波音七百三十七刣八百

波音七百三十七是一款中短程、雙 ia̋n-jín 狹體噴射客機，原本是波音七百空七佮波音七百二十七的衍生機型，為一款低操作成本的短逝民航機，到今發展出十四个型號。

波音七百三十七的構想始佇一九六四年，頭一波音七百三十七石一百於一九六七年首飛，一九六八年二月投入服務。鋪兩百型佇仝年四月亦投入服務。佇一九八Ｏ年代，波音落手研發七百三十七「經典型」的-三百、被四百和-五百。波音七百三十七經典型毋但增加載客量，閣採用較先進的 CFM 五十六渦輪扇發動機等設備。佇一九九空年代，波音公司開始研發七百三十七「新世代」，改良措施包括重新設計翼仔，先進的駕駛設備，佮全新的客艙。波音七百三十七新世代有七種型號：被六百、鋪七百、鋪七百 C、鋪七百 ER、鋪八百、交九百和-九百 ER，並設有商務機型 BBJ。

波音七百三十七是民航界史上上暢銷的客機之一，主要生產線是佇華盛頓州的波音倫頓廠房。真濟航空公司訂買七百三十七，來取代舊式的七百空七、七仔二七、七仔五十七、DC 交九和 MD-九十分之八十，目前主要競爭對手是空中 bá-suh A 三百二十。波音七百三十七的成功，從此數據會當知影：平均每秒鐘有一个 , 兩百五十架波音七百三十七種咧飛行，每五秒就有一隻進行起降。

波音七百三十七型客機的生產量已經達一萬架，是當今全球生產數量第一萬架的商用噴射機型，拍破金氏世界紀錄。波音公司（Boeing）佇當地時二空一八年三月十三發佈的新聞稿指出，第一萬架的波音七百三十七型客機（N 八千七仔一十七 M），是撥交予美國西南航空公司（Southwest Airlines）的波音七百三十七 MAX 八。

發展

初初咧設計

佇一九六空年代初期，狹體客機市場上已經有 BAC 一爿十一、DC 交九佮福克 F 二十八的競爭，而且銷路袂䆀。佇咧一九六四年五月十一，波音展開新飛機的研發工課，按算推出一款載客量五十點六十人的客機，航程五十配一千英里。這款客機的設計名做波音七百三十七。彼當陣市場上有三間主要的航空公司猶未訂買短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空佮漢莎航空，波音希望咧取得𪜶的訂單了後才展開研製工序。無偌久傳來一个歹消息，東方航空定買 DC ma九，啊若漢莎航空是要求波音確實開發七百三十七，若無就會訂 DC ma九。一九六五年二月十九號取得漢莎航空的二十一隻七百三十七訂單，這是波音第一擺國內訂單進前先獲國外公司的訂單，予波音七百三十七的開發工課會當順利。佇咧漢莎航空堅持之下，波音決定共七百三十七載客量提升到一百人。

做仝款型競爭對手每一取得適航證了後，波音七百三十七猶原佇咧構思內底。波音七百三十七的結構和系統有百分之六十佮七百二七仝款，甚至廚房和椅仔攏會當相換，尤其是一排六个座位的佈置做七百三十七的優勝之處，伊的對手一排只有夠容納五个坐位。七百三十七的上初設計是比波音七百二十七減一具 ia̋n-jín，採用 T 型尾翼，ia̋n-jín 囥佇機尾。喬・薩特則將 ia̋n-jín 徙到翼仔下跤，以減輕機體結構並簡化客艙每排六个座位的排佈。ia̋n-jín 的吊艙直接佇咧翼仔下跤無需派龍，予會起落架縮短，對機身降低機身佮地面的間距離，方便乘客佮行李登機。仝款因為這个原因，無論佗一代的波音七百三十七攏只會當共主起落架收入暴露佇空氣流中的機腹凹坑內，這種設計阻力較大，但是質量較細。ia̋n-jín 徙到翼翼下跤嘛予尾翼徙到車身後壁而非使用 T 型尾翼。真濟吊懸 ia̋n-jín 的設計攏佇風空內底進行測試，而且適合高速飛行的最佳形予人發現講是一个相對較闊、填充翼仔佮吊艙頂部之間所組成的狹通道，尤其是向外爿的一爿的。

提議的四角型取自波音七百空七佮七百二十七，但是愈對愈厚，修改 ia̋n-jín 吊艙附近的翼仔片段取得了佇高馬赫數下藏佇的阻力降低。ia̋n-jín 採用普惠 JT 八 D 鋪一低邊仔可比發動機，提供十四 , 五百英磅力（六十四千牛頓）的捒力。飛行機身為 a-lú-mih 合金半單殼式結構，主要的機身朋架是鍛造合金。機尾為 a-lú-mih 合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用會當變傾角設計。方向舵以兩具液壓制動器操作。毋過七百三十七並無設有囥油系統。波音七百三十七客機的貨倉無論佗一代攏袂當容納 LD 三航空貨櫃，原因佇于波音七百三十七佇設計中沿用了波音七百空七的機艙截面，而且彼个時陣並無 LD 三航空貨櫃。

該飛行機的概念設計佇一九六四年十月美國航空運輸協會維修佮工程會議上由頭手計畫工程師傑克・斯坦因納展示，對其高升力裝置的詳細闡述引發了對維護成本佮簽派可靠性的擔憂。一九六五年四月初五，波音宣佈接著聯合航空的四十隻訂買。聯合航空希望飛機會當較長，所致波音決定共機身延長一鋪九三米，成做七百三十七孵兩百，較短的機型是七百三十七撨一百。

測試佮投產

取得漢莎航空佮聯合航空的訂單了後，波音便開始建造六台七百三十七原型機，頭一條佇一九六六年十二月出廠，一九六七年四月九號處女航。首架七百三十七撨兩百，亦就是第五架七百三十七，抑若仝年八月初八首航。六隻七百三十七完成矣一 , 三百點鐘的飛行測試了後，佇十二月十五號取得美國聯邦航空局的適航證。此外，七百三十七亦取得 CAT II 的惡質氣候下自動降落認證。頭先七百三十七的生產線是佇咧西雅圖波音機場做，因為倫頓廠房用作生產七百空七佮七百二十七。佇一九七空年底生產了兩百七十一隻了後，才共生產線搬到倫頓廠房。頭一台七百三十七佇一九六七年十二月二十七號交付予漢莎航空。

七百三十七佇營運初期有落地性能無好的問題，是因為沿用佮七百二十七相𫝛的發動機反推力裝置，波音佇一九六八年和廠商修改發動機反推力裝置，由原本的螺仔殼型折流板改用類似 DC 摃九的桶型折流板設計，同時波音亦為改交付的七百三十七推供改裝套件。另外一个問題是七百三十七佇高速飛行的時機翼阻力過懸，結果波音共翼仔吊艙的整流罩延長一孵五米，改善流經襟仔佮紩影的氣流。

佇咧面對 DC 鋪九的競爭之下，七百三十七的銷情無如理想，波音轉和歐美以外袂少猶未決定欲買啥物種短程客機的航空公司推銷，佇這个背景下開發矣先進型七百三十七孵兩百。波音共前緣紩翼增大並重新設計襟翼，增加升力佮降低失速佮進場速度，以縮短落地跑道距離；安裝防趨自動擋車系統，採用捒力達十五 , 五百磅的普惠 JT 八 D 鋪十五發動機，共原本連接機身佮垂直尾翼的 HF 天線改短並改到垂直尾翼後壁，上大起飛重量增加到一百十五 , 零磅，新型號被稱做七百三十七石兩百 Adv（Advanced，先進型）。七百三十七石樵兩百先進型的優秀性能使其訂單大幅上升，七百三十七的總訂單突破一 , 零架。隨後波音推出了七百三十七撨兩百 C（Combi，客貨混裝型）佮兩百 QC（QuickChange，客貨運快速轉換型），但是反應一般，前者共生產了九十六隻，後者干焦二隻 : 二十四孵二十七。尾仔七百三十七孵一百佮兩百被統稱做是七百三十七喔 OG（OriGinal）系列。

