機場

民用機場（英語：airport）， 簡稱機場，亦稱飛行機場、航空站抑是空港，是飛行場，供固定翼仔飛行機、直升機、飛艇等等中大型飛行器停靠。機場的組成至少有需要一个平面，如果跑道滑行道、直升機停機坪抑是水面，而且往往有誠濟功能性設施佮建築物，如航廈、轉運站、空中交通管制設施（譬如講塔台佮進場的燈光系統）、 機坪、機庫、維修廠棚、地勤服務設施等等。

世界大多數機場為民用機場（通用機場和公共運輸機場）， 親像提供軍機起降的機場號做軍用機場，若軍方佮民間航空器攏會當起降的機場號做軍民共用機場，專營抑是兼營國際航線的機場號做國際機場。大型的民用機場除了基本的功能性設施，閣可能有其他附加性的設施，譬如講餐廳、商展、旅館、貴賓室等，親像一座小型城市；但是相對的，為著機場的正常營運，機場營運機構通常會向坐機旅客收取機場稅。最近幾年，低成本航空公司以提供低價的機票受著真濟遊客的歡迎，為著因應這个趨勢，開始有機場設計低成本航空公司的專用設施（主要為航廈）， 設備較簡單、機場稅金額也較低。

截至二空空九年，美國中央情報局指出講，全球對空中會當認捌的機場差不多有四十四 , 零座，其中美國有十五 , 九十五座矣，為世界之上。

發展

上早的飛行機起降落地點是草埔，一般為圓形草埔，飛行機會當佇咧任何角度，順著有利的風向來做起降，周圍會有一个風向猶閣有機庫（因為彼陣的飛行機一般是木及帆布製作，袂當這風吹雨拍，曝日曝雨淋）。 了後開始使用塗質的所在，避免草埔仔增加的阻力，毋過，塗質場地並無適合溼的氣候，抑無會湳糊糊。隨著飛行機重量的增加，起降要求亦綴咧提懸，khōng-ku-lí 跑道開始出現，任何天氣、任何時間攏適合用。

世界上老的機場目前猶原有爭議，毋過一九空九年、是佇美國馬里蘭州的大學園區機場（College Park Airport）普遍予人認為是世界上上老而且閣繼續咧經營的機場，雖然伊干焦個小型機場。

另外一个予人叫做是世界上歷史上蓋久的機場是佇美國亞利桑納州的比斯比-道格拉斯國際機場（Bisbee-Douglas International Airport）， 此機場停佇咧美國史上第一台飛行機。一九空八年，道格拉斯航空俱樂部成立，滑翔機嘛隨之成立。彼陣的滑翔機是由兩匹馬搝振動，飛過道格拉斯青年會大樓後壁。一九空九年，飛行機開始裝設 mòo-tà 和 phu-lóo-phé-lá，亞利桑彼州若成做頭一个動力飛行的飛行機的區域。這个機場為美國頭一座國際機場的地位經由美國總統富蘭克林 ・ 德拉諾 ・ 羅斯福佇一九四三年的一封信證實，信內底總統羅斯福宣布伊為「美國的第一座國際機場」。

一九二二年，頭一个供民航業使用的永久機場佮航廈出現佇德國柯尼斯堡，這个時代的機場開始使用紅毛塗鋪設的停機坪，允准夜間飛行佮較重的飛機降落。一九二空年代尾期，出現頭一个使用照明設施的機場，一九三空年代入場下趨照明設備開始使用，自按呢飛行機起降的方向佮角度開始有固定的規定矣。國際民間航空組織標準化了照明的色水佮閃光時間隔。一九四空年代，坡度線進場系統開始使用，此系統包括兩排燈光，形成一个漏斗狀圖樣，標示飛機佇機場趨翔坡的位置，其他的燈光表示無正確的進場懸度佮方向。

第二次世界大戰期間對機場數目需求是大增，盟軍利用有空鋼板鋪設臨時跑道組成一个一个戰地機場，主要供戰鬥機抑是輕型聯絡機使用。啊若佇太平洋戰爭的期間，有袂少戰爭是佮機場相爭的有關係，上有名的當屬亨得森機場（今荷尼阿拉國際機場）。

