杜拜航空九百八十一號班機空難

杜拜航空九百八十一號班機是杜拜航空一台對阿聯杜拜飛去俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音七百三十七撨八百客機。二空一六年三月十九佇俄羅斯境內底頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機頂五十五名乘客，七名機組成員，總共六十二人，攏總拄難。飛行機圖降落時第一擺因風切變若復飛，然後做等待盤撋超過一點鐘，第二次復飛的時陣發生事故。

事故經過

九百八十一航班佇莫斯科時間一 : 四十一   ( UTC + 三 ) 佇羅斯托夫機場頭一擺試看著陸因機載氣象雷達檢測著風切變若復飛。隨後佇機場的等待航線繼續盤撋欲兩點鐘。佇咧九百八十一航班的頭一擺佮第二擺的著陸試之間，俄航的莫斯科-羅斯托夫航線的一千一百六十六號航班捌三擺對陸失敗而備降克拉斯諾達到爾國際機場。九百八十一航班第二擺復飛過程中墜毀佇二十二號跑道附近。

根據空中交通管制（ATC）的地空通話實況錄音，九百八十一航班的飛行員佇咧猶未建立儀表降落系統信標（飛行員無倚目視是使用儀表降落系統指示跑道中心線）時向 ATC 報告需要𬦰懸到飛行空層八十 ( FL 八十 )—即八 , 空英尺（二 , 四百公尺）以便可能的再次復飛。了後，飛行員報告已經建立儀表降落系統信標閣將下降飛行懸度。佇距離跑道捀五鋪五 khí-looh（三逢四英里）處，飛行機佇咧千五百英尺懸度，開始矣閣再𬦰升。咧𬦰懸到四 , 五十英尺（一 , 兩百三十米）時，飛行機開始以超過二十一 , 空英尺 / 分鐘的速率崎紲落降並且咧差不多一分鐘了後，當地時間三 : 四十二挵地墜毀。墜毀進前，飛行員顯然再次復飛，向 ATC 報告：" Going around , Skydubai 九百八十一 "。ATC 告知九百八十一航班切換到另外的空中交通管制：" Skydubai 九百八十一 , contact Rostov Radar on 一百二十一孵二 "。九百八十一航班確認了這一狀況：" 一百二十一孵二 , bye-bye " , 這嘛是最後一改通話。

根據官方報告，飛行機墜毀佇跑道倒爿兩百五十三公尺（八百三十英尺）處。而且完全解體。俄聯邦緊急情況部稱飛機翼仔先挵挵塗跤。視頻監控顯示飛機崎然下降挵挵塗跤。 根據機場救援人員提供的消息，現場殘骸的散布的狀況顯示，飛行機觸地的時陣，速度達到四百 km / h，會當大約六十度，就共練起去上勇的部件—— 米合金製作的輪圈攏損掉去矣。𪜶的估計佮 Flightradar 二十四頂的數據基本相符。

• * * *

天氣

事發時氣象條件並無好，風速達到了十四－二十二公尺每秒（二十七－四十三節；三十一－四十九英里每點鐘）。 空中交通管制員共飛講行員風向兩百三十度，風速十二公尺每秒（二十三節；二十七英里每點鐘）， 陣風達到十八公尺每秒（三十五節；四十英里每點鐘）, 能見度三 , 五百米（十一 , 五百英尺）。

飛行機

機齡五年，型號波音七百三十七堵八百。航空器註冊編號 A 六-FDN , MSN 四配空二百四十一 , 鬥兩台 CFM 國際的 CFM 五十六曲七 B 二十七渦扇發動機。

二空一空年十二月二十一號首飛。二空一一年一月二十四號移交杜拜航空。

事後調查

俄羅斯偵查委員會（屬於檢察院系統負責刑事辦案）已經動手調查，並根據刑法第二百六十三條第三部確立做一个刑事案件。國際航空委員會嘛參與調查。 同時，阿聯（飛行機所有國）， 美國（飛行機製造國）， 法國（ia̋n-jín 製造國）的民航部門也派出代表參與俄羅斯方面主導的調查、 當下搜揣人員佇墜機現場發現兩个「烏匣仔」的其中之一。

