港鐵機場鐵路韓製列車

港鐵機場鐵路韓製列車（英語：Lantau Airport Railway K-Train）， 乃港鐵公司內底有的直流電傳動通勤型列車，佇二空空六年到二空空七年投入服務的增強型列車行行東石樵。

簡述

這款電聯車由南韓 Rotem 生產（原名KoreaRollingStock Corporation，縮寫：KOROS，二空空二年改稱 Rotem（攏號做RailroadingTechnology System）， 二空空七年因為現代汽車集團收購改稱現代 Rotem，是南韓現代汽車集團成員之一）， 採用交流牽引 mòo-tà 佮1875入式的車門設計。另外咧，該類列車的並無動力車卡佇頭尾兩爿，並毋是夾電動車組的中央。隔音效果比市區標現代化列車佮機場鐵路列車良好，性能嘛較好。

歷史

因為西鐵石頭佮迪士尼尼通車，東石樵分別增加南昌站佮欣澳站，使全程行車時間由二空空二年的二十二分鐘增加到二空空五年的二十七分鐘，就按呢鐵向南韓 ROTEM 增訂四列同類的增強型電聯車（合約編號：TKE-C 六千五百二十二孵四 E）。 原本地鐵公司按算佇北港島影響計劃正式開始的時才欲增買東石樵新列車，毋過考慮著將來香港迪士尼樂園佮昂坪三百六十纜車引致載客量繼續增加，所以提早訂買新列車。因為注文時間趕緊而且注文數量少，製造西班牙列車的機場鐵路列車（ACJV）聯合財團內底的 ADtranz 已經佇二空空一年因為龐巴迪運輸收購，所以地鐵只以早前購買的韓製列車做藍本，向南韓 Rotem 予西班牙列車設計圖負責製造佮訂買該類的增強型電聯車，所有的設計攏佮機場鐵路列車無傷大分別。首列增強型列車已經佇二空空六年六月十二號中晝正式投入服務，第二佮第三列已經分別佇二空空六年九月初四佮十月初六投入服務，最後一列列車佇二空空七年二月二十六投入服務。

二空一八年七月，港鐵為 V 六百十四 / V 八百十四試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體罐。而且 V 六仔十五 / V 八百十五佮 V 六百十三 / V 八百十三後來安裝車載軌道檢測系統，並分別已經佇七月三十佮八月初六重新投入服務；其後 V 六百十六 / V 八百十六佇八月初四加裝車輪環佮減噪音液體罐。

特點

這款列車基本設計參考機場鐵路列車才做出改良，比如講 a-lú-mih 合金車身改做白鐵仔車身，欲無動力車卡設於首卡佮尾卡車廂。

車門設計

這款列車佮將軍澳澳的市區四界製列車仝款採用了由奧地利 iFE Doors（Knorr-Bremse 子公司）生產的98入式的車門，毋過去允人的時陣是用氣硩予直向和倚密地共車門吸轉去關門的位置，和車身間之門縫比較滑動式車門佮 Adtranz-CAF 製列車幼細。隔音效果比市區標現代化列車佮機場鐵路列車良好。特別限制了趨動式車門因車門佮地台間空縫傳入的噪音。猶毋過，正因為這關門方式佮機場鐵路列車仝款毋過無親像機場鐵路列車縫有縫，是強力共揤倒轉來的車身，若是手囥佇車身佮車門重疊位便會予車門挾著。猶毋過，因為這款列車的設計基本承襲自將軍澳達到市區清寒製列車，其氣密設計並毋是高速鐵路列車般優越。當列車佇磅空高速行的時陣，因氣壓關係風會經過門邊縫共車廂攏插入去，致造成哨仔聲佮噪音，而且閣有乘客的耳部產生無適情形出現，尤其出入磅空的時陣特別明顯。

車外設計

列車的工業設計佮將軍澳建的市區盲韓製列車仝款是由英國 Design Triangle 負責，整體外型佮將軍澳抹的市區清寒製列車並無蓋大的精差。另外列車車頭比行行將軍澳長加五百五十八 mm 佮機場鐵路列車仝款無設目的地顯示螢幕。

車廂設計

這款列車的內部設計基本頂盤自將軍澳達到市區烏韓製列車。佮東石樵機場鐵路列車仝款無欲設港鐵資趣味台。列車的窗口玻璃，車門玻璃佮椅仔兩爿的屏風玻璃均由南韓 KUKYOUNG G & M 製造。車廂連貫通道和將軍澳搪著的市區石韓製列車仝款由瑞典 Dellner Couplers AB 提供。車廂的邊仔做蜂岫篋仔層式玻璃纖維面枋，由南韓 HANKUK 公司的負責製造。

主要的機器配置

列車的牽引系統是三菱電機製造的 IGBT-VVVF。三菱電機同時為這款列車提供牽引 mòo-tà，輔助逆變器（SIV）， 列車管理系統（TMS）。 德國 Knorr-Bremse（克諾而已）是負責提供制允系統，空氣壓縮機。

大事年表

• 二空空四年九月：地鐵向 Rotem 訂買四列增強型列車，供東假使用。
• 二空空六年六月到二空空七年二月：東石樵四列韓製列車分別佇二空空六年六月十二號、二空空六年九月初四、二空空六年十月六號佮二空空七年二月二十六號投入服務。
• 二空一九年九月初一：東陵站附近有示威活動，防暴警察和速龍小隊進入東石站，猶毋過無看著示威者，其後衝入月台一列停駛列車（V 六仔十五 / V 八仔十五）， 要求市民出示身份證佮阻礙記者翕，有乘客表示會驚。
• 二空二一年四月十九：港鐵向伊藤忠批出客車動態路線圖安裝工程合約，合約編號 Q 七堵四千九百四十六，總值 $ 八 , 九百九十 , 六百箍。
• 二空二二年第三季佮第四季起，第二爿七卡車廂均拆掉六个座位，並且增設一个大型多用途空間和輪椅位。

問題

車門佮門膠

市區石韓製列車投入服務初期，車門關速度較緊，車門合軀了後就向內捒，毋是現時的關上一半、等待一兩秒了後閣敆起來了後閣來。所以，車門挾著人客的狀況有出現。經過立法會討論了後，地鐵公司換新的車門軟體佮控制晶片，換後車門關起來較早咧慢，啊若這个列車投入服務的時陣已經是採用新的車門控制組件。因為車門控制方式儉佇晶片當中，袂當隨意共更改，致使現時抑是干焦會當較慢的速度關門。針對這缺點，港鐵公司其後購入的市區四十二中國製列車已經改往採用傳統的外型滑動式車門。

未來發展

為著省電源，港鐵已經佇二空一三年抑是進前，為前地鐵路線（無包括迪士尼尼）共一百三十六列車，換至採用發光二極體（LED）照明。

因為本型號列車這馬袂退伍，未來會每一步提升現時所有東石樵的 Rotem 列車的車廂設備，包括更轉乘客資訊系統（如增設港鐵車廂電視）、 用新款吊環、增設動態路線圖、車頭目的地顯示螢幕、閣換橄攬型扶手、安裝煙霧感應器、空氣淨化機、輪環、減噪音液體罐、閉路電視佮視野鏡頭。

圖片集

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參見

• 港鐵機場鐵路列車（行駛東石樵、機場快增加）
• 港鐵市區學校製列車（同廠之生產列車，行駛過將軍澳澳）
• 港鐵東鐵孵現代列車（同廠之生產列車）

外部連結

• MTR 之今以前
• 港鐵韓製列車佇香港鐵路大典上的條目