二次世界大戰了後，機場的設計是愈來愈複雜，航廈聚集佇一搭，才走道聚集佇咧另外一搭，這款的安排會當方便機場設施的擴展，毋過嘛意味乘客佇咧登機伊的時陣著愛振動較長的距離。了後，機場所鋪設的 khōng-ku-lí 開始有導水溝槽，佮飛行機降落的角度垂直，對排水有幫贊，避免影響飛行機起降作業。

一九六空年代了後，機場的建設綴著噴氣式飛機的增加彭榮發展，跑道延伸到三 , 零公尺長，利用滑模機築出連紲性的強化 khōng-ku-lí 跑道。一九六空年代初，現代化的機場航廈也開始使用空橋系統，乘客毋免行出室外登機。因為噴射 ia̋n-jín 帶來嚴重的噪音問題，予袂少機場需要搬離市中心。

基礎設施

機場會當分做「非禁區」和「禁區」（管制區）範圍。非禁區範圍包括停車場、公共運輸車站、儲油區佮連絡道，禁區的範圍包括所有飛行機進入的所在，包括跑道啦、滑行道、停機坪、儲油庫、登機室佮等候室。大多數的機場攏會佇咧非禁區到禁區的中央範圍，去做嚴格的控制。坐機乘客進入禁區的範圍的時著愛經過航廈，佇遐會當買飛行機票、接受安全檢查、托運抑是領行李，以及透過登機門登機。

飛行機起降必要設備

跑道

規模較細的機場，俗稱 O-D 機場。（真大多數機場攏是小型機場）規模較細的機場的跑道向短一千公尺，跑道種類做𠕇塗、草皮抑是砂石仔跑道，大型的機場的跑道通常鋪有湢青抑是 khōng-ku-lí，長度嘛較長，會堪得的重量嘛較大，是機場上重要的設備。咧規劃這个新機場的時陣，通常會共在地時行風向列入考量，因為飛行機需要風起降。有的機場因此有幾若條無仝方向的跑道，以因應無仝季節的時陣的風向變化。

世界上長的民用機場跑道是中國的昌都邦達機場，長度為五 , 五百公尺，其中的四 , 兩百公尺滿足四 D 標準。走道海拔上懸的機場是中國四川的稻城亞丁機場，跑道海拔懸度為四 , 四百十一公尺。啊若世界上闊的跑道佇咧俄羅斯的烏里揚諾夫斯克東方港機場，有一百空五公尺闊。

某一寡機場，特別是軍用機場，有緊急陸專用的長跑道，另外濟濟空軍基地會鋪設液壓鋼索擋車系統的跑道，提供高速飛行機對陸時陣，利用飛行機本身的掛鉤牢咧鋼索，達到擋仔的效果，按呢的設計定定用佇航空母艦頂懸。

停機坪

停機坪大多數攏講是飛行機停佇航廈邊仔的區域，方便乘客登機佮運輸行李，有時停機坪距離航廈有一段路程，這陣乘客需要步輦抑是坐登機用的公車才會當登機。

塔台

機場會當有抑是無塔台，決定佇空中交通密度佮可利用的資金。為著方便交通管制員看清楚機場內飛行機的動向，塔台會設佇懸處。足濟國際機場因為載運量高而且航班捷捷，毋過機場內底有家己的空中交通管制系統。

乘客相關的設備佮服務

航廈

航廈，嘛叫做航站樓、候機樓、航廈，供旅客完成對地面到空中抑是對空中到地面轉換交通方式，是機場的主體部份之一。內底有辦理登機手續的櫃台（嘛叫做報到大廳、旅客登記櫃台 )、到大廳內底（嘛講接機大廳）、 候機廳、出入境大廳、海關佮檢疫設施等等，亦有提供前往市區的公共運輸交匯站。

國際航班的機場普遍會設有海關佮出入境設施，但是有的國家彼此有協議，對乘飛機旅行的乘客毋免接受海關佮移民檢查，所以這設施並毋是國際機場的必要設施。國際航班往往需要較懸硬體設施安全品質，但是近來乎，真濟國家對國際佮國內機場攏用仝款的安全水平。

