト⿰バイ設計，所以並無安裝做旅客列車供暖的蒸汽供暖抑是電氣供暖設備。

調速控制方式佮 ED 六十型的電力機車仝款，採用超濟段電阻調壓、牽引 mòo-tà 的串並聯換接、佮磁場削弱控制達到調速的目的，毋過因為牽涉著 mòo-tà 的數量由四个增加到六个，自按呢採用三段式串閣聯換接方式（串聯、捾—並聯、並聯）。 啊若佇咧 ED 六十、ED 六十一型的電力機車頂取得良好效果的軸重轉移電氣補償、著防空轉保護系統亦被 EF 六十型的電力機車繼承。EF 六十規號機車採用佮 ED 六十型的電力機車仝款的 MT 四十九型串勵直流牽引 mòo-tà，而且 EF 六十二號機車是採用 MT 四十九 B 型牽引 mòo-tà。

兩台原型車的上大分別佇轉向架仔。機車行部為三台二軸搖枕式轉向架，中央斡向架仔佮兩爿斡向架仔無仝，具有橫動裝置以便機車通過曲線。EF 六十號機車採用心盤承重的 DT 一百十五型兩爿斡向架，而且 EF 六十二號機車用的邊仔承重的 DT 一百空六 A 型兩爿斡向架。兩者攏採用 DT 一百十六型中央斡向架，但搖枕吊杆結構略仔有無仝。牽引 mòo-tà 採用架懸式安裝的方式，才閣驅動裝置才是採用車心套式空心軸傳動。

兩台原型車出廠後均配屬到吹田第二機關區（今吹田機關）進行較試驗。因為試驗結果顯示 EF 六十一號機車對軌道的邊仔壓力作用較細，就按呢採用 DT 一百十五、DT 一百十六型轉向架的 EF 六十型的電力機車被批准投入批量生產。

頭一批量產車

一九六空年七月至九月，為滿足山陽本線姬路至岡山區段完成電氣化的牽引需要，川崎車輛、川崎電機製造、汽車製造、東洋電機製造生產矣頭一批量產車，計十二台（三～十四）。 量產車根據原型車的使用經驗做出一寡改進，比如講，將 WP 三十五型雨刮器改做安裝頭前窗玻璃頂頭；改做使用 CS 十三 A 型調壓開關，帶有串並聯換接過渡繼電器。驅動裝置猶是採用佮原形車仝款的軸套式空心軸傳動，毋過因為大車齒輪直接通過彈性元件佮車輪相連，所以無法度共囥佇完全封閉的齒仔箱內底，定定因為沙塵入去齒仔箱才造成齒輪仔分合狀態惡化，引致驅動裝置發生異常振動。後來，對進前生產的原型車佮第一批量產車，均將軸套式傳動裝置改造成連杆式空心軸傳動裝置，以提高傳動裝置甲會當靠性。

基本番台的 EF 六十型的電力機車出廠時均採用國鐵傳統的茶色抹裝（葡萄色二號）。 一九六五年，日本國鐵修訂了鐵路車輛塗裝規定，要求所有新型直流電力機車統一採用標準色抹粉，車的部份採用藍色的（青十五號）， 車頭正面下半部採用奶黃色（bá-tah 一號）。

第二批量產車

一九六二年五月到八月，為滿足東海道的本線佮山陽本線貨物列車增發的需要，川崎車輛、川崎電機製造、汽車製造、東洋電機製造生產矣第二批量產車，計共三十二台（十五～四十六）。 基於軸套式空心軸傳動裝置所暴露出來的缺點，第二批量產車改做採用傳統的軸懸式傳動裝置。為著提高機車的運轉穩定性，採用矣 DT 一百十五 A、DT 一百十六 A 型斡向架，固定軸距離對兩千五百毫米延長到兩千八百毫米，機車全軸距離對一千七百毫米延長到一孵兩千三百二十毫米，機車長度亦相應由一石六千毫米延長到一石六千五百毫米。除了這以外，閣採用增大功率的 MT 五十二型牽引 mòo-tà，使⿰オト⿰バイ點鐘功率提高到兩千五百五十千瓦；並共齒輪傳動比減小至死甲四界，上懸運轉的速度提懸到一百 khí-looh / 點鐘，以提高機車的高速運轉性能。

第三批量產車

一九六三年七月至一九六四年三月，為滿足山陽本線岡山到廣島區段電氣化開業，以及東海道本線佮山陽本線貨物列車增發的需要，閣生產第三批的量產車，計共三十七台（四十七～八十三）。 這批機車配屬於稻澤第二機關區佮澹水津機關區，替換原有的 EF 十五型的電力機車。除了進前的川崎車輛（聯合川崎電機）佮汽車製造（聯合東洋電機）外，三菱重工業佮東芝公司亦加入生產 EF 六十型的電力機車。這批機車佇咧外觀上的主要特點，是共司機室邊窗仔玻璃改做以 H 型斷面的樹奶密封條固定。

