港鐵市區四界現代化列車

港鐵市區四界現代化列車（英語：URL M-Train）， 佇咧翻新進前講的攏城嘉慕列車（英語：Metro-Cammell Train）抑是阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）買入去的迵勤型電聯車，軌道面到車廂地板佮車頂分別懸一 , 一百毫米佮三 , 七百毫米（三 , 九百十毫米連空調機組懸度）。 該款列車做地鐵列車中車齡上懸佮數量上濟的一款列車。目前這个列車猶原為港鐵主力列車車型，這馬是陸續退役，按算一直到二千空二十八到二空二九年全數列車會退伍，閣改予市區清楚願景列車成做市區石力列車車型。

概欲

這款列車是配合香港地鐵佇一九七五年動工興建買入來，製造商是英國攏城嘉慕（已經一九八九年五月由法國阿爾斯通收購）， 列車佇一九七六年起開始建造，佇咧一九七九年隨香港地鐵修正早期系統（這馬的觀塘被被被旺角到中環段）開通而投入服務，是香港地鐵猶閣有香港歷史上頭一款通勤型列車，同齊是港鐵車齡上懸的載客列車。

列車使用直流電一 , 五百伏特高架電車線供電，營運加速率佮減速率做一石樵 m / s 二（三孵六 km / h / s）， 擋仔系統為電空併用制馮，閣再生制允，並且提供一人四 m / s 二（五曉空四 km / h / s）的緊急減速率，設計上懸的時速九十 khí-looh（營運的時速八十 khí-looh）， 並且會使進行無司機的駕駛。主緩衝裝置做齒形弓仔，大帖仔替你輔。牽引系統由斬波器控制。逐卡車箱有約四十五个對立一直排座位佮設置多用途的範圍、全線抹著金、港島石，部份觀塘增加將軍澳澳仔的小部份列車攏使用這型號列車，攏用氣動車門，有需要會當時交換列車使用。所有英製電聯車佇九龍灣機廠進行大修。

這款列車總共是九十三列八卡編組行行港島石、鋪排、觀塘扳、將軍澳澳。

歷史

在地鐵通車的時陣，已經預期規个系統最後會以八卡列車行行咧，故所有月台佇興建的時陣攏預留八卡列車的位置。毋過修正早期系統初期規劃通車的時干焦是採用四卡列車行踏，全線通車的時陣增加六卡車，故地鐵為修正早期系統採購的三十五列第一代車廂干焦三組動力車。

按照一九七六年的合約，地鐵公司訂買車廂的數目為一百四十卡，並且會當增加閣較濟車廂。佮後，地鐵佇一九七八年行使合約訂明的增購權，增加買七十卡，令上早期車廂數目增到兩百十卡。

隨著一九八空年二月十二修正早期系統全線啟用，一九八空年二月十六所有列車俱以六卡車規格行踏。一九八二年，地鐵閣加購大量二 A 代車廂，以配合增加全線通車，這批車廂分做兩批引入，較後期投入服務的列車門款佮前批有異。除了動力車以外，彼當陣嘛開始買無動力車卡，地鐵支該等列車編為 D 卡，而且大步共列車增加到八卡，過渡期間亦捌列車以七卡行行。

一九八五年，港島石通車，地鐵增購少量車廂（即 I-Stock）。 一直至九八六年四月初七，因應港島石闊中環站佮上環站佇五月二三落成佮客量需求，猶閣有九龍塘轉乘站的客量，全線列車正式以八卡一列（A-C + D + B-C + D + C-A）行行，一直到今。

一九八九年，觀塘配東區海底磅空段通車，閣加買一批車廂（即 G-Stock）， 列車的牽引系統於出廠時候採用 GEC GTO Chopper。因為彼當陣只有 G-Stock 列車使用 GEC GTO Chopper，為著方便維修，所有 G-Stock 列車佇早期攏做行踏四界。

一九八九年，因為法國阿爾斯通收購攏城嘉慕，為方便零件儲存佮維修，佮節省電力，CM-Stock 佮 CT-Stock 列車的牽引系統陸續由 Cam Shaft 換做 GEC GTO Chopper（佮 G-Stock 和 H-Stock 列車仝款）， G-Stock 和 H-Stock 列車才陸續佮其他的時期買著的列車車廂透濫使用佮分配著無仝路線的行行。而且 I-Stock 是繼續使用三菱 RCT Chopper，因為兩種牽系統運作方式有異，故 I-Stock 列車較寧靜。

一九九四年至一九九八年期間，地鐵提升信號系統，所以車幫會當有提升，故事買入最後一批的英製列車（即 H-Stock）第三代的車廂，攏做是行毋知影影影，一直到二空空二年。