經典型七百三十七

第二代七百三十七，嘛講是七百三十七 CL（Classic），因為一九七九年，彼當陣波音希望除了增加飛行機的載客量佮航程，現代化的性能佮航電系統外，猶閣需要維持佮第一代的共通性。一九八空年的范堡羅航展內底，波音頭擺發佈七百三十七石三百的初步性能資料。

新的七百三十七採用 CFM 五十六抹三系列懸邊通比渦扇發動機，相比起來 JT 八 D，CFM 五十六更省油佮更寧靜，毋過直徑較大，佮地面保持的空間無夠，就按呢便共發動機囥佇咧翼仔頭前，發動機配件移到吊艙兩爿。新的七百三十七撨三百佮七百三十七撨兩百有百分之七十的共通性，翼仔做出來矣改良，並延長機身二嬸八七米，翼尖佮翼展分別增加九英寸佮尺九英寸 : 一百二十八以增加客貨運的載量。駕駛艙除會當選用傳統座艙外，嘛會當選擇運用佇波音七百六十七的玻璃座艙 : 十。首架七百三十七撨三百佇一九八四年二月二十四號首飛，並佮另外兩隻七百三十七孵三百展開長到九個月的適航認證測試 : 十二孵十三。波音七百三十七嬸三百接著大量來自國內的訂單，擊敗去彼陣只會使提供 JT 八 D ia̋n-jín 升級版的 MD 鋪八十。

一九八六年六月波音宣佈展開研製七百三十七堵四百，機身比七百三十七陽三百長三公尺，載客量提升到百七十人 : 七，首飛佇一九八八年二月十九，經過七點鐘攏總五百點鐘適航認證測試了後，頭殼佇一九八八年九月十五號交付予皮埃蒙特航空（該公司後被全美航空收購）。

因為市場需要一款直接取代七百三十七刣兩百的客機，就按呢波音便推出七百三十七石五百。七百三十七交五百的載客量較少，毋過續航距離閣較遠，比七百三十七撨三百閣較有經濟效益，機身比-二百型長空抹四八公尺，上濟會當載一百三十二个。發動機採用 CFM 五十六曲三，比-兩百型的普惠 JT 八 D ia̋n-jín 節二十五燃油。

七百三十七孵五百的啟動客戶為西南航空，佇一九八七年定買二十隻，首飛佇一九八九年六月三十號，由一台原型機執行三百七十五點鐘適航認證測試了後，頭一九九空年六月三十號交付。七百三十七石嗯五百成做部分俄羅斯航空公司的偏愛機型，比如講俄羅斯北方航空、西伯利亞航空佮俄羅斯國家航空攏引進二手七百三十七刣五百來取代蘇製客機。

自新世代七百三十七-七百分之六百 / 九百分之八百推出了後，七仔三十七-四百分之三百 / 五百被稱做經典型七百三十七。

近年燃油價數以火箭速度攀升，使航空公司叫苦連天，干焦燃油的支出，已由二空空空年所佔的百分之十五收入增加到二空空八年的百分之四十。因此航空公司便共經典型七百三十七退役來縮減機隊規模，抑是訂七百三十七 NG 抑是 A 三百二十系列取代𪜶。二空空八年六月四號，聯合航空宣佈共旗下的經典型七百三十七退伍，由結業的子公司泰德航空的空中 bá-suh A 三百二十取代。

新世代七百三十七

受著空中 bá-suh A 三百二十系列的競爭，佇一九九一年波音開始研製造一款現有七百三十七的升級版客機。佮藏佇客戶會面後，波音佇一九九三年十一月十七號宣佈研製新世代七百三十七（NextGeneration），包括七百三十七刣三百 X / 四百 X 佮五百 X，亦就為後來的七百三十七-七百分之六百 / 八百，佇一九九七年增加七百三十七撨九百，佮頂一代飛行機有懸度共通性。

波音重新設計了七百三十七 NG 的垂直尾翼，七仔三十七 NG 有新的翼仔型佮閣較大的翼仔弦，翼仔展增加十六尺，面積增加百分之二十五，燃油負載量增加百分之三十，用新式的、寧靜佮閣較有油效益的 CFM 五十六曲七 B 發動機。這寡改良設計七百三十七 NG 航程增加九百海里到三千海里，而且提升巡航速度，降低燃油量，會當飛愈任何一塊大陸。航空公司會當選擇會當載閣較濟燃油的懸起飛重量型，佮會當揤需求選用有影尖好禮仔七百三十七 NG。七仔三十七 NG 的駕駛艙航電系統進一步現代化，客艙倚樣波音七百七十七的客艙改良，包括閣較大的曲面佮手提行李艙（二空一一年起所生產的波音七百三十七 NG 開始啟用天頂妝娗），尾仔波音七百五十七嬸三百亦採用這寡設計。

首架七百三十七撨七百佇一九九六年十二月初八出廠，這第二 , 八百四十三隻七百三十七，首飛佇一九九七年二月九號。首架七百三十七撨八百於一九九七年六月三十號出廠，首飛佇一九九七年七月三十一號。七仔三十七 NG 家族仔內底上幼的型號，七百三十七石六百佇一九九八年正月二十二號首飛，八月十八取得適航證。波音共製造十隻原型機用測適航測試，包括三隻-六百、四隻-七百佮三隻-八百。

為著滿足高爾航空的需求，佇二空空四年波音推出了短場性能的七百三十七 NG，改善著起飛佮落地性能，會當佇跑道較短的機場升降。航空公司會當選擇是毋是用這設計，這設計更加成做七百三十七堵九百 ER 的標準設計。新的 CFM 五十六五十七系列進化型發動機能節省百分之一燃油量，抑若新的飛行機設計亦能節省百分之一燃油量。

二空一空年，波音提供了新的內裝設計，採用七百八十七的天頂巴艙，增加頭頂空間佮採用 LED 動態照明，手提行李艙的空間亦有所增加。此外，天空巴艙設計亦使機艙噪音減少二嬸四分貝。頭一台採用這設計的飛行機佇二空一空年第四季交付予杜拜航空。馬來西亞航空、TUIfly 佮中國的航空攏有採用這設計。

二空空五年，波音公司佇中國大量銷售七百三十七刣八百，二空一一年後閣較濟的天空巴艙設計的七百三十七堵八百進入去中國民航機隊。目前中國南方航空、深圳航空、廈門航空分別有規模不等的新型七百三十七機隊。。

兩千空六年五月十三波音交付第五 , 零架七百三十七予西南航空，第六 , 空架仔佇二空空九年四月交付予撨威航空。以往空中 bá-suh A 三百二十的銷量一直比七百三十七好（包括講 A 三百十八佮 A 三百二十一對應的 B 七百一十七佮 B 七仔五十七），但是七百三十七家族的延伸佮自投產以來已經有袂少航空公司使用，使幾若年七百三十七的年銷量比 A 三百二十好。

七仔三十七 MAX

自二空空六年起，波音已經開始討論用一種延續波音七百八十七的素潔設計 ( 內部叫做 " 波音 Y 一 " ) 的飛行機來取代七百三十七。但最終決策被捒遲到二空一一年。佇二空一空年，空中 bá-suh 開始矣裝配有新 ia̋n-jín 的空中 bá-suh A 三百二十 neo 系列，新 ia̋n-jín 會當提懸燃油效率佮運營效率。空巴預計新飛機佇二空一六年投入服務。這項決策得著濟間航空公司的積極回應，𪜶亦開始佇單單配這種新飛行機。來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級七百三十七：貯配新 ia̋n-jín（毋是波音 Y 一設計）。二空一一年八月三十號，公司董事會批准七百三十七 MAX 項目。波音聲明七百三十七 MAX 將會比現有的空巴 A 三百二十省油百分之十六，比 A 三百二十 neo 省油百分之四。波音預計七百三十七 MAX 的航程會趕上抑是超過 A 三百二十 neo。第一隻七百三十七 MAX 八佇二空一五年十二月初八下線，二空一六年一月二九早起九點四十六分對倫敦機場起飛，然後佇咧中晝十二點三十三分降佇咧波音機場，完成歷時兩點鐘四十七分的頭一擺飛行。計畫按算佇二空一七年交付。

