港鐵中期翻新列車

港鐵中期翻新列車（英語：Mid-Life Refurbishment Train，MLR，抑是稱中期翻新電聯車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新頭前號做攏城嘉慕列車，坊間號做「電氣化火車」、「 火車」、「 黃頭」）乃九廣鐵路公司頭一款以及香港歷史上第二款通勤型電聯車。列車佇咧一九八二年五月初六，九龍總站到沙田車站電氣化完成投入服務，並成做東鐵牌牌頂懸的主力車型。綴兩鐵合做伙，九廣鐵路公司通過和地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港的鐵路有限公司佇二空空七年十二月二號起繼續使用。本車型捌佇東鐵牌頂頭使用，嘛是全港上長的電氣化火車（十二卡）。 現時由港鐵東鐵牌現代列車取代，結束佇東鐵交四空年的服務使命，成做香港鐵路史上頭一款退役的電聯車。

概欲

這款由英國攏城嘉慕製造的列車是配合九廣鐵路英段電氣化工程欲買入來。這款列車佇咧服役初期，因為無安裝做車廂供電的 ba̍t-té-lih，因此佇通過兩段電纜間的中性區時袂用得為車廂提供照明。其後九鐵號列車加裝有關系統，才令列車通過中性區的時會當共電源切換到電池以維持車廂的照明。

這類列車共購入三百五十四卡，當中 E 四十四（車廂編號一百四十四點二百四十四點四百四十四）因為無法度敆做一組十二卡列車無翻新，收藏佇何東樓機廠，佇二空空二年七月二七最後一改「慈善之旅」了後閣無行，最近才著港鐵復修並佇二空二一年十一月二七邀請部份團體參觀；E 四十五條兩卡（彼陣車廂編號做兩百三十四佮兩百三十五）因為一九八四年的意外來報銷，下跤好的兩百三十三號車廂佇一九八七年取代佇何東樓機廠內底挵歹去屬於 E 五十八組的兩百七十二號車廂，成做今仔日四仔五十八號車廂。

本款的頭一批列車佇咧一九八一年四月十二運到香港了後，當時是在地鐵的九龍灣機廠進行組裝，然後才使用貨櫃車共組裝完成的列車運往九廣鐵路九龍貨場（現紅磡貨場）（當年兩鐵捌協議佇九龍塘站建造一臨時聯絡線，通好共列車經修正早期系統磅空運入九鐵，但是最後改用上述安排）。

歷史

購置閣有投入服務

為配合九廣鐵路英段佇一九七八年年中至一九八三年進行的電氣化工程，彼當陣工務司署決定欲招標引進頭一批共四十五組三卡的電氣化火車。一九七八年十一月，香港政府開始審視來自四間投標者的標書，包括日本的它藤忠商事、霍克薛利加拿大（Hawker Siddeley Canada）、 歐洲五十赫茲集團（五十-Hz-Gruppe，法國、瑞士佮德國合資企業）佮英國攏城嘉慕。最後捷捷經過捷選，九廣鐵路局向英國攏城嘉慕引入進前後兩批攏總六十一組三卡（分別為 E 一-E 六十一，當中 E 四十四收藏佇何東樓機廠，E 四十五因一九八四年的意外來報銷）的三千空九十四 Stock 電聯車，該批列車佇彼當陣總值五億港元。

這款電聯車當初為近郊型的設計，以當時英國的鐵列車（包括三百十三型、三百十四型、三百十五型、三百十六型三百十七型、三百十八型、三百十九型、四仔四十五型 ( 四 PEP )、四仔五十五型、四仔五七型、五百空七型、五百空八型）的設計為藍本，亦仿照英鐵塗散標準將車頭塗做黃色，其實牽引設備使用 GEC 牽引提供予英國的國鐵 MARK 三車型相倚的牽引設備；毋才會行音佮遮的列車攏是相𫝛。但是有下分別：

• 使用佮市區四界現代化列車相倚的車身外觀，但是地板較低使車廂樓底較懸、以及 sài-sù 比較大
• 車廂每一爿設三對車門，毋是英國本土的二對車門
• 車門為外口置門，非英國本土的內藏門
• 座位較密集一九八一年四月，頭一列共三卡的近郊型電氣化火車運到香港。電氣化火車咧投入服務的時陣分做近郊型（Sub-urban，共十六列）佮遠郊型（Ex-urban，共二十九列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站到沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站到羅湖站中間。彼當陣，遠郊型列車的第一卡車分做三部份，車廂的首四分一部分為無設任何座位的行李卡，第二部份為佔一半的頭等車廂，第三部份為佔四分一的普通等車廂。普通等佮頭等車廂之間，有兩个便所。行李卡設有行李托運服務，彼當時九鐵公司佇咧電氣化火車全線通車了後，禁止乘客欲大型行李佮電器遮的物件囥佇車廂內底，著愛買逐塊 HK $ 十的行李車票共大型物件托運佇行李卡內。

