波音七百空七

波音七百空七是美國波音公司佇一九五空年代研發的頭一款四 ia̋n-jín 噴射機，載客量做一百四十至一百八十九人，航程為二 , 五百至五 , 七仔五十海里（四 , 六百三十至十 , 六仔五 khí-looh）。

七百空七是波音的頭一个噴射機，採用了後掠翼、ia̋n-jín 吊艙等新式設計。雖然七百空七並非世上頭款噴射機，毋過其尾一款取得成功的噴射民航客機，並且因此支配了一千九百六十至一九七空年代的民航市場，開啟矣「噴射機時代」，使波音取代道格拉斯公司成做上大的民航飛機製作商之一，並且佇咧以後發展出各型的號七 × 七噴射機，抑若七百二七仔、七百三十七佮七百五十七攏是以七百空七的機身為基礎。

七百空七是發展自波音三百六十七刣八十，這个原型機於一九五四年首飛。因為機身闊度不足無法度滿足客戶需要，所以共三百六十七刣八十的機身擴闊到一百四十八英寸。七百空七頭一个型號做七百空七堵一百二十，採用普惠 JT 三 C 發動機，佇一九五七年十二月二十日首飛，遮的使用七百空七的公司是泛美航空，佇一九五八年十月二十六日投入服務。了後的衍生型號有機身縮短型-一百三十八、機身延長型-三百二十、勞斯萊斯發動機型-四仔二。佇一九六空年代初，因為閣較有油效益的發動機出來，波音便共新製造的七百空七替換做新式發動機，並且原有型號加上 B 字以作區別。

波音七百空七佇咧國內、古井、貨運航線佮軍事上廣泛地使用。包括七百二十在內，波音攏總交代一 , 十隻波音七百空七，抑若尾仔一隻佇一九七八年交付。波音共生產了超過八百架軍用型號，大多數國家的 DC 鋪八佮 B 七百空七攏因為高耗油佮重污染等等的問題佇二空空空年左右宣佈停飛。最後一間營運七百空七客機的航空公司是伊朗薩哈航空，該七百空七已經佇二空一三年退伍，目前干焦少量軍用型號猶閣佇服役。

發展

三百六十七孵八十

第二次世界大戰期間，波音公司憑藉著其生產的軍用飛行機才出名佇咧，其中 B 鋪十七轟炸機佮 B 鋪二十九超級堡壘轟炸機閣分別生產出超過十二 , 七百隻佮二 , 七仔五十隻。波音對中得著大摸資本和技術，毋過過份專注重軍用的市場，予其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯佮洛克希望德。隨著戰後軍用飛機生產需求減少，波音所以推出波音三百七十七同溫層巡航者，啊若這項失敗品干焦生產五十六隻，並令波音公司錄甲一 , 五百萬美金虧損。踏入去一九五空年代，空中加油成做標準空軍技術，波音接著超過八百个 KC 鋪九十七空中加油機訂單，所以波音轉向開發一款軍民均通使用的運輸機，並開始研究將 KC 鋪九十七進化為噴射加油機的可行性，以解決 KC 鋪九十七低速度佮飛行懸度的限制。

波音測試濟濟个翼仔佮 ia̋n-jín 設計了後，佇一九五二年正式展開新的噴射機計畫。波音認為無必要張揚這是全新設計，扮作只是波音三百六十七仝溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此號名做三百六十七石八十，機師佮工程師講「Dash 八十」。波音三百六十七刣八十採用四具普惠 JT 三 C 發動機，逐家推捒到十 , 零磅力，採用四角掛 ia̋n-jín 設計的。波音三百六十七刣八十原型機佇咧一九五四年五月出廠，為著欲增加出場效果，波音共飛行機塗做黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身干焦有幾个窗仔門、兩个貨艙門，佇七月十五號首飛。六月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司佮洛克希德公司亦攏有參與競標，波音三百六十七刣八十是波音的王牌，而且嘛有大概完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，號名號做 KC 鋪百三五。波音公司希望以新的飛行機名稱來區別往的無仝，鑑於四百-、五百-佮六百-伊已經用佇咧飛彈佮其他的產品頂懸，就決定紲落來噴射機採用七百-名稱系列。