新家族會有五種型號：七仔三十七 MAX 七（波音七百三十七撨七百延長）、七仔三十七 MAX 八（波音七百三十七刣八百延長）佮七百三十七 MAX 九（波音七百三十七刣九百 ER 延長），分別基於波音新世代七百三十七佮波音經典七百三十七銷量上好的幾款型號。另外閣有專為 LCC 開發的七百三十七 MAX 兩百以及對抗 A 三百二十一 neo 的七仔三十七 MAX 十。

一開始，除美國航空外的七百三十七 MAX 客戶並無被披露。二空一一年十一月十七，波音公佈其他兩家客戶的名：印尼獅航、Aviation Capital Group。同時，波音公佈了九家用戶簽訂了七百架七百三十七 MAX 的意向買協議。二空一一年十二月十三，西南航空宣佈𪜶這將會是七百三十七 MAX 的被動用戶：一百五十隻訂買協議和一百五十隻選擇權。二空一一年十二月，波音已經有十三間客戶的九百四十八架七百三十七 MAX 的意向佮確認訂買協議。

二空一二年一月底，撨威航空快線宣佈了一百隻七百三十七 MAX 的訂單，同時嘛訂買二十二架波音七百三十七嬸八百和一百架空巴 A 三百二十 neo。這是歐洲的航空公司第一擺訂七百三十七 MAX。訂單價值共計一百十四億美金。二空一二年七月，維珍澳大利亞宣佈訂買二十三架 MAX 飛行機。該月小可仔暗寡時陣，Air Lease Corporation ( ALC ) 宣佈七十五架七百三十七 MAX 的訂單。二空一二年七月十二號，美國聯合航空宣佈了一百架七百三十七 MAX 的訂單佮五十隻七百三十七撨九百 ER 的訂單，總價值一百四十八億美金。並於二千空一十七法茵航展時改為七百三十七 MAX 十二空一二年七月下旬，墨西哥國際航空宣佈定買九十隻七百三十七 MAX 八飛行機。二空一二年八月，新加坡航空子公司勝安航空宣佈定買三十一台七百三十七 MAX 八佮二十三架七百三十七陽八百飛行機。二空一二年九月，欲爾蘭的航空租公司 Avolon 宣佈確認訂買十隻七百三十七 MAX 八，五隻七百三十七 MAX 九佮十隻新世代七百三十七撨八百。

二空一二年十月初一，高爾航空確認了六十隻七百三十七 MAX 八的訂單。十月初三，美國 / 欲爾蘭的飛機租公司 GECAS 確認七十五架七百三十七 MAX 八訂單佮十隻七百三十七鋪八百訂單。仝彼工，一間無頭航空公司宣佈了二十二隻七百三十七 MAX 八的意向訂單。二空一二年十月十一號，阿拉斯加航空宣佈確認五十隻七百三十七訂單：二十隻七百三十七 MAX 八，十七隻七百三十七 MAX 九，佮十三架新世代七百三十七撨九百 ER。二空一二年十月三十號，俄羅斯 Aviation Capital Services 宣佈了三十五架波音七百三十七 MAX 的意向訂單。

二空一二年十一月初四，科威特 ALAFCO 確認二十架波音七百三十七 MAX 八訂單。二空一二年十一月初五，墨西哥國際航空確認了購買九十架七百三十七 MAX 八佮九的訂單，其中買六十隻，選擇權三十隻。二空一二年十一月十四號，勝安航空確認五十四架波音七百三十七系列的訂單：三十一隻七百三十七 MAX 八佮二十三架七百三十七石八百二空一二年十二月初六，冰島航空宣佈十二台七百三十七 MAX 的意向訂單（八隻 MAX 八佮四架 MAX 九）。二空一三年一月初二，航空租租公司 Aviation Capital Group ( ACG ) 確定六十隻七百三十七 MAX 的訂單（五十隻 MAX 八佮十架 MAX 九）這筆訂單了後，波音七百三十七 MAX 家族的訂單超過一千隻的路站碑。二空一三年二月初一，美國航空確認𪜶的一百架七百三十七 MAX 八訂單二空一二年二月十三，冰島航空確認了十二台七百三十七 MAX 的訂單，了後閣增加至十六隻（九隻 MAX 八佮七架 MAX 九）。四月初九，土耳其航空宣佈計畫購買五十隻七百三十七 MAX（包括五十隻 MAX 八佮十架 MAX 九），並且五月十四確認。二空一三年五月十五，西南航空訂買三十隻七百三十七 MAX 七，並成做是 MAX 七的被動客戶。藉此，西南航空共擁有一百八十隻七百三十七 MAX 訂單。二空一三年五月三十一號，TUI Travel PLC 宣佈意向購買六十架七百三十七 MAX 飛行機，毋知其中包括偌濟 MAX 八佮 MAX 九。TUI Travel 的股東佇七月十號批准矣這一訂單，而且披露𪜶計畫接收四十隻 MAX 八佮二十架 MAX 九。二空一三年六月十七號，天馬航空宣佈定買賣知數量的七百三十七 MAX 飛行機，並成做日本第一間對這款飛行機有興趣的航空公司。二空一三年六月十九，飛機租租公司 CIT 集團確認定買三十隻 MAX 八飛行機。仝日，Travel Service Airlines 意向訂買三台波音七百三十七 MAX 八。二空一七年五月頭一件出廠的飛行機已經佇西雅圖波音公司總廠交付予馬印航空 ( Malindo Air )，並且領先世界其他航空業者投入商業運轉。另外咧，二千空一十七法茵航展中，波音公司提著矣三百四十外架的七百三十七 MAX 十訂單。

因為波音七百三十七 MAX 型客機有安全缺陷，因為二空一八年十月二九印尼獅仔航空六百一十號班機空難以及二空一九年三月十的衫索比亞航空三百空二號班機兩場空難，其間隔時間猶無到半冬，毋才會濟國自二空一九年三月十一開始下令停飛波音七百三十七 MAX 所有的型號。節到三月十三，已交付的波音七百三十七 MAX 所有的型號已經予全球各持有國禁飛。

二空二空年六月二九號，美國聯邦航空總署發表聲明表示，一隻波音七百三十七 MAX 自華盛頓州西雅圖的波音機場天頂起飛，並且進行數點鐘的首輪飛行測試；仝年的十一月十七，聯邦航空總署解除波音七百三十七 MAX 的禁飛，批准該機型的飛行機復飛。上早實施禁飛的中國民用航空局，佇二空二一年十二月初二予出適航許可。

型號

第一代七百三十七（七百三十七初代）

七百三十七孵一百

七百三十七石一百長二十八石六三米，佇咧一九六七年四月九號首飛。七百三十七石榴一百的機身坦橫切面和駕駛艙的外貌佮波音七百空七佮七百二十七仝款，仝款採用普惠 JT 八 D 發動機，但是取消囉飛行工程師一職。漢莎航空為這型號的上大客戶，佇一九六五年三月十五簽訂合同，訂買上少二十一架七百三十七撨一百三十，並佇一九六七年二月二十四號提升到二十四架，但是一九六八年八月初五減到二十二架。頭一隻交付予漢莎航空的七百三十七孵一百，佇一九六八年二月開始投入商業飛行。波音七百三十七誕生佇空運市場快速增長的年代，因為-兩百型的載客量比-一百外三十人，航空公司寧選購載客量較濟的-兩百型，因此只生產三十隻 : 十九，最後一隻佇一九六九年十月交付予馬來西亞-新加坡航空（後來，有關客機歸予新加坡的航空）。

