春城號電聯車

春城號電聯車是中國鐵路的電聯車車型之一，由長春客機廠、株洲電力機車研究所佮昆明鐵路局佇一九九九年聯合研製成功。春城號電聯車是為著欲迎接一九九九年蟲明世界園藝博覽會猶閣開發製造，也是中國大陸首列投入商業運轉的電聯車，採用交—一直流電傳動，上懸運轉速度做百二 khí-looh / 點鐘。

發展歷史

研製

一九八八年，長春客機廠成功研究製一列四節編組的 KDZ 一型動力分散式電聯車，採用交—一直流電傳動，上懸的速度會當有一百四十 khí-looh / 點鐘，毋過因為運用條件無成熟等的原因無法度投入運用。到一九九空年代尾，隨著中國成功申辦一九九九年昆明世界園藝博覽會，為滿足博覽會辦期間遊客往來昆明周邊旅遊城市的短途運輸需求，昆明鐵路局決定投資一千六百八十萬箍人民票引進一列短編組的電聯車，並且一九九八年八月初七和長春客機廠、株洲電力機車研究所簽訂了新型電列車組的技術協議。新型電聯車定型做 KDZ 一 A 型，表示是咧 KDZ 一型電聯車基礎發展而來的改進產品，並予人號名做「春城號」；列車由長春客機廠負責總體設計，株洲電力機車研究所負責電力傳動系統設計。

一九九九年三月，春城號電聯車佇咧長春出廠，完成測試了後隨到北京環形鐵道試驗基地進行各項試驗，上懸試驗的速度達到一百三十二 khí-looh / 點鐘；仝年的四月十一號，春城號列車完成各種電氣佮動力學性能試驗了後，佇北京環形鐵道宣布研製成功並舉行發布會，佮昆明佮鐵路局做伙。

運用

一九九九年四月十六，春城號電聯車佇博覽會開幕前暝，佇昆明站舉行首發剪彩儀式，開行囉昆明至石林的 K 四百四十分之四百三十九擺旅客列車，因此閣號做「石林號」列車，並成做是中國大陸首列投入商業運轉的電聯車，嘛是中國西南地區第一列流線型電列車組，就按呢當時吸引著濟濟新聞媒體相爭報導。因為春城號電聯車由開始設計到投入運轉干焦用八個外月的時間，期間試驗時間較短，致使列車投入服務後初期尤其輔助電源系統、傳動系統、風源系統等方面發生較濟故障，經過一段時間進行改進了後狀態才漸漸穩定。

佇昆明世界園藝博覽會辦期間，受惠於旅遊客流增長，「 石林號」列車逝逝逝到位；毋過博覽會煞了後，列車客流受著旅行社和公路客運競爭影響而且逐況愈落，逐逝列車定定干焦三四十名旅客乘坐。二空空三年五月六號，捌佇南昆鐵路頂懸奢颺一時的「石林號」列車因客流無景氣被迫中止營運，此後春城號電聯車改做擔當的昆明到宣威的旅客列車。二空空六年初，春城號閣改做擔當昆明到楚雄的二分之五千六百五十一 / 四分之三擺普通旅客列車，經過成昆鐵路、廣大鐵路咧紡，因為廣大鐵路無電氣化，所以春城號列車佇廣通到楚雄間由東風四 B 型柴油機車牽引運轉。

二空空七年四月，滬昆鐵路搵昆複線建成通車，為著充分利用複線鐵路大通道功能，昆明鐵路局有增加管內滬昆線列車開行對數。二空空七年六月一日起，開通矣昆明至曲靖間城際列車，由春城號電聯車擔當，逐工開行 T 二分之九百空一擺和 T 四分之九百空三改兩對城際列車，對昆明到曲靖需要一百空六分鐘；毋過因為受著滬昆鐵路的供電系統中性區設置的限制，春城號電聯車編組縮減到4節（兩个動力單元、兩个集電弓）， 列車載客量減少到三百七十二人。二空空七年八月，春城號列車的電路系統進行矣改造了後，恢復以六節的編組運轉。