第四批量產車

一九六四年四月至七月，因應中央本線甲府到上增訪區段電氣化開業，以及上越線、高崎線、東北本線貨物列車增發的需要，汽車製造、東洋電機、東芝公司、川崎車輛生產矣第四批量產車，計十六台（八十四～九十九）。 這批機車配屬於招津機關區、米原機關區、吹田第二機關區，替換原有的 EF 十五型的電力機車。

佮進前生產的量產車比起來，這批機車佇車體外觀頂懸有較大變化，採用矣佮 EF 六十五型的電力機車統一的車體外觀，車體側牆仔頂懸有平行排列的通風口佮採光玻璃窗；啊若原本攏是安裝佇兩爿車頂中央的單燈式前照燈，亦改做兩葩較細的前照燈。除了這以外，猶閣換司機室內底的部份的設備，佮改用 LA 十五型避雷針。

第五批量產車

一九六四年七月到十月，為滿足上越線、高崎線、東北本線、山手線貨物列車增發的需要，汽車製造、東洋電機、東芝公司、川崎車輛生產矣第五批量產車，計共三十台（一百～百二九）。 這批機車當當時配屬於招津、濱松、稻澤第二、米原、歕田第二、高崎第二機關區，替換原有的 EF 十五型的電力機車。

五百番台

一九六空年代初，愈來愈濟的被台特急列車換型做二十系客車，同時遮的「藍色列車」亦一步擴大編組以應付客流增長。一九六三年十月至一九六四年七月間，為著滿足的旅客列車牽引需要，汽車製造、東洋電機、川崎車輛、三菱重的工業特別生產囉 EF 六十型五百番台電力機車，計十四台（五百空一～五百十四）。 這批機車的牽引性會當佮其他 EF 六十型的電力機車並無分別，只是按照牽引二十系客車的需要作出一寡適應性改造。

外觀上，五百空一～五百十一號機車的車體佮第三批量產車仝款，五百十二～五百十四號機車的車體是佮第四批的量產車仝款。⿰オト⿰バイ頂安裝佮二十系客車乘務員室相連的有線電話，佮佇咧高架電車線電壓異常的時使電源車會當快速降弓佮停止電動發電機的緊急開關，機車兩爿設有 KE 五十九型電氣連接器佮列車相連。為配合「藍色列車」的形象，這批機車亦採用了寢台用特急塗裝，車體以深藍色的（青十五號）為主色，車頭部份是採用牛奶黃色（bá-tah 一號）， 兩爿各有一條牛奶黃色帶，另外閣佇兩爿有增加列車標誌的掛架。

一九七五年以後，因為 EF 六十型五百番台電力機車已經無閣用佇咧牽旅客列車，所以車身抹裝也恢復為直流新型電力機車的標準色，而且取消機車兩爿的 KE 五十九型電氣連接器。

運用

EF 六十型電力機車投入運用初期，零番台機車主要擔當東海道本線、山陽本線的高速貨物列車牽引任務，五百番台機車主要擔當東京往九州方向的寢台特急列車牽引任務，比如講「隼號」、「 富士號」、「 水尾號」、「 朝風號」列車。一九六四年，山陽本線橫川至小郡（今仔日新山口）區域完成電化改造了後，五百番台佇日間閣會擔當瀨野至八本松區間（簡稱「瀨野八」）的補機任務。

毋過，五百番台機車是佇貨運機車的基礎頂懸改良來成做，高速性會當相對較䆀毋過無啥適合用佇咧牽引特急列車高速運轉，尤其當機車連紲高速運轉時長時間來使用百分之四十磁場削弱，使牽引 mòo-tà 頻繁發生環火故障，因此於一九六四年底禁止使用百分之四十、百分之四十九磁場削弱。一九六五年，高速性會當閣較好的 EF 六十五型五百番台電力機車開始佇東海道的本線佮山陽本線投入服務。一九六八年，綴著二十系客車改裝電控氣響枝，EF 六十型五百番台電力機車亦不再用來牽拖定期寢台特急列車。

此後，所有 EF 六十型電力⿰オト⿰バイ攏用佇咧牽引東海道的本線、山陽本線的貨物列車。一九七空年代尾，為著欲淘汰首都地區的舊型貨運電力機車，EF 六十型的電力機車投入去中央本線、高崎線、兩膨紗等等的鐵枝路運用。至一九八空年代中期，因為機車漸漸仔老化、貨物列車減少，EF 六十型電力⿰オト⿰バイ開始逐步分批報廢。一九八五年四月，高崎第二機關區（今高崎的機關區）、 招津機關、稻澤機關區、岡山機關區、廣島機關區猶原配屬 EF 六十型的電力機車。