七百三十七孵兩百

七百三十七撨兩百是七百三十七撨一百的機身加長型，啟動客戶為一九六五年定買的聯合航空，頭一飛機佇一九六七年六月二十九號出廠，一九六八年投入服務。尾仔波音對七百三十七孵兩百作出一系列改進，包括改用推力較懸的 ia̋n-jín、引入去自動擋仔、閣較好的空氣動力學的設計、會當載閣較濟燃料佮續航距離閣較遠 : 四十一，遮的新設計成做七百三十七孵兩百 Adv（Advanced，先進型），啟動客戶做了全日，佇一九七一年五月二十日投入服務。波音亦提供客貨轉換型七百三十七撨兩百 C，會當改裝做客機抑是貨機，抑若七百三十七孵兩百 QC（Quick Change，「快速轉換」之意）閣較會當做快速改裝。最後一隻七百三十七孵二百佇一九八八年八月交付予廈門航空，型號 Boeing 七百三十七孵二十五 C ( Adv )，註冊號 B 被兩千五百二十四，彼當陣採用中國民航土裝。。

目前大部份七百三十七謼兩百做兵佇二、三等航空公司佮開發中國家，因為高耗油量、噪音問題（就算講大部份 JT 八 D ia̋n-jín 已經裝有降噪音裝置）佮相對的日漸漸增加的維修成本，遮的飛行機每一步被淘汰。七百三十七石樵兩百有一項重要性能而其他同類型飛行機無的，是會當安裝一種類似滑溜的鼻輪折流板，會當降佇無完善抑是無平的跑道頂懸，親像碎石跑道頂懸，用防鼻輪揚起來的異物損害機身佮起落架。目前北方航空、第一航空、加拿大北方航空佮伊拍拚特航空均有使用這款飛行機。真濟年來，阿拉斯加航空使用這款飛行機以配合州內誠濟無完善的跑道。因為後來完整的巷路設計沓沓仔取代碎石跑道，該設計最後隨波音七百三十七撨三百首飛取消。

美國空軍嘛捌買十九隻七百三十七刣兩百（軍用型號做波音 T 鋪四十三）做導航教練機，後來袂少予人改裝做普通的客貨運輸用途，抑若有一隻改裝做 NT 鋪四十三 A 雷達測試機。頭家 T 鋪四十三佇一九七三年七月三十一號交付，上尾一隻佇一九七四年七月十九號交付。印尼的空軍訂買三台改裝過的七百三十七孵兩百，講做波音七百三十七孵二 X 九監視者，主要用作海岸偵察佮運輸用途，佇一九八二年五月至一九八三年十月間交付。

第二代七百三十七（七百三十七經典）

七百三十七孵三百

七百三十七石三百佇一九八一年開始研發，標準載客量為一百二十八人，啟動客戶為首先為著全美航空佮西南航空。枋三百型的生產線到一九九九年才結束，上尾一隻七百三十七石三百佇一九九九年十二月十七號交付予紐西蘭航空，這也是最後一隻第二代的七百三十七客機。

目前部份七百三十七鷹三百的改裝做貨機。洛克希德馬丁公司共其七百三十七謼三百的機鼻改裝做 F 鋪三十五戰機鼻佮 F 枋三十五的駕駛艙，用做測試 F 鋪三十五的航電系統。二空空八年十二月，西南航空共旗下的七百三十七撨三百配上和七百三十七刣七百的航電系統，增加佮七百三十七點七百的共通性佮支援所需要航性能。

佮頂一代波音七百三十七龍眼是兩百無仝的是，對這代波音七百三十七起原選就是七百三十七堵二百的趨趨鼻仔折流板予人取消。

七百三十七孵三百 SP

七百三十七孵三百的加裝翼仔尖好禮仔版本。

七百三十七孵四百

七百三十七撨四百為七百三十七撨三百的加長型號，佇一九八五年開始研發，主要配合包機航空服務的需要。皮埃蒙特航空是這款開始的啟動客戶，佇一九八六年定買二十五隻，頭一條佇一九八八年投入服務。最後一隻七百三十七孵四百佇一九九八年交付予捷克航空。

七百三十七孵四百 F 並毋是波音公司正式生產的型號，是由七百三十七堵四百改裝做全貨機的型號。阿拉斯加航空是頭家航空公司改裝做貨機型，會當鬥十个托盤仔。阿拉斯加航空亦共五隻七百三十七刣四百改裝做客貨混合型七百三十七撨四百 Combi。

原先四十架七百三十七撨四百被交付時，其實 ia̋n-jín 無經過空中實際測試，干焦做過地面的風向測試佮風空測試，致使著 ia̋n-jín 有瑕疵。一直到發生英倫航空九十二號班機空難後，國際飛航協會硬欲求所有的 ia̋n-jín 被裝配往過攏愛進行空中實際測試至少三改，交機時間會這份報告做伙隨貨佮買風。

七百三十七孵五百

七百三十七石五百佇一九八七年研發，首飛佇一九八九年六月三十號，一九九空年交付予西南航空後投入服務。雖然機身干焦比七百三十七撨兩百長空抹五米，猶毋過續航距離較長，啊若這个機型也是七百三十七夕二百的直接替代型號，上濟會當載一百三十二个。俄羅斯的一寡航空公司（如 S 七航空、北俄羅斯航空）使用七百三十七抹五百替換老舊的蘇製客機。

上尾一隻七百三十七石五百佇一九九九年七月二六交付予全日本航空。七百三十七石五百的替代機型是七百三十七石六百，但後者的產量是比前者閣較少。

第三代七百三十七（七百三十七新世代）

七百三十七孵六百

七百三十七石六百是七百三十七石五百的直接替代型號，亦有意取代淘汰中的 DC ma九。北歐航空佇一九九五年訂買這型號，成做啟動客戶，頭一九九八年九月十八號交付，七百三十七孵六百是目前 B 七百三十七的投產型號內底唯一一款無設有可選翼仔的型號。西捷航空捌有意成做設有好禮仔的七百三十七孵六百啟動客戶，毋過佇二空空六年取消矣此念頭。

七百三十七石六百的直接競爭對手為空中 bá-suh A 三百十八、Embraer 一百九十五、蘇霍他-一百佮空中 bá-suh A 兩百二十，毋過終因為無敵 Embraer 一百九十五佮空中 bá-suh A 二百二十抑若二空空六年了後就無新訂單，最總算二空一二年正式停產，總生產量干焦六十九隻。

七百三十七交七百 ( 七十三 G )

七百三十七交七百為新世代七百三十七 NG 的頭一个型號，七百三十七撨三百為基礎，啟動客戶為著一九九三年十一月訂買的西南航空，佇一九九八年投入服務。除了取代舊的七百三十七堵三百外，閣直接佮空中 bá-suh A 三百十九競爭。此機型佇兩等級的配置中可載一百二十六人，孤一座級可載一百四十九个人。二空空六年一月三十一號，波音落手開發七百三十七陽七百 ER，全日空做頭一个客戶，二空空七年二月十六日接收飛行機並投入服務。七百三十七交七百 ER 結合矣-七百型的機身佮-八百型的起落架，標準航程會當到五 , 五百十海里，是七百三十七系列中航程上長的型號，這機會的競爭嘿手為空中 bá-suh A 三百十九 LR。

七百三十七交七百 C 做貨機型號，會當快速徙掉座位改裝做貨機，機身左方有一个大門美國海軍是七百三十七刣七百 C 的頭一个客戶，所訂買的七百三十七刣七百 C 講號做波音 C 鋪四十「快船」運輸機。

二空一八年，七百三十七交七百宣佈停產。

波音 C 鋪四十「快艇」運輸機

美國海軍所訂買的七百三十七撨七百 C 講號做波音 C 鋪四十 A「快船」運輸機，用佇咧取代 C 鋪九空中列車。二空一八年陸戰隊表示欲買兩隻 C 鋪四十 A 以取代 C 鋪九空中列車。二空一八年十二月初四陸戰隊要求波音佇二空二空年內底交付兩台 C 鋪四十 A。

C 鋪四十 B 和 C 鋪四十 C 是由美國空軍所使用，用做一般佮高級領袖專機。波音七百三十七 AEW & C 是一款以七百三十七刣七百 IGW（閣懸起飛重量型）為基礎，類似七百三十七刣七百 ER 的空中預警機，頭一个客戶是澳洲，紲落來有韓國佮土耳其。二空空八年七月底，達美航空接收的頭十隻有 Messier-Bugatti 公司的擋仔系統的-七百型客機。