彼當時道格拉斯公司亦研發一款類型接近的民航噴射機，號做 DC ma八。道格拉斯雖然無取得軍方訂單佮資助，毋過其實過去成功的民航銷售經驗，真知航空公司佮意闊猶閣有客艙佮一排六座的座位布局，所以 DC 鋪八的一百四十七英寸機身直徑比「Dash 八十」會當一排四座的一百三十二英寸機身闊十五英寸，而且採用推力閣較大的普惠 JT 四發動機。彼个時陣波音總裁比爾・艾倫面對機身直徑問題，美國空軍是表示講 KC 抹一百三十五加油機身需要比「Dash 八十」的一百三十二英寸至少增寬八英寸，所以波音共 KC 一百三十五佮計劃內面的波音七百空七機身直徑增寬至會當排五座的一百四十四英寸。一九五五年十月十三號，泛美航空宣佈訂買二十架七百空七佮二十五架 DC ma八，閣向波音表示訂買七百空七是因為其會當較早投入服務，這批七百空七會去予 DC 鋪八取代。十月二五，聯合航空宣佈訂買三十隻 DC ma八，明確指出因為 DC 鋪八的機身較闊。啊若美國航空總裁建議波音共機艙闊度擴展到佮 DC 鋪八仝款，就會向買波音七百空七。波音公司一喙答應共波音七百空七的機身直徑對一百四十四英寸閣再增加四英寸至一百四十八英寸，比 DC 鋪八的一百四十七英寸加出一英寸並仝款可容納一排六座的。就按呢美國航空決定購買三十架波音七百空七，佮後更加是取消矣所有 DC 鋪八訂單。這項改動取得不要大成功，並成做以後七百二十七、七百三十七佮七百五十七的標準直徑。

投產佮營運

頭一波音七百空七佇一九五七年十月二八出廠，註冊編號 N 七百空八 PA，十二月二十日首飛，並且佇一九五八年九月十八取得適航認證，頭殼佇一九五八年十月十六日交付予美航空。波音了後佇咧量產型上作出修改，包括佇早期-一百二十佮-三百二十型號的翼仔前緣的兩个 ia̋n-jín 間裝克魯格襟仔，避免發生佇哈維蘭彗星型客機因為起飛期間過份依轉才會致使飛行機衝出走道的意外。

泛美航空是波音七百空七上大營運商，共訂買一百二十六架波音七百空七，首四架七百空七都號名做「美國飛剪號」( Clipper America )。上頭泛美的七百空七攏營運跨大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收頭一波音七百空七嬸三百二十一，共用佇舊金山－夏威夷－馬尼拉－嘎拉蚩－羅馬－安克搝車的環球航線。啊若美國航空佮澳洲航空佇一九五九年接收頭一波音七百空七，抑若澳航共營運三十五架七百空七。布蘭尼夫國際航空是唯一一間營運七百空七堵二百二十的公司。比利時航空是歐洲上大的波音七百空七營運商之一，共營運倚四十架，接收飛行機了後佇一九六空年一月二三開通美國航線，比對手法國航空閣較緊一步。一九八空年代，美國空軍取得約兩百五十隻中古七百空七，為 KC 鋪一百三十五加油機提供零件。一九九空年代尾，大部份波音七百空七攏退出客運服務，毋過猶是有七百空七貨機繼續做兵。最後一間營運七百空七客機是伊朗薩哈航空，把有兩隻七百空七堵三 J 九 C，並已經佇二空一三年退伍。

設計的

翼仔

波音七百空七採用三十五度的後掠翼設計。佮其他採用了後掠翼設計飛行機仝款，波音七百空七會出現「荷蘭滾」狀況，飛行機咧飛行期間出來無穩定的絞振動。波音佇咧 B 抹四十七轟炸機佮 B 知影五十二轟炸機已經有相當的經驗，並佇咧 B 抹四十七設計出偏航阻尼器，此系統尾仔亦安裝佇七百空七上。佇一改客戶接收飛行測試期間，機師關起來偏航阻尼器以熟似波音七百空七飛行特性，其中一位機師加重荷蘭滾的狀況，使飛行機其中三具 ia̋n-jín 脫去。該架原本交予布蘭尼夫國際航空的全新七百空七堵二百二十七（註冊編號 N 七千空七十一）佇西雅圖以北的一河流附近墜毀，機頂八个人拄著有四个人拄難。

