波音兩千七百空七

波音兩千七百空七（英語：Boeing 兩千七百空七）是美國波音公司頭擺開發的超音速客機計畫，嘛是美國歷史上甲今唯一一種由美國政府直接主導、出資的民航客機研發計畫。

一九六空年代，世界絞起超音速客機的浪潮，美國嘛毋甘落後，由美國政府主導研製美國的超音速客機，佮研製軍用飛機的程序相仝，國家招標、廠商競標、國會掰款，波音公司佇競標中贏會合約以後，波音佇咧西雅圖開始飛行機的設計工課。但是一九七空年代，因反對超音速客機的聲音序大、研製的時陣拄著技術困難、欠缺明確的市場需求等等的因素，政府終其尾若佇一九七一年撤銷矣對這計畫的資金投入，佇彼个二台原型機完成進前就著規个計畫。

發展歷史

背景

上世紀五空年代 ( 一千九百五十 ) 開始，英國、法國、美國攏相紲開始研發超音速客機。美國波音公司嘛佇咧一九五二年起開始對超音速客機展開研究工作，一九五八年起成立常設的研究委員會，至一九六空年波音已經放著超過一百萬美金。這个超音速客機研究小組提出真濟个早期的方案，計畫代號七百三十三。波音上蓋起初的方案雖然濟，但攏無意外乎是採用無尾大後掠三角翼的傳統設計。但是到甲一九五空年代末波音公司咧標實驗性戰術戰鬥機（Tactical Fighter Experimental，TFX）開始研究會當變後掠翼，雖然波音到尾仔敗於通用動力公司的 F 一百十一戰鬥轟炸機，猶毋過波音佇咧參與 TFX 研發過程中對可變了後掠翼的設計累計了大量的經驗。波音對可變後掠翼的興趣有增無減，了後一个採用會當變後掠翼的超音速客機新設計方案閣被提出，至一九六Ｏ年，佇波音公司的內部競爭中，一種採用可變了後掠翼、可載客一百五十人進行跨大西洋飛行的超音速客機方案終其尾發穎而出，成做波音的主流設計。

一九六二年中，佇一擺英國飛機公司佮法國南方飛機公司之間的試探性會講中，雙方透露出共同的發展超音速客機的意向；佮這个同時蘇聯嘛啟動圖樣-一百四十四超音速客機的研發計劃；至仝年十一月，英法政府正式簽署協議，共同來開發協佮飛行機。來自歐洲、蘇聯的超音速客機浪潮無疑是對美國的挑戰，就算講彼當陣美國飛行機（如波音七百空七、道格拉斯 DC 鋪八等）已經快速占歐洲民航客機市場的大量份額，毋過由超音速客機佇彼當陣予人看做是未來航空運輸的發展方向，美國人嘛煩惱起步落了後會佇未來的超音速客機市場失去主導地位。所以，美國太空總署嘛佇一九六二年啟動矣「超音速航空運輸」（Supersonic Commercial Air Transport，SCAT）計畫，家己研究超音速客機。

國家主導

一九六三年六月初五，時任美國總統甘踅迪正式成立「國家超音速客機計劃」（National Supersonic Transport，NST）， 並承諾美國政府將資助超音速客機研製經費的百分之七十五。當時美國聯邦航空局局長納吉布 ・ 哈拉比（Najeeb Halaby）認為設計一種和協和飛行機相𫝛的超音速客機會致使正面直接競爭，不利於搶占市場，所以伊設定一个技術閣較先進、要求較懸的超音速客機設計目標。所以，美國的超音速飛行機著愛比協和飛行機閣較大、載客量閣較懸、速度閣較緊咧。彼當陣擬定的技術指標準載人客兩百五十人，飛行速度是二交七—三曉空馬赫（差不多三千 khí-looh / 點鐘）， 並需要達到七千兩百 khí-looh（四千五百英里）的洲際航程。

