法蘭克福機場

法蘭克福機場（英語：Frankfurt Airport，德語：Flughafen Frankfurt am Main抑是講Rhein-Main-Flughafen；IATA 代碼：FRA；ICAO 代碼：EDDF）， 一般嘛是叫「萊茵-美茵機場」，是位佇德國烏森邦法蘭克福的一座民用機場，為德國上無閒的機場，位佇法蘭克福市中心南方大約十二 khí-looh 的法蘭克福機場是由 Fraport 公司所經營，除了是歐洲上重要的客運航空樞紐以外，伊嘛是歐洲境內貨運的航班量排第二的集散點。佇一九四七年到二空空五年這段期間，法蘭克福機場的南半部一直攏是美國空軍重要的空運基地萊茵-美茵空軍基地的所在地，毋過這个基地已經佇二空空五年底正式交還予德國，並由 Fraport 接手經營管理，啊若原空軍基地的任務是轉移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。

法蘭克福機場是德國的國家航空公司—— 德國漢莎航空公司的主場基地佮主要樞紐機場，有四條跑道，二空一九年吞吐量超過七千萬人次。

排名

法蘭克福機場比倫敦的希斯洛機場提供閣較濟的飛行目的地，毋過按人客的流量來算，法蘭克福機場佇歐洲位列第三名，全球第八，排佇倫敦的希斯洛機場佮巴黎的夏爾 ・ 戴高樂機場了後。

• 二空空七年法蘭克福機場客運量為五十四 , 一百六十一 , 八仔五十六人次，希望斯洛機場為六十八 , 六十八 , 五百五十四人次，夏爾 ・ 戴高樂機場為五十九 , 九百十九 , 三百八十三人次。
• 法蘭克福機場以四十七點七千四百七十五架次的起降量位列歐洲第二，排名佇咧夏爾 ・ 戴高樂機場（五十二石五千六百六十架次）和希望斯洛機場（四十七石五千九百九十九架次）之間。
• 照貨運的運量來算，法蘭克福機場猶原是第二名（一百八十三石八千八百九十四噸）， 一般干焦夏爾 ・ 戴高樂機場（一百八十七孵六千九百噸）， 位列希斯洛機場進前（一百四十一孵二千空三十三噸）。

歷史

一九三六年萊茵-美茵空軍基地啟用，是德國第二次世界大戰的時期第二大機場（次於柏林的慾珀而霍夫機場）。 戰後，伊成做柏林空中運輸的主要基地。

佇一九七二年機場新的航廈（才這馬一號航廈）投入使用進前，伊攏毋是主要的國際航班集中心。

跑道系統

法蘭克福機場四个跑道其中三个平行排列佇東西方向，南北方向一條。

佇正常運作情況下，靠外爿的兩條平行跑道（七 L / 二十五 R 佮七 R / 二十五 L）用來降落，抑若中央跑道（七 C / 二十五 C）佮西跑道（十八）提來起飛。三條平行跑道攏會當雙向來使用猶閣有兩个跑道號碼的標示，西跑道煞干焦會當孤一向來使用爾干焦一个跑道號碼標示。

三條跑道（南、北和西）佇二空一空年處理四百六十四 , 四百三十二架次，也著每點鐘八十三架次。佇咧西北跑道佇咧二空一一年十月啟用了後，機場每點鐘應該會當處理百二六架次。預計到二空二空年的時起降架次數將會當增加到七百 , 零。第四條跑道的啟用予得法蘭克福機場頭一擺會當進行獨立平行降落來，這是因為西北佮北跑道間的距離為一 , 四百公尺 ( 四 , 五百九十三 ft )。佇咧原來的北佮南跑道這是無可能的，因為𪜶間的安全距離較低國際民航組織的要求。