一九九七年，因應列車已經倚近設計壽命的一半猶閣有配合更改公司徽號，地鐵佇一九九八年八月起共所有（九十三列）英製列車進行全面翻新佮延命工程，頭一逝經過翻新的列車佇咧一九九八年十二月二一重投服務，平板翻新的車廂（A 兩百空三及 C 兩百空三）佇一九九七年一月二十日投入使用，彼陣仔佮未翻新的車廂連接，這車的車頭無做出閣換，一直到整列翻新為止。最後一台無翻新列車佇二空空一年八月十九停運並且二空空一年九月完成所有翻新的工程。翻新的工程由輕鐵第三期列車的澳洲生產商 A . Goninan（United Group 集團旗下鐵路公司）負責（這間公司佇咧翻新工程了後亦得著繼續負責本型號列車 G-Stock 和 H-Stock 維修工程）， 由英國 Design Triangle 負責翻新列車的內外觀設計。翻新的工程包括修改車頭組件、翻新內底裝佮機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統（英語：Train Information System，簡稱 TIS）佮安裝電子語音播報系統（簡稱 DVA）， 但是二空空一年以前並無安裝現代化設備到首十九列翻新列車，到尾期才裝著現代化的設備。猶毋過，翻新的過程當中，並無共氣動車門改做電動門。

二空空空年，有失明人士佇觀塘抹石樵尾站不慎踏空對闊約一米車廂接流目𥍉仔。為著防止同類的事件發生，地鐵共所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈。其後，韓製列車佮部分中國製列車亦因為配合，佇卡佮卡之間的駁位加上三條鐵鏈，一直到全數市區烏車站完成加裝全高式月台門抑是閘仔了後拆掉。

二空空二年，將軍澳普通車，毋過因為新買入來的市區清楚製列車袂當即時適應兩套新舊列車系統，而且負責將軍澳澳木搶運作的承辦澳洲戈尼南（Goninan）（UGL 集團旗下跤）公司（亦就是負責翻新英製列車的公司）袂曉維修市區抹韓製列車。是確保將軍澳趨趨親像通車，地鐵公司決定共市區四十五韓製列車安排佇咧觀塘抹行駛。同時，地鐵公司將十五列 G-Stock 和 H-Stock 的英製列車調到將軍澳，並佇咧兩千空三-零四年間換行一部份觀塘標列車去到分灣人。

是配合迪士尼抹佇二空空五年八月一號通車，地鐵公司佇二空空二年十二月至二空空五年五月共十卡 A / C 編組佮二卡 B / C 編組的第三代列車翻新成迪士尼專用列車（B / C 編組亦共 B 卡拉長並加設駕駛室）， 列車的二號佮四號門被拆掉，並改玻璃窗，亦只有遮的列車的氣動車門予人換做歐洲 ULTIMATE 出品的電動車門，但是列車愛每三年由小吹灣機廠用人手模式倒轉去九龍灣機廠大修。因為列車車頭設計特別，所以有別稱呼「鳥鼠頭」。 二空空七年一月，因應港島石加密班次，為著欲使到港島石頭有夠列車行一列抹灣灣目睭列車更改做是屬於港島石牌，鋪排佇英製列車數目由三十三列降到三十二列，港島四界是由二十七列增加到二十八列車。二空空七年十月，閣有一列觀塘鋪列車閣較改做是屬於港島石頭仔，觀塘配英製列車數目由十八列降到十七列，港島四界是由二十八列增加到二十九列車。

對二空空八年五月十號起，港鐵試驗佇咧港島石闊其中三列列車的第四佮五个車廂內面增加各三組小型多用途空間。佇二空一空年八月起，為著提升載客能力，而且方便使用輪椅、紮紅嬰仔手捒車佮行李的乘客登車，所有港島石列車的第三石六卡車廂車廂攏總拆掉九个坐位，以設置兩个大型多用途空間（其中一排六人的椅仔予直接拆掉，啊若原有的三个人坐椅仔佮小型多用途空間是擴大做大型多用途空間）， 毋過新設的大型多用途空間，佮原有設佇咧頭一、二、七、八卡的小型多用途空間俱加設半座位。觀塘增加抹著金牌的列車第一、二、七、八卡的小型多用途空間亦於仝年下半年陸續加設半座位。佇二空一一年四月起，所有觀塘搪著四界允列車的第二爿七卡車廂攏拆掉六个坐位，並且增設一个大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間干焦設有一條扶手，並無裝半座位。佇咧二空一一年七月，港鐵陸續拆去觀塘抹佮分前平大的列車第一、二、七、八卡的小型多用途空間的半座位。到甲二空一一年九月中旬，港島石列車佇第二佮七卡拆除一排六人椅仔以增設一个大型多用途空間，第三分六㧎原為小型多用途空間的大型多用途空間愛還原為原有規格，該四卡車廂大型多用途空間數量減到一个。啊若所有多用途空間無閣設半座位。