一九八二年五月初六，九龍站到沙田站中間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每十分一班。一九八三年五月初二，沙田站到大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長到大埔墟站。彼當陣，近郊段電氣化火車服務加密至六分四十秒一班，遠郊段電氣化火車服務則做二十分鐘一班。列車安排方面，九龍站的一號佮二號月台開行近郊型火車至沙田、三號月台開行遠郊型火車至大埔墟、四號及五號月台開行柴油火車至羅湖。

一九八三年七月十五，大埔墟站到羅湖站的第三期電氣化工程完成，九廣鐵路（英段）完成電氣化。佇咧七月十五暗時開出最後一班本地客運柴聯車後結束服務，增加上九鐵本地線客運全線用電氣化火車運轉。

通勤化改裝

九鐵為配合電氣化計畫佮新界人口增加，佇一九八六年增購了二十五組三卡列車，這號做 K 一 Stock（編號 E 六十二-E 八十六）， 閣佇一九八八年增購了九組六卡電聯車，這號做 K 三（編號 E 八十七-E 一百空四）， 閣佇一九八九年增購了七組六卡電聯車，這號做 K 五 Stock（編號 E 一百空五-E 一百十八葩）， 以應付客量增長（六卡電聯車若是有緊急維修，會當三卡為分拆兩組）。 其中部份六卡電聯車車組，佇緊急的時陣會當實施電力資源共享的功能。初期電氣化火車掛有佮合石的路線牌，毋過實際上毋捌駛過，因為和合石支線無鋪設電纜，而且這月台傷低，無法度上下客，設有佮合石的路線牌只是佇咧訂買電氣化火車的時陣該支線猶未停辦。另外咧，初時頭等車廂頂懸攏有黃色帶標記，毋過一九八空年代尾期，九鐵一度共部份頭等車廂改用紅色帶標記示人，閣改動車身軀頂懸的紅色帶，佮頂懸的紅色帶標記連做伙，惟於幾年後改回黃色帶標記。

一九八六年，三千空九十四 Stock 車頂第一卡的便所佇通勤化改裝中予人拆去。

一九九一年二月到十二月，八十五組三卡列車，陸續展開車廂改裝工程。大概改動如下：

• 設有駕駛室的普通等車廂（一百空一孵一百四十四、一百四十六交一百八十六、三百空一孵三百一十六、三百五十九石三百八十六）， 位數目由六十八（E 六十二-E 八十六）／ 八十四（E 一-E 六十一）罔到四十二个，同時嘛增加一个輪椅專用位置。
• 四十一組設有頭等車廂的列車（E 十七-E 四十四、E 四十六-E 五十八）中，其中十一組（E 十七、E 二十-E 二十九）的頭等車廂改裝做全普通等等，車廂編號亦由四百十七、四百二十五點四百二十九更改為五百十七、五百二十、三百二十一孵三百二十九；其中三組（E 三十-E 三十二）的頭等車廂初期改裝做全普通等，車廂編號對四百三十二謼四百三十二更改做三百三十五謼三百三十二，後來佇一九九三年才改裝做全頭等車廂，車廂編號回復做四百三十五點四百三十二，所以座位數目改做五十六个；至於另外二十七組（E 十八、E 十九、E 三十三-E 四十四、E 四十六-E 五十八）的頭等車廂原本後半部份猶是普通等車廂，改裝後壁等車廂擴充做佔規節車廂，頭等座位由三十二个增加到五十六个。
• 增加每抽列車的車廂數目，由原本的六卡或者是九卡統一增到十二卡（以重聯方式實現）。

列車中期翻新的工程

這款列車佇咧一九九六年起進行中期翻新的延命工程，列車外觀佮車廂內部攏獲徹底更新。翻新工程由收購英國攏城嘉慕的法國奇異-阿爾斯通負責，閣由英國 Jones Garrard 佮東鐵部鐵路車輛設計科做翻新列車進行工業設計，捌得著這年英國設計業務學會的上有效益設計獎。經過翻新了後的車頭改做較流線的密封式設計，自本佇車頭的逃生門是予人取消，改做佇車廂雙爿安裝折疊式的逃生樓梯，由下行方向起來第一、第七佮第十二節的車廂的中門下跤攏設有折疊式逃生梯。車頭除改做曲面外，車頭擋風玻璃改做三片佮增大面積，配色亦改做銀殕色，故鐵路迷根據其外觀稱之為「烏蠅頭」。

