波音七百八十七

波音七百八十七夢幻客機（英語：Boeing 七仔八十七 Dreamliner，中國大陸號做講波音七百八十七夢想客機），是波音公司上新型號的廣體中型客機，由波音民航機集團負責開發，佇二空一一年投入服務。七百八十七佇典型三級艙等組態下可載二百四十二至三百九十五个人。燃料消耗方面，七百八十七比起七百六十七較省油，效益懸出真濟。另外佇用料方面，七百八十七是頭一主要使用複合材料製造的主流客機。嘛是波音公司第二款使用線傳飛控之飛機，使機師會使簡單會使七百七十七改訓至七百八十七。

上早佇二空空五年一月二八，七百八十七佇咧有正式的名稱進前，予人叫做是七 E 七。佇二空空六年四月二十六，即研發計畫推出的一年後，波音佇七百八十七客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度予人改短。

波音七百八十七佇二空空九年十二月十五進行頭擺測試飛行，並且二空一一年中完成飛行測試。二空一一年八月得著美國聯邦航空總署（FAA）佮歐洲飛航安全局（EASA）之認證。二空一一年九月交付予啟始客戶全日本空輸。二空一三年一月十六，因為連紲出現安全故障，美國聯邦航空局宣佈暫時停飛所有波音七百八十七。但是咧經過修改電池設計了後，美國聯邦航空局佇咧二空一三年四月二五同意修改了後的波音七百八十七客機恢復飛行，毋過造成原本鋰電池起火的原因猶未揣出。改良了後的鋰電池已經進行超過十萬點鐘測試，無安全的問題，並已經七百八十七客機的電池添加偌重保護，包括將電池裝入會當保持無氧狀態的 sir-tián-lè-sù 容器，降低著火的可能。

發展歷史

背景

一九九空年代尾期，波音七百六十七的銷售量當咧大步被空中 bá-suh A 三百三十系列所蠶仔食，波音遂研發其取代產品。隨著七百四十七堵四百的影響力開始減少，就算講是便出現兩个計畫，分別為音速巡航機佮七百四十七 X。音速巡航機主要為增加到接近音速的飛行速度（約零交九八馬赫），食油量佮現有的七百六十七佮 A 三百三十二百相倚；七仔四十七 X 則共現有的七百四十七堵四百機身加長，猶閣有使用複合材料製成的超臨界翼仔，佮空中 bá-suh A 三百八十競爭。航空市場普遍並無熱衷佇七百四十七 X，毋過對音速巡航機的向望愛加真懸。美國有袂少大規模的航空公司對這个概念攏表示樂觀，認為共航程時間縮短可獲袂少乘客的好評。

九一一恐怖攻擊事件了後，全球航空市場攏予創治，美國的公司更加是首當其衝。𪜶捌大力支援研發該款音速客機的，對雄雄其來的資金流失來的袂赴市。佇油價衝懸的狀況之下，𪜶認為效益比速度閣較重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇予客戶。因為伊需要的成本過懸，其實需求嘛大大浸湯，所以波音另外提供予伊計畫予客戶，原有的七百四十七 X 計劃予取消。

省油科技

音速巡航機予人一新計畫取代，這號做七 E 七，內底的 E 字初期外界臆真濟解法，比如講「Efficiency」（有效率）佮「Environmental Friendly」（環保）等。後來，波音宣佈「E」只是英文的八（Eight）字。自從波音發展出第一台噴射客機以來，波音所有客機攏是以七 x 七來號名（除了波音七百二十）對七百空七、七仔一十七、七仔二七，順序至現時的七百七十七。所有波音猶原佇咧研製階段的客機，攏會暫時以英文字母號名；做客機方案正式啟動了後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的七百八十七外，波音七百五十七上初是被稱做七 N 七、七百六十七嘿七 X 七、七仔七是七仔六十七-X。

七百八十七使用了音速巡航機所提出的技術佮慣勢用的機體設計，波音聲稱七百八十七上濟會當比同類產品節省近百分之二十的燃料，主要來自效能閣較懸的 ia̋n-jín（佔總體燃料節省的三分之一）、加使用較輕的複合材料（原仔佔總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、猶閣有使用袂少新科技（亦佔總體燃料節省的三分之一），譬如講使用乙太網路作機內的訊號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，機艙空調用空氣，都自較早 ia̋n-jín 取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。我簡單講，七仔八十七的新系統，大體上向「電氣化」的方向發展。