機身

波音七百空七機身是由四个部份組成，分別是機鼻到頭一个機門、翼身前半部到翼後緣、機身後半部至後耐壓艙壁，最後是機尾。佮往過形號無仝的是，七百空七採用內嵌式的門去毋是傳統的門，這設計相閃會予飛行機製造商仿效。往過飛行機的製造商會逐排位攏配一个窗仔口，但七百空七就是確保逐个機身骨架攏有一个窗仔口，窗仔口雖然變細个矣，但是乘客聽好加於一个窗仔口。飛機座位採用三 + 三布局，客艙座位間距為三十四英寸，猶頭等艙是四十二英寸。

ia̋n-jín

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規个七百空七系列共有四種發動機型號配置，分別為普惠 JT 三 C、JT 三 D、JT 四 A 佮勞斯萊斯康威，另外測試型號佮軍用版本亦分別裝佮換裝 CFM 五十六發動機。除 CFM 五十六外，這四種發動機外觀上極為相𫝛，所以真歹分別型號。除了一號發動機外，賰三具攏設有做客艙高壓排氣的壓縮機。

早期的七百空七型號咧起飛進前需要注水，以提懸起飛性能。起飛前共水氣注入 ia̋n-jín 壓縮機使內底氣溫下降，提懸密度通好增加質量流量，允准燃燒閣較濟燃料，提升發動機性能。逐具發動機注入四百加侖的水能增加約二 , 零磅力。

普惠公司佮 Seven Q Seven ( SQS ) 和 Omega Air 的一項合作項目中選用 JT 八 D 學兩百十九 ia̋n-jín，替七百空七替換新型號 ia̋n-jín，𪜶共改裝的七百空七號做七百空七 RE。諾斯洛普・格拉曼公司選用-兩百十九 ia̋n-jín，替美國空軍十九隻 E 鋪八指揮機更換 ia̋n-jín，提升燃油效益，加添 E 鋪八的飛行的時間。

起落架

飛行機鼻輪有兩个，主輪有兩組，逐組四个，鼻輪的上大轉向為五十五度，起落架收回需時十秒。擋車系統對液壓操控，設有防趨系統，波音表示正常擋車功能佮仝時陣共四百三十二輪時速八十 khí-looh 的汽車煞停。

型號

七百空七堵二十

波音七百空七刣二十是波音七百二十上初設計名稱，是對七百空七堵一百二十發展出來，機身長度比-一百二十短二爿五四米。為著避免進前放捒七百空七的聯合航空重新訂買若產生負面的形象，才改稱做波音七百二十。

七百空七爿一百二十

波音七百空七刣一百二十是首的投產型號，機長、機闊、翼展攏比三百六十七刣八十有所增加，上懸會當載一百七十九个人，會當執行洲際航線。抹百二採用四具的普惠 JT 三 C ma六 ia̋n-jín，逐家推捒力達十三 , 零磅力，上大起飛重量做兩百四十七 , 零磅，佇一九五七年十二月二十日首飛，頭一隻交付予泛美航空，並且佇一九五八年十月二十六日頭擺執行商業航班。建一百二十型共生產五十六架，最後一隻佇咧一九六空年五月交付予西方航空。

澳洲航空佇一九五九年引進-一百二十客機，成做頭一間非美國的航空公司使用七百空七。因為澳航的波音客戶代碼是三十八，所以這个號做七百空七孵一百三十八，佇一九五九年六月開始交付，共生產七隻。交付著澳洲航空的波音七百空七堵一百三十八比佇標準版七百空七堵一百二十減少六个機身骨架，使機長減少三米，但是上大起飛重量無變，使航程有所增加。

波音七百空七刣一百二十 B 採用較安靜、推力閣較懸、閣較有效益的普惠 JT 三 D 擗一發動機，逐具推力達十七 , 零磅力，或者是後來捒十八葩 , 零磅力的 JT 三 D 抹三發動機。鋪百二 B 採用經過修改佮波音七百二十仝款的翼仔，尾翼較-百二型長。鋪百二 B 做伙生產了七十二隻，另外有六隻專予澳洲航空的七百空七刣一百三十八 B。鋪百二 B 佇一九六空年六月二十二號首飛，啊若美國航空佇咧一九六一年三月頭一擺咧用-百二 B 載客；上尾仔一隻-百二 B 佇一九六九年四月交付予美國航空。

七百空七堵兩百二十

波音七百空七鼻兩百二十是為著會當佇高熱環境操作若設計，採用捒力達十五 , 八百磅的普惠 JT 四 A ma三 ia̋n-jín。這型號共生產了五隻，猶毋過其中一隻咧試的時陣落落來，下跤四隻全數交付予布蘭尼夫國際航空；頭殼佇一九五九年十二月投入服務。