做配合由近郊型轉變做通勤型的列車設計，逐節普通等車廂由每爿三逝門增加五逝門，以提升乘客上落的流量，頭等車廂的車門是改兩逝門，其中一逝干焦用作緊急逃生用途，平常時並袂拍開，嘛增加的車門攏是電動式的車門。普通等車廂除車廂兩爿的座位外，賰的對向座位攏改做橫向座位，令普通等車廂的通道闊度增加，提供閣較濟空間容納閣較濟站位乘客，普通等的白鐵仔座椅表面有方形防趨壓紋。頭等車廂的座位增到七十二个，座椅由灰色懸背仿皮座閣換做港鐵 bá-suh 款的絲絨懸背座位。車廂的地板改以湖水綠佮青色碎花為主調，近車門位置是有噗紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆漆著紅色佮附有防趨壓紋，逐節的車廂內底攏加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用佇顯示列車報站，提示不准食薰等等守則，猶閣有佇車程較長的所在提供溫度佮時間的訊息。

佇咧列車編組方面，所有列車攏統一為六卡一組，編組會用得隨意以每六卡為一組調動（六卡編組會當參見車組排序一節）， 全列列車亦統一為共十二卡，列車的電力裝置嘛改做六卡為一組（集電弓佮 mòo-tà 除外）， 如果其中一組發生動力故障，屬於另外一組的六卡猶原會當令列車行駛。有一部份就是原本𤆬有駕駛室的車頭佇咧翻新的後頭佇咧編組中央了後，因為駕駛室已經失去駕駛列車的作用，為騰出做載客空間，所以改造做車廂間的連接位，毋過有部份原設有駕駛室的車廂佇改造了後猶是提供簡單的行車操作功能，以便列車佇機廠內底整修的時進行調道操作。除頭等車廂佇車廂連接處設有分隔門外，賰的車廂攏改做是全列貫通。

列車的信號系統由原 AWS 系統換到英國通用電力-阿爾斯通的 TBL 二（ATP）系統，並且二空空二年佇這个系統的基礎頂面增加 ATO 功能（毋過東鐵線猶是設有 AWS 系統，干焦供應山八型的電力機車佮其實牽引甲直通的車廂使用）。

編號五 XX 的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號五 XX 車廂外口，亦包括部份拆掉駕駛室的原編號三 XX 車廂。編號六 XX 的車廂，是以拆除了駕駛室的原編號一 XX 車廂改裝按呢爾。

首列經中期翻新的列車佇一九九七年一月底投入服務，初期採用深藍色車門佮藍綠色做主調。不過有人客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利了後，到一九九八年經翻新的列車轉做紅色車門佮藍色做主調。一九九九年十月三十一，翻新進前的列車最後一改載客並舉行榮休之旅告別，了後所有列車的中期翻新的工程佇一九九九年底完成，而且二空空空年一月十三由時任九鐵主席楊啟彥佮阿爾斯通香港區代表共同主持竣工典禮。

無接著翻新列車

唯一無做改動的，E 四十四的三卡列車因為無法度併做一組十二卡列車無翻新，囥佇港鐵何東樓機廠內面。到二空一八年一月，Facebook 專頁「無人之境 Abandoned HK」稱收著消息指列車將被拆毀，其後網民質疑講港鐵是按怎欲拆毀火車，同時提議共該列車囥入博物館展出。港鐵澄清，該列車現階段並無計畫共棄置。猶佇咧仝年十月，這陣猶原拋碇佇啥物東樓機廠北面出入線，但是車門已經予人拆去。

二空二一年六月起，該列車佇啥物東樓機廠開始做復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架佮集電弓，並且八月中予人拖去機廠南面出入線泊。

港鐵佇二空二一年十一月二七邀請部份團體到機廠參觀該列車，同日佇其官方 Facebook 公開復修期間的鼓仔內，但是無公佈了後處理安排。

設備更新

就算講已經進行中期翻新的中期，毋過列車的設備亦不時咧翻新，包括講：

• 二空空五年六月起加裝多部液晶顯示器，配合新聞直線佇二空空五年七月投入服務。
• 二空空五年八月為採購車輛 SIV 輔助逆變器進行招標，合約對欉洲南車時代奪得，向九鐵提供一百十八台 TGF 二十七型輔助逆變器，總值三 , 五百萬人民幣。
• 這批列車上早期使用 AWS 系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，佇尾期改做使用列車保障行車系統（ATP）佮尾仔實現列車自動駕駛系統（ATO）， 以提升班次的密度佮準確度。
• 二空空六年加裝列車資訊監控裝置（TIS）， 方便車長佇駕駛室控制列車頂佮監察列車運轉狀況。
• 二空空七年，九鐵捌委託顧問公司做列車第二擺中期翻新，以延壽到二空三五年進行研究。猶毋過，第二擺中期翻新方案佇兩鐵合併了後旋隨被否決。

