日本國鐵EF十六型的電力機車

EF 十六型的電力機車（日本語：EF 十六形電影影響機的車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，是為著滿足奧羽這線佮上越線大坡度區段的引起需要，佇咧戰後初期製造的 EF 十五型的電力機車的基礎上改造成做，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。EF 十六型的電力機車會當改造的時期分做「福米型」和「頂懸愈型」兩種的類型。

歷史

福米型

第二次世界大戰了後，日立製作所、川崎車輛、三菱重的工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企業佇一九四七年研製造矣 EF 十五型幹線貨運電力⿰オト⿰バイ閣投入批量生產。一九四九年，隨著奧羽的本線福島到米澤完成直流電氣化改造，EF 十五型的電力機車亦開始投入這个區段使用。毋過，通過枋谷嶺的路段是奧羽本線上困難的連紲大坡道區段，上大坡度達到三十三 ‰，而且存在大量半徑差不多三百米左右的小半徑曲線。當列車落崎的時陣誠捷咧使用踏面制鋪來控制速度，閘瓦佮輪箍長時間摩擦毋但造成輪箍佮紮瓦的嚴重磨磨，甚至容易造成輪箍鹿楝慢的行車事故。所以，該線的 EF 十五型的電力機車佇車頂加裝一个水箱，當施加制鋪排的時向車輪噴水冷卻，但是這種臨時性措施並無對根本上解決問題。

一九五一年至一九五二年間，福島機關區的十二台 EF 十五型的電力機車（EF 十五一～八、二十～二十三）相連紲進行加裝再生制搪著裝置的改造，改造了後的機車因為能變化較大來改稱做是 EF 十六型的電力機車（EF 十六一～十二）。 再生制抹工況的時陣咱牽 mòo-tà 變做直流發電機運轉，制響電流通過勵磁機輸出的勵磁電流來調節，列車制馮產生的電能會當通過集電弓反饋予高架電車線系統。除了這以外，因為奧羽本線頂懸的列車無高速運轉的需要，就按呢取消矣嘿牽連 mòo-tà 的磁場削弱控制，並佇機車兩爿加裝重聯控制用的接線插座。抑若佇窗仔門頂頭有鬥冰柱仔切割枋，以防行中的機車挵著磅空口垂落的冰柱才造成車窗害去，同時閣增設了額外的𥰔仔、砂箱佮司機室暖氣設備。

改造了後的 EF 十六型的電力⿰オト⿰バイ猶原是配屬於福島機關區，擔當福島到米澤間所有列車的牽引任務。再生制允毋但大幅提懸列車佇咧大坡道頂懸的制鍰可靠性，同時亦減少了因踏面制馮造成的磨磨佮危險。一九六一年十月，開行囉上野至秋田的「翼號」特急列車，因為所使用的 Kiha 八十二系柴聯車的功率不足以應付枋谷嶺的大坡道，所以「翼號」列車佇福島至米澤間猶原採用 EF 十六型的電力機車牽引。

一九六四年至一九六五年間，福島機關區開始配屬新一代的 EF 六十四型電力機車，予人換落來的 EF 十六型的電力機車全部轉配屬到長岡第二機關區，並投入去到上越線使用。一九六七年，其中十台 EF 十六型的電力機車（一～十）予人重新恢復做一般的 EF 十五型的電力機車，除了取消再生制抹、附加水箱佮額外警𥰔仔，並且恢復著磁場削弱功能，機車編號嘛恢復到上早的號碼。遮的機車除了少數後來轉屬於頭一个攏箍內的新鶴見、甲府機關區，賰的大部份猶是佇咧上越線運用。

另外一方面，猶原保持有再生制允的十一、十二號的機車尾仔嘛進行矣佮「頂懸愈型」仝款的改造，取消了附加水箱佮額外警笛。了後，兩台⿰オト⿰バイ猶閣配屬長岡第二機關區，繼續佇上越線運用。

頂懸愈型

頂懸越線是盤過頂懸越國境山脈的山區鐵路，水上石拍區段是全線坡度上大的困難區段，連紲坡度達到二十 ‰。一九五五年至一九五七年間，為滿足該大坡道區段的牽引需要，十二台矣 EF 十五型的電力機車（十六～十九、二十四～二十八、三十一～三十三）改造成做 EF 十六型的電力機車，因為使用區段的坡度佮奧羽本線有較大的精差，「 頂懸愈型」機車的再生制允性能亦和「福米型」機車有所不同。考慮著「福米型」機車的數量也有增加的可能，所以「頂懸愈型」機車嘛採用無仝機車編號以資區別（EF 十六二十～三十一）。

這批機車主要配屬於水上機關區，少數配屬於長岡第二機關區（後來的長岡運轉所）， 提來擔當上越線水上到石拍區段的補機任務。加上經過改造的十一、十二號機車，實際上攏總有十四台「頂懸愈型」的 EF 十六型的電力機車。一九八Ｏ年以後，隨著 EF 六十四型一千番台電力機車開始配屬長岡運轉所，去予人淘汰的 EF 十六型電力機車佇一九八二年全部報廢。

車輛保存

EF 十六交二十八號⿰オト⿰バイ：靜態保存佇上越線水上站附近的水紀行館。

參看

• EF 十一型電力機車
• EF 十五型的電力機車
• 日本電力機車列表

參考書目

• 電等車研究會。特集 EF 十三 ・ 十五 ・ 十六型。鋪道 ピクトリアル . 二空空六年十二月，七仔八十三.

外部連結

• （日本語）EF 十五、EF 十六全機介紹