七百三十七夕八百

七百三十七交八百是七百三十七交七百的機身延長版本，嘛是七百三十七系列中第二款雙並逃生小門設計的客機，是次世代機種中用以直接取代七百三十七刣四百的後繼機種，同時彌補矣 MD-九十分之八十停產後所遺留的空欠。頭一个客戶是赫伯羅特航空（今 TUIfly）佇咧一九九四年訂買，佇一九九八年投入服務。七百三十七交八百佇兩等級機艙配置下，可載一百六十二个；若全部座位經濟客，載客量會當到百八十九人；佮七百三十七撨四百仝款咧翼仔處每邊各新增加一出逃生小門，其實直接競爭對手為空中 bá-suh A 三百二十。真濟美國航空公司買七百三十七刣八百來取代了老舊的波音七百二十七佮 MD-九十分之八十。

佇兩千空四年六月十四波音綜合防禦系統集團（今稱波音防禦、太空佮安全公司）擊敗矣洛克希德・馬丁公司，贏著美國海軍的合約，研發以七百三十七堵八百為基礎的 P 鋪八波賽頓海上巡邏機取代 P 抹三獵戶座海上巡邏機。

二空一八年七月一號，頭一个由波音七百三十七刣八百改裝的貨機七百三十七刣八百 BCF 交付西大西洋航空。

二空一九年六月二十七號，隨著最後一隻七百三十七石八百交付予日本天馬航空，波音七百三十七新世代正式宣佈停產。

七百三十七孵九百

七百三十七陽九百為七百三十七 NG 機身上長的型號，亦是七百三十七家族內推力上大的型號，啟動客戶為阿拉斯加航空，佇一九九七年定買，二空空一年五月十五接收其首架七百三十七撨九百。猶毋過，因為七百三十七撨九百的機門數目無夠，無法度滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量因此受制佇一百八十九人。自美國阿拉斯加航空開始訂買以來，七百三十七孵九百干焦造五十四隻。所以波音展開新的七百三十七堵九百 X 計畫，亦就是現此時的七百三十七堵九百 ER。

七百三十七孵九百 ER 除了直接取代七百三十七堵九百外，嘛取代已停產的七百五十七撨兩百，同時直接挑戰空中 bá-suh A 三百二十一。七百三十七孵九百 ER 增加一對機門，並且加額外的燃料箱佮小翼，以增加續航距離達到三 , 兩百海里。機身後壁的壓力壁造甲扁平，以增加載客量。此機型佇兩等級的配置中可載一百八十人，若全部座位攏是經濟客，載客量閣較會當兩百十五人。首架七百三十七撨九百 ER 佇二空空六年八月初八出廠，首家訂買七百三十七撨九百 ER 的航空公司是印尼的獅仔航空，佇二空空七年四月二十七號接收。

二空一九年六月，上尾一隻七百三十七孵九百 ER 交付予達美航空。

七仔三十七 BBJ

波音商務機（BoeingBusinessJet）是七百三十七 NG 的一个衍生型號，佇一九九七年七月開始研發，才七百三十七撨七百型做基礎的 BBJ，有強化翼仔佮起落架，起飛重量比-八百型懸，上懸的可載六十八个人，航程會當到六 , 兩百海里，頭家 BBJ 一於一九九八年九月初四首飛。

一九九九年十月十一，波音推出 BBJ 二。這款號做七百三十七刣八百型做基礎，猶毋過航程較 BBJ 小短，頭家 BBJ 二於二空空一年二月二十八號交付。

BBJ 三是以七百三十七堵九百 ER 為基礎，航程達到四 , 七百二五海里，有攑頭顯示器，機艙氣壓調整做六 , 五百呎懸度，佇二空空八年八月完成頭一改試驗機。

目前，是因為七百三十七新世代的 BBJ 已經綴七百三十七新世代停產爾宣佈煞生產。

第四代七百三十七（七仔三十七 MAX）

二空一一年，波音公佈波音七百三十七 MAX 計畫，波音將會提供三款基礎型號七百三十七 MAX 七、七仔三十七 MAX 八佮七百三十七 MAX 九，分別取代七百三十七堵四百、七百三十七鋪八百佮七百三十七鋪九百 ER，同時發布兩款全新型號七百三十七 MAX 兩百佮七百三十七 MAX 十。主要改變是採用佮波音七百八十七仝款設計的 CFM International LEAP 影一 B ia̋n-jín，擾流板採用線傳飛控技術，猶閣有延長機鼻起落架，並按算二空一七年交付。西南航空佇二空一一年十二月十三號宣佈會訂買一百五十隻七百三十七 MAX，成做啟動客戶。因為波音七百三十七 MAX 型客機有安全缺陷，因為二空一八年十月二九印尼獅仔航空六百一十號班機空難以及二空一九年三月十的衫索比亞航空三百空二號班機兩場空難，其間隔時間猶無到半冬，毋才會濟國自二空一九年三月十一開始下令停飛波音七百三十七 MAX 所有的型號。節到三月十三，已交付的波音七百三十七 MAX 所有的型號已經予全球各持有國禁飛。

七仔三十七 BBJ MAX

二空一七年乎，隨著七百三十七 MAX 的發布，波音公司嘛正式宣佈七百三十七 BBJ MAX，目前七百三十七 BBJ MAX 系列包括以下兩款型號：

BBJ MAX 八：直接性代替 BBJ 二。
BBJ MAX 九：直接性代替 BBJ 三。

性能規格

資料來源：波音七百三十七性能，七百三十七機場規劃報告

問題

七仔三十七 OG 佮七百三十七 CL 的方向舵設計捌有大缺陷，佇經過極端的溫差，就是三萬呎高空的-五十攝氏度到地面的三十攝氏度（準講）時，就有可能會去予牢咧甚至完全反轉。欠點捌造成聯合航空五百八十五號班機空僫、全美航空四百二十七號班機空難、東風航空五百十一號班機事故，前兩起空歹共造成一百五十七个人死亡，干焦東風航空航機僥幸逃過一劫，一九九二年的中國南方航空三千九百四十三班機空難和一九九七年勝安航空一百八十五號班機空難嘛被疑為是按呢原因致使。佇東風航空五百十一號班機事故調查結束了後，波音修改矣所有七百三十七 OG / CL 的舵設計，並全球性地做服役中的七百三十七 OG / CL 客機改有關係，波音公司嘛要求所有使用七百三十七的航空公司對飛行員來進行應對方向舵失控的專業培訓。猶毋過佇東風航空五百一十七號班機事故發生九年後的二空空八年，啊若仝年的閣大陸航空一千四百空四號班機是佇咧跑道頂懸因為大風致使飛行機趨趨出道閣引起大火，致使部份的人員認為其實落落來原因佮進前的兩个空歹有相𫝛的原因。

二空一三年四月十五，美國聯邦航空總署基於波音七百三十七 NG 佮所有改過新的舵的七百三十七 OG / CL 存有安全隱憂，其水平翼仔（Horizontal stabilizer）翼後樑有部份的螺仔栓的防護塗層咧製造過程中程序出錯，可能致使螺仔栓敨起來，影響飛行安全，嚴重者會致使飛行機失控。所以，向美國所有航空公司發出佇仝年五月二十起生效的指令，要求檢查旗下的波音七百三十七 NG，包括自七百三十七堵六百開始的所有五个型號，但是後來煞不了之。到二空一九年九月部份七百三十七 NG 發現佇咧飛行的過程當中水平尾翼部份脫落來緊急降落來了後，FAA 才重新要求檢查全數七百三十七 NG 的水平尾翼乎。猶毋過就佇無偌久了後，佇咧九月下旬是中國公司使用的七百三十七刣八百系列客機進行改裝七百三十七刣八百 BCF 時，佇咧掰叉仔「Pickle Fork」頂懸發現結構性必巡，長期發展可能致使空中解體。了後美國官方下令檢查全美一百六十五架波音七百三十七 NG 型客機。波音表示對予航空公司造成的影響是深表遺憾，向望積極佮客戶合作解決「結構性必巡」問題。仝月美國西南航空證實檢查過程發現旗下兩台飛行機同處有必巡停飛，巴西高爾航空嘛預防性緊急停飛十一台仝型客機。韓國三間航空公司嘛停飛九隻出現結構性裂縫的波音七百三十七 NG 客機。