兩鐵合做伙

二空空七年十二月二號兩鐵合併了後，列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，由港鐵公司來做日常維修佮清潔。港鐵為方便車長駕駛佮統一形象，出足濟項的改造：

• 兩鐵合併初期，列車貼紙干焦根據附例佮路線資料的變更加細漢的修改。二空空九年一月，E 九十（百九、兩百九十、五百九十、五百八十九、兩百八十九、六百八十九）佮 E 七十六（六仔五十三、兩百五十三、四仔五、六百七十六、兩百七十六、三百七十六）的車廂佮車門已經率先試驗換港鐵版本的貼紙。這馬乎，所有東鐵石朗城嘉慕電聯車廂佮車門已經換替港鐵版本的貼紙。
• 同時，列車廣播格式根據路線佮車站的名稱的變更加減量修改。二空空九年七月，港鐵開始換車廣播的格式，東鐵孵頭先換並投入服務的是中期翻新列車 E 二十四（北行）， 新的廣播格式佮前地鐵網路列車的廣播格式看齊。二空一二年，逐車站攏加入「請細膩月台空縫」的這个廣播。仝年底起，列車前往旺角東、九龍塘、大學抑是羅湖的時陣，就改做放送「請細膩空縫，佮留意月台佮車廂塗跤的懸低」。
• 二空一一年為所有列車車門換門膠，同時所有氣動門改裝電動門；部份列車車輛佇轉向架仔佮機器設備區加裝降噪音蓋枋以降低列車行駛的時陣所產生的噪音聲；同時為所有 MLR 列車反新駕駛室。
• 為予人客會當真適當使用座位，港鐵佇二空一二年十二月底佇車廂座位頂加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「 三座位」、「 四座位」）。
• 港鐵佇二空一三年八月底佇南行第一卡佮北行第十二卡加設座位，補原有行李托運服務使用的空間。
• 隨著東鐵石一步開始換信號系統，港鐵佇二空一四年五月底佇咧所有的中期翻新列車的頭尾兩卡加設備櫃，該設備櫃內容納 Trainguard MT 新號誌系統機件，予本型列車會當兩千空二十一-兩冬過渡期的時猶會當正常運作，其中 E 六十一（三百六十一）/ E 一百十一（一千一百十）率先加設。
• 二空一五年三月，引入來港鐵統一開關門廣播音效，取代也有沿用多年之開門音效：
• 開門音效：一九九五年至二空一五年三月十三為著欲播放一擺「叮…… 噹噹……」（音調做 F 五-D 五）， 二空一五年三月十四開始改做和月台同步播放統一開門音效「叮噹噹…… 叮噹噹……」（音調做 A 五-F 五、A 五-F 五）（佮後所有列車開門聲響攏總統一為港鐵近抹川崎列車列車音效的標準）。
• 來關門音效：一九八二年至一九九二年期間為著欲播送節奏急速的連續「朒朒」聲三秒然後關門；一九九二年至一九九五年期間改為佮月台同步播放關門音效，一九九五年至二空一五年三月十三是干焦佇月台對車門無關直至列車對月台駛走三分之一為止期間來放送，惟捌因為音效過長遭噪音投訴。二空一五年三月十四開始引入前地鐵式十八下「朒朒」聲佇月台佮列車仝步的放送，只於車門關起來的時陣共放送，即回復月台和列車同步播放關門音效（惟音效控制已經由往早「由月台發出廣播、列車同步播送」改做「由列車發出廣播、月台同步播放」）。

特點

電動佮氣動門用

翻新時的部份車門並無改裝做電動門，所以這本列車部份車廂猶是保留一寡氣動門（其開關門時速度佮噪音攏較市區搶現代化列車低）， 毋過因為新增加車門為電動門，故一个車廂透濫兩種無仝款控制的車門現象並無罕得有。氣動門佇車門標號以 P 字做記號。現時，港鐵已經所有列車改裝做新款的電動車門，毋過氣動門改裝的電動門關起來賰一條隙的時陣袂做停頓，直接關起來，而且門膠留一條狹縫。

