港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車

港鐵機場鐵路 Adtranz-CAF 列車（英語：Lantau Airport Railway Adtranz-CAF Train，簡稱LAR Train抑是CAF-Train）是港鐵公司（前稱地鐵公司）是其東影響佮機場強欲消息買入來的列車。該列車由西班牙的 CAF，佮德國佮瑞士的 Adtranz（二空空一年由加拿大龐巴迪公司收購，現為阿爾斯通旗下）製造，機場快增加全線十一列佮東石樵十二列列車攏用遮電聯車。這乃香港的