二空空八年八月，港鐵為 A 一百空五 / A 一百五十八編組貼是三 M 貼紙，以減少車身洗酸的次數，毋過二空空九年該列車身拆三 M 貼紙，共漆灰色抹起來。

二空一空四月，因應將軍澳機廠外判商澳洲的 United Goninan 撤出猶閣有完成調較信號系統，將軍澳包的英製列車佮觀塘鋪的市區鋪韓製列車對調，以改善將軍澳曲的噪音問題（該批列車因車身出現生鉎跡，故港鐵佇調查埔風水袂偌久便進行車身洗酸工程）。 因為這馬將軍澳澳講需要使用十六列車，啊若市區鋪韓製列車干焦十三列，故將軍澳，這馬猶原會逐工對觀塘線抽調三列都城嘉慕電聯車行踏，派車無的確。

二零一一年年尾，因應所有前地鐵的高架車站均安裝半高式月台門，港鐵為所有列車之駁位拆掉鐵鏈（即連接位的紅色鐵鏈）。

二空一二年三月至二空一三年三月，因為市區鋪中國製列車陸續投入服務，令到列車資源變較冗，若喬灣灣頒加密班次到兩分鐘一班（原為二分八秒）。 因為港鐵現時安排中國製列車干焦行行觀塘配，因為按呢生了後有四列觀眾人知影影影影響著，觀塘伸英國製列車數目由三十二列降到二十八列，鋪排前三十二列增到三十六列。而二空一二年五月到二空一四年十二月，為著使到港島石頭有夠列車行行、加上中國製列車數量冗甲閣配合西港島四界崩通車，先了有八列觀塘標列車閣改做是屬於港島搶船，觀塘配英製列車數目由二十八列降到二十列，港島四十二是由二十九列增到三十七列列車，予到兩舂列車數量分別增到三十六佮三十七列，增加班次佮確保這个石列車的數量充足。

二空一三年七月，港鐵計劃閣將所有九十三列英國製造的列車全面翻新，工業設計由法國 MBD Design 負責，翻新的範圍包括車頭、車身、車廂內部、塗跤、乘客資訊系統、椅條、照明、廣告面枋、共閃燈路線圖更改做動態路線圖、電子資訊顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、是基於通訊的列車控制系統（SelTrac CBTC）的介面佮其他相關的工程等等。港鐵彼當陣表示當咧翻新列車佮換號誌系統邀請有意願競投的承辦商參加資格預審，預料佇二空一四年展開招標的程序，無知影確實的工程費用佮施工時間表；惟最終取消全面翻新列車計劃，改購由中車四方生產的市區鋪願景列車。

為著省電源，港鐵已經佇二空一三年底進前，為前地鐵路線（無包括迪士尼尼）共一百三十六列車，換至採用發光二極體（LED）照明。

自二空一六年七月起，是配合增加鋪進行新號誌系統安裝工程，故此有偌列搶人知的列車閣改編組，部份佇閣較改編組後改屬港島石頭／觀塘扳，同齊多列原港島閩／觀塘標列車更改屬石灣灣，使觀塘伸和港島石樵列車數量分別增加二十一佮減到三十六列。

二空一八年四月，因應二 C 代佮三代英製列車安裝新號誌系統，澳洲外判商 United Goninan 提出九龍灣機廠。

試用新設備

加裝充氣門膠

為著降低車廂噪音，港鐵佇二空一一年中旬為觀塘鋪的 A 一百九十九 / A 一百七十六編組安裝充氣門膠，並且進行為期一冬來試驗。測試過程當中，捌有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計佇咧二空一二年下半年亦有所修改，故由二空一二年後半年重新測試。測試亦佇二空一二年第五十二拜佮二空一三年一月中分別擴展到 A 一百七十七 / A 二百二十佮 A 兩百十七喔 / A 一百八十四編組。

二零一三年三月，因為效果良好，港鐵原宣佈欲佇咧所有「現代化列車」（無包括迪士尼尼的列車）加裝充氣門膠，預計欲佇二空二空年全數完成加裝。改裝欲由馮灣抹列車開始展開，了後為觀塘鋪，到落尾因為港島石。每列列車改裝費用達兩百十五萬港元，規項計劃愛開兩億呢，毋過後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有三列車接著裝充氣門膠。