新佇二空一八年十月二九獅仔航空六百十號班機空歹發生無偌久了後，FAA 發現全球目前所有的七百三十七 MAX（包含當咧試飛的七百三十七 MAX 七和全系 BBJ MAX）有新增一个 MCAS 系統，佇失速佮反輾保護系統以防止機頭仰角過大若失速或者是發生反輾落來墜佮倒飛等等的現象，當這个系統予無意觸發了後就算解除自動駕駛伊嘛會致使飛行機落低十秒鐘，而且飛行機誠歹控制。但是七百三十七 MAX 系列的飛行手冊佮訓練計畫內底並無講著此系統，而且七百三十七 MAX 的操作佮七百三十七 NG 系列基本相仝致使真濟機師抑是對七百三十七 NG 系列轉訓到七百三十七 MAX 的機師根本毋知影講這个系統的存在。在此了後美國聯邦航空總署緊急發布七百三十七 MAX 的適航指令，要求所有七百三十七 MAX 和 BBJ MAX 客戶著愛隨換飛行手冊。但是二空一九年三月十號，衫索比亞航空三百空二號班機再次以和獅航六百十號班機完全仝款的過程落落來。該兩擺事故開始致使各國開始煩惱七百三十七 MAX 系列甚至所有閣較早型號的七百三十七 CL / OG / NG 敢有欲發生相仝的類似空難（因為七百三十七 OG / CL 猶原有大量第三世界國家使用有設計缺陷的舵仔，抑若七百三十七 NG 到今的水平尾翼設計缺陷猶原無夠出合適的解決方案），目前全部五十四个使用波音七百三十七 MAX 的國家已經攏停飛矣。二空一九年三月二十六，儘管波音已經向七百三十七 MAX 客戶展示新的 MCAS 系統，猶毋過因為西南航空八千七百空一號班機的事故致使停飛再一遍予延長，啊若中國民用航空局閣較是直接下令暫時撤回波音七百三十七 MAX 系列的適航令。

受著七百三十七 MAX 機型兩起事故佮後續停飛事件影響，二空一九年四月初五，波音宣布，對四月中旬開始，暫時共七百三十七飛行機的產量對進前的每個月五十二架減到四十二架，降幅欲百分之二十。

二空一九年四月，EASA 報告講埃航三百空二佇起飛發現異常後已經關起來矣 MCAS 系統，但後因為手動配平輪袂靈才閣重新拍開 MCAS 系統。目前暫時無法度確認水平尾翼敢有設計缺陷。毋過若準確認了配平輪失靈是因為水平尾翼卡死致使，停飛潮將有可能會湠到全部七百三十七系列，包括早期的七百三十七 OG 佮七百三十七 CL，以及頂一代七百三十七 NG。

二空一九年六月二號，波音官方表示部份飛機翼零件無符合官方標準，若其中二十一架波音七百三十七 NG 和二十架波音七百三十七 MAX 這可能專門的零件。暫時波音已經緊急聯繫航司更換零件並且額外檢查一百十二架七百三十七 NG 佮一百五十九隻七百三十七 MAX。