七百八十七佮「音速巡航機」使用的科技，將會予人用佇波音規个飛行機系列的替代計畫，這號做「黃石計畫」，抑若七百八十七本身，其實「黃石計畫」代號做 Y 二。

二空空四年四月六號，波音宣佈七百八十七客機使用的 ia̋n-jín 有兩个選擇，分別為奇異的 GEnx 佮勞斯萊斯的特倫特一千 ia̋n-jín，這使普惠公司無法度捒出家己的七百八十七用 ia̋n-jín。波音一向干焦提供技術成熟的 ia̋n-jín 型號予客戶，普惠公司的 ia̋n-jín 的風險較懸，尤其近期連紲出現的故障問題（其中包括普惠近年佇區間客機 ia̋n-jín 市場的挫敗，佮佇空中 bá-suh A 三百二十 neo 提供 PW 六千 ia̋n-jín 失敗佮同時大量的 JT 九 D、JT 八 D 和 PW 四千的品質問題），這嘛是波音嘿該公司 ia̋n-jín 停跤的原因。

無仝廠商的七百八十七 ia̋n-jín 攏有仝款的標準介面，航空公司會當共飛行機 ia̋n-jín 相換，袂有相容問題；這在商用航空業界歷史上實屬頭擺。七百八十七飛行機 ia̋n-jín 的市場按算佇未來二五年間會當到四百億美金。

二空空三年七月，經過五十萬人的投票，結果將使用「Dreamliner」（夢幻客機）來稱呼七 E 七（即這陣的七百八十七）。

逐當有一个新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色攏會受著競爭對手作出質疑的提問，譬如講波音著 A 三百八十巨無霸客機的懷疑，以及空中 bá-suh 模仿「音速巡航機」，七百八十七嘛無例外。空中 bá-suh 的 John Leahy 對波音七百八十七的特點作出種種駁斥，比如講認為講大量使用複合材料是「譀古」的，波音是回應這種技術伊佇軍用飛行機頂懸證明伊是會用得的。隨著 A 三百八十將投入營運，空中 bá-suh 並無減少對波音的威脅。啊若空中 bá-suh 嘛欲推出輕量版本的 A 三百三十向波音的七百八十七作出迎擊，該型號予人號名做 A 三仔五（舊版），欲使用七百八十七的新一代 ia̋n-jín，但並無像七百八十七般廣泛使用複合材料，取代之使用了 a-lú-mih—鋰合金作機身。至二空空五年十月十三號，空中 bá-suh 已經對十外間公司收著一百四十三隻 A 三百五十的訂單，但是因為 A 三百五十的設計出現大幅改變（包含機身加闊佮提升複合材料的使用，並號名做 A 三仔五 XWB），預計二空一三年才會當投入服務，比七百八十七暗。比並之下，七百八十七已經有六百七十隻以上的確實訂單。面對 A 三仔五 XWB 的挑戰矣，佮滿足英國航空佮阿聯航空的要求，並且其取得訂單，波音宣佈研發七百八十七陽十型號。該型號是七百八十七堵九的加長版本，載客量會使到兩百九十至三百十人。

設計佮製造

波音使用兩款新的發動機來提供七百八十七的動力，分別為奇異的 GEnx 佮勞斯萊斯的特倫特一千 ia̋n-jín，波音的宣稱這款新發動機將會當比波音七百六十七增加百分之二十的油了效率，其中增加百分之四十發動機的效率、增加空氣動力的改進效果、增加輕量的複合材料佮閣較先進的系統。七百八十七已經佇咧二空一四年五月取得 ETOPS 被三百三十分鐘認證。

七百八十七嘛是頭一改採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造七百八十七，包含講日本、韓國、歐洲等等的國家，完成各零件的製造了後，閣透過七百四十七點四百改裝成的波音七百四十七點四百 LCF 共零件送到西雅圖的最終組裝廠完成飛行機的組裝，而且進行後續之測試、交付。

二空空七年五月下旬，頭一隻七百八十七開始總裝。仝年七月初八，首架七百八十七下線。波音選佇七月初八向外界展示七百八十七客機，是因為二空空七年七月初八的美式寫法是「八分之七 / 七」，拄好拚做「七仔八十七」。

原訂佇二空空七年秋季開始試飛的七百八十七客機，延期到二空空七年十一抑是十二月中旬，致使著原訂二空空八年五月欲交予第一批客戶全日空欲延後六個月，延到二空空八年十二月才會當營運，將錯過因應二空空八年北京奧運的龐大運輸量，原訂二空空八年交付的三十到三十五架七百八十七延到二空空九年交機。

