日本國鐵EF十一型電力機車

EF 十一型電力機車（日本語：EF 十一形電影影響車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由芝浦製作所、汽車製造頂企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

一九三五年，芝浦製作所、汽車製造等企業佇咧 EF 十型的電力機車的基礎頂懸，成功研製帶有再生制動的 EF 十一型電力機車。一九三五年至一九三七年間，共試四台彼該型機車，其中一、三號機車佇一九三五年製造，二號機車佇一九三六年製造，四號機車佇一九三七年製造。

EF 十一型電力機車是幹線貨運用的大型直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體；一～三號機車用的佮 EF 十型一～十六號機車仝款的車體外觀，但是用拋荒的結構；四號機車是採用的佮 EF 十型十七～二十四號機車相𫝛的半流線型拋電龜接結構車面。機車總體結構佮 EF 十型電力機車基本相仝，機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。

機車用一的 Co-Co 一心式。牽引電動機採用抱軸式掛礙，通過一級減速齒抿仔驅動輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十：八十三（一：四配一五）。 EF 十型機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的三段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。再生制動工況的時，串勵電動機變做伊勵發電機運轉，制動電流通過勵磁機輸出的勵磁電流來調節。

EF 十一型電力機車投入運用初期，一、二號⿰オト⿰バイ配屬甲府機關區，三、初四機車配屬水上機關區，分別運用佇中央本線和上越線。一九四一年（昭和一六年）， 所有 EF 十一型電力⿰オト⿰バイ集中配屬到甲府機關區，至一九四三年（昭和一八年）閣全部轉配屬水上機關區。

一九三六年（昭和一一年）， EF 十一孵一號機車捌佇上越線進行再生制動的試驗，試驗結果顯示效果良好，牽引旅客列車抑是貨物列車的電能回收率攏會當達到十分之三十以上。毋過採用再生制動必須愛對既然有的供電網進行改造，所以鐵道省對大規模普及再生制動並無太大興趣。一九四三年，部份機車取消再生制動功能，佇戰爭的期間佮 EF 十型機車共同運用。

一九四七年（昭和二二年）至一九四八年（昭和二三年）間，EF 十一型電力機車陸續改配屬國府津機關區佮甲府機關區；同時，除了二號⿰オト⿰バイ以外的三台⿰オト⿰バイ攏恢復矣再生制動。一九五七年（昭和三二年）， EF 十一型電力⿰オト⿰バイ改配屬八王子機關區。因為再生制動功能真少予人使用，因此至一九六一年（昭和三六年）才閣予取消。一九七四年（昭和四九年）， 所有 EF 十一型電力機車正式報廢。

參看

• EF 十型電力機車
• EF 十二型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）抹著進前 の 國鴻電交機檯仔車