試用新吊環去予網民質評講

二空一六年八月，港鐵於 facebook 發佈觀塘增加、鋪排對港島被部份列車採用由奧地利 Faigle 公司製造的新款吊環，色水為藍色，用軟膠的物料來做，有別於原有吊環採用紅色硬膠物料的設計。毋過新款吊環隨惹來網民輸贏評，如「四序度完全欠奉」、「 和車身主色調格不入」，以至還如果「集體度頷頸」等。到二空一七年四月，前電台節目主持人陳雲海（雲海呢）向港鐵查詢了後，承認引入新款扶手吊環前無諮詢過殘疾團體意見，並已經決定重新設計改良版吊環。改良版吊環猶原由奧地利 Faigle 公司製造的，毋過改做其新推出的 VARIOSTRAP 吊環。新吊環由佇二空一七年八月十四欲先佇港島吐的 B 四仔五十七車廂光相，款式閣較改做「上軟膠下硬膠」，毋過其後該車廂已經原本無改良的 TOPADSTRAP 吊環。港鐵干焦佇咧塗石的編組換上橄欖型扶手佮新吊環。

特點

車門設計

採用氣動門，無仝年代生產的列車開關門的方式佮門膠攏有無仝（詳情請看本頁列車編組一段）， 第一代車廂為闊門膠、部份第二 A 佮兩 B 代車廂的車門設有手共、第三代車廂開關門的時無回彈。車廂之間的貫通道攏由瑞士 SIG 公司提供。列車設有彼个英國 Stone-Platt Crawley Ltd 製造的空調系統。為著確保車箱內底的空氣流通，列車的車門佮車身間有一寡縫呼籲通風用途（迪士尼線除外）， 開車的時陣會當抽入去磅空內底空氣，防止車箱內底環境促，猶毋過嘛產生列車咧行駛中的噪音問題。

本型號列車第一代車廂的車門導引為外扣式，佮所有佇東鐵板行踏英國製列車仝款，第二佮第三代的車廂是鐵枝路。二空一四年，港鐵發現第二佮第三代的車廂的車門導引容易予幼小的物件㧎牢咧，影響車門運作，故此分階段改裝做類似第一代的款式。

牽引系統

CM 和 CT Stock 列車原採用 Cam Shaft，尾仔因為阿爾斯通收攏城嘉慕，統一零件的儲存佮提升列車牽引動力電力效能，所以佇一九九一年至一九九五年改用 GEC GTO Chopper，以省成本。一九九二年起出廠的車廂到今一直採用 GEC GTO Chopper。而二 B 代列車是一直採用三菱 RCT Chopper，起步的時陣較恬。除了二 B 代列車因為採用無仝牽系統外，列車零件攏會當互通；所有的所有二 B 代列車集內底佇咧港島石服務，用方便維修。

A / C 一百八十二的牽引系統於一九八七年由 Cam Shaft 換做三菱 RCT Chopper，其後佇一九九一年才閣換做 GEC GTO Chopper。

互通性

以下咧說明隨特別註明外，攏無計無動力車卡。

目前，第一佮第二 A 代車廂主要佮一代，二 A 代或者是二代 B 代車廂互相敆做伙（列車車廂編號請參閱本頁 # 列車編組一段）（即一方車頭（A / C）為二分之一 A 代（單數／雙數）， 另外一方（A / C）為二分之一 A / 二 B 代（單數／雙數）， 中央車廂（B / C）為一代抑二代 A 代，亦有單獨動力編組，即使用全一代抑是二代 A 代為該編組的動力卡，嘛有全二 A 代連無動力車卡編組，但是無全二 B 代動力卡編組佮全二 B 代連無動力車卡編組（因二 B 代的 B 四仔五-C 四仔五十九的編組已經退役矣）； 第二 C 代車廂主要佮第三代的車廂結合（即一方車頭為而二 C 代（A / C）， 一爿著愛三代（A / C）， 中央車廂（B / C）為而 C / 三代，雖然目前只有是全二 C / 三代連無動力車卡編組，但是亦有部份三代動力編組的列車 A / C 卡或者是全三代動力編組的列車。

另外咧，觀塘塢主要採用二分之一 A 代動力車（二 A 代的較濟）， 亦採用二 A / 二 B / 二 C / 三代無動力車卡；鋪排去主要是採用二分之一 A / 二 C / 三代動力車，亦採用二 A / 二 B / 二 C / 三代無動力車卡；港島石碾主要是採用二分之一 A / 二 B 代動力車（一代的較濟）， 亦採用二 A / 二 B / 二 C / 三代無動力車卡；M-Train 本身無一代無動力車卡；將軍澳趨勢隨意對觀塘扳抽調列車（因為將軍澳軌道佮港島石軌道並無互通，所以欲對港島石頭或者是被抽調列車，愛經過抹灣抹著觀塘鋪才會當調到將軍澳澳，傷過費時）。