車廂佈局佮長度

這款列車（MLR）雖然佮現代化的列車（M-Train）由仝一个車廠的製造，但是電力規閣較外，車身設計亦有無仝。譬如講位佈置無仝，令車門之間的距離佮車廂佮車廂之間的通道較 M-Train 狹；車廂長度懸度嘛無仝款，車窗比一般列車做矮。

列車編組

編組詳細

《 往紅磡方向》一孵二孵五 + 六桱二孵五 + 六桱二孵四 + 六桱二孵三《往羅湖 / 落馬洲的方向》

《 往紅磡方向》一孵二孵五 + 五孵二孵六 + 六桱二孵四 + 六桱二孵三《往羅湖 / 落馬洲的方向》

問題

技術問題

因為這款列車當年只有近郊客運服務，無按算講會做通勤的服務，就按呢列車的設計攏以當時的英國國鐵動車組做設計藍本，上大加速度較低（一垺五 km / h / s，滿載的加速度會閣較低）， 而且 SP 一千九百列車的上大加速度較懸（三孵六 km / h / s）， 所以佇咧 ATO 猶未應用佇東鐵孵時，佇後壁的 SP 一千九百列車往往會當逐佇頭前的這款列車，以致 SP 一千九百列車投入九廣東鐵的早期，九廣東鐵的車班袂在喔。故此，佇咧 ATO 應用佇咧九廣東鐵了後，SP 一千九百列車嘛需調校至仝款的加速度，予東鐵行車時間袂使因應 SP 一千九百列車之營運來減少；另外咧，佇役暗年自二空二一年二月初六採用新信號系統了後，伊若頭前做本型號列車，但是後壁替東鐵講現代列車，有機會佮兩者距離收狹，尤其無閒時間攏會出現此情形。

本列車行駛磅空的時動力車內的噪音大約懸有八十分貝。

二空空五年東鐵一列南行列車駛到火炭站的時，車底的電動空氣壓縮器架仔霜去，九鐵其後檢查全列車的一百十六个壓縮器，共發現九个壓縮器架仔出現必紋，但是無共政府匯報。九鐵佇事件二空空六年一月增加已經為所有壓縮器加上 na̋i-lóng 索𤆬著 U 形托架承託以防止鬆脫，因為突然間出來，故事加上的攏彩色 na̋i-lóng 索帶，去予傳媒佮人客感覺講列車「好化學」（意即容易破爛）， 淪為笑柄。毋過其後閣發現講有八十个車底部件有必紋。經過初步調查了後發現，東鐵列車佇二空空三年改用 ATO（佇一九九八年已經投入服務的 TBL 二信號系統做基礎上增加）後，著列車組件增加達一倍的壓力。而且部份拋電龜接位拋接無妥當，愛挖走油跡才發現講必紋。另外咧，車輪佮路鐵的接口並毋是完全影響產生動，令列車掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰佇二空空六年一月十四號表示，管理局將每一暗開會，確保東鐵會當安全行後才會提供服務，並承諾如才有主要組件抑是攬縛的 na̋i-lóng 索帶膨風，九鐵咧欲即時決定東鐵全線停駛。最後咧，九鐵佇二空空六年一月十五獲政府批准，予東鐵改用人手操作，但東鐵對羅湖到尖東的行車時間會增加一石五分鐘，早起無閒時間的車幫對每點鐘二十四幫減到二十三幫，其後更一度減到逐點鐘二十一班。經過真深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並毋是致使出現裂紋的直接因素，並且二空空六年八月初六獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。由此可見，此列車改做通勤服務了後，車底組件承受壓力大大增加，乘客量不斷升的時，車底組件壓力亦不斷上升，機件問題亦隨之一大大增加。

此外，佇尖東站曾經猶原是東鐵隱行踏的年代，因列車會當駛的上大坡度為千分之二點五（動拖比例：四：八）， 列車客滿時矣敢會無夠力量上趨到紅磡站（顛倒屯馬允通車了後，尖東站路段改用 SP 一千九百列車，猶原有夠額力量上趨到紅磡站）。 所以未來當東鐵岩延伸過海，預期本列車亦袂當行行需要上趨佮下趨的過海路段，加上車齡已經懸，所致港鐵公司已經東鐵石延延過海向南韓現代 Rotem 購置三十七列九節編組新列車以取代本列車，成做未來東鐵石的主力列車車型。

有載人客量較低

就算講這款列車每節普通等車廂通好載人客三百二十九葩到三百三十二人，但是其原本是近郊型列車的設計，無按算人客會誠密起落，車門的位置並無親像地鐵列車分佈平均，著算翻新的時共車門由每一爿三道增加五道，但是車廂兩爿嘛是閣無車門，乘客干焦集中佇車門和車門間最近中央的位置，加上車廂間連接的通道狹，不便乘客行到較少人的車廂，予伊載客量猶是比地鐵列車做低，閣較比 SP 一千九百列車低接近一百名乘客。這項亦為東鐵刣定定有乘客需要佇月台上時車較濟一班車的原因之一。