協佮飛行機選擇二零二馬赫作為其上懸巡航的速度，這是由飛行機的機體材質決定的。飛行機佇咧超音速飛行的時陣，空氣壓力佮摩擦力會使飛機表面加熱，溫度會當有到百二度以上，速度愈緊，溫度嘛愈來愈懸，經試驗證明，二鋪空二馬赫已經是硬 a-lú-mih 的高溫極限。英國布里斯托飛機公司捌考慮使用 sir-tián-lè-sù 成做超音速客機的機體材質以令上高速度提升到三允空馬赫，並試製三台布里斯托一百八十八試驗機研究氣動加熱的問題，但是事實證明 sir-tián-lè-sù 飛行機的重量大，生產技術要求懸，而且價數傷懸，其經濟性非民航機用戶所會承擔。毋過，美國佇這方面經驗豐富，彼陣已經研製作矣 XB 鋪七十轟炸機，雖然本質上 XB 鋪七十是一隻戰略轟炸機，毋過其大細、結構頂懸已經和中型超音速客機相若。XB 鋪七十具有於二十三 , 六百公尺懸空以三允零馬赫（三 , 兩百 khí-looh / 點鐘）超音速巡航的能力，機體大部份攏以 sir-tián-lè-sù 製造。

超音速飛行機的設計要求相紲來發往美國各主要飛行機製造商，其中機身佮 ia̋n-jín 分開兩齣飛競標。機身部份的競爭廠商包括波音、洛克希德、北美航空，而且 ia̋n-jín 是有柯蒂斯-萊特公司、普惠公司佮奇異公司。當時美國聯邦航空局樂觀按算到一九九空年航空市場會需求大約五百隻超音速客機，雖然美國的超音速客機猶未定型，毋過已經接著航空公司的訂單。

競爭

各公司的原型設計佇一九六四年正月十五遞交予美國聯邦航空局。波音公司的方案猶原佮一九六空年決定的「波音七百三十三」可變了後掠翼超音速客機設計基本相仝，正式官方名稱做波音七百三十三石一百九十七，猶毋過波音同時嘛對新飛行機創造兩个新名，一是一千九百六十六型（一千九百六十六 Model）， 二是波音兩千七百空七（Model 兩千七百空七）。 後者是上廣為大眾所知的名，波音公司繼續咧使用七百三十三作為計畫代號。波音兩千七百空七的外觀佮後來的 B 一轟炸機十分的相𫝛，毋過波音兩千七百空七的四具 ia̋n-jín 用獨立吊艙形式分開下掛佇翼仔下跤，毋是像 B 一轟炸機般的兩具一組方式。

波音的對手方面，北美航空提出了 NAC 鋪六十（North American NAC 鋪六十）方案，不想就是講一种大漢的 XB 鋪七十轟炸機，但是對機頭錐重新設計，並使用新的複合三角翼，猶閣設計嘛保留 XB 孵七十的前鴨翼。洛克希德的 CL 被八百二十三（Lockheed CL 被八百二十三）方案就親像放大矣的協佮飛行機，但是四具 ia̋n-jín 用獨立吊艙形式分開裝置。美國聯邦航空局為縮小選擇範圍，評選後北美航空 NAC 鋪六十和柯蒂斯-萊特的 ia̋n-jín 首先 àu-tsuh，干焦賰波音佮洛克希德雙方競爭，並且被容許隨意選擇使用餘下兩間公司的 ia̋n-jín。一九六四年十一月，聯邦航空局進行第二擺的評選，現此時波音已經進一步改進了設計，規模佇波音七百三十三石一百九十七的基礎上擴大，載客量增加到兩百五十人，這號做波音七百三十三撨兩百九十。為著欲予 ia̋n-jín 噴流發揮上大效率，四具 ia̋n-jín 共徙去較後的位，囥佇水平尾翼的下跤。翼仔向後收合了後，翼仔佮水平尾翼仔將接合，形成規片的三角翼。