二空空九年，春城號電聯車開始予人封佇廣通機務段，啊若另外一節備用頭車去予人封佇昆明機務段。

技術特點

總體結構

春城號電聯車做六節編組，由二台𤆬司機室的頭車、三台中央動力車、一台中央拖車組成，其中包括四台硬座車、兩台軟座車。列車由三个獨立動力單元組成，每一動一拖組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱，牽引總功率為著兩千一百六十千瓦。頭車佮中央拖車的車頂裝有集電弓、主斷路器、避雷器等，車底裝有主變壓器、主整理流器、輔助變流器等等設備；中央動力車車底裝有平波電抗器櫃、輔助變流器櫃等等設備，逐个車心攏做動軸佮裝有牽引 mòo-tà，車頂並設有自通風電阻制鋪櫃。經過改造了後，取消矣第二動力單元的集電弓閣增加連接各車廂的二十五千欉的高壓連接線，三个動力單元共用一个集電弓，使列車運轉的時陣只需要一个集電弓即可滿足需要。

車廂採用無中粱輕型車體鋼結構，各車廂之間採用十五號細間隙連結器連接，車頭外觀採用流線型設計，車體下部兩爿並設有裙板。列車總定員為六百人，其中軟座車採用「二 + 二」座席布置，逐家定員為六十四个人；硬座車採用「二 + 三」座席布置，逐个定員做一百十六个人。列車採用日本 NABCO 模擬岩機，實現空電聯合制抹；便所採用便所；車門採用氣動窒搝門。

春城號電聯車總重三百八十一噸，其中動力車心重小於等於十八噸。

傳動系統

春城號電聯車採用交—一直流電傳動，電車線導線頂的二十五千燭單相工頻交流電流，經集電弓引入列車後經過主斷路器，經過高壓電纜進入車底的主變壓器，交流電經過主變壓器四个牽引線圈降壓了後進入閘流體整流裝置，交流電轉換做電壓可調的直流電，向仝一單元內相鄰動力車的四台牽引 mòo-tà 供電。主變壓器為殼式鐵心全密封變壓器，採用強迫導向油循環吹風冷卻。整流裝置採用閘流體經濟四段橋整流電路，實現相控平趨調壓，寒卻方式為強迫風寒。牽引 mòo-tà 為 DS 孵一百十二 A 型四極串勵脈流牽引 mòo-tà，繼續功率是一百八十千瓦，繼續速度七十五 km / h，磁場削弱係數為百分之九十。

輔助系統電路採用分組整流、彼个分散逆變的方式，全列車採用六百伏直流電源集中供電，每節的車廂下跤裝有一台單—三相輔助變流器，共六百伏直流電逆變做兩路三百八十積交流電源，會當做空調、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設備提供電源。

控制系統

春城號電聯車所使用的微電腦控制系統是佇咧崩山八型電力機車微電腦控制裝置基礎上研製造的，逐个動力單元設有一个微電腦控制櫃，佇列車兩爿的司機操縱台頂各裝有一个 TFT 彩色液晶顯示螢幕，微電腦系統用佇對電傳動部份的控制，包括牽引和制響特性控制、防空轉佮防趨行保護、列車供電控制、自動過分佮故障診斷顯示等功能。因為彼當陣中國國內猶未成熟的列車控制網路技術，所以仿效了雙節重聯的被山四 B 型有電的機車，採用 RS 抹四百八十五標準形成列車回流排，各單元互相連做通訊網路並交換資訊。控制命令無經過網路，網路通訊干焦傳送狀態數據，供顯示螢幕顯示。毋過因為石頭四 B 型機車的 RS 被四百八十五通訊匯流排連接佇兩節相鄰的機車間，啊若佇春城號列車組頂懸通訊離大幅延長，貫穿全列車，因而採取各種抗電磁干擾的措施。

斡對架仔

每節車廂裝用兩台二軸斡向架仔，採用長春客機廠研究做的 CW 鋪兩百型無搖振動台高速轉向架。CW 分開兩百型轉向架採用 H 型拋接構架、無磨轉手路軸箱定位裝置；一改懸吊做軸箱捲簧加垂向油壓減震器，中央吊掛裝置採用空氣弓仔，車體佮捘向架構架之間閣設有橫向減震器、橫向緩衝器、抗邊滾扭杆。動力車踅向架採用單元式踏面制鋪系統並設有停留趨勢，拖車轉向架採用碟式抹機，兩个攏設有電子防趨器。牽引 mòo-tà 採用架承式全懸掛、單邊直齒傳動。

車輛保存

春城號電聯車的其中一台頭車（RZ 二十五 DT 十一孵空八百七十五）佮一台中央車（YZ 二十五 DD 三十四抹五千七百六十七）， 佇咧二空一四年五月進入位佇咧雲南省昆明市的雲南鐵路博物館保存展示。

參見

• KDZ 一型電聯車
• 中國列車組列表

外部連結

• （簡體中文）中國的北車股份有限公司：「 春城號」動力分散型交直傳動電列車組