其他

日本一套叫做《影一～電車 でバトル！～WORLD GRAND PRIX》的鐵路車輛比賽遊戲，也收錄翻新進前的電氣化火車。

另外咧，E 二十八 / E 九及 E 一百空二 / E 六十編組全車捌佇二空空八年北京奧運的時貼上海爾集團的廣告，成做東鐵石頭一个全車身的商業廣告，並且北京奧運結束了後落畫。

二空二一年電影《媽媽的神奇細囝》中，以合成影像方式共未翻新的「黃頭」列車呈現。

退伍

九鐵佇奪得沙中交易營運權了後，佇二空空四年改用一九九空年代的方案，共東鐵刣修改做直接迒過維濟利亞港，由紅磡站連接第四條過海磅空直到香港島。到時列車編組將由現時的十二卡為一列改做九卡為一列，新車的合約編號做一千一百四十一 B，已經佇二空一二年十二月十四號批出合約，由現代 Rotem 奪得及負責三十七台新車的設計、供應、製造佮營運測試。每列新車干焦設有九卡車廂，主要佇南韓設計佮製造。

當屯馬允於二空二一年六月二十七號起全鋪通車了後，東鐵石現代列車亦會開始佇東鐵石陸續投入服務，二十九列本型號列車（無包括無法度改裝的 E 四十四）會陸續全數退役，預期列車退役時均已經損蕩嚴重，將會全部拆分開。抑若港鐵亦爾佇咧二空一七年九月，就本型列車的賣合約進行招標（合約編號做 Q 五孵二千八百三十二）， 並已經佇仝年十二月十五號下晡兩點截標。

二空一九年九月十七，一列港鐵中期翻新列車佇紅磡站滇喉區軌道脫鐵枝，有三節的車廂予人幌開並且挵歹厝邊的西鐵講路路擋衝擋，事後出鐵的車廂退役。

二空一九年十一月十三，當日三罷運動第三工期間，一列港鐵中期翻新列車佇大學站被示威者破壞，車廂內底留被摃碎的玻璃佮燒著的痕跡，惹代誌列車其中八个車廂報銷，屬於頭一批退役的列車。

二空二空年二月九號起，佇紅磡站附近出軌損害的列車的三節車廂、佇水站到破壞的車廂佮佇大學站到破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，予人拆分佮鋸做多段了後沓沓對何東樓機廠運往元朗一家鼻芳車場回收。

二空二一年二月初一，港鐵宣佈新九卡列車將會佇二空二一年二月初六投入服務，閣佇仝日起啟用新號誌系統。

二空二一年三月起，港鐵中期翻新列車開始逐步退役，港鐵委託承辦商處理退役的列車。退役列車去予人拆分佮鋸開做多段了後送去鋪車場。有鐵路迷認為港鐵會當考慮保留並且活化列車做紀念；若港鐵公司是表示欲探討社區捐贈的可能性。其後將部份組件送予序大人中心和學校等等，經改裝了後作歇睏佮教學用途。

二空二一年十二月十五，綴著退役編的組數目增加，本車型數目減少至全盛時期的一半以下，到二空二二年五月六號全部正式退役。

感謝儀式佮相關活動

二空二二年五月三號，港鐵公司宣布東鐵扣 MLR「港鐵中期翻新列車」欲佇五月初六舉行榮休活動，並且活動了後正式退伍。仝日，港鐵亦佇咧 facebook 專頁欲辦獎問答遊戲，頭一百名答對所有問題的參加者會當得著限量版中期翻新列車扶手速部件乙个。

二空二二年五月初六透早，港鐵佇何東樓機廠做咧欲退役的「中期翻新列車」裝設特色的佈置，並且當日早起無閒時間繼續接載人客。

大批市民佮鐵路迷由中晝十二時開始陸續佇紅磡站等候乘搭「中期翻新列車」的告別特別班次，一列負責行駛最後特別班次的十二卡列車亦於下晡一時拄到位紅磡站，期間吸引大批市民佮鐵路迷翕記錄佮歡呼，該列車佇八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，閣佇行駛的期間以車頂的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。