七百空七堵三百二十

波音七百空七陽三百二十洲際型是-一百二十的機身延長型，機身延長二四界零七米，翼展增加三鋪五三米，上大起飛重量做三百空二 , 零磅，燃油容量增加至二十一 , 兩百加侖。飛行機採用達十五 , 八百磅的普惠 JT 四 A 鋪三抑四 A 抹五發動機，上大載客量增加到一百八十九人。首飛佇一九五八年一月十一日進行，共生產六十九隻。

波音七百空七刣三百二十 B 改用更加燃油效益的普惠 JT 三 D ia̋n-jín，閣佇咧翼仔頂懸做出修改，包括增加了翼展、齒型的翼仔前緣，上大起飛重量增加三百二十八葩 , 零磅。一百七十四隻-三百二十 B 攏是全新生產的，無一隻是對-三百二十改裝而成，頭家-三百二十 B 佇一九六二年六月佇泛美航空投入服務。波音七百空七刣三百二十 B Advanced 是-三百二十 B 的升級型，採用三段式前緣紩翼仔，降低起飛和降落速度，無閣需要配置機腹了後翼（ventral fin）。

波音七百空七刣三百二十 C 是客貨變換型，是規个七百空七系列內底產量上濟的型號，共生產三百三十七隻。被三百二十 C 佇咧三百二十 B 的基礎上作出修改，強化了塗跤佮增加貨艙門，採用三段式前緣紩翼仔，無閣需要配置機腹了後翼。大部份-三百二十 C 攏以客機身份交付，機身兩爿濟一出逃生門，使上大載客量增加至兩百十九人。上尾仔一隻-三百二十 C 佇咧一九七九年交付。

七百空七堵四百二十

波音七百空七陽四百二十採用推力十八 , 零磅力的勞斯萊斯康威 ia̋n-jín，啟始客戶為漢莎航空。雖然這型號採用比普惠 ia̋n-jín 閣較有油效益的勞斯萊斯康威 ia̋n-jín，但是伊生產三十七隻，最後一隻佇一九六三年交付。

其他的型號

波音捌提出適合用佇短途航線的七百空七堵六百二十，設計以-三百二十 B 為基礎，載客量約兩百个人，計劃佇一九六八年投入服務。七百空七堵六百二十是波音著 DC 鋪八鋪六十的回應，一隻-六百二十預計售價約八百萬美金。但是工程師發現若是延長機身佮翼仔，𪜶需要閣重新設計翼仔佮起落架結構。經過考量了後，工程師撨・薩特認為毋值得閣再佇七百空七投入遐濟金錢，因此計畫佇一九六六冬取消，共經費囥佇波音七百四十七。

波音七百空七陽七百是一款試驗機型，由 CFM 國際測試 CFM 五十六 ia̋n-jín 用佇七百空七的可行性，佮可能佇咧現有飛行機頂頭進行改裝。佇一九七九年試看覓了後，最後一隻波音七百空七（註冊編號 N 七百空七 QT）改裝做七百空七堵三百二十 C，交付予摩洛哥皇家空軍用做加油機（後改做行政專機）。波音認為這計畫會影響波音七百五十七佮七百六十七的銷售便放棄了，但是測試所得的資料落尾用佇美軍的 KC 抹一百三十五空中加油機，和部份的軍用版本的七百空七改裝採用 CFM 五十六 ia̋n-jín。

波音七百空七刣八百二十是以-三百二十 B 做基礎的機身延長洲際型，採用普惠 JT 三 D 鋪十五 ia̋n-jín，翼仔展增加十英尺。彼站去提出兩種方案，分別是七百空七堵八百二十 ( 五百空五 ) 佮七百空七交八百二十 ( 五百空六 )。五百空五是共機身加長四十五尺，使兩級座艙下載客量提升到兩百空九人；五百空六則是共機身加長五十五尺，使載客量提升到兩百二十五人。七百空七堵八百二十亦是著 DC 鋪八鋪六十增加長型的回應，佇一九六五年初提出，目標是美航、泛美、英國海外航空佮環球航空，一隻-八百二十按算售價數約一 , 零萬美金。被八百二十伊的命運佮-六百二十一項，延長機身佮翼仔需要閣重新設計新的翼仔佮起落架，因此計畫佇一九六六冬便告吹。

