橫須賀線

橫須賀線（日本語：鋪須賀線／よこすかせん _ Yokosuka sen _ \ * / ?）是連接日本神奈川縣謙倉市大船站佮神奈川縣橫須賀市久里濱站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。

佇乘客資訊系統頂懸，「橫須賀線」指對東京站經東京隧道、品川站、品鶴線、橫濱站、大船站到久里濱站的列車運轉系統，該系統的列車行過的東京－大船區間正式上屬於東海道本線的一部份。橫須賀線的部份列車跨線營運到總武快速線，佮之共同組成的運轉系統叫做橫須賀・總武快速線。橫須賀線車站編號使用的路線記號是JO，路線代表色為藍色（■，這號做「愛賀色」），佮橫須賀・總武快速線統一。本條目睭重講述橫須賀線正式路段（大船站－久里濱站）的狀況。

全線佇咧電車特定區間、東京近郊區間內，運轉指令所為東京支社東京綜合指令室，列車運轉管理系統做東京圈輸送管理系統（ATOS）。是全線佇咧 Suica 首都圈地域內底，會用得 Suica 卡。

路線概況

參考文獻：。

大船站以南為橫須賀線主線區間。路線咧離開大船站了後，佮根岸線的聯絡線敆做伙，並且佮通往謙倉車輛中心的引入線相連。路線了後轉向東南，下穿常南單軌電車，並且佮通往謙倉綜合車輛中心（大船的工場）的出入廠線相連，這一中心是二空空六年廢止的 JR 東日本車這个工場。佇一九七三年四月九號根岸線洋光台站－大船站區間開通前，大船站的路線照彼方向布置，佇藤澤邊的車輛中心引入線連接點附近，橫須賀線頂懸行線以立交橋跨越東海道本線下行線，這橋到今猶閣咧使用。此外佇舊大船工廠出入廠線連接著東海道貨物線的聯絡線佮東海道本線頂行線存在平面交叉，成做運輸瓶頸，閣加上挾角予鈍角，列車通過的時陣受著的衝擊大。佇咧根岸延伸到大船站了後，根岸線和東海道貨物線的聯絡線佇咧大船站東京側設置立交橋迒過其他的路線，欲講的平面交叉廢止，毋過對東海道貨物線去往橫須賀線的貨物列車，著愛先經過這立交橋到根岸線本鄉台站，閣折返經大船站進入橫須賀線。

了後，橫須賀線通過北謙倉站，到謙倉站，該站會佮江之島電鐵線轉車，位佇盆地，頭尾設有磅空。此後的路線轉向東，到這个弄囝站，該站為橫須賀線的運轉據點之一，因為弄子站－久里濱站中的列車為十一節編組抑是四節編組，橫須賀線的十五節編組列車需要佇站拆分做十一節基本編做佮四節附屬編做，或者是兩種編做合併，就按呢弄久里濱邊仔的南爿設有電留線，該設施佇一九五一年三月二十六日啟用，一九六八年十二月初一伴綴車站改造猶若進行構內改造，共過去對應六節編組的設備擴充做對應上大四節編組 × 十六組。這改造了後，弄囝站的月台變做二面三線，原本的下行正線變做二股道的中線，三股道成做下行正線。該站閣設有分歧點，連接前往京急本線沿線的綜合車輛製作所（舊東急車輛製造）的專用線。

路線對弄子站沿山谷向東前進，迒過三浦半島的相模灣爿和東京灣爿。中央途經東弄子站佮田浦站，兩站中間山勢逼近海岸，設有連紲的磅空，並且依次佮橫濱橫須賀道路、京急本線、國道十六號相交。田浦站佇咧兩條磅空當中央，月台長度干焦九節編組，十一節編組的列車部份車門袂使拍開。田浦站捌佇一九八四年二月初一隨著弄子站－橫須賀站間的貨物營業廢止停止貨運業務，一九八七年四月初一國鐵分割民營化了後，日本貨物鐵道成做大船站－田浦站間的第二種鐵道事業者，逗仔站－田浦站間貨運業務恢復，一直到二空空六年五月初一再度廢止弄子站－田浦站間的第二種鐵道事業為止，佇這期間田浦站一直是貨物處理站。