二空一九年六月二十六號，波音宣佈佇咧其模擬飛行測試內底另外一設計欠陷仝款嘛會致使機頭自動落壓發生會當衝。

事故

一九七空年七月九號，聯合航空六百十一班機佇費城國際機場經過緊急中斷起飛並衝出跑道，無人傷亡。
一九七二年七月初五，太平洋西南航空七百十號班機被兩名竊機者劫持，隨後墜毀佇舊金山郊外，機頂一名乘客佮兩名竊機者遇難。這是七百三十七系列頭一擺致命事故。
一九七二年十二月初八，聯合航空五百五十三班機一台波音七百三十七撨兩百二十二佇芝加哥機場降落的時陣予伊摔去，機頂六十一人著四十三人拄難，另外有二名地面人員拄難。
一九七三年五月三十一號，印度人航空四百四十號班機佇新德里附近墜毀，機頂六十五人中四十八人拄難。
一九七七年十月十三，漢莎航空一百八十一號班機被巴勒斯坦恐怖分子劫持到摩加迪沙，機長予人刣，予扣長到五號的人質被德國聯邦警察第九國境守備隊解救。
一九七七年十二月初四，馬來西亞航空六百五十三號班機，一台載有一百个人的波音七百三十七謼兩百佇馬來西亞柔佛州遭恐怖分子劫持墜毀，無人生閣。
一九八一年八月二二，遠東航空一百空三號班機空僫，一台遠東航空機身編號 B 鋪二千六百空三的波音七百三十七刣二百二十二型客機咧執行當工台北松山往高雄的航班任務的時，佇起飛十四分鐘了後佇苗栗縣三義鄉山區空中爆炸解體閣落毀，機上旅客一百空四名機組人員六名全數罹難。經事後調查該機佇執勤前捌有幾若擺的艙壓失壓的狀況，啊若檢視其機身殘骸有發現濟位嚴重生鉎狀態，來判斷為金屬疲勞所致。
一九八二年一月十三，一支波音七百三十七的佛羅里達航空九十班機佇咧華盛頓起飛了無偌久就失速閣佇咧波濟馬克河墜毀。空僫是由結冰佮機師失覺察所引致。
一九八四年三月二二，西太平洋航空五百空一號班機做一台波音七百三十七撨兩百七十五，佇卡爾加里機場著火的時陣著火，隨在斷起飛，二十七人佇咧撤離的時陣受傷。
一九八五年八月二二，英國空旅航空二十八 M 號班機由一台波音七百三十七撨兩百執行，準備起飛的時陣 ia̋n-jín 著火燒，隨造成全機失火燒，機頂一百三十一人中五十五人死亡。
一九八六年二月十六，中華航空兩千兩百六十五班機由一台波音七百三十七刣兩百執行，佇咧澎湖馬公機場（現稱澎湖機場）附近復飛原仔墜毀，機頂十三个人全部攏拄難。
一九八八年四月二八，執飛阿羅哈航空二百四十三班機的一台波音七百三十七刣兩百因為維修不善，佇飛行中發生機殼煏開，一人被吸出機艙外。
一九八八年五月二四，中美洲航空一百十號班機，一台載有四十五人的波音七百三十七嬸三百佇紐奧良降落的時 ia̋n-jín 熄火，滑翔降落佇草堤頂懸，無人重傷抑是死亡。
一九八九年一月初八。英倫航空九十二號班機佇英國萊斯特郡的 Kegworth 東米德蘭茲機場做緊急陸時墜對附近的 M 一公路的駁岸仔頂懸，造成機頂四十七个人死亡，七十四人著傷。機型做七百三十七堵四百，為彼當陣上新的款式。
一九八九年九月初三，里約格朗德航空兩百五十四號班機（機型為波音七百三十七陽兩百四十一，C / N 號三百九十八分之二石一千空六，註冊號 PP-VMK）因為機組人員受改版了後的飛行計畫誤導，航向設定錯誤致使飛機偏離航線，機組發現異常後試驗走揣目的地機場抑是替代機場失敗，最終飛機燃油了盡咧試驗緊急趕緊降於巴西的亞馬遴雨林中的時雄雄衝落來予毀去，機頂五十四人（四十八名乘客佮六名機組人員）中十三名乘客死亡（七个人當場死亡，五人咧等待救援的時陣喪生，一个人送醫了無醫）。
一九九空年十月初二，廈門航空一台波音七百三十七撨兩百被劫持，緊急降落廣州白雲機場了後相連紲挵毀一台波音七百空七佮一台波音七百五十七，三台飛行機頂頭有百五十二人拄難。
一九九一年二月初一，全美航空一千四百九十三班機咧跑道頂懸佮當咧等待的天西航空五千五百六十九班機相挵，三十四个人罹難。成做因為航管人員錯誤地分配進場的一千四百九十三班機降落佇咧等待起飛的五千五百六十九班機的跑道頂頭。
一九九一年三月初三，聯合航空五百八十五號班機，一隻波音七百三十七孵二百因為方向舵故障佇科羅拉多泉機場墜毀，機頂二十五个人全部攏拄難。
一九九二年六月初六，巴挈馬航空二百空一號班機空僫做起飛二十九分鐘了後，佇兩萬五千呎高空雄雄變竅，而且高速落墜而且佇咧半空解體當然後墜掉佇咧地塹一个偏遠密林，造成機頂四十七个人全數死亡。事故原因是因為儀錶仔板的讀數錯誤，加上飛行員訓練無夠等因素。
一九九二年十一月二四，中國南方航空三千九百四十三號班機，一隻載有一百四十一人的七百三十七嬸三百佇桂林陽朔墜掉，無人生閣。
一九九三年七月二三，韓亞航空七百三十三號班機，一支波音七百三十七石五百因天氣惡質佇韓國木浦降落時墜毀，六十八个人死亡，四十八人生閣。
一九九四年九月初八，全美航空四百二十七號班機，一隻波音七百三十七嬸三百因為方向舵故障佇匹茲堡附近落勾去，一百三十二人拄難。
一九九六年四月初三，美國空軍 IFO 二十一號班機空難佇克羅埃西亞杜佈羅夫尼克機場降落時墜毀，原因是機頂導航系統無夠，過期的導航圖下佇大霧中試驗降落。機頂三十五人包括時任美國商務部長羅納德・布朗全數罹難。
一九九六年六月九號，東風航空五百十一號班機佇咧準備欲降落佇咧里奇蒙機場的時陣，方向舵雄雄發生故障，和聯合航空五百八十五號班機、全美航空四百二十七號班機原因相仝。好佳哉航機佇咧兩遍失控了後恢復正常並且亦成功降落，干焦有一名空中服務員著輕傷。
一九九七年五月初八，中國南方航空三千四百五十六號班機，佇深圳機場降落失敗墜毀，三十五个人死亡，三十九人著傷。
一九九七年十二月十九，勝安航空一百八十五號班機空難，一隻波音七百三十七嬸三百對雅加達起飛了後佇印尼巨港墜毀，一百空四个人罹難。
一九九九年八月三十一，阿根廷私人航空三千一百四十二號班機原定對阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒摩，飛往哥多華，但是咧霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛的時失敗，飛過一條車路了後，挵倒八台汽車了後，佇機場外一个 goo-lú-huh 場爆炸墜毀。機頂九十五名乘客、五名機組人員內底，六十三人佇遮空難中罹難，第二名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有四十人著傷。空難主因是機組人員無做伙飛前正確設定襟仔翼和前緣紩翼，就算起飛構型警告咧起飛時響起，機師無視警告閣繼續起飛。另外咧，報告指出，機師和起飛前幾若齣攏無紀律的行為也認為是空歹起因之一。
二空空二年一月十六，嘉魯到印尼航空四百二十一號班機，一台波音七百三十七嬸三百佇咧飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員咧試驗降時墜毀，一人拄難，十三人著傷。
二空空四年一月三號，閃光航空六百空四號班機，一隻波音七百三十七羊三百起飛了後因機師空中迷向墜入紅海，一百四十八个人拄難。
二空空五年二月三號，卡姆航空九百空四號班機，一隻波音七百三十七石兩百佇咧帕米爾高原附近挵山墜破，一百空四个人拄難。
二空空五年八月十四號，阿波羅航空五百二二班機空歹對賽普勒斯拉納卡國際機場飛了後無偌久就失去聯絡，兩隻希臘空軍的 F 知影十六戰隼戰鬥機成功攔截並調查這个班機猶毋過機內底所有人也無省人事。佇數分鐘後飛機因為油了後予盡磅落來，一百十二个罹難。事故的原因是無正確的機艙加壓模式令機組人員和所有乘客缺氧。
二空空五年八月二十三號，祕魯國營航空二百空四號班機空歹試圖佇地雷公雨的落佇咧祕魯普卡爾帕機場降落毋過機場四英里（六桱四 khí-looh）外口的湳糊糊仔糜糊糊。意外的成因是機長並無遵守會使防止飛行機因下對流栽去的目視飛行規則。
二空空五年十二月初八，西南航空一千兩百四十八號班機，一台波音七百三十七拜七百佇暴風雪中降落佇芝加兄中途國際機場的時衝出跑道，挵著一台汽車，咱會當予一个汽車頂一人搪難。
二空空六年九月二九，戈爾航空一千九百空七號班機，一隻波音七百三十七孵八百佇巴西佮一隻萊格賽六百空中相挵，一百五十四个人拄難。
二空空七年一月一號，亞當航空五百七十四號班機佇望加錫海峽墜毀，一百空二人罹難。成做是機組人員咧試修復慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機敧爿並失控落衝到水中。
二空空七年三月七號，加魯達印尼航空二百號班機試看覓降落去日惹國際機場時發生兩擺彈跳了後衝出跑道，閣踮佇咧差不多兩百五十米外的一搭米田落落去閣著起大火。機頂一百四十人當中，二十名乘客佮一名空中服務員死亡。意外主因為機長過留意飛機離地懸度傷懸的狀況之下，並希望佇頭改降落時成功，毋過忽略副機長的重飛請求和系統警告飛行機的速度傷過緊，下降傷急下強行降落。
二空空七年五月五號，肯亞航空五百空七號班機，一台波音七百三十七石八百佇杜阿拉國際機場起飛無偌久了後墜毀，一百十四个人拄難。
二空空七年八月二十號，中華航空一百二十號班機事故，一台波音七百三十七石八百降落位佇日本沖繩的機場了後，倒爿翼仔起火，所有乘客落機了後一分鐘爆炸，所有的人驚甲走入來機場，四个人著傷。
二空空八年九月十四，北俄羅斯航空八百二十一號班機，對莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛對彼爾姆大薩維諾機場，佇降落彼爾姆大薩維諾機場時失事墜毀。