列車編組

市區鋪列車以八卡為一列，編組方式為 A-C + D + B-C + D + C-A，以 A-C、B-C、C-A 為一組，D 卡著凊彩組合，若欲調卡，攏會規組調走。日常運作時，列車可能會因應車務調動需要，欲借往其他的路線行，現此時有發生，並毋是罕見。

參考來源：

問題

截至二空二三年五月，第一代列車服務到今，已經有四三年的車齡；第二 A 代列車有四零年的車齡；第二 B 代列車有三七年的車齡；第二 C 代列車有三三年的車齡；第三代列車有二九年的車齡。雖然列車佇一九九八年八月至二空空一年九月期間全面翻新並延命差不多十至一五年，毋過列車漆面老化的問題是愈來愈顯示矣，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部份油漆有脫色現象）以及一寡第二項 C / 三代列車埋站開門的時出現超過八十分貝的電壓聲，亦有列車車輪發出若蒸汽機車的「臭耳聾」聲浪，故障頻密等，有議員嘛有噪音問題希望港鐵盡快換新型列車，毋過因為大多數列車毋是獨立編組，港鐵閣較早修正較早系統時計畫用這款列車至少五空年，故更換列車計劃彼當陣猶未落實。

因為這型號列車的設計是以彼當時仝期的倫敦地鐵佮泰恩-威爾地鐵列車做藍本，咧設計時陣考慮香港氣候環境增加空調的設備，毋過其實功率有限，所以需要佇車門佮車身之間有一寡空縫來做通風的用途。可是，遮的縫令車外噪音佇列車行駛的時傳入車箱內，加上列車屬於一九七空年代設計，列車的隔音措施是誠嚴重，此外，轉向架仔的掛方式採用舊式設計，所以咧行車的時陣會發出較大聲的聲，佇平常時路段佮高架月台入站，往往發出超過九十分貝的噪音，上趨路段閣發出超過一百分貝的噪音，有人客感覺耳仔無爽快，甚至連電話、車廂放送等聲音嘛聽袂著，令乘客定定投訴，議員嘛定定炮轟本型號列車噪音問題嚴重。

將軍澳無換入市區清楚製列車進前的八冬過渡期（二千空二到二空一空年）， 議員已經無數擺投訴將軍澳清的噪音問題嚴重（尤其咧調景嶺至油塘的路段）， 港鐵只是用磅空較闊佮路線彎曲為原因做解說，啊若無真正來向議員說明將軍澳趨機廠外判予澳洲背尼南（Goninan）公司（亦就是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司）， 但是這間公司毋捌維修韓製列車，佮韓製列車袂當即時適應兩套新舊列車系統，予議員鼓響著。

近年，鋪排佇遐嘛予議員投話分做前站到美孚站佮葵苞站至大窩口噪音的問題嚴重，港鐵已經加強拍磨路鐵佮車輪加裝車輪環佮俗稱「糊仔筆」的減噪音液體罐（這罐會佇列車行行的時為車輪塗頂液體，減少佮路枝的磨拭仔）， 毋過發現列車猶是發出超過八十分貝的噪音；雖然講是效果無大，但是總算有改善。

港島說也捌予市民投話有四分之一的車站路段噪音的問題嚴重，車廂噪音攏超過九十分貝，啊若其中當列車駛經過佇咧傷古站到𩸙仔魚仔徛的行車磅空的時陣，噪音閣較到九十七分貝，影響著乘客聽覺。另外咧，觀塘抹同時嘛去予市民投話，做英製攏城嘉慕列車駛經油塘站到藍田站的磅空時陣，因為急彎加上列車落崎，噪音嘛達到九十二孵六分貝，情形予人關注。

未來做市區抹換新號誌系統，預期本列車亦袂當配合將來市區抹的新號誌系統，加上車齡已經懸而且翻新列車的壽命足短的，因此港鐵公司已經向中國中車旗下青島四方機車車的股份有限公司買九十三列八節編組中國製列車（港鐵市區抹願景列車）以取代本列車，成做市區呼籲的主力列車型。

大事記

觀塘搪著將軍澳

• 一九七九年十月初一，地鐵修正早期系統（石垣尾至觀塘段）通車，地鐵攏城嘉慕列車正式投入服務。
• 二空空空年九月十八，一名失明人士佇咧石垣尾站不慎踏空對闊約一米車廂接流影響跋落路軌，該失明人士干焦和輕傷。為著防止同類的事件發生，地鐵共所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關的鐵鍊已經佇車頭安裝全高式月台門佮半高式月台門了後予人拆掉。
• 二空空一年八月十九，所有無翻新市區抹現代化列車退出營運。
• 二空空二年八月十八下晡三點，地鐵將軍澳通車；列車獲安排做通車的頭班列車，彼頭班列車分別由寶琳站佮北角站開出。
• 二空空九年七月二十六，港鐵康城站通車；列車獲安排做通車的頭班列車，該頭班列車分別由康城站佮調景嶺站開出。
• 二空一九年七月三十日的港鐵無合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘鋪列車佇調景嶺幾若擺被示威者阻礙車門關起來佮揤緊急揤鈕。