到現此時，聯邦航空局開始要求兩間公司提供予有關係的方案閣較詳細的資料，通好當局佇咧一九六六年的最後評選。隨後波音閣再擴大飛機規模，發展做載人客量達三百人的波音七百三十三石三百九十（波音兩千七百空七堵一百）。 至一九六六年九月，波音佮洛克希望德均公開展示矣其方案的全 sài-sù 木做飛機模型，最終佇一九六六年十二月三十一號，聯邦航空局宣布波音採用奇異 GE 四渦輪噴射發動機的波音七百三十三孵三百九十方案勝出，而且洛克希德 L 抹兩千佮普惠的 JTF 十七渦輪扇發動機落選。

改進設計

波音兩千七百空七堵一百嘛是一隻先進、前衛的飛行機，實在伊是歷史上上早的廣體客機設計之一，機艙內底是採用雙線路的二—三—兩座位排列方式，艙內的空間比彼當陣其他當咧營運的民航機攏愛大。佇咧波音展示的模型內，艙內座位頂頭設有隨身行李空間，飛行機內底嘛有大型行李艙。佇設有兩百四十七个座位的遊客艙內，每一个六排座位就裝有一台會伸勼的電視娛樂系統。佇咧設有三十个座位的頭等艙內，每對座椅之間的扶手攏有小型電視。飛行機的窗仔門實際大小約六吋，毋過艙內的內窗煞加大成十二吋，予人客想像的空間。

波音公司捌按算，若一切順利，超音速客機的原型機會當佇一九六七年初開始建造，一九七一年初首飛。生產型飛行機會當佇咧一九六九年初開始建造，一九七二年尾試飛，閣佇一九七四年中會當得著適航證。

波音閣提出新方案，這號做波音兩千七百空七堵兩百，其實上重要改進是佇咧機頭兩爿有增加兩片的前鴨翼仔以改善低速時仔的操縱性，但是同時這閣進一步增加加額外的重量。隨後，波音公司閣咧設計翼仔的時陣去拄著麻煩。至一九六八年十月，經聯邦航空局的評估了後，波音公司被迫放棄原來會當變了後掠翼設計，恢復到傳統的帶水平尾翼的固定三角翼設計，規模也有所減細，載客量減低到兩百三十四人，這个方案叫做波音兩千七百空七堵三百。波音佇一九六九年九月閣造一隻木做模型，閣開始進行兩台原型機的製造工課，這个時陣已經比較原底進度落兩冬。

環境煩惱講

但是一九六空年代尾期的形勢對超音速客機變甲閣較不利，公眾對環境保護、反對超音速飛機造成音爆的抗議愈來愈激烈。環境保護者彼當陣上有影響力的群體之一，𪜶主要的抗爭理由是超音速客機起降和音爆的噪音，以及超音速客機佇咧高空飛行對臭氧層的破壞。後來閣有一个超音速客機影響環境的理據出現，麻省理工學院證實，ia̋n-jín 排放的氮氧化物嘛會破壞臭氧層。

美國人對超音速飛行機造成音爆的驚惶和強烈抗議是一个重要的關鍵點。一名反對超音速客機的美國物理學家，威廉姆 ・ 舒克利夫（William Asahel Shurcliff）， 編寫佮發佈了一本名做《超音速客機和音爆手冊》（SST and Sonic Boom Handbook）的冊了後，指出超音速客機每一擺飛行攏會造成一个長二千英里、闊五十英里的音爆區（bang-zone）。 一九六五年，XB 抹七十轟炸機佇咧一擺試驗中接近俄克拉荷馬城，就算其音爆區上闊干焦十六英里，猶毋過已經造成嚴重影響，當局事後收著對當地居民的九 , 五百九十四个關於音爆造成厝宅拍歹的投訴，其中有四 , 六百二十九个投訴正式提出索償，但最終只有兩百二十九个個案得著攏總十二 , 八百四十五分三二美金的賠償。

隨著反對聲音的擴大，反對者所聲稱的超音速飛機負面影響愈來愈濟，嘛愈來愈不可思議，譬如講會影響公眾做工課、致使精神問題、危害精神病患者、甚至是流產，但實際上反對者提出的遮的指控並提袂出啥物有效的證據。譬如講有人指由 ia̋n-jín 排囥到平流層的水蒸氣會一直積而且包圍地球造成「全世界烏暗」（global gloom）。 美國環境保護署第一任署長、世界自然基金會名譽主席羅素 ・ 埃勒爾 ・ 特雷恩（Russell Errol Train）認為講，若是有五百隻超音速客機逐工長時間飛行佇六十五 , 空呎高空，過若是干年後平流層的水分含量將大幅增加約是百分之五十至百分之一百，造成地表熱量累積，佮妨礙臭氧形成。