二空空八年十二月二十號，美國大陸航空一千四百空四號班機原訂對美國科羅拉多州的丹佛國際機場飛去德克薩斯州的喬治・布希望洲際機場，但是起飛無偌久隨墜掉，機頂一百十名乘客佮五名機組人員造成四十七个人受著輕重傷，無人死亡。
二空空九年二月二十五，土耳其航空一千九百五十一號班機空難，一隻波音七百三十七孵八百佇荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷做三節，九人拄難。
二空一空年一月二五，是由貝魯特飛往阿迪斯阿貝巴的衣索比亞航空四百空九號班機空歹咧起飛無偌久了後拄著暴風雨，因機師失覺察總墜毀算地中海，機頂九十人全部罹難。
二空一空年五月二二，印度航空快運八百十二號班機空難，一隻波音七百三十七孵八百佇印度門格洛爾降落時滑出跑道跋入去山谷，隨發生爆炸，一百五十九个人拄難，七人生閣。
二空一空年八月十六，哥倫比亞航空，一台波音七百三十七石七百佇哥倫比亞聖安德烈斯島準備降落時機身斷做三節，墜落跑道頂，一人拄難，一百三十个人著傷。詳情請見 LAN 哥倫比亞航空八千兩百五十號班機空難。
二空一一年七月三十號，執飛加勒比航空五百二十三航班的一台波音七百三十七刣八百型客機，佇起亞若喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道閣挵著機場圍閘，機身斷做兩節；機頂一百五十七名乘客佮六名機組人員中一人重傷，濟人輕傷，無人死亡。
二空一一年八月二十，第一航空六千五百六十號班機空難佇咧視線無好的情況下準備降落佇加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），毋過墜毀佇機場東方的約束 khí-looh 一个山坡頂懸，機頂十五人干焦三人生閣。空歹聲因為這客機佇咧入場的時陣因為駕駛桿予機師意外移動，致使致使航系統取消，加上當工風勢令飛機偏離航線，佮機師無閒佇準備降落程序佮北極地區羅經的誤差，予𪜶無發現錯誤。就算副機長綴尾向機長提示飛行機已經偏離航線，但是機長認為講機頂導航系統就飛行機飛轉去走道無即時執行重飛。
二空一三年四月十三，印尼獅航空，一隻波音七百三十七孵八百佇印尼僑里島降落的時提囡仔海，機身斷開兩節。
二空一三年十一月十七，韃堤斯坦航空三百六十三號班機空難，一台波音七百三十七孵五百佇嘎山國際機場降落，挵挵走道閣佇咧爆炸前迅速喪失高度，五十人罹難。
二空一六年三月十九，杜拜航空九百八十一號班機空難，一台波音七百三十七積八百佇頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀，六十二人拄難。
二空一七年三月二八，秘魯人航空一百十二號班機空難，一台波音七百三十七石三百佇咧岩蘭西斯科卡里機場附近墜毀，三十九人著傷。
二空一八年一月十三，土耳其飛馬航空八千六百二十二號班機事故，一隻波音七百三十七八百佇特拉布宗機場降落的過程當中衝出跑道，飛行機向倒偏出走道，落落跑道邊仔的崎路邊仔，險仔衝入去大海，三个人著輕傷。
二空一八年四月十七，西南航空一千三百八十號班機事故，一隻波音七百三十七孵七百佇對紐約飛往達拉斯的途中倒爿 ia̋n-jín 雄雄爆炸，而且嘛一時間糋過其中一个窗仔門，致使窗仔頭前乘客強欲予人吸出窗仔門外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，毋過猶是致使予人吸出窗仔外的乘客拄難。
二空一八年五月十八，古巴航空九百七十二號班機空難，古巴航空一台對頭一粒哈瓦飛去東部城市奧爾金的波音七百三十七孵兩百空一型飛行機佇起飛了後失控墜毀，一百十二个拄難，一人重傷生閣。
二空一八年八月十七，廈門航空八千六百六十七號班機事故，一隻對廈門飛去菲律賓首都馬尼拉的波音七百三十七撨八百佇咧降落的時陣衝出跑道，好佳哉全機一百六十五人無傷亡。
二空一八年九月二七，紐幾內亞航空七十三號班機空難，一隻對東京飛去莫爾茲比港的波音七百三十七茲八百佇降落的時陣墜入海中。就算救援人員確認全機三十六名乘客全部安全，猶毋過巴布新幾若內亞航空猶是佇咧初次發表聲明表示一人失蹤。二空一八年十月初一，失蹤乘客已經予人揣著並確認遇難。
二空一八年十月十六，中華航空七百十二號班機事故，一隻一隻佇高雄的波音七百三十七隻佇降落去高雄機場了後煏空，無人傷亡。
二空一八年十月二十六，廈門航空八千四百十一號班機事故，一隻對福州停重慶飛往拉薩的波音七百三十七孵七百佇降落的時一爿襟仔卡死，綴尾後飛機緊急煏降，無人傷亡。
二空一八年十月二九，印尼獅仔航空六百十號班機空難，一隻對雅加達飛往檳港的波音七百三十七 MAX 鼻芳佇印尼以北海域墜毀，機頂一百八十九个人全部搪難。這是波音七百三十七 MAX 系列的首宗空難，嘛是牽涉著七百三十七機型中傷亡人數上濟的空難。事故原因疑似為波音七百三十七 MAX 系列的飛行控制系統存在欠陷。
二空一九年三月九號，衣索比亞航空三百空二號班機空難，一隻對亞蒂斯亞貝拉飛往奈洛比的波音七百三十七 MAX 鋪八起飛六分鐘了後發生失聯，機頂一百五十七个人全部拄難。初步的證據顯示，事故的原因可能佮印尼獅航空六百二十號班機空難類似，是由波音七百三十七 MAX 系列飛機飛行控制系統軟體的缺點所致使。本次空歹發生次日，中國、新加坡、澳大利亞等濟國宣布禁止波音七百三十七 MAX 系列的飛行。隨後，歐盟、加拿大佮美國嘛做出禁止該型號飛行機繼續飛行的決定。
二空一九年三月十五，一台波音七百三十七⿰トン八百飛機飛行途中飛機 ia̋n-jín 疑發生故障，佇咧俄羅斯瑟克特夫卡爾緊急降落，機最共有一百六十三人，包括一百五十七名乘客佮六名機組人員。
二空一九年三月二十六，西南航空八千七百空一號班機事故，一隻隸屬於西南航空的波音七百三十七 MAX 八佇調機前往戴維斯-蒙森空軍基地封存的時陣因為宣佈「ia̋n-jín 故障」緊急煏降奧蘭多國際機場，就算講事故無人傷亡，但直接造成七百三十七 MAX 停飛事件閣再楦闊。
二空一九年五月三號，邁阿密航空兩百九十三號班機事故，對古巴關塔納摩背風角機場起飛的美國國防部波音七百三十七包機佇咧傑克遴維爾降落的時陣衝出跑道滑入附近的一條河內底。機頂有一百四十三名乘客和機組人員，有二十一人送院治療。飛行機衝出跑道可能佮降落時遭遇雷公雨天氣有關。
二空一九年九月二九，一隻隸屬於美聯航的波音七百三十七客機對美國丹佛飛往奧蘭多途中 ia̋n-jín 發生機械故障，被迫緊急返航。
二空二空年一月初八，烏克蘭國際航空七百五十二號班機空難，一隻對德烏蘭飛去基輔的波音七百三十七孵八百佇起飛兩分鐘了後墜毀，機頂一百七十六人全部拄難。伊朗革命衛隊透過媒體宣稱，客機是予伊朗「無意中」擊落來的。
二空二空年二月五號，飛馬航空兩千一百九十三號班機空難，一隻對伊茲密密飛過去伊斯坦堡的波音七百三十七堵八百佇降落的時陣沖出跑道閣斷做三節。機頂一百八十三人當中有三人拄難，一百七十九个人著傷。
二空二空年八月七號，印度快運航空一千三百四十四號班機空難是一班對阿拉伯聯合大公國杜拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場的班機，降落的時陣發生意外，飛行機衝出跑道，機身斷做數截，彼當時機上共載有一百九十人，包括一百八十四名乘客佮六名機組人員。致使十八个人佇事故中喪生，一百七十二人著傷。
二空二一年一月九號，三佛齊航空一百八十二號班機失聯事件，一隻七百三十七孵五百對雅加達蘇加諾-哈達機場傳出來了後墜毀，機型做七百三十七陽五百二十四，注冊號做 PK-CLC，機齡二十六交七年。五十九名乘客佇事故中喪生，含五名兒童，一个紅嬰仔。
二空二一年七月初二，夏威夷島際航空八百十號班機事故，一台波音七百三十七陽兩百貨機，因為 ia̋n-jín 故障佇美國夏威夷檀香山附近海域緊急煏降，機頂頭全部兩名機組人員生猶毋過受重傷。
二空二二年三月二一，中國東方航空五千七百三十五號班機空難，一隻波音七百三十七孵八百（注冊號做 B 被一千七百九十一 )，由昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場的途中，佇廣西壯族自治區梧州市藤縣山區墜毀。機頂乘員共一百三十二人，其中機組成員九名，乘客一百二十三名。
二空二二年四月初三，馬來西亞航空 MH 兩千六百六十四波音七百三十七撨八百航班吉隆坡飛往斗湖，佇咧三十一 , 空英尺（差不多九千四百四十八米）高空航行的時陣，飛行機飛行三十分鐘了後，突然佇數秒內急墜七千英尺（差不多兩千一百十四米），有乘客被拋出座位，佮後飛行機十分鐘繼續無穩定。馬航事隔兩工（四月初五）證實事件並且致歉，稱當日 MH 兩千六百六十四航班拄著技術問題，加上惡質天氣，為著乘客的安全。機師決定折返吉隆坡，同日下晡五點三分安全降落。
二空二二年四月一號，印度芳料航空一台波音七百三十七咧下降的時因為自動駕駛故障需要手動駕駛，過程顯顯，造成十七个人重傷。
二空二三年二月初八，澳大利亞一台波音七百三十七型飛行機咧欲來拍火任務的時陣落塌，兩名機師逃出，著輕傷。

參考文獻

冊目

外部連結

七百三十七官方資料
Boeing Business Jet