該列車佇十三分鐘二十五分左右岩達沙田站，港鐵公司其後踮這个站頭做「感謝儀式」，由車務總監李家潤發表講話閣懸唱生日歌，以慶祝「中期翻新列車」佇投入服務四十周年當日退役，其後由東鐵石樵列車車長代表講述佇咧中期翻新列車頂作穡的感受，該若公司的過境鐵路總管張志強佮企業事務佮品牌總監蔡少綿亦分別向東鐵標車長代表佮幸運著獎乘客致送扶手環部件紀念品，亦向其他乘客贈送紀念明信片佮貼紙來做留戀。

佇活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排佇沙田站暫停留，啊若個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司發行的刊物佮紀念品到場翕，最終這个列車佇下晡三點由沙田站一號月台開出，倒轉來何東樓機廠了後正式退役。

大廳有大批的人士因為超過二四點鐘的乘車有限而袂當出閘，佇咧客務中心排隊等候。

後續

二空二二年十月，有市民發現大埔林村河近大埔東昌街康體大樓的位置建一个叫做「林村河站」的歇睏位，排了退役東鐵線中期翻新列車車門佮四張座位，佇咧國慶彼工（十月初一）舉行揭幕儀式，民政事務總署指工程費大約九十萬港箍，屬於地區的小型工程計畫之下的計畫。有鐵路迷批評會列車拆著物件展示是無尊重列車的歷史，要求另設一个鐵路博物館𫞼規台十二卡列車。啊若大埔區議會主席毛家俊閣指出民政事務總署事前無就有關的工程諮詢區議會，煞署方亦無邀請伊出席揭幕儀式，指家己透過媒體才知影事件。

另外咧，海濱事務委員會亦就灣仔海濱長廊的「水上運動佮康樂主題區」三佮第四期的工程進行討論，文件指會共兩卡列車佇佗位展，仝時陣加設鐵道燈、車牌仔等裝飾。預計二空二三年底到二空二四年初完工。

二空二二年十二月初二，港鐵發佈影片，宣佈永久保留六卡中期翻新列車。（比原有十二卡車減少一半）

大事年表

整體

• 一九七九年三月佮一九八二年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別四十五組佮十六組三卡列車（編號分別為 E 一-E 四十五佮 E 四十六-E 六十一）， 以配合九鐵電氣化雙鐵枝工程，取代四十台佇一九七空年代買賣的日本欲前幾若个人客車。
• 一九八六年，九廣鐵路公司增訂二十五組三卡列車（編號 E 六十二-E 八十六）。 佮後，閣佇一九八八年佮一九九空年增訂兩批攏總十六組六卡電聯車（編號 E 八十七-E 一百十八葩）， 以配合新界東新市鎮通勤交通發展。
• 一九九一年二月到十二月，九廣鐵路公司為本型八十五組三卡列車每一步進行車廂改裝工程，配合著不斷增加的載客量。
• 一九九六年，九鐵委託早前收購攏城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom）， 為此型號列車進行「中期翻新」工程。
• 二空二一年二月初六，港鐵中期翻新列車全面改用 Trainguard MT 信號系統，入新、舊車隊過渡期。

廿世紀

• 一九八一年四月十二號，頭批本型列車去到港，閣隨行由地鐵九龍灣機廠運到紅磡貨場。
• 一九八二年五月初六，首期電氣化九龍-沙田首班列車安排佇九龍站做通車儀式。
• 一九八三年七月十五，全鋪電氣化頭班列車安排佇咧羅湖站進行通車的儀式。
• 一九八四年十一月二五，E 四十五編組佇水站調度的時陣敗馬，意外了後隨退伍。為九廣鐵路做役期上短的電氣化列車，車齡只有二年。
• 一九九七年二月，頭一列翻新列車投入服務。
• 一九九九年十月三十一，上尾一列無改裝列車佇入廠翻新進前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛到大埔墟站。