通過田浦站後，路線沿海上自衛隊基地到位橫須賀站，愛徛做一面二線，橫須賀線海邊仔的路線終止，對該徛到路線終點做單線區間。離開橫須賀站了後，路線轉做是南向，途經全線上長的橫須賀隧道，磅空全長二千空八十九米。離開磅空了後踅向東，沿平做川沿岸平地進前，到衫笠仔站，了後到終點久里濱站，該站近京急久里濱站。久里濱站旅客線月台干焦一面二線，但構內設有佮月台鄰接的久里濱站電留線。久里濱徛佇一九七四年九月三十進前設有貨物的設備，一九七空年前閣設有國府津機車區久里濱機車支區，機車支區的遺址一九九八年開設 JR 東日本橫濱綜合訓練中心。久里濱站月台南爿的引入線向南延伸，十一節編組的列車入線的時，中央的平交道口會斷去。

路線特徵

車輛色彩

自一九五空年以來，橫須賀線的列車採用予人叫做「愛賀色」（日本語：スカ色）的藍色（■ 青十五號）和 bá-tah 色（■ bá-tah 一號）抹粉。除了橫須賀線以外，相迵甲總武快速線佮房總地區的中央本線（懸尾以西）、飯園仔等路線的車輛嘛有使用該塗墼。

須賀色會當追溯到國鐵三十二系列車，列車塗貯原先替棕色，佇咧經過一九四九年十二月進行的モハ三五二千空二十八塗裝試驗了後（俗稱做「鬼仔殼貯」），一九五空年一月左右開始進行更新修補，頭仔採用 bá-tah 二號（■）佮青二號（■）兩種色的抹裝，此後佇一九六二年隨著外部糊裝部份統一標準化，塗水的色水組合改做 bá-tah 一號佮青十五號。按照當時的國鐵副技師長來評論，其由來是「共原本徙用一九四空年舉辦，毋過因為戰爭猶原中止的東京奧運會的形象色」，並且解說講「因為行過沿海地區，所以採用代表沙埔的 bá-tah 色佮大海的藍色」。

新性能化初期，一九六二年十月投入營運初期的一百十一系（以及了後的一百十三系）採用著彼个湘南色，不而過一九六五年四月開始投入營運的一百十三系使用矣愛賀色。早期的塗裝位置佮湘南色相仝，但是對仝年秋季開始共 bá-tah 色部分縮狹。

採用 sir-tián-lè-sù 車體的 E 兩百十七系並無將愛賀色拓展到車身整體，干焦佇車窗頂懸落位塗頂色帶，上原初使用的是佮往過仝款的 bá-tah 一號佮青十五號，但仝系列車更新的過程當中調整了色帶色水，藍色的部份是採用較光的青二十號（■）。此後投入營運的 E 兩百三十五系列車嘛使用這色水。

此外，成做二空二一年成田線開業一百二十週年策劃的一部份，成田線頂懸咧紡的一組 E 兩百三十一系列車改用愛賀色塗貯。

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列車編組

對東海道線的列車，一百十三系列車由十一節基本編做（一孵十一號車）+ 四節附屬編成（十二孵十五號車）組成，二百十一系、E 二百三十一系、E 二百三十三系列車是由十節基本編做（一孵十號車）+ 五節附屬編成（十一孵十五號車）組成，附屬編成連接佇基本編成的東京側，湘南新宿線、宇都宮線、高崎線、定磐線的列車佇咧引入綠色的車廂是採用和東海道線列車仝款的編組構成。啊橫須賀・總武快速線的一百十三系、E 兩百十七系的、E 兩百三十五系列車，是由四節附屬來編成的（雞胿仔-抹四號車）+ 十一節基本的編成（一孵十一號車）組成，附屬編成連接佇基本編成的久里濱邊。