測試

二空空九年十二月十五，在地時間早起十點二十七分（格林威治時間十八點二十七分），首架七百八十七（註冊編號：N 七仔八十七 BA）對美國西部華盛頓州（Washington）製造廠附近的潘恩機場（Paine Field）起飛，並且下晡一時三十五分（格林威治時間二十一點三十五分）降落。歷時三點鐘的飛行測試。原本按算欲試四點鐘，因為天時狀況無好提前結束。波音預計開了九個月完成所有的測試。

測試項目總共使用六台飛行機，編號由 ZA 一至 ZA 六，其中四台裝載勞斯萊斯瑞達一千發動機，另外彼隻裝載奇巧 GEnx 發動機。第二隻（ZA 二）測試機（使用全日空糊貯）佇二空空九年十二月二十二號加入測試行列，第三隻測試機（ZA 四）佮第四隻測試機（ZA 三）分別佇二空一空年二月二四佮三月十四首飛。二空一空年三月二四完成顫振佮地面測試，開始進行飛行機之極限測試。二空一空年三月二八完成翼仔極限載重測試，該測試需載入百分之一百五十設計載重閣維持三秒鐘，翼仔咧測試的時陣是由測試儀器共翼仔尾溜由水平狀態向頂頭翹曲將近二十五英尺（七堵六公尺）。

交付

經過將近三年延遲，第一隻波音七百八十七（七百八十七夕八）佇二空一一年華盛頓州當地時間九月二六交付予全日空開始商業飛行。

二空一一年，頭一支七百八十七交付了後，波音按算在未來一零年會當交付一 , 散凶人客機，並且達到收回回。

截至二空一九年，波音公佈的待擔銷開支做兩百空八億美金，包括一百八十七億的遞延成本佮二十億的未攤銷裝置模具佮非持續性開支。遞延成本是共前期研發成本份擔到規个生產周期的會計方式。波音上新的預定來交付量到一 , 六百隻的時陣，待攤銷開支可減到零，毋過這毋是收回。事實上，除非波音共七百八十七項目的預期回報率假定做百分之零，按呢才會當抵消待攤銷開銷為收回。

訂單的狀況

訂單交付截到二空二二年十月 ( 二千空二十二孵十 )

產品型號

波音七百八十七夢幻客機是航空史上頭一台長程中型客機，拍破往過長程客機必為大型客機的定律。波音七百八十七系列飛行機共推出三種超高效機型，予人客享受著閣較精彩的飛行體驗，上頭先是七百八十七孵三（已經取消）、七百八十七夕八、七百八十七孵九等三型，波音頂日也佇巴黎航展頂懸正式宣佈開發閣較大型的七百八十七刣十。

七百八十七孵三

七百八十七鼻三原底設計是予高密度之短程航線使用，佇兩級客艙下可乘載兩百九十名旅客，滿載時續航距離做二 , 五百至三 , 五十海里（四 , 六仔五 , 六仔五 khí-looh）。使用七百八十七抹八相仝之機身，但是改用著傳統的影尖好禮仔，予得翼展縮細大約七堵六公尺，予七百八十七鋪三更會當符合國內線的登機門，尤其是日本的機場。此型號上大起飛重量減到百六五 , 零 kg。

二空一空年十二月，波音正式取消七百八十七石三的生產計劃。

七百八十七夕八

七百八十七家族之基本型號，三級客艙下有兩百四十二座位，長五十七公尺、翼展六十公尺，續航距離做七 , 六仔五十至八 , 兩百海里（十四 , 兩百至十五 , 兩百 khí-looh）。同時，嘛是波音第三種廣體客機翼展闊度比機身長度較長的型號（七仔四十七 SP 和七百七十七孵兩百 LR）。已經佇二空一一年十月投入服務，啟動客戶做了全日。目標是擴大到新的不中停航線，毋過無夠通使用大飛機營運之市場。

二空一五年，波音共頭嫁波音七百八十七陽八原型機（N 七仔八十七 BA , ZA 一）捐予日本名的古厝，佇中部國際機場靜態展覽。目標欲取代七百六十七堵兩百 ER 和七百六十七交三百 ER，而且佮空中 bá-suh A 三百三十二百佮空中 bá-suh A 三仔五–八百競爭。

二空一二年，頭嫁由波音南卡羅萊納州北查爾斯頓七百八十七生產線生產的七百八十七（印度航空所屬，註冊編號：VT-ANI，MSN 三鋪六千兩百二十七 / LN四十六）出廠，波音南卡廠區落成啟用了後的頭一遍由這個廠區生產的波音七百八十七。