廿一世紀

• 二空空空年一月十三，九鐵公司舉辦電氣化火車中期翻新完工典禮，上尾一列改裝列車重新投入服務。改裝了後，E 四十四的三卡列車改用 E 五十三的列車。
• 二空空空年一月起，唯一無得著安排翻新的 E 四十四的三卡列車停運，封佇港鐵何東樓機廠內底。
• 二空空二年七月二十七號，九鐵公司舉辦懷舊慈善之旅，是 E 四十四編組列車上尾一改開。
• 二空空八年二月三號，一列南行的港鐵中期翻新列車佇沙田站出現咧衝煙疑車底漏油，其後安排疏散車頂乘客轉往對面列車。
• 二空空八年七月，為配合北京奧運舉行，E 一百空二 / E 二十八編組列車貼上海爾集團的廣告，已經佇仝年八月下旬落畫。
• 二空一八年一月，停運的 E 四十四列車佇資產處分測試了後正式除籍，佮後佇二空一八年十月閣予人拆去車門。
• 二空一九年二月二八，一列港鐵中期翻新列車前往大埔墟站期間，雄雄傳出巨響，令列車停駛。職員佇列車第一卡佮第二卡車頂揣著鳥仔屍，疑為一隻山白翎，其實由食環署檢走，因為現場為有三條路線，東鐵孵服務無受影響，肇事列車綴尾仔駛走。
• 二空一九年九月十七，一列港鐵中期翻新列車其中三卡佇紅磡站滇喉區軌道脫鐵枝，尾手八卡車廂予人𫝺開閣挵歹去附近的西鐵講著路軌止衝擋，致使東鐵牌旺角東站到紅磡站服務半遂，抑若西鐵影響軌道電路受損需要速限駛。這个處路鐵捌佇仝日天欲光換，港鐵佇事後發現路路有四界必巡。事件了後涉事列車的六節車廂拋碇佇紅磡站一號月台，並且九月二十日欲光 ER 二十型柴油機車（八千空三）拖離一號月台。

• 二空一九年十月初四，因應《禁止蒙面的規例》佇鳶日實施，濟个港鐵站暗時仔成做破壞目標，一列港鐵中期翻新列車的頭等車廂佇沙田站予汽油彈著中，車頂著火。
• 二空一九年十一月十二號，當日三罷運動第二工期間，一列港鐵中期翻新列車拋碇水站的時陣，被示威者破壞車窗佮放火燒，頭等車廂因為車廂嚴重燒掉若報廢。港鐵其後以另外一編組的頭等車廂取代並佇仝月二七重新投入服務。

• 二空一九年十一月十三，當日三罷運動第三工期間，一列港鐵中期翻新列車佇大學站被示威者大肆破壞，車廂內底留被摃碎的玻璃佮燒著的痕蹟，惹代誌列車其中八个車廂因為車廂予放火嚴重破壞報廢。

• 二空二空年二月九號，佇紅磡站附近出軌損害的列車的三節車廂、佇水站到破壞的車廂佮佇大學站到破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，予人拆分佮鋸做多段了後沓沓對何東樓機廠運往元朗一家鼻芳車場回收。
• 二空二一年二月初六，隨著新號誌系統啟用，所有無退役列車亦改用新號誌系統運作。
• 二空二一年三月起，港鐵中期翻新列車開始逐步退役。
• 二空二一年四月二二，一列港鐵中期翻新列車是對九龍塘站駛往大圍期間佇磅空內挵一塊指示牌，彼當陣車內載有乘客，消防佮救護員亦接報到場，經初步了解後證實車頂無人著傷。消息指，初步懷疑列車挨著一塊放冗的速限指示牌仔，港鐵公司表示會詳細調查事件的原因。
• 二空二一年六月起，E 四十四編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換換斡向架以及盡可能鬥起去所有欠缺的零件。
• 二空二一年十一月二七，港鐵邀請部份鐵路團體到何東樓機廠參觀 E 四十四編組「黃頭」列車，仝日港鐵佇官方社交網站公開復修期間的模樣。
• 二空二一年十二月十五，隨著列車退役編組數目的增加，本車型數目減少至全盛時期的一半以下。
• 二空二二年五月初六，最後一列中期翻新列車（E 一百十二 / E 七十一）成做本型號列車上尾一班載客車班次，列車以（八十八）車序，佇咧十三 : 空到位紅磡站一號月台，十三 : 八離開紅磡站前往沙田站一號月台，前往途中車廂放送本型號列車的歷史，十三 : 二十五到沙田站，了後十五 : 零離開沙田站並倒轉何東樓機廠，正式退出營運。拄好列車退役日期佮四空年前電氣化列車投入服務的日期仝款。

圖片庫

列車外觀

• * * * * * * *

車廂內部

• * * * * * *

參見

• 港鐵市區四界現代化列車（同廠生產之列車，行駛將軍澳、港島石、觀塘扳、鋪排）
• 港鐵迪士尼交現代化列車（同廠生產之列車）
• 港鐵近抹川崎列車（捌駛過東鐵交代，這馬開佇屯馬允）
• 港鐵東鐵孵現代列車

外部連結

• MTR 之今以前
• 香港鐵路網：香港鐵路：九鐵 / 港鐵電氣化了後的載客列車九廣鐵路列車 ( 一千九百八十二孵一千九百九十九 )
• 香港鐵路網：香港鐵路：九鐵 / 港鐵電氣化了後的載客列車東鐵石中期翻新列車
• 港鐵中期翻新列車佇香港鐵路大典上的條目