橫須賀線內的月台長度，弄囝站以北為十五節編組長度，以南為十一節編組長度（田浦站除外），所以十五節編組的列車需要佇弄子站來增解編。一九六三年十二月投入營運的一百十三系上初採用七節基本編做佮東京・千葉方向增掛的五節附屬編成組成上大十二節編組的列車運轉，一九六五年十二月初一開始暫定採用十五節編組運轉，由十節基本編做佮五節附屬編做組成。佇東海道線列車所屬電車區對大船電車區轉去到國府津電車區（這馬的國府津車輛中心）後，橫須賀線列車改由大船電車區管理，對橫須賀線內的列車夜間留置安排，基本編做停佇久里濱站，附屬編做停佇咧弄子站，按照弄囝站留置線設施上大收容數算，附屬編成做五節的時陣，上濟會當停十三組，按四節計算是上濟會當停十六組，最後採用四節附屬編成的方案。

彼當陣佇弄子站予上行列車增結附屬編成的時，對先行列車發出到後壁算列車到位之間的時間，需要將久里濱附近留牢線頂的附屬編做回送到東京・千葉方向的折返線，但是對增加餘力的研究表明，對附屬編成連接佇咧東京・千葉爿的狀況，先行列車發出到後壁列車到位了時六分鐘，閣加上附屬編做連接耗時三分鐘，發車間隔上細為九分鐘，逐點鐘開行六幫，這欲對高峰期增發列車造成阻礙。另外一方面，若共附屬編成連接佇久里濱邊仔，發車間隔上細為五分鐘，逐點鐘駛行差不多十二班列車。研究也考慮改造地面設備的可行性，毋過佮連接佇久里濱邊仔的方案比起來，需要額外的費用佮較長的時間，所以伊無咧用。按這改研究的結果，改造工程採用久里濱邊增結附屬編成的方案，嘿弄子站進行改造，一九六八年十二月初一完成。

引入來 E 二百十七系的時陣，若佮東海道本線仝款共附屬編做連接佇東京・千葉方向，嘛會出現前述的困難，閣加上每條留線上大容納十二節的車廂（七條中有二條可收容四台 × 三組），若是採用附屬編做五節的方案將令收容數量減少，啊若受著京急弄子線路線影響，無法度延長留置線，所以干焦會當用原先一百十三系列車的四節 + 十一節編組。此外，佇咧頭前後去予磅空挾去的田浦站，因為月台上濟干焦會使保證十節編組，十一節編組列車干焦會當開啟部份的車門。

歷史

建設佮開通

橫須賀線的建設號做頭先是為著聯絡舊日本海軍著愛賀鎮守府所佇咧的軍港城市著愛賀市、陸軍東京灣欲窒沿岸炮台之一的觀音崎炮台，猶閣有假想的敵軍登陸地點長井，根據陸海兩軍要求毋過建設的鐵路線路。海軍大臣西鄉對道佮陸軍大臣大山岩聯名，佇一八八六年六月二二向時任日本首相伊藤博文提出建設橫須賀線的文件內底：

> 相州橫須賀作為第一海軍區的軍港，對（略）艦船的製造修理、兵員的補充著兵器彈藥被服糧食等的供應，海軍艦船不得不依賴此港，閣觀音崎（略）充當其防禦，實為東京灣防禦愛道，其背面的長井灣等等，為敵兵登陸欲衝來了後，是亦陸軍陸軍的上大軸心地。（略）佇遮布設火車鐵枝路佮（略），為陸海軍軍略上絚著袂當囥的事業，為極大關係兩軍勝敗的有當時仔條，火車鐵道布設之義到急御議有之度這段請閣議候嘛。 > >