根據調查顯示，因為天氣因素所有的班機已經轉到備降機場，但九百八十一號班機人員執勤時間已經超過法定上懸工時的六點鐘，機長佮杜拜航空管制席攏希望按照表定機場降落，佇咧頭一擺試降落時陣因為飛航電腦偵測著風切來決定復飛，機組人員使用的是拄著風切時的復飛程序，即 ia̋n-jín 開至上大的捒力、襟仔維持三十度以及起落架保持放下，第二改試降落來是拄著順風復飛，這擺機長佮副機長隨人執行無仝款的復飛程序，機長執行的是風切復飛程序將油門開到上大，副機長執行的是標準復飛程序，隨收起落架，並且共襟仔收到十度，加上進前盤撋的兩點鐘消磨了袂少燃料，飛行機的阻力比第一擺復飛的時輕真濟，空速佇幾秒之內對一百五十三節升到一百七十六節，這个青磅白磅其中的速度佮𬦰升造成機長的內耳因重力產生夯懸的錯覺，加上暗暝無參照物件會當看著，飛行機佇實際仰角八堵八度的時，機長已經感知著仰角二十一石六度，十秒了後，飛行機的仰角予人硩甲三更九度，機長感知影是二十六曲七度，佇實際𬦰懸的結尾階段，飛行機的仰角替七堵六度，但是機長已經知影超過四十度的仰角，所以機長往後繼續的壓機頭，並且揤了配平開關修正機頭下跤持續十二秒，副機長無受著影響，面對機長因為空間迷向做出錯誤的舉動無介入干焦有口頭警告才會致使飛機失事。

進度

三月二十，調查員完成對現場殘骸的調查工作。俄羅斯佮阿聯方面的調查員準備展開對雷達資料，地空通話佮事發時天氣情況展開調查。

三月二十至二一，俄羅斯，法國佮阿聯的調查員取出烏匣仔的存儲模組並下載 CVR 和 FDR 資料。一直到挵地頭尾一刻，烏匣仔攏佇正常運行。CVR 的損害愛比 FDR 嚴重寡。但是兩个資料攏猶原閣好勢好勢。調查人員隨後開始對地空對話，氣象資料進行分析。

三月二一，頓河畔羅斯托夫的調查人員完成對現場殘骸的收集並開始重新拼裝飛行機身。佇莫斯科，來自俄羅斯、阿聯、西班牙、賽普勒斯的調查員也開始整理並分析飛行機適航性，機組成員訓練佮飛行機起飛前準備工課相關的材料。

三月二三，調查員開始對羅斯托夫機場的通訊設施來進行測試，𪜶嘛查看了空管佮其他的班機的通訊而且咧對空管佇這个事故當中表現佮機場天氣服務進行評估。根據這馬有的烏匣仔資料佮飛機維護記錄，𪜶展開著飛行機各系統（包括飛控系統）運行狀況佮的飛行員表現分析。

三月二九，露西亞州際航空委員會（IAC）通報俄羅斯，阿聯，法國方面稱，𪜶已經整理出事故發生前一點鐘內 CVR 記錄落去的對話。毋過根據俄羅斯法律佮國際條約，IAC 並無按算欲公佈通話記錄。同時，𪜶宣佈調查人員已經開始對尚完好的部件佮飛行控制系統的儀錶仔進行分析。IAC 當咧做對飛行機飛行資料進行電腦類比的準備，𪜶亦要求波音提供相關的資料。

三月三十一號，IAC 一名發言人宣佈𪜶欲佇四月十九公開𪜶目前的發現。

發現

三月二九，IAC 聲明稱，根據目前對烏匣仔資料的分析，飛行機各部件攏咧行正常。飛行機適航證明有效並得著良好的維護。起飛程式嘛無出現問題，

四月初八，IAC 宣佈，烏匣仔資料顯示，失事飛行機第二擺進近是佇咧飛行員手操操縱下進行的。當飛行機下降到懸度兩百二十米距跑道千米取時，機組捌試圖中止降落並複飛。𪜶共 ia̋n-jín 推捒力的設置做起飛的模式。做飛行機𬦰升到九百米懸度的時，飛行機的機頭雄雄去予人硩落去，安定面嘛予人設做-五度。飛行機就開始會當衝，佇遮降過程當中，機身軀擋牢咧-一 G 的垂直加速度。飛行機觸地的時陣，速度超過六百 km / h，角度會當超過五十度。

四月二十，IAC 發佈一份初期調查報告。

乘客佮機組人員

根據航空公司的數據，飛行機內包括五十五名乘客。分別為四十四名俄羅斯人，八名烏克蘭人，一个印度人佮一个烏茲別克斯坦公民。其中有三十三个婦人人，十八名查埔佮四名 ​​ 兒童。值得飛該逝航班的有七名機組人員。其中除一人外均為阿聯居民身份，毋過分屬無仝國籍。

影響

抹基米爾 ・ 普京總統慰問遇難者家屬。羅斯托夫地區政府決定，二空一六年三月二十為哀悼日。

杜拜航空公司對乘客佮機組人員的家屬表示慰問。

外部連結

• Official statements from _ Flydubai _ airline（英文）/（阿拉伯文）/（俄文）
• Official list of victims from 俄羅斯聯邦緊急情況部 ( EMERCOM )（英文）
• Official profile of the accident investigation from the Interstate Aviation Committee（英文）