七百八十七追九

七百八十七交九是基本型號之加長版，機身長度六十三公尺，佇三級客艙下可容納兩百八十名旅客，滿載時之續航距離為八 , 空至八 , 五百海里（十四 , 八百至十五 , 七仔五 khí-looh），續航力會航航長差不多十七點鐘的超長程航線能力，定位佇中型超長程闊體客機「Medium-Size Ultra Long Range Aircraft」。這型號佮七百八十七堵八有幾位仔無仝位仔，如：機身長度、閣較大的油箱（原先佮七百八十七夕八仝款）閣較懸的上大起飛重量，但是佮七百八十七堵八仝款的翼展。同時起落架控制方式亦有改良，加入 Early Doors Operation（EDO）技術（就算起飛後機輪離地一至二秒了後，主起落架艙門會預先自動拍開，從而且減少收機輪所需要的時間。若準佇主起落架艙門拍開超過半分鐘無收起機輪的操作，艙門會自動關起來）。七百八十七交十有仝款的設計。

頭仔計劃佇二空一一年投入服務，但是二空一一年十月的時計畫自二空一四年開始交付予客戶。波音用來目標取代七百六十七堵四百 ER，而且佮空中 bá-suh A 三百三十尺三百競爭。親像七百八十七夕八仝款，七百八十七刣九也會當出帆新的不中停航線。二空一空年七月，飛行機之組態定案。

七百八十七交九的原型機佇二空一三年九月十七號首飛，二空一四年六月十六號取得美國聯邦航空總署（FAA）佮歐洲飛航安全局（EASA）之認證，啟動客戶紐西蘭航空佇咧二空一四年七月初八接收頭一隻七百八十七。雖然紐西蘭航空是代先接收七百八十七刣九的航空公司，毋過代先開始七百八十七石樵九的商業運轉的是全日空，佇二空一四年八月初七開始國內線（東京 ─ 福岡）服務，抑若紐西蘭航空是二空一四年八月初九開始奧克蘭抑若雪梨是商業運轉。目前上長之七百八十七不中停商業運轉航線做聯合航空之洛杉磯到新加坡。

二空一九年，澳洲航空為著挑戰二十二點鐘直飛無中停而推出「日出計畫-Project Sunrise-」，動用二架七百八十七點九執行二條超長程航線進行實驗研究航班 " Research Flight "，分別為紐約甘踅迪直飛雪梨（註冊編號：VH-ZNI）以及倫敦希斯洛直飛雪梨（註冊編號：VH-ZNJ，澳航一百週年紀念塗沙）執行超過十九點鐘至二十二點鐘的超長程航班佮旅客佇超長程客艙適應實驗，預計二空二三年開航。澳洲航空邀請波音公司佮空中 bá-suh 進行相關飛機的特殊客製化競標，相關飛行機數量愛十二隻以上，波音方面以七百七十七刣八 X 為基礎，閣增加航程至十八 , 四仔八 ~ 十九 , 五百六十 khí-looh 的超長程續航客製化調整。啊若空中 bá-suh 著以 A 三百五十追一千 XWB 為基礎，閣加航程推出 A 三百五十追一千 ULR，航程增為十八 , 五百四十 ~ 十九 , 六百八十 khí-looh（一粒一粒 ACJ 三百五十支九百 ULR）。二空二空年，澳洲航空決定欲採用空中 bá-suh A 三百五十追一千 ULR 做為「日出計畫-Project Sunrise-」的選定型號，毋過目前猶未決定訂單數目，閣澳洲航空欲佮空中 bá-suh 公司密切合作，佇澳航董的會做上尾仔決定進前，為欲達十二隻的飛行機準備合仝條款。

二空二一年，上尾一隻由波音西雅圖埃及雷特生產的波音七百八十七（全日本空輸所屬，註冊編號：JA 九百三十七喔 A，MSN 六增六千五百二十四 / LN 一千空九十五，搭載 GEnx 影一 B ia̋n-jín）出廠，正式結束一三年佇波音西雅圖埃瀨雷特生產七百八十七的產品線任務，並統一集中佇咧波音南卡羅萊納州北查爾斯頓七百八十七生產線生產。

七百八十七孵十

七百八十七石十為六十八石三公尺長之機身，滿載航程會當到七 , 空海里（十二 , 九百六十四 khí-looh），為七百八十七家族內底上大的型號。七百八十七鋪十佮七仔比七百八十七鋪九佇翼頭前增加十英尺（三更空五公尺）、翼仔後壁增加八英尺（二劃四公尺），目標佮七百八十七堵九有百分之九十以上的共通性。航程會當涵蓋百分之九十之廣體客機航線，如美國西岸到歐洲抑是跨太平洋航線，佇三級客艙下可乘載三百三十名乘客。目標是取代七百七十七孵兩百、空中 bá-suh A 三百三十佮 A 三百四十，而且佮空中 bá-suh A 三百五十九百競爭。新加坡航空為啟用客戶。