一八八七年三月十日的內閣會議通過了專須賀鐵道的建設，仝年四月二二開始測量，五月初二，對東海道線建設預算中徙用四十五萬日用佇咧橫的等於是公道建設。七月十一號，東海道線預定分歧點設置大船號誌場。一八八八年一月路線開工。路線佇咧這馬的北謙倉站附近橫穿圓感寺界內的白翎池，建設的時陣該池去予人坉埋將近一半，此外路線佇咧謙倉站附近橫穿了鶴岡八幡宮的段葛葛。彼陣捌有佇咧橫須賀市區設橫須賀站的方案，佇一八八七年十一月二四鐵道局長官井上勝向海軍大臣西鄉從道和陸軍大臣大山岩的照會所附文書中：

> 蒙陸海軍兩大臣建議宗旨，為吸引這个鐵枝路顛倒咧進行實測的結果是，（略），若希望貫穿橫須賀以獲取便利，該處全體市區需要大改革，（略）已經確定的位置四十五萬日至五十萬日箍無夠支持，現此時議為計畫袂致使時間，本路線暫止於水兵營東南爿，但是會當運送船溝用品佮軍港必需品，若無其他異議是決定採用彌本線，閣因為按呢水兵仔營，變更加鑽入地形所愛鋪設線無到標。 > >

對這來，兩大臣並無異議，放棄了這个想法，同站位置改做建設遠離市區的海軍予用地。

一八八九年六月十六，大船站－橫須賀站間開通，同時設有謙倉、逗仔、橫須賀等站，大船站－橫須賀站彼逐工開行四對客車（需要時四十五分）、貨運列車一對，使用木製的二軸客車抑是貨車，由 B 六系、A 六系、A 八系蒸汽機車牽引。此外，開通前的一八九年三月十二，明治天皇為出席橫須賀海軍造船所八重山通報艦落水儀式坐的皇家列車對新橋運轉到橫須賀水兵營內臨時停車場，經過橫須賀鐵路，也有列席下水儀式的人士乘坐的一般客用列車運轉。

一九二五年七月全線電氣化，仝年十二月十三用電力機車牽引的列車開始運轉，旅客列車主要使用一千空四十型（後來的 ED 五十型）電力機車牽引 NaHa 二爿二千系客車，嘛使用六千型機車（後來的 ED 五十一型、ED 五十二型）。另外咧，彼時考慮著電力機車操作熟手度佮可靠性，捌由電力機車佮蒸汽機車重聯運轉一段時間，一九二六年四月十二號開始改做電力機車重聯，仝年八月十二號開始改做電力⿰オト⿰バイ單機牽引。電氣化進前，按照一九二五年三月十二號調圖，東京站－橫須賀站中間開時為一百十分鐘，改做是電力機車牽引了後，按照一九二九年九月十五調圖，東京站－橫須賀站中央開時為八十五分鐘，閬三十分鐘。

年表

一八八九年六月十六大船～橫須賀間開業
一九空九年十月十二號國有鐵道線路名稱設定做橫須賀線
一九一四年八月十二號弄子～磺間號誌站間複線化
一九一六年九月十三大船～謙倉間複線化
一九一七年三月謙倉～弄子間複線化
一九二空年十月十九號湳間號誌站～田浦間複線化
一九二四年十二月二五田浦～橫須賀間複線化
一九二五年十二月十三（橫濱～）大船～橫須賀間電化（電氣機關車運轉開始）
一九二七年五月二十號北謙倉臨時車站開業
一九三空年三月十五號電車運轉開始
一九三空年十月一號北謙倉站升格做正式車站
一九四四年四月初一橫須賀～久里濱間延伸開業
一九四五年四月橫須賀～衫笠仔間設置相模金谷臨時乘降場（軍用）
一九四五年八月戰敗了後撤去相模咱的金谷臨時乘降場
一九五二年四月一號東弄子站開業（由磺間號誌站昇格）
一九七四年十月初一橫須賀～久里濱間貨物營業廢止
一九七六年十月初一東京～品川間的別線（地下線）開業。總武快速線由品川進入
一九八Ｏ年十月初一東京～大船間的東海道線就開始分離運轉。新川崎站、東戶塚站開業、保土之谷站成做橫須賀線車站
一九八四年二月初一大船～橫須賀間貨物營業全部廢止
一九八六年四月二號西大井站開業
一九八七年四月一日國鐵分割民營化，由東日本的旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營業開始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業者）
二空空空年九月三十號東京～大船間 ATOS（東京圈輸送管理系統）使用開始
二空空一年十二月初一常南新宿線運轉開始
二空空四年十月十六日湘南新宿線大幅增發。
二空空六年五月一號弄子～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止
二空空九年十一月初一大船～久里濱間 ATOS 使用開始
二空一空年三月十三號武藏小杉站開業