• 二空一九年八月三十一號，反對逃犯條例修訂草案遊行了後，一列往調景嶺方向的觀塘徛列車，暗時仔十點四十五分，行到太子站的時陣，示威者佮一批不滿示威者的中年乘客欲發生口角。了後，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，閣起跤做勢施襲。雙方的隔咧拍開的車門相罵，互樽水樽、雨傘等，有人號出金屬摃槌仔揮舞，綴尾仔示威者佇車廂內底取出拍火氣施噴，造成列車內白煙蓬蓬。期間車廂外一名女子被指用手機仔翕示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，推挵間致使一道全高式月台門玻璃破去。

• 二空一九年九月十五，一列觀塘配列車，其中一節車廂因為被無計其數乘客濟改投訴停站開門的時陣，受著超過一百分貝的電壓聲影響，該列車的問題已經由九龍灣機廠佮進維修電機。
• 二空一九年十月初二之港鐵無合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘鋪列車濟擺受著威者阻礙車門關起來佮揤緊急揤鈕。

• 二空二空年十二月二九，二十四歲姓周女子乘坐將軍澳趨列車途經油塘的時，不滿予厝邊一个當咧睏的囡仔意外觸觸，其母親見狀會失禮，惟女子無接受，情緒激動之下手襲擊對方，閣用物件跋向囡仔，攻擊其實是仝款的行另外一个女子。一名查埔人客毋值查某人行為，進前苦勸，但是仝去予拍著傷。警方接報佇將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，搝一个查埔警頭毛，閣著傷其手的。警方初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞去佮襲警被掠，來𤆬轉來警署扣查。
• 二空二一年六月十八號，佇網路頂流傳一段影片，一隻野豬仔傱入港鐵𩸙仔魚鼻站了後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列的港島石列車，佇咧列車內底走傱，入去無人之境。其後，野豬較「盤車」到將軍澳澳一列空載列車，一度瑟縮佇關愛座毋肯離開，上尾港鐵被迫安排列車倒轉機廠，漁護署人員其後到場共掠走，並已經放生。

鋪排

• 一九九三年四月二七，地鐵發生頭宗脫卡意外，一列抹灣鼻列車駛到大窩口站的時陣，途中一節車廂的連接器鬆脫，尾手三卡車廂予人𫝺開，失去動力留佇磅空內底，但車長對這个事故煞無清楚，操控頭前餓卡車廂照常行駛，一直到駛到大窩口站，經月台員工通知了後才知影發生事故，無人受傷。
• 二空空一年八月三十一暗時，一名車長駕駛一列往中環方向鋪排去，佇枋灣站到大窩口站之間昏迷駕駛室內，一直到列車駛入去大窩口站的時才去予人客佮其他的職員發現。後來，其他的職員共列車駛入去葵興站佮共車長送院，其實這个車長證實死亡。為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為著防止同類的事件發生，所有地鐵職員逐年攏愛驗身，佇兩鐵合併後驗身制度擴展到前九鐵職員。
• 二空空四年一月初五早起欲九，一列往中環方向的被鋪列車前往金鐘站的期間，一名六十五歲老阿公佇咧列車頂放火燒，事件造成十四个人著輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。

• 二空一七年二月十號，暗時七時許，一列往鋪排灣方向的被鋪列車，佇前往尖沙哺站的期間，拄著乘客放火燒，引致車廂出現濃煙，車廂內底的十九名乘客被火燒傷；放火者期後重傷無醫。

• 二空一八年二月二十四號天欲光，調派一列列列車前往小川灣機廠進行列車退役演習，並且二空一八年二月二五透早閣倒轉來講台灣遊客；是次測試做頭一改有市區線列車並毋是因為改裝抑是落船往過小存台灣機廠。
• 二空一九年三月十八透早，一列四界列車佇新信號系統測試期間佇中環站附近佮另外一列車相挵，兩名車長著傷，當中往中環列車的車頭駕駛室玻璃損蕩去，車廂向倒爿敧爿並有車輪脫離路軌，第一卡佮第二卡之間連接位扭曲。另外一列對中環開出的列車的第三至四卡，車身予人挵一下，車門放冗，車廂內座椅仔佮扞手柱仔挵到徙位。受事故的影響，影響著金鐘站和中環站暫停服務二工；是次事故為港鐵通車以來頭一件相挵事件。