波音佇咧二空一五年十二月初二完成細部設計，二空一六年三月開始主要零件的組裝，並且仝年十一月三十送到南卡羅來納州北查爾斯頓，嘛是七百八十七堵十唯一的最終組裝廠（因七百八十七交十的零件較大，無法度運到西雅圖的工廠，同時也是波音頭一擺有真於西雅圖生產的型號）。首架七百八十七鋪十已經佇二空一七年二月十七下線並且二空一七年三月三十一日首飛。二空一八年三月已經交付予新加坡航空。新加坡航空共其七百八十七鋪十的首航「新加坡-大阪」的航線。參照遮為新加坡航空七百八十七艙十的艙位安排。新加坡航空佮其子公司—酷航是頭一間營運所有七百八十七機型的母仔囝航空公司（酷航-七仔八十八，七仔八十九），（新航-七十八 X）。聯合航空是頭一間營運所有七百八十七機型的航空公司。

BBJ 七仔八十七

BBJ 七百八十七是波音公務機旗下的私人專機版本，干焦推出 BBJ 七百八十七孵八猶閣有 BBJ 七百八十七孵九兩種型號，航程部份，BBJ 七百八十七孵八續航力為九 , 九百四十五 nmi（十八 , 四仔十八 km），干焦佇澳洲航空之日出計畫咧使用的空中 bá-suh A 三百五十追一千 ULR 以及空中 bá-suh 商務機旗下 ACJ 三百五十支九百 ULR、ACJ 三百五十追一千。加長版 BBJ 七百八十七孵九則做九 , 四仔八十五 nmi（十七 , 五仔五十六 km），次佇波音七百七十七陽兩百 LR 佮新加坡航空所使用的七架空中 bá-suh A 三百五十支九百 ULR 超長程客機。

毋過，因為七百八十七鋪十機身傷長，該型號屬於中短程型號，所以無法度推出商務機的版本。

擬開發型號

七百八十七追九 HGW / 七百八十七孵十 HGW

七仔八十七 HGW（High Gross Weight）是七百八十七夢幻客機的「加重版」，是以上搶市的七百八十七石樵九以及上長的七百八十七石樵十為藍本開發，閣增加起飛機身重量，競爭嘿手為 A 三仔五 XWB。

特點

闊體機，機內兩行通道
巡航速度：空九八五馬赫（大約每點鐘五百六十一英里，得九百空三 khí-looh）。
續航距離：八 , 五百海里（十五 , 七百 khí-looh），會當由洛杉磯直飛倫敦、曼谷，抑是紐約直飛東京、香港。
用物料：揤質量，百分之五十複合物料（碳纖維），百分之二十 a-lú-mih，嘿百分之十五ua-sá-bih，百分之十鋼，百分之五其他材料。照體積，占七百八十七全機物料的百分之八十攏是複合物料。
雙發 ia̋n-jín，可採用勞斯萊斯 Trent 一千抑是通用電器 GEnx 影一 B。
生產線只要三工（以生產線達到全速計算）便會完成一隻七百八十七的裝配，七百三十七則愛十一工。
比其他民航機有閣較大的窗仔門，窗的位置亦閣較懸。乘客會當看著地平線。窗仔門使用具有電致色變功能的「智慧型墘窗」（由 PPG 提供）調校機艙的光暗，減少昂光的同時外部景色猶原可見。因為對中央控制窗仔門敢會當啟動電致變色，這款窗仔門猶閣會當確保班機起飛和降落的時窗仔門為可見狀態。猶毋過，這窗的上低光度模式並毋是完全無透明。便所猶是採用傳統的等陽板。
機艙內以發光二極體（LED）取代螢光燈管提供照明，會當省約一半電力消磨。照明系統由三色 LED + 白色 LED 組成。
機艙氣壓用電動空氣壓縮機維持，無咧用 ia̋n-jín 壓縮段帶入的焦燥高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機閣較會保持機艙溼度。機艙氣壓會用得予人加壓著相當於一 , 八百公尺海拔的氣壓，相比其他的機型機艙約做二 , 四百公尺海拔的氣壓，機艙氣壓加壓能力比較提升，進一步改善乘客四序度。
機內用乙太網路提供駕駛室佮各部份的資料通訊。
無高壓分氣系統的渦輪扇發動機，減少各種高壓熱空氣的管道，用電力系統取代。
七百八十七二氧化碳排放量大大降低，總廢氣排放量將減少百分之二十，透過著 ia̋n-jín 外殼進行一寡特殊處理，噪音比同類飛機的噪音降低百分之六十以上。