運行形態

普通列車

一般使用 E 兩百十七系列車各站停車。基本編組（十一台喔）的四 , 五號車內相連紲綠色的車廂。另外大船-弄子間的列車閣有使用 E 二百三十一系佮 E 二百三十三系十、十五隻編組的情形。

就像頭前講，弄囝站附近月台長度無仝，途經弄子站，佇弄子站以北以十五台編制行駛的列車，佇弄子站欲佇橫須賀方的付屬編組（四台）進行排解結作業，就按呢佇弄子站愛停車四～五分鐘。但是就算講無進行抹散結作業的大部份列車嘛以「時間調整」為理由停車差不多仝款的時間。另外佇弄子站折返的列車嘛真濟，而且弄子站-久里濱站之間閣設有干焦有付屬編制運轉的列車。

佇東京站，大部份列車列車佮總武快速線直通運轉，佇總武本線到成東站、成田線到成田機場站（包括講 Airport 成田）、成田線、經由鹿島線到鹿島神宮站、內房線到君津站、外房線到上總一之宮站攏有直通列車。另外咧，過去外房線一直會當迵甲大原站、勝浦站。除了 Airport 成田線，車頭一爿攏顯示「橫須賀線－總武線」。

湘南新宿線

新宿方向落去到地，基本的編成做（十台喔）的四 , 五號車內相連紲綠色的車廂。詳細來請參照湘南新宿線。全列車 E 二百三十一系抑是 E 兩百三十三系運轉。

宇都宮線直通列車、每日日間每點鐘一幫佇大宮～小山間快速運轉、毋過橫須賀線內維持全站停車。

通勤快車 ( 已經取消 )

橫須賀線頂懸運轉的通勤快車，包括有上行的「弄仔𠢕早緊車」（おはようライナー逗仔）佮下行的「弄轉來厝裡快車」（ホームライナー逗仔）各一幫，這兩幫車主要是使用的車種是 E 兩百五十七系五百番台，毋過過去嘛捌使用過一百八十三系車種。

停車站：參考車站一鋪段落

上車幫會當上車站

逗仔站-謙倉站-大船站

後行車幫會當上車站

東京站-新橋站-品川站

成田特快

東京站～大船站間會佇橫須賀線電車的路線頂行行咧。停車站等會當參照做田特快條目。

其他

因為沿線有觀光地謙倉等等、假日常有臨時列車班次運轉。

月台長度

二十 m 級的車廂，佇逗子站以北是十五隻、以南是十一台車廂的長度。但是佇咧前後有磅空的田浦站，月台長度只會接受十台車廂。佇咧 E 二百十七系投入營運的時陣，弄子站留置線的收容能力（上大十二台）佮田浦站月台的矛盾成做一大問題，最後就成做這款「十一台喔 + 四台」的編做方式。

附屬編組中，東海道線、宇都宮線、高崎線、定磐線帶有十一號車-十五號車，而且攏是佇北方（倚近東京方向）連接。啊橫須賀線的附屬編制是佇咧南方（是倚近久里濱）連接，編號做「雞胿仔」-「增四」。這嘛是弄仔站折返列車用留置線的原因，車站倚近久里濱，所以干焦會當行列車的南方加掛，容量嘛干焦是十二台車廂長度，若附屬編制做五台，會當收容的車數會減少（紲落來京急弄子線路袂當延長）。出於按呢的理由才無奈使用矣佮一百十三系仝款編制。