其他的用途

波音七百空七亦衍生出數種軍用機型。波音 E 觱三哨兵型預警機便是基於波音七百空七堵三百二十 B Advanced 的機身結構，才閣加裝雷達佮其他電子設備來成的。美國空軍除了 E 抹三預警機之外，E 鋪六空中管制機，以及 E 鋪八指揮機嘛攏是基於七百空七堵三百二十的機身結構（E 抹落去的內面繼機生產到一九九一年，成做最後一款出廠的波音七百空七，閣有唯一一款佇咧出廠的時陣已經改用 CFM 五十六 ia̋n-jín 的同款飛行機）。

此外，七百空七亦被二十外个國家用作政府專機，包括阿根廷、加拿大、德國、葡萄牙、西班牙佮美國等等，有的是對軍事型號改裝，有的愛對民航機改裝。中華民國是唯一一个使用波音七百二十作總統專機的國家，一直到一九九空年代內底才退役。多哥、阿拉伯聯合大公國佮拄果共和國捌以七百二十民航機用作政府專機。

波音七百空七的姊妹機種 C 抹一百三十五運輸機佮 KC 刣一百三十五空中加油機的波音研發代號做七百十七，搤波音提麥道公司後共麥道研發中的 MD 鋪九十五重的包裝，MD 鋪九十五改稱做波音七百一十七。此外，美國、巴西佮以色列等等國空軍亦捌買一寡二手波音七百空七，並直接改裝做佮 KC 鋪百三五大致仝款的空中加油機。猶毋過，該等機種有另外授予 KC 鋪百三型號，飛行機本身的窗仔門並無封閉。若德國聯邦國防軍空軍的波音七百空七專機，本身亦具備空中加油功能。

此外，美商 Omega 空中加油服務公司亦買著一台波音七百空七，並共改裝做空中加油機。

若佇一九八空年代內底，中國人民解放軍空軍亦捌按算對引進二手的波音七百空七，咧配備英國製造的 Mk 三十二型加油吊艙了成做空中加油機。毋過，此方案尾仔因為國際政治的因素放棄。

重大意外

節甲二空一一年五月，攏總有一百七十架波音七百空七發生全機損蕩意外，總共有二 , 七百三十六人佇遮的意外中罹難。頭擺墜機意外便佇一九五九年十月發生，布蘭尼夫國際航空驗機的時因為荷蘭滾問題引致意外，機頂四个人罹難。

而且第一架量產而且交機的波音七百空七，註冊編號 N 七百空八 PA，毀於一九六五年九月十七號泛美航空二百九十二號班機空難。

兩擺上嚴重的七百空七空難均為皇家約旦航空。一九七三年一月二二，註冊編號 JY-ADO 的七百空七孵三 D 三 C「佩特拉號」，對吉達飛往拉哥斯，枝頂載有兩百空二名朝鷹者。因為天氣惡質，班機被迫改降卡諾市。飛機降落的時陣發生意外，造成一百七十六名旅客佮六名機組人員罹難。一九七五年八月初三，註冊編號 JY-AEE 的七百空七孵三百二十一 C，替摩洛哥皇家航空執行包機航班，對巴黎飛去阿加迪爾。飛行機下降的時陣比預定懸度較低，致使飛行機挵山，機頂一百八十八个人全數罹難，是波音七百空七上嚴重的意外。

波音七百空七亦拄著素擺恐怖襲擊。一九七空年九月十三號道森機場劫機事件，解放巴勒斯坦人民陣線劫機閣炸兩台波音七百空七客機佮另外三台客機，閣炸掉其中三隻。中東航空共擁有三十二架波音七百空七，其中十四架佇咧做役期間報廢，當中干焦一隻是因為飛行意外報廢，其他的飛行機則去予戰火損掉去。一九七八年四月二十，大韓航空的七百空七陽三百二十一 B 因為誤傱蘇聯領空被攔截迫降，才會造成兩个人死亡去，九年後大韓航空另一台七百空七堵三 B 五 C 被朝鮮特務金賢姬炸毀，致使一百十五个人死亡。

二空一九年一月十四，一台伊朗軍方租予薩哈航空操作的七百空七貨機佇伊朗德烏蘭墜毀，機頂十五人罹難一人生閣。

性能規格

資料來源：

交付數量

年交付數量

型號交付數量