航廈內普遍會設置免稅商店佮美食區，服務候機的乘客。機場內底的食食價數普遍地懸於機場外的價數，毋過有一寡機場已經開始實行的食食價數控制，佮「民間價數」差不多，毋過民間價數通常是製造商的建議散賣價數，無折扣，所以猶是比外界的價數來較懸。另外咧，有一寡機場會販賣當地的特色美食，予轉機的乘客毋免離開機場嘛會當享受在地的食物抑是文化。

豪華貴賓服務

機場可能嘛包含貴賓服務，包括快速登機手續、專用登機櫃台、專用的起飛抑是到貴賓歇睏室、優先登機、獨立登機空橋佮行李優先處理等服務。遮的服務通常是保留予頭等艙佮商務艙的乘客、頂級飛行定客，以及航空公司俱樂部會員，增值服務有當時仔可能開放予其他航空的飛行定客計畫的會員。這有時是互惠協議的一部份，做濟个航空公司攏屬於仝一个聯盟，抑是競爭策略的一部份，以吸引頂級客戶遠離其他競爭的航空公司。此外，若航空公司發生嚴重慢分抑是行李處理失覺察，有時會提供遮的增值服務予非貴賓資格的乘客做為補償。

航空公司貴賓室普遍會提供免費抑是低價的食物、酒精佮非酒精飲料，並有位、灇浴間仔、安靜的歇睏空間、電視機、電腦、無線抑是有線網路佮電源插座，閣較有一寡航空公司倩咖啡師、調酒師佮總舖現場準備食食。

蹛暝

有一寡機場閣設有機場酒店，無論是獨立一棟抑是附屬佇航廈內底，這幾年來相當受著歡迎，因為轉機人客會當到充分的歇睏而且佮容易就會當到達航廈。真濟機場酒店佮航空公司間簽有協議，提供乘客隔暝蹛的服務。

貨運

機場除了服務乘客以外，嘛負責貨物二十四點鐘的運送服務。貨運航空公司定定佇機場內有家己的貨物處理廠房，來配送貨物。

支援服務

地勤營運機構多數提供飛行機維修、飛機租租和機庫租的服務，佇主要機場，尤其是樞紐機場，航空公司可能會有家己的配套設施。

聯外交通

真濟大型機場是佇鐵路幹線附近，為著會當無縫連接多種交通方式，比如講香港這个國際機場、法蘭克福機場、阿姆斯特丹史基浦機場、倫敦希斯洛機場等等。利用城市軌道交通系統、輕鐵抑是其他非道路型的公共運輸系統來連接機場佮城市誠捷看著是，比如講甘踅迪國際機場捷運、香港國際機場機場快線佮臺灣桃園國際機場捷運，這款連接可避免因為交通窒窒倒毋著去航班的風險。大型機場通常嘛會當經過高速公路連接，車輛會當選擇進入離境佮入境路線。

除鐵路運輸外，部份機場攏會設有其他的方式的公共運輸工具，比如講公車、計程車（通常集中佇咧轉運站（Public Transport Interchange , PTI ) 之內）。 部份機場閣較跨境渡輪的服務，予旅客以海路前往其他的所在，比如講香港國際機場的海天客運碼頭。

機場內底運輸

若機場面積過大，乘客欲徙的距離嘛相對較長，自按呢相當濟機場提供電動步道佮公車，甚至是航廈間的鐵枝路系統，如亞特蘭大國際機場內的電車系統、新加坡樟宜機場內底的樟宜機場高架旅客運送車和香港國際機場內底的香港國際機場旅客捷運系統，通載載人客通過無仝的航廈佮行李領區。

機場運作

航空管制

世界大多數的機場攏有塔台，設有家己的空中交通管制系統，干焦特別無閒的機場會使用。塔台人員會利用無線電抑是其他的通訊方式予飛行員來指示，導引𪜶來進行起飛抑是降落的動作。這款安全監督的模式會當加強飛行安全，加快班機處理速度。空中交通管制通常分做地面管制佮塔台管制，猶毋過管制員會當同齊管理這兩个部份。