航空事故

一九六九年，一台阿富汗航空公司七百空一航班的波音七百二七飛行機佇咧對法蘭克福機場飛往倫敦建威克機場的途中落甲，機頂六十六名乘客中的五十名佮二名地面人員拄難。

一九八三年五月二十二號佇萊茵-美茵空軍基地的一場航空展中，一隻加拿大皇家空軍 ( RCAF ) 的 F 抹一百空四戰鬥機害佇附近的街仔路頂懸，擊著一台汽車，車頂的乘客全部拄難。飛行員彈射出艙。

一九八八年十二月二一，美國泛美航空一百空三號班機佇蘇格蘭上空爆炸。這个班機對法蘭克福機場行，大約有一半的人佮行李佇倫敦希斯洛機場換機。

建築物佮其實功能

法蘭克福機場有兩座航廈，由走廊連接，嘛會使使用旅客運送工具佮公車。

初一航廈

初一航廈佇一九七二年三月十四投入使用。當時這是一个現代風格的設計，銀亮的內部佮起落的外牆。伊予人分做三个大廳，主要是由德國漢莎航空佮伊的星空聯盟伴使用。

二號航廈

二號航廈啟用佇一九九四年十月二四。對正面看，伊予設計做類似一座古典火車頭的模樣。伊予人分做二个大廳。

其他的建築

法蘭克福有南北兩个貨物站以及一个單獨的通用航廈佇機場的南爿。佇咧初一航廈附近閣一間喜來登酒店。

後續咧增建計劃

法蘭克福機場除了原本已經動手進行改裝以便符合空中 bá-suh A 三百八十泊靠所需要的一个 B 航廈之外，嘛開始 A Plus 航廈的修築通好對應未來愈濟 A 三百八十拋碇需求。至於在回收矣萊茵-美茵空軍基地了後所獲得的舊軍機場用地上，當局計畫修築一个會當提供七十五个停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。因為距離原主航廈較遠，三號航廈佮主建築之間會以 Sky Line 接流電聯車串連。

塗跤交通

法蘭克福機場內外攏設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。

• 區域列車站（第一、二、三月台）： 是佇第一航站的大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S 八線、S 九線的服務，乘客一般對這此前往法蘭克福市區，平常時每十五分鐘來開出一幫，收費差不多四歐元，行車的時間大約是十二分鐘。往反方向坐款會當到鄰近城市萊茵蘭-法爾茲首府美茵茲，以及烏森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn）， 區域列車站也提供區間快車（RE）佮區間車（RB）服務，駛去附近的路程三點鐘以內的城鎮。比如哈瑙、科布林茲，猶閣有薩爾蘭首府薩爾布魯根。
• 長途列車站（第四、五、六、七月台）： 佇第一航站的大廈外口，是一座銀白色獨立長形建築物，現代感十足。乘客會當佇遮轉坐城際高速列車（ICE）抑是一般城際快車（IC）， 前往科隆、波昂、杜塞道夫、美國割包、漢嗎威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了和通國內，長途列車站嘛提供國際列車服務，駛對布魯窒爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等等外國城市。有時，到機場的旅客嘛會當佇遮坐來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。

德國鐵路佮漢莎航空、美國航空佮阿聯伊是一六空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。

濟間公車公司嘛提供前往法蘭克福機場的公車服務。

機場嘛接近 A 三與 A 五高速公路；乘計程車前往法蘭克福市區，費用差不多四十歐元。

機場建設爭議

法蘭克福機場距離市中心干焦十二分鐘路程，有兩个鐵路車站，交通極其便利。毋過距離市區傷近，既然優勢嘛是劣勢。隨著萊茵-美茵都會區的經濟發展，佮法蘭克福國際金融佮會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，增建第三航廈也早就佇腹案內底。猶毋過機場所帶來的噪音佮各種的管制，予萊茵-美茵都會區部份處佇咧飛行機航道頂懸的縣市，尤其是烏森邦大起勞縣以及萊茵邦美茵茲市，怨聲載道。自增建第二航廈佮西北跑道的年代起，部份居民佮政黨就要求停止擴建機場，到今是毋是增建第三航廈猶原爭議重重，成做逐改地方選舉的重要議題。

外部連結

• 官方網站（德文）（英文）（中文）