左翼政黨嘛借這个機會大舉批評政府，除了出於對環境的煩惱，倒翼嘛不滿政府投放大量資金支援商用飛機的研發工課。所以，反超音速客機運動（Anti-SST campaign）主要由民主黨參議員威廉 ・ 普羅克斯邁爾（William Proxmire）領導，伊看這个運動為抗議政府烏白開的鬥爭。

去面對各方的反對聲音，聯邦航空局局長哈拉比堅持己見，試圖忽略遮的聲音，伊指出：

終止撥款

一九七一年三月，就算講美國超音速客機計畫受著時任總統尼克森大力支持，但美國參議院否決進一步撥款。支持者為著欲延續這項計畫，拍咧「為著一隻美國超音速客機的國家委員會」（National Committee for an American SST）的旗號，呼籲支持者每人捐的一美金以實現這理想。綴尾仔自各地航空愛好者的信件親像雪片飛來，攏總收集著欲一百萬美金的捐款。啊若工會因為煩惱越戰和亞波羅計畫的結束會予美國航空工業帶來新一改的蕭條閣引起失業，因此嘛支持超音速客機計劃繼續進行。時任美國勞工聯合會-產業工會聯合會主席喬治 ・ 米尼（George Meany）認為講，美國起步較晏，咧發展第一代超音速客機的時已經失去優勢，但是美國應該趕緊準備進入第二代（一九八空年代到一九九空年代的超音速客機）的競爭。

雖然分歧猶原真大，美國國會猶原是期待一九七一年五月二十正式舉行有關係是毋是終止超音速客機計畫撥款的投票，這是一改極具爭議的投票。共和黨領袖傑拉爾德 ・ 福特引用喬治 ・ 米尼的論點：你若予超音速客機一票， 恁當咧保證這馬十三 , 零一个職位佮二線的五十 , 零一个職位，以及未來十年內每年一百五十 , 零一个職位。去領導反對陣營的薛尼 ・ 耶茨（Sidney Yates）閣較要求舉行一輪公民投票。最終美國國會佇兩百十五票反對撥款、兩百空四票支持的狀況下，決議終止超音速飛機計劃的撥款。

佇波音兩千七百空七超音速客機計畫結束之時，美國政府佮波音公司已經投資矣超過十億美金，彼當陣波音兩千七百空七擁有來自二十五間航空公司的一百十五隻訂單，協佮飛行機有來自十六間航空公司的七十四隻訂單。波音當咧起的兩隻原型機嘛無法度完成，同時因為波音也失去了部份的政府做伙合約，民用航空市場嘛拄好降溫度，波音公司不得不裁員六十 , 零人以維持經營，因此波音兩千七百空七嘛予輿論戲叫做「差不多食去西雅圖的飛行機」（The airplane that almost ate Seattle）。

參見

• 圖-一百四十四
• 協佮飛行機
• 洛克希德 L 鋪二千
• B 抹五十八轟炸機
• XB 鋪七十轟炸機

外部連結

• （英文）NASA Innovation in Flight
• （英文）Boeing Supersonic Transport
• （英文）The Boeing SST : The story of America's first supersonic transport , Hiller Aviation Museum
• （英文）General Description : Boeing 兩千七百空七刣三百 Supersonic Transport
• （英文）GlobalSecurity . Org : Boeing 兩千七百空七 SST
• （英文）Boeing SST , by Patrick Mondout
• （俄文）Boeing 被二千七百空七 : Сверхзвуковой пассажирский самолет
• （簡體中文）比聲音較緊
• Boeing 兩千七百空七 Introduction，Youtube
• Boeing 兩千七百空七 SST Promotional Video Clip , 一千九百六十七，Youtube