大船-品川間無折返用、優等列車超車用的月台，成做編排時刻表的關頭，所以這馬橫濱站佮品川站當咧計劃增設月台。

利用狀況

佮伊行的東海道線佮京急本線較、橫濱以西的混雜程度較低，猶毋過因為新川崎站～品川站干焦有本路線往東京一帶，加上由南武線經武藏小杉站的盤車客，無閒時間佇這个區間行東京方向了後不時行懸到百九十 ~ 一百九十五％濫雜率。

使用車輛

現行使用車輛

E 兩百五十九系（成田特快）（謙倉車輛中心）
E 兩百十七系的（包括總武快速線直通）（謙倉車輛中心）
E 二百三十一系（湘南新宿線，西大井站～弄仔站）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
E 兩百三十三系（湘南新宿線，西大井站～弄仔站）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
E 兩百三十五系一千番台（包括總武快速線直通）（謙倉車輛中心）

過去使用車輛

E 兩百五十七系五百番台（「弄轉來厝裡快車」（ホームライナー逗仔）、「弄仔𠢕早緊車」（おはようライナー逗仔）（幕張車輛中心）
兩百十五系（湘南新宿線，西大井站～橫須賀站中間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
兩百空五系（根岸線、橫濱線直通）（謙倉車輛中心）

車頭列表

以運轉系統上的坦橫須賀線（東京－久里濱）的停車站佮接續路線、所在等由起點到終點的列表。

◇：貨物取締站（無定期貨物列車的到發）
特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內底、＝東京都區內面、＝橫濱市內
營業距離：品川－鶴見予人指定做經路特定區間，若旅客佇這段路段乘車，用比途經品鶴線短二孵九 khí-looh 的途經東海道線、京濱東北線大井町站、川崎站的營業距離計算車費。
停車站
橫須賀線列車：下表除鶴見站外停靠所有的車站
湘南新宿線普通（宇都宮線－橫須賀線直通）：除鶴見站外西大井－弄花停靠所有的車站
湘南新宿線參見「湘南新宿線 # 車頭列表」
特急「成田特快」… 參見列車條目
接續路線：東日本的旅客鐵道佮東急電鐵路線名做運轉系統頂懸的名（佮正式的路線名無仝）。站名若有無仝款 ⇒ 顯示站名。
橫須賀－久里濱為單線路段。橫須賀站和久里濱到發列車同士袂當進行列車交會，衫笠仔站、久里濱站會當進行列車交會

廢站、廢除號誌站

東京站－大船站參見「東海道本線」。

扇谷臨時號誌站：廢除日無詳，北謙倉站－謙倉站間，大船站起大約是三允二 khí-looh
名愈臨時號誌站：廢除日無詳，謙倉站－弄仔站，謙倉站起約一爿四 khí-looh
磺間號誌站：一九二六年三月三十一日廢除，東弄子站－田浦站間，弄囝徛起大約是三更五 khí-looh
吉倉臨時號誌站：廢除日無詳，田浦站－橫須賀站中間，田浦站起約一爿的 khí-looh
相模金谷臨時乘降場：一九四五年八月廢除，橫須賀站－衫笠仔站

過去的接續路線

大船站：夢想樂園線-一九六七年九月二七號休止，二空空三年九月十八日廢除

車的色水

佇咧 E 兩百十七系電車上場進前，這个區間大部份的旅客列車的塗貯使用「沙色」的一種 bá-tah 色佮藍色（青十五號）的雙色調。沙色的使用會當追溯到原來佇這个區間運轉的七十系電車。

這種塗肉佇咧線頂懸 E 兩百十七系的色帶只留下一个稱呼爾，而且佇這馬的房總各線（總武本線、成田線、內房線、外房線等等）、中央東線的中距離電車等均會當看著。原本是近郊型電車使用線區會當定定看著的花箍仔，這馬車輛的老化數量已經減少。佮其對比，湘南色閣有相當的線區共保留落來。

另外咧，這个色的由來有一種講法是，「佇靠海較近的所在去運轉，所以使用這沙埔的 bá-tah 色和海水的藍色」，但是無證實。

注釋

參考資料