地面的管制負責所有機場地面交通指揮（飛行機跑道除外）， 包括飛行機徙動、行李拖車、除雪機、割草機、加油車，以及各種各樣的其他車輛。地面的管制員會引導遮的車輛使用限定的趨行道佇機場內底徙振動，咧飛行機通過的時陣會共𪜶講會通過跑道的時間，和車輛停咧的位置。此外，地面的管制也負責通知飛行員使用佗一條跑道，彼飛行機準備起飛的時陣，會先停佇咧跑道的起點，這陣由塔台管制接手，共飛去行員起飛的時機。飛行機降落並離開跑道了後，由地面控制接手。

塔台管制掌控跑道以及管制空域內的所有飛行機，𪜶使用雷達來定位飛行機佇咧空中的三維位，抑是借著飛行員回報的位置佮塔台人員的觀察來判定。做飛行機倚近機場了後，塔台會引導飛機進入去五邊飛行的進場路線，指引飛行機按怎安全地加入佮離開的路線。只經過降落的飛行機嘛著愛佮塔台聯絡，確保袂佮其他的飛行機相挵。

機場起降模式

所有的機場攏會使用五邊飛行的起降模式來確保飛機起降的暢純純。如圖所示，這个模式因為五个邊形成一个矩形，跑道邊有兩个邊形成一面，賰的三个邊形成另外三个面，每一爿攏有一个名，地面的航管員會指示飛行員按怎進入抑是離開這个模式。這个起降模式愛佇咧特定的飛行懸度執行，通常是八百至一千英呎的懸度。標準的五爿飛行模式攏是逆時針方向，毋過，因應各種障礙，避開山壁抑是減少對當地居民噪音，純時針的模式嘛存在。這款預定的模式對交通有幫贊，因為所有的飛行員攏遵循仝款的模式，對空中有幫贊。

特大型的機場雖然會設定五爿飛行模式，毋過通常攏無咧使用。長途的商業客機會佇離機場幾點鐘的路程，甚至是起飛進前，就向目的地機場發出入場請求，大型機場會有專屬的無線電頻道講號做「Clearance Delivery」，供離港飛行機使用，使飛機能採取上直接的進場路徑來降落，無需要煩惱其他的飛行機的干擾。雖然系統予人領空搶空而且方便飛行員，伊需要有班機的預定行程才會當早先一步規劃班機的起降計畫，因此只有大型商業飛行機頂懸才會使派上用場。該系統最近幾年來足先進，航管員已經會用早一步預測飛行機降落來敢會延著，甚至佇飛行機對原機場行機，按呢喔一來，飛行機會用得暗點起飛，避免浪費貴參參的燃料佇咧空中踅踅等待降落。

助航標誌

跑道頂懸會若是干焦導航輔助工具幫助飛行員對陸，如目視進場下滑顯示燈。一寡機場攏有配備甚至高頻全向信標，以幫助飛行員揣著往機場的方向，甚至高頻全向信標系統攏會配測距儀來確定飛機佮甚至高頻全向信標中央的距離。天氣狀況無好，就算飛行員看袂著地面狀況，𪜶猶原會使用儀表著陸系統來查揣正確的飛行跑道佮入場方法。此外，使用全球定位系統來進行降落當咧快速增加，以後可能成做主要的儀器降落的方法。

較大的機場有時仔嘛提供精確進場雷達（PAR）， 但是空軍基地較捷看著。系統利用雷達來追蹤飛行機的水平和垂直徙動，由航管員共飛行員飛行機佮進場下滑區域的相對位置，一旦飛行員會當看著跑道燈的時陣，由飛行員進行目睭看著陸。

引導指標

機場引導標誌提供趨行的飛行機佮地勤車輛佇跑道區徙振動的時陣所需要的方向佮信息，規模較細的機場可能干焦使用少量抑是無使用任何指標，是靠機場地圖。

機場內底的標誌會當粗分做兩種類別，每一類別猶會當分無仝的指標意義：

操作引導指標

• 位置標誌：烏底黃字，標示目前咧欲進入抑是所在的跑道抑是趨行道。
• 方向／跑道出口指示牌仔：黃底烏字，標示即將接近的趨行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。
• 停止標誌: 藍底白字，由英文字母 S 為開頭，位置是固守的。這个標誌並毋是標準的。
• 其他：真濟機場使用傳統標示牌，如「Stop」（停止）和「Yield」（予路）字語的牌子。