• 二空一九年五月二五，一列抹著金牌列車，其中一節車廂因為被無計其數乘客濟改投訴停站開門的時陣，受著超過一百分貝的電壓聲影響，這該列車的問題已經由前一寡機廠跟進維修電機。
• 二空一九年八月三十一號，暗時仔近十一點，一列往中環方向的被鋪列車，行到太子站的時陣，發生無差別襲平民事件，有警員上車追拍示威者佮乘客，事發車廂血跡斑，其中兩節車廂遺留雨傘、報紙等雜物佮胡椒噴霧液體，濟名乘客嚴重著傷。算點鐘久了後，當暗一列是烏石樵列車擔任特別列車運載重傷者到摃枝角站，才閣送去救護車。

• 二空一九年十月初一，有示威者佇咧伸灣站向一列泊佇一號月台的被影影列車佮路軌投跋汽油彈，致使列車被燒薰烏；鋪排車全線停駛。
• 二空一九年十月初六，下晡大約五點五十分，一列往美孚方向的孵灣孵列車，並且增景至美孚之間衝燈，列車慢速衝過安全爿搶了後，去挵著路鐵的止衝擋。這條路平常時袂使用啦，列車以時速約十 khí-looh 的慢速越過該位置時觸觸著軌邊石屎躉，但是列車輪無偏離的軌道。意外造成六名乘客佮兩名港鐵職員著傷，差不多一千人疏散。也是繼仝年三月十八號寢死允發生列車相挵事故了後的第二宗事故。調查完成了後，涉事車廂待修復，惹代誌列車以其他的車亦送去小吹灣機廠做後備車廂。
• 二空一九年十一月十一號透早八點，全港大三罷行動期間，一列往中環方向的被鋪列車，到甲葵芳站期間，被示威者拍開緊急逃生門佮車廂內燃點汽油彈放火燒，鋪排防列車服務一度誠嚴重受著阻礙。
• 二空二空年三月二三，下晡時仔一點，一列是石碑列車頂，予人發現有一个少女戴有藍色的手𤆬，驚動港鐵職員佮大批消防員去場處理，期間進前將少女圍牢咧，惟有人對消防員用𧮙姦搦撟，紲落奪門而逃。毋過有指涉事少女手頭的只是頭毛，並毋是接受強制檢疫人士，警方是彼當陣接報有人眩倒，其後涉事女子家己離開，暫無涉事女子敢是有戴監察手紮資料。
• 二空二一年六月二號，一列抹著金牌列車，其中一節車廂因為被無計其數乘客濟改投訴停站開門的時陣，受著超過一百分貝的電壓聲影響，這該列車的問題已經由前一寡機廠跟進維修電機。
• 二空二二年十一月十三，一列抹著金牌編的組為 A 兩百八十五 / A 兩百八十列車，佇早起九點三十三分，駛入油麻地站二號月台中環站方向時，懷疑列車敗馬，第一卡列車車門佮全高式月台門相挵引起冗。車頭位予人挵脫，第一卡轉向架仔共人敧破跤

港島石

• 一九九八年十二月二一，頭列完成翻新列車佇咧港島石投入服務。
• 一九九九年八月十號，一个車長佇柴灣機廠準備共列車拋碇時，想欲共路軌尾段止衝擋，車長頭殼著傷。
• 二空一二年十月初三，早時八點十分，上環站列車翻頭的通風口鐵皮甪去，挵破一台越頭了後準備駛對上環站一號月台列車的車頭玻璃。
• 二空一四年十二月二八，早起六時當正，港鐵西港島石仔局部通車（香港大學站佮堅尼地城站啟用）。 列車獲安排做通車的頭班列車，該頭班列車分別由堅尼地城站佮柴灣站開出。
• 二空一五年三月二九，港鐵西港島石碑西營盤站啟用。列車獲安排做通車的頭班列車，該頭班列車分別由堅尼地城站佮柴灣站開出。
• 二空一七年十月二十六，透早一時，一列港島石列車駛轉去柴灣機廠內面指定泊位期間，其中一節車廂的車底氣囊出現問題，致使一爿車輪偏離軌道，車廂佮路軌佮鐵枝路邊仔的設備相挨，而且挵歹其中一條供車長起落的樓梯，涉事車廂的車身害去，樓梯的碎片亦刮花另外一列車。事件致使四列港島影列車無法度出廠載客，港鐵需要臨時調動隱灣機廠、九龍灣機廠佮將軍澳機廠四列後備列車前往港島石樵行行。
• 二空一九年七月三十日的港鐵無合作運動中，一列往堅尼地城的港島石樵列車佇北角站予示威者阻礙車門關起來佮揤緊急揤鈕。