一九八六年三月，高崎第二機關區的部份 EF 六十型電力⿰オト⿰バイ轉配屬龍華機關區，閣投入阪和線佮紀勢本線運用，用來拍掉該線原本使用的 EF 五十八型的電力機車，遮的機車攏加裝總風管以滿足十二系客車的空氣弓仔佮氣動力車門的用風需要。仝年的十一月，阪和線佮紀勢本線的旅客列車全部改由一百十三系、一百六十五系電聯車擔當，龍華機關區的 EF 六十型電力⿰オト⿰バイ亦同時中止營運報廢。真大部份 EF 六十型電力機車攏佇國鐵分割民營化進前報廢。

改造

EF 六十一型兩百番台

一九七七年至一九七九年，為著欲替換「瀨野八」區間的 EF 五十九型的電力機車，嘿採用空心軸傳動的 EF 六十型電力機車原型車佮頭一批量產車進行矣改造，以擔任該區間的補機任務，完成改造了後予人改稱做 EF 六十一型兩百番台。原本算畫改造對象包括全數十四台機車，毋過因為佇咧使用過程當中發現其中閣聯控制系統存在欠陷，因此干焦完成八台機車了後就停止改造。

EF 六十七型基本番台

一九八二年，為著趕緊拍起來 EF 五十九型的電力機車，日本國鐵佇咧 EF 六十型的電力機車的第四、五批量產車內底選其中三台機車來進行改造，投入到瀨野八區間使用，完成改造了後予人改稱做 EF 六十七型基本番台。

車輛保存

動態保存

若無包括由 EF 六十型的電力機車改造來成的 EF 六十一、EF 六十七型的電力機車，EF 六十十九號機車是目前唯一一台佇咧動態保存的狀態 EF 六十型的電力機車，到今猶閣用牽的越線、信越本線的臨時列車、兩毛線的工務列車、佮高崎周邊的配給列車。

該機車由汽車製造佮東洋電機製造，佇一九六二年八月初三交付使用，先後配屬新鶴見機關區佮濱松機關區，到一九八一年七月轉配屬高崎第二機關區。一九八六年，EF 六十十九號機車被指定做「和平號」臨時團體列車的牽引機車，為配合這个列車的主題塗貯，機車亦採用著仝款的色水，即以白色為底色，閣配紅色佮藍色的色帶。一九八七年，國鐵分割民營化了後這應該⿰オト⿰バイ由東日本旅客鐵道（JR 東日本）繼承，猶原繼續配屬於高崎運轉所（今高崎車輛中心高崎支所）。

一九八八年七月起，作為阮美友好親善活動的其中一个計畫，一列是五十系的客車改造來的「美國列車」佇日本各地巡迴轉運，並指定由 EF 六十十九號機車擔當牽引任務，機車佮客車攏仝款披著星條旗風格的塗裝。ua年，「 美國列車」完成全國運轉了後，這台機車閣恢復做進前的「和平號」列車主題塗貯。二空空一年，「 和平號」客廳列車中止營運報廢后，EF 六十十九號機車猶原繼續咧使用該塗裝，並且定定用佇咧牽各種臨時團體列車。

二空空七年， JR 東日本嘿其進行矣全面檢查，並且加裝徙動數字通訊設備，同時抑是將車體塗粉換做直流新型電力機車的標準色。二空一空年一月，機車第二爿的前照燈無閣採用兩葩密封光束燈，是還原成出廠狀態的時陣一葩白刜燈。

靜態保存

三台機車得著規車靜態保存。

• EF 六十一百二十三號機車：是保存佇咧足利站前。
• EF 六十五百空一號機車：是保存佇咧四配冰嶺鐵道文化村。
• EF 六十五百十號機車：保存佇咧大宮綜合車輛中心。

三台機車的司機室的部份得著保存。

• EF 六十四十七號機車：保存佇咧大宮綜合車輛中心。
• EF 六十一百十六號機車：保存佇咧1626玉縣川口市，私人有擁有。
• EF 六十一百二八號⿰オト⿰バイ：保存佇咧千葉縣富津市。

三台機車捌保持過一段時間，但是後來予人解體。

• EF 六十十五號機車：捌保存佇咧 JR 東日本高崎運轉所，後因為保存狀態惡化解體處理。
• EF 六十十六號機車：捌保存佇咧 JR 貨物高崎機關區，後因為保存狀態惡化解體處理。
• EF 六十一百二八號⿰オト⿰バイ：捌保存佇咧 JR 西日本宮原綜合運轉所，至二空空八年十一月十七號解體。