強制性指標

強制性指示標誌為紅底白字，表示頭前為跑道入口抑是重要區域，車輛佮飛行機拄著此標誌的時著愛停止，到甲這塔台人員允准才會當通過。

• 跑道標誌：紅底白字，代表跑道交叉仔口。
• 無線電頻道改變標誌：通常鬥一个停止標誌佮，並且指示欲改變的無線電頻道，使用佇咧無仝地面控制區域的機場。
• 禁止移動標誌：滑行道頂的單一黃色實心橫線，代表地面控制中心可能要求停留的位置。若拄著兩條黃色實心橫線佮兩條黃色虛線，表示頭前有因為跑道交叉口設的停留區，若無允准，絕對袂使大主大意過停留線。某一个機場會佇滑行的道使用一條紅色的電火，方便佇低能見度來表示停留位置。

照明

真濟機場攏有跑道燈，佇咧夜間、大雨抑是厚霧的情況之下，引導飛行機使用跑道佮趨行道。

跑道頂頭，青色的燈光代表降落的起點，紅色的燈光顯代表跑道的終點；跑道兩爿的燈做白色，以一定的間距排列佇咧跑道兩爿，表明跑道邊仔。一寡機場有閣較複雜的巷路照明，包括走道中線燈，沿著跑道中心線排列，猶閣入場輔助燈。低流量的機場可以用飛行員控制燈光，予飛行員佇咧飛行機頂咧控制跑道的照明，會當省電的成本。

除了跑道以外，滑行道嘛有指示燈，藍燈代表滑行道的邊仔，一寡機場閣會裝青燈代表滑行道的中線。

天氣觀測

天氣觀測對飛行機的安全起降是真重要的。佇咧美國佮加拿大，真大部份的機場，無論大細，攏愛有自動氣象站、氣象觀測員、抑是兩个人。遮的氣象觀測，主要是航空例行天氣報告的格式，會當透過無線電、自動終端情報服務、空中交通管制抑是飛行服務站會知影。

欲達到最佳飛行品質，飛行機起飛和降落時許愛注意風速和風向。因為飛行員佇陸過程中需要即時信息，跑道邊仔的風向袋仔會當真猛醒的指示風向。

機場名稱和號名

每一个機場攏獨一無二的代碼，目前機場代碼有兩種，國際航空運輸協會機場代碼（IATA）佮國際民間航空組織機場代碼（ICAO）。 IATA 的代碼通常為機場名抑是服務城市的縮寫，如 HKG 代表香港國際機場佮 KUL 代表吉隆坡國際機場。機場有時仔咧搬徙了後，猶閣保留其實較早的 IATA 代碼，如 TPE（台北松山 → 台灣桃園）和 TAO（青島流亭 → 青島膠東）。

機場的名稱會當是伊的地點，如舊金山國際機場；嘛會當是以公眾人物號名，特別是政治家，如巴黎戴高樂機場；抑是佮該地有關係抑是佇航空史上有出名的人物，如諾曼 ・ 峰田聖荷窒國際機場抑是里約熱內盧 / 加利昂－安東尼奧 ・ 卡洛斯 ・ 若比姆國際機場。有一寡機場有非正式的名稱而且廣為流傳，予伊的正式名稱鮮做人知。

中國大陸的機場使用企業名稱號名，是一種較少看著的號名方式。四川宜賓菜壩機場佇咧搬徙了後，欲改名做宜賓五糧液機場。貴州新建的遵義茅台機場，亦是採用企業名稱號名。這款號名的方式已經違反中國民用航空總局頒布的《民用機場用許可規定》中的條款，仝彼時陣嘛起爭議。

機場的名稱可能包括「古井」一詞，指稱這个機場會用處理國際航空運輸，啊嘛有機場雖然有國際一詞煞無實際處理過國際航空，如特塞爾國際機場。一寡有出入境設施的機場並無使用國際一詞，如希斯洛機場佮新加坡樟宜機場。