• 二空一九年八月十四號，一列港島石列車駛離柴灣站期間，因供電的問題停落來。其後有人客入去路軌的範圍，職員協助𪜶轉去月台了後，列車服務佇中晝十二時陸續回復正常；事後相關列車無載人客拋碇佇初一月台，片中見著兩爿駕駛艙位置己開啟，另外所有列車攏會以二號月台頂下客。
• 二空一九年九月二九，有示威者佇這个𫞼箕灣站登上一列往堅尼地城方向的港島湠列車，而且入去車廂的駕駛室共緊急逃生梯放落，致使港島石樵西灣河站到柴灣站列車服務一度嚴重受著阻礙。
• 二空一九年十一月二十，暗時仔欲到六時 〇 七分，一列往堅尼地城方向的港島石列車，走到灣子站的時候，二號月台八堵二位有乘客五踏空縫，致使被困灣站二號月台大約十分鐘。處理事故完成了後，相關列車無載客駛往金鐘才閣回廠檢查，期間 B 四百空四-B 四即發生事故車門未能正常關起來，愛趕緊行駛。
• 二空二一年六月十八號，佇網路頂流傳一段影片，一隻野豬仔傱入港鐵𩸙仔魚鼻站了後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列的港島石列車，佇咧列車內底走傱，入去無人之境。其後，野豬較「盤車」到將軍澳澳一列空載列車，一度瑟縮佇關愛座毋肯離開，上尾港鐵被迫安排列車倒轉機廠，漁護署人員其後到場共掠走，並已經放生。
• 二空二一年十二月初二，一列港島石碑編組為 A 一百五十三 / A 一百六十列車佇銅鑼灣站車門颺颺飛，閣挵一塊廣告板；港島線灣仔站到𩸙仔魚牌列車服務暫停。

圖片庫

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退伍

二空一三年，港鐵有計畫將本型號列車再度全面翻新。後來，二空一五年五月，港鐵宣佈招標以七十億購買七十八列行港島石、鋪排、觀塘搪著將軍澳澳的列車，新列車會佇二空一八年起運到香港。到時，佇一九七九年至一九八五年間買物件的現代化列車會佇二空一八年開始退役。另外佇一九八八年至一九九四年買入的現代化列車（二 C 佮三代）是因為無達到設計壽命一半，原本考慮保留閣翻新佮繼續營運。

毋過，港鐵閣佇二空一五年七月宣佈以六十億向中國中車添置九十三列新列車，新車的合約編號做 C 六千空一十四抹十四 E，由中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司奪得及負責九十三列新車的設計、供應、製造佮營運測試。每列新列車會佮現此時的市區鋪列車仝款設有八卡車廂，主要佇咧中國設計佮製造；頭一批新車按算會當上緊佇二空一九年投入服務，至二空二三年九十三列新車便會全面投入服務以取代全數九十三列車。盤話做市區石新的中國製新車（市區鋪願景列車）陸續投入服務的時陣，這型號列車亦會預計佇兩千空二十二-二空二七年陸續全數退役。時任立法會議員范國威質疑港鐵此舉是純粹對經濟成本考慮，認為講港鐵無應該一擺過更換所有英製列車。目前，港鐵已為賣本型列車進行招標（合約編號做 Q 五鋪六千五百五十六）， 並已經佇二空一八年二月八號下晡兩點截標。

二空一八年二月二四，港鐵亦就本型號列車進行退役演習，以自力回送（全程一直電佮號誌系統）方式將 A 兩百空三 / A 一百十編組列車，由鷹灣機廠經荔景站橫渡線駛往細隻台灣機廠擬設解體線，並且增日透早倒轉來抹灣機廠。

二空二二年九月十一號，屬於觀塘線的 A 一百六十七 / A 一百六十八編組列車退役，駛去小吹灣機廠，成做本型號列車頭一列非為意外而退役的列車。

佇二空二二年十一月二十二，港鐵佇新車記者會頂宣布本型號列車佇兩千空二十八-二空二九年全數退役。

參見

• 港鐵迪士尼交現代化列車（同廠生產之列車）
• 港鐵中期翻新列車（同廠生產之列車，捌駛過東鐵交代，這馬是退伍）
• 港鐵市區學校製列車（行駛過將軍澳澳）
• 港鐵市區石中國製列車（行駛於觀塘抹著）
• 港鐵市區抹願景列車（行駛佇咧增加鋪、港島石、將軍澳澳、觀塘扳）

外部連結

• MTR 之今以前
• 一九九四年地鐵攏城嘉慕列車影片
• 港鐵現代化列車佇香港鐵路大典上的條目