先進技術

為著欲達到七百八十七的效能目標，波音咧飛行機各部份是採用無仝程度的先進設計，以符合目前全球對環保的要求。

氣動力設計

佇目前對七百八十七氣動力設計有關的資料誠少，干焦知七百八十七的翼仔設計佇七百三十七 NG（Next Generation）／七百七十七的超臨界翼型設計基礎上啟用全新的 U 型翼仔。除了翼仔採用 U 型超臨界翼仔以外，閣有增加氣動力的設計閣有流線機鼻佮鯊魚魚陵翼仔尖翼仔佮尾翼乎，估計遮的設計約會當增加百分之五的氣力效率。

結構設計

波音七百八十七使用了音速巡航機所提出的技術佮慣勢用的機體設計。其中注目的為波音七百八十七主體結構的大部份（包含講機身佮翼仔）將採用複合材料設計，毋是這馬咧用的喔 a-lú-mih 合金，此外閣使用鼻合金，其中複合材料所佔品質比例提懸至百分之五十，飛行機的形體設計嘛因此而變甲閣較動感。複合材料無成 a-lú-mih 合金彼種容易發生疲勞佮腐蝕現象，密度嘛比 a-lú-mih 合金小，具比強度較好設計的優點，因此波音七百八十七的維修費用會較仝級機型閣較低，上大速度閣較大，更加省燃油，閣較環保。

材料應用

七百八十七發展之初，為著欲選用複合材料抑是講 a-lú-mih 料做過真濟改的較。a-lú-mih 的優點是其施工容易而且技術成熟，價數方面嘛會當降低成本，但是近年來複合材料的發展，對複合材料的特性已經完全會當掌控，質輕強度有夠是複材的優點，而且複合材料會當埋入光纖管來監控飛行機的狀況，對尾期的維護成本佮安全上攏會當達到上新的飛行機需求，就是至少會當效能提昇百分之二十以上。所致波音最後決定大量使用複合材料來當做是七百八十七的主要機身、結構，而且複合材料應用佇發動機壓縮器葉仔佮主葉片的技術已經純熟矣，嘛會複合材料大量應用佇咧發動機的葉仔、發動機罩等部份。波音七百八十七複合材料的用量達到了百分之五十，效能得到比較大提高。猶毋過，複合材料雖然壽命較長，但是強度煞會逐年小幅度降低，而且磕著較無法度好修復，可能使高齡飛行器容易因操作不當，維修費貴參參致使提早退役的情況。

七百八十七為著會當佮市場競爭，閣吸引航空公司的買氣，所以佇咧概念設計時陣就已經定義出飛行機的效能愛超過舊型至少百分之二十以上，重點佇維修成本的降低佮維修的方便性佮產品的會當靠度，以下是波音佇簡報上所提的效能需求：

較細的單機品質
減少因為腐蝕佮金屬疲勞造成的維修成本
降低機艙的懸度
增加機艙溼度
較大的窗仔門
較少的零件由頂懸的需求會當知影為啥物七百八十七愛用複合材料來做飛行機的主要材料，因為干焦複合材料才會當符合新的效能需求：

較低噪音
較低的汙染排放
較低燃料消磨
較懸可靠度
較低維修成本

發動機

波音七百八十七除具有特殊機鼻設計、新翼爿概念佮雕塑垂尾結構等外型設計外，並且提供兩種發動機架構作為選擇，分別為奇異 GEnx 佮勞斯萊斯特倫特一千，無仝廠商的七百八十七發動機攏有仝款的標準介面，因此航空公司會當共飛行機的發動機相換，不存在無相容的問題。

客艙設計

燈光設計

機艙內以發光二極體提供照明，取代的傳統使用的螢光燈。飛行機入口配以新穎的照明燈光，營造頭殼頂即是天頂的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿規个客艙，猶若客艙設計是沿襲波音七百七十七系列的「波音概念客艙」設計的。機組猶閣會當佇咧飛行中控制天空特色艙頂的光度佮色水。需要時間，乘務員會當為乘客提供日時的感覺，毋過做人客需要歇睏的時陣，艙頂可類比美麗的夜色。

機艙以「波音概念客艙」設計的、動態照明以及飛行中會當由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，利用會當變幻色彩佮明顯度的 LED 陣列營造出類比「天頂」的天篷效果。

