法國國鐵BB六交九千型的柴油機車

BB 六交九千型的柴油機車是法國克勒索鍛造工廠（SFAC）為法國國家鐵路公司設計製造的一種柴油機車，嘛是法國鐵路捌使用的唯一一款液力傳動幹線柴油機車，該型機車為實驗性的車型，干焦試製兩台並無投入批量生產。

發展歷史

法國鐵路主要是採用電力牽引，至一九六空年代初大部份的鐵路幹線攏已經完成電氣化，內燃牽引干焦用少數幹線、大部份支線佮調車作業，幹線柴油機車全部採用電力傳動。一九六一年，法國國家鐵路公司為著欲佇研製大功率柴油機車方面逐著西德的水平，提出趕緊研製四千馬力以上的柴油機車，閣考慮了分別兩種傳動的方式雙柴油機車型，其中一種是 BB 六交九千型液力傳動柴油機車，抑若另外一種是 CC 七配型電力傳動柴油機車。一九六一年十一月，法國國鐵向克勒贖鍛造工廠（Société des Forges et Ateliers du Creusot）落來矣 BB 六交九千型的柴油機車的研製任務。

克勒索工廠佇一九六四年先後製造兩台 BB 六交九千型的柴油機車，機車功率四千八百馬力，重量為八十四噸，上高運行速度為一百四十 khí-looh / 點鐘，是彼當陣世界上單位長度功率佮單位重量功率上大的柴油機車。兩台機車分佇一九六四年四月初二佮四月十八配屬沙蘭德雷機務段投入運用，主要做牽𤆬旅客快車佮貨物列車，使列車對電氣化鐵路轉到非電氣化鐵路運行的時陣，也無需要縮短編組，嘛會當保持仝款的速度。BB 六分九千型柴油機車佇一九八四年一月二十三號停止運用，六交九千空一、六分九千空二號⿰オト⿰バイ分別累計運行一 , 三百六十七 , 兩百九十八 khí-looh 和一 , 五百六十一 , 三十四 khí-looh。試驗佮運用結果表示，彼機車重量輕、功率大、粘著運用良好，但傳動裝置尪仔有故障發生，雙柴油機結構嘛不利日常維護檢修。

因為法國國鐵認為單柴油機組的機車維護費用較低，所以技術政策規定一台機車干焦應該用一台柴油機，自按呢敢是定著雙柴油機組機車，終其尾 BB 六交九千型、CC 七堵型柴油⿰オト⿰バイ攏無法度投入批量生產。

技術特點

BB 六建九千型柴油機車做四軸雙機組液力傳動柴油機車，採用芳架式壁堵承載結構車體，雙爿各設一个司機室，會當根據行車方向由⿰オト⿰バイ任一端司機室操縱⿰オト⿰バイ，司機室內部佮 BB 六桱七千、A 一 AA 一 A 六桱八千型的柴油機車相仝。逐台機車裝用兩台 SEMT V 十六 PA 四型高速柴油機，裝車功率做第二葩 × 兩千四百馬力，額定轉速做每分鐘一千五百六十五轉。兩套動力機組用機車中心線對稱布置，司機室佮動力室之間是冷卻傳動室。兩台𢯾向架之間吊掛著燃油箱佮兩个總風缸。

傳動裝置由克勒索工場佮福伊特公司聯合研製，佇法國鐵路普遍是採用的單電機轉向架基礎頂懸，有設計福她特別 L 八百二十一 gr 型轉向架聯裝式液力傳動箱。L 八百二十一 gr 型液力變速箱採用福伊特傳統的多循環圓結構形式，由兩个液力變扭器、一个液力允合器組成，設有液力的制動裝置，傳動功率為兩千兩百三十馬力。傳動箱直接橫佇咧斡向架仔頂懸，同時也成做轉向架仔的刀梁。柴油機通過萬向軸將功率傳達到液力傳動箱，才閣對液力變速箱通過齒仔組和空心軸來驅動車軸，對遐驅動輪嘿。一系懸掛採用軸箱均衡梁佮螺仔旋弓仔；二系掛採用邊仔吊杆；牽引力抑是制動力通過中央低位牽引拉杆傳達。

參見

• CC 七堵型柴油機車
• BB 六鼻七千型的柴油機車

參考書目

• Denis Redoutey . _ " Le matériel moteur de la SNCF " _ . Auray : La Vie du Rail . 兩千空七 . ISBN  九百七十八追二二交九十一交五千空三十四抹六十五刣三 .

外部連結

• （法文）BB 六桱九千