法國國鐵BB二嬸六千型的電力機車

BB 二嬸六千型的電力機車是法國阿爾斯通公司為法國國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制幹線電力機車，適用供電的制式來做一千五百燭直流電佮二十五千燭工頻單相交流電的電氣化鐵路，佇一九八八年至一九九八年間共製造了兩百三十四台。

BB 二嬸六千型機車做客、貨運通用電力機車，用三相交流的同步來牽電動機、單電機轉向架，因此閣號做「Sybic」機車，號伊「_ Synchronous Bicurrent _」（仝步雙電流制）之意。

研發歷史

當 SNCF 佇一九八六年接收煞尾一批 BB 二石兩千兩百型的電力⿰オト⿰バイ了後，SNCF 閣對雙電的流通用電力機車提出閣較濟要求，新型號的機車也欲滿足雙電流制式，嘛會當佇無改狗齒仔比的情況下根據需求牽引快速旅客列車佮重載貨物列車。所以無論是一人知五 kV 直流抑是二十五 kV 交流下，機車攏應該愛有仝款的牽引功率。半導體的出現總算是予高功率逆變器會當為鐵路服務，對多用途通用機車的要求嘛會用得實現。無偌久了後，SNCF 就要求阿爾斯通佮 MTE 開始研究仝步電機佮異步電機的概念車，這兩台技術驗證車分別是 BB 一孵空三佮 BB 一孵空四。前者由 BB 一爿五千空七改造來的，使用異步電動機，後者由 BB 一爿五千空五十五改造來，用仝步電動機。

法鐵技術部門經過實驗了後，閣較行向來使用仝步電機，因為伊毋但保持真好的工作性能，而且主電路佮異步傳動閣較簡潔。維護費用嘛愈少。

迵過對比，用仝步電機的 BB 一分一分零三電氣元件數量大概上會當維持佇直流電機車的水平，使用異步電機 BB 一孵空四是 BB 一孵空三的二四倍。這佇咧 GTO 出現進前的年代是致命的。當年猶未 GTO 和 IGBT，交直流轉換佮直交流轉換需要使用晶閘管制作電氣元件。

交流電牽引比直流電牽引增加了直流電轉換做三相交流電一步，需要用著晶閘管的數量閣較濟。而且晶管的體積真大而且笨重，若需要閣較多元器件用佇製作逆變器，彼就需要占用電力機車閣較濟的車內空間，控制車廂的重量就變甲足困難的。這是袂當接受的。抑若佇一九八八年，兩台使用仝步電機的 BB 二爿曝兩千兩百佇出廠時便編號做試驗車 BB 二孵空一十一佮二孵空一十二，這兩台車予人看做是 BB 二鋪六千的原型車。新一代 TGV-Ａ 的牽引傳動系統嘛是由 BB 二孵空一十一佮二孵空一十二驗證而來。

雖然 BB 二鋪六千的功率是五千六百千瓦，達到無夠 CC 二嬸一千分之六千五百的五千九百 kW，猶毋過 BB 二鋪六千的重量閣較輕，干焦九十噸。第一台機車 BB 二四六千空一於一九八八年初下線，經過測試了後佇一九八八年四月正式投入運行，在生產了兩百三十四台了後，最後一台機車 BB 二四六千兩百三十四於一九九八年七月交付予 SNCF。最後三十台的訂單則被 SNCF 改為著欲佇 BB 二四六千基礎上研製的三電流電力機車 BB 三孵六千。

參考書目

• Denis Redoutey . _ " Le matériel moteur de la SNCF " _ . Auray : La Vie du Rail . 兩千空七 . ISBN  九百七十八追二二交九十一交五千空三十四抹六十五刣三 .