墘窗設計

七百八十七的墘窗比目前民航機（A 三百三十）中的大一倍，窗的位置亦閣較懸，所以無論坐佇咧飛行機的啥物位，乘客攏看會著地平線。機身墘窗有別於過往用隔枋，共改用電致變色的原理調整明暗，減少窗外射入的昂光佮維持透明。毋過這个設計亦招致大量來批評，予人指做「純粹方便乘務的設計」。墘窗就算上暗也猶原無法度佮傳統遮光板相比並，日間飛行光線猶是會當透過窗仔門，影響乘客睏眠。佇部分航空論壇亦有怨嘆「藍色墘窗就是個特大號濾鏡，曷無法度好好仔翕相矣，掰掰掰機尾仔一點仔趣味」。

其他的空間設計

頂面行李艙是目前業內上大的，逐个人客攏會當將任一个 sài-sù 的拉杆式箱包置佇艙內，才有闊的洗手間大甲足簡單的納一个標準 sài-sù 的輪椅。

波音七百八十七的空間設計概念提供人客良好的機艙航行環境佮四序性，其加大空間予人客有閣較闊的活動空間，特殊燈光設計佮發光二極體使用予人有種新奇的感覺。

效能規格

資料來源：七百八十七夕八 fact sheet，七百八十七追九 fact sheet，七百八十七孵十 fact sheet，波音七百八十七機場規劃報告

事故記錄

下列七百八十七事故紀錄當中，使用 GEnx 影一 B 的七百八十七干焦出現輕微的問題紀錄，如：GEnx 影一 B 發動機葉仔結冰等等，干焦需要停飛維護即可。毋過，使用勞斯萊斯 Trent 一千的七百八十七煞出現相連紲出包的問題頻繁甚至情況嚴重，致使配備勞斯萊斯 Trent 一千的是七百八十七的航空公司因此取消大半航班，甚至共同航空聯盟租借其他的飛行機執飛（如：紐西蘭航空向長榮航空乾租一台波音七百七十七撨三百 ER 等）佮臨時調度佮航空公司其他飛行機執飛行（如：新加坡航空接著勞斯萊斯的檢修通知緊急調度三百空三座位 A 三百五十支九百 XWB 中程航線版本執飛）。

二空一三年一月，日本航空佮全日空兩間航空公司的波音七百八十七客機連紲發生故障，十工內底總共有六改的部份，其中一擺造成航班轉場迫降，數人佇咧用充氣滑梯撤離的時陣受著輕傷。
二空一三年一月七號：日本航空，降落了後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內底衝出煙霧。
二空一三年一月初八：日本航空，佇地面發生燃油泄漏事故。
二空一三年一月初九：全日空，因為擋車系統的故障，取消航班。
二空一三年一月十號：全日空，因為電腦系統誤報故障，致使航班取消。
二空一三年一月十一號：全日空，飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋。
二空一三年一月十三：日本航空，佇成田國際機場檢修時發生漏油。
二空一三年一月十六：全日空，因為鋰電池組過熱，致使機艙銃煙緊急降落佇高松機場。
二空一三年一月十六：全日空，停飛所有七百八十七飛機。
二空一三年一月十七至十八號：停飛陸續擴展到全球。這是繼一九七九年麥道 DC 鋪十客機了後，頭擺有飛行機予全球停飛。美國聯邦航空總署（FAA）展開調查，要求重新檢查七百八十七飛行機上關鍵系統的安全性。對故障嚴重的鋰電池組件，閣較要求波音公司證明其安全無隱患。
二空一三年七月十三：衫索仔比亞航空，佇英國倫敦希斯洛機場停機坪頂著火燒
二空一三年八月十五：全日空，因為這个機件故障，航班取消，飛機佇咧松山機場過暝。
二空一四年一月十四號：日本航空，一台七百八十七客機因為鋰電池溼出液體停飛。
二空一四年三月初八：日本航空，二號班機，飛行中途儀發出警報，指正 ia̋n-jín 可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。
二空一四年十月十號：全日空，疑似 ia̋n-jín 過熱，起飛十幾分鐘後回航臺北松山機場全機檢。
二空一五年六月二九號：墨西哥國際航空咧飛行經過大西洋上空時，傳出貨艙發生火燒，轉飛愛爾蘭香農國際機場。
二空一六年十一月二六：酷航，TZ 一對雪梨飛往新加坡，降落來進前傳出巨響，正翼 ia̋n-jín 出火光，正翼 ia̋n-jín 關起來。
二空一八年六月：紐西蘭航空接著勞斯萊斯的檢修通知，指出十四架七百八十七石得九當中有九架七百八十七石九配備勞斯萊斯 Trent 一千需要停飛甚至部份的發動機著愛送往勞斯萊斯新加坡分公司來進行檢修，因為這紐西蘭航空姑不而將宣布佮長榮航空佮新加坡航空分別焦租各一架波音七百七十七撨三百 ER、七百七十七孵兩百 ER 來代敲，隨後記起教示再下訂八台七百八十七扣十改坐載 GEnx 影一 B 發動機。
二空一九年一月十七：全日空，大阪機場對陸時 ia̋n-jín 熄火。
二空一九年四月初二，新加坡航空公司佇例行檢查中發現部份的波音七百八十七遍知十客機 ia̋n-jín「葉仔片過早老化」，決定停飛旗下兩台波音七百八十七堵十客機，原定執行中程航線改由 A 三百五十支九百 XWB 中程航線版本代拍。
二空一九年六月一號，全日空日本航空一台波音七百八十七航班因為艙內氣壓出現問題發出緊急事態警告而且下降飛行懸度。
二空一九年八月十二號，撨威航空七百八十七孵八，DY 鋪七千一百十五，原定由羅馬飛往洛杉磯，飛行機𬦰升到一 , 兩百英尺的時陣倒爿爿 ia̋n-jín 部份零件脫落散空中，返航達文西機場迫降。