飛行安全

為著欲維護飛行的安全，機場的保安工作是十分嚴密的，人袂當凊彩傱入停機坪、跑道等所在，抑無可能會去予檢控著；航廈內底的安檢措施亦十分嚴格，乘客佇進入管制區的時陣，所有隨身的物件佮行李攏先愛經過 X 光機檢查，乘客嘛愛行過金屬探測器，以防有心人士紮武器劫機；乘客也袂當紮液體上飛機佮任何會當做為武器的物件，需要囥佇托運轉李內底，毋過煞因此發生一寡問題，譬如講有一寡生活食絚的機場搬運的工利用旅客禁止共家己的行李上鎖的閬縫，佇經過 X 光機檢查了後，去提著旅客的手機仔、外幣、電腦、珠寶等值錢財物，旅客通常轉去到另外一个地點旅館的時陣才發現著賊偷。

天氣方面，風颱、雹、雷雨、風切變等天氣現象亦會危害飛行安全，有機場附近大部份攏設有一个矣數一个裝有攏是卜著雷達的氣象站，由當地氣象部門抑是機場家己的氣象機構負責管理，定時發放氣象訊息予飛行員抑是空中交通管制塔的工作人員。

環境影響

一寡機場的管理部門會編製佮發佈年度環境報告，以呈現𪜶是按怎處理這寡環境問題以及環境保護的措施，遮的報告包含著所有的環境保護措施的工作，無論是水、空氣、塗壤佮噪音汙染，佮資源節約佮機場附近自然生態的保護。

公害

飛行機噪音是機場的主要噪音來源，影響機場附近的住宅。若機場夜間佮透早的航班的時陣，真容易影響睏眠品質，因此設佇人口誠濟地區的機場通常會設有宵禁，佇夜間（通常對零時到六時）無開放飛機起降。飛機噪音毋但來自飛機起降時，地勤的作業，包括飛行機維修佮測試，嘛攏產生噪音，對健康造成影響。機場聯外道路的車輛交通嘛會產生噪音，閣帶來空氣來汙染。建設新機場抑是跑道擴建往往受著當地居民的抵制，因為會對當地造成的影響，包括歷史遺跡、植物相佮動物相；避免擾鄰是香港啟德機場會予人遷走的重要原因。

鳥仔擊

為避免鳥仔擊（鳥類相挵飛機）造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震撼抑是射殺機場附近的鳥仔。

氣候

機場帶予當地氣候型態的改變已經予人證實，因為機場的占地闊，就算是少霧的地區嘛足會受著厚霧影響。此外，機場跑道大多鋪設湢青抑是 khōng-ku-lí，共咱取代的路面，造成排水模式的變化，閣較濟大水、徑流佮塗肉侵蝕情形。

用地取得

機場因為需要空闊空地，用地取得嘛是一大難題，甚至可能演變做社會衝突。例有日本成田機場佇一九七空年代興建期的用地徵收，致使講是三里塚鬥爭的嚴重社會對立。

所以，隨著填海造地的工程技術日趨成熟，有的新設立機場會以填海造陸的方式起起來，降低用地取得難度而且會使減少噪音問題。

所有權佮經營

世界上大多數的機場是由國家、地區抑是當地政府所有，然後交予私人機構監管整個運作，如英國航空管理局有限公司（BAA）就管理七座英國的商業機場佮一寡英國以外的機場，德國的法蘭克福國際機場是為 Fraport AG 所管理。佇咧印度，GMR 集團通過合資管理甘地國際機場佮海著搝巴國際機場。

佇咧美國佮加拿大，民用機場通常由政府直接經營抑是由政府成立的機場管理局管理。真濟美國的機場猶原租人部份抑是全部的設備予外口一寡特定的公司管理，像販賣部抑是停車服務。

佇美國，所有的民用機場跑道攏是由美國聯邦航空局認證，根據聯邦法規法典標題十四第一百三十九條〈商業服務機場認證〉，猶毋過聯邦航空局規定，由當地機場負責管理維護。

雖然美國毋願共機場私有化（就算聯邦航空局自一九九六年開始贊助機場民營化的計畫）， 這款由政府所有、外包管理的模式猶原是世界大多民用機場的標準管理營運模式。

參見

• 機場列表
• 中國大陸機場列表
• 香港的機場列表
• 澳門機場列表
• 台灣機場列表
• 韓國機場列表
• 泰國機場列表
• 馬來西亞機場列表
• 新加坡機場
• 日本機場列表
• 美國機場列表
• 機場聯絡軌道系統
• 機場地勤

外部連結

• 維基導遊上有關佇機場的旅行指南