七百八十七客機停飛事件

二空一三年一月七號，日本航空八號班機的七百八十七客機，佇完成東京 ─ 波士頓共十二點鐘左右的飛行了後，該機在愛德華・勞倫斯・洛根將軍國際機場停囥的時陣，電子艙的電池著火爆炸。

隔轉工，對波士頓飛到東京成田的日本航空七號班機，同為七百八十七客機咧行的時倒爿 ia̋n-jín 發生漏油的事件，機上兩百人緊急疏散。佇仝一日，聯合航空的一台七百八十七客機咧進行檢查的時，該公司維修人員發現配線錯誤的情形。

佇相連紲十號內，日本航空以及全日空兩間日籍航空公司旗下的七百八十七客機連紲發生諸多故障，佇全日空當時到月十六緊急停飛旗下計十七架的七百八十七客機，全日空所致的事件造成差不多十四億日圓的損失。

美國聯邦航空總署（FAA）是發佈命令予所有登記佇美國的七百八十七客機強制停飛，並且要求波音公司徹查七百八十七客機的安全性，日本政府嘛共小組著相連紲事故進行調查。這是美國聯邦航空總署佇一九七九年美國航空 DC 鞏十客機墜機事故了後，頭一遍頒布停飛指令。歐洲飛航安全局（EASA）嘛隨發佈停飛相關的命令，印度民航局亦要求印度航空停飛該機，接著全球各地陸續停飛七百八十七客機。二空一三年一月十九號，波音公司佇事故後發表將暫停交付七百八十七客機，一直到問題解決為止，毋過猶是會繼續生產。咧調查以後，各項證據講七百八十七客機所使用的鋰電池系統是頭欲原因，波音公司對這个問題進行相連紲的改良、試看覓矣，二空一三年四月二六，美國聯邦航空總署正式解除七百八十七客機的停飛命令。

但是閣復飛了後，七百八十七客機的系統猶原有問題，後壁造成真濟起故障、著火事故，予濟間航空公司攏蒙受大攑損失，波音公司到今猶無法度確認致使遮的問題的根本原因。波音公司的主要對手，歐盟飛行機製造商空中 bá-suh 高層，銷售總監約翰・萊希望佇咧交付第一 , 零架 A 三百三十客機的慶祝儀式上頭一擺針對七百八十七客機造成波音公司的困境發表評論：「這款飛行機（七百八十七客機）足顯然的並無可靠，嘛無啥物成熟的系統。」伊講：「𪜶（波音公司）推出來的是一个無成熟的構造。雖然講伊最後會完善，毋過𪜶會付出足大的時間佮資金，閣會造成大量的航班被迫取消。無定著愛重新設計飛行機頂有真濟系統。」

二空二三年二月二三，因為波音七百八十七的供應商對耐壓艙壁分析出現錯誤，波音再次暫停向使用者交付波音七百八十七，毋過其生產線猶是繼續運作。而且無影響二空二三年全年交付量目標。

波音七百八十七圖片集（簡體中文官網）
波音七百八十七佇咧 newairplane . com . cn 的官方頁面（簡體中文）
Boeing 七仔八十七 Dreamliner Official page on newairplane . com
Trent 一千發動機
GEnx 發動機
Boeing 七仔八十七 page on Boeing . com
Design News Special Report : Boeing 七仔八十七 Dreamliner Takes Flight
Boeing 七仔八十七 Dreamliner on Aerospace-Technology . com
Planemakers confront green issues , by Jorn Madslien , BBC News
波音七百八十七夢幻客機完成首飛（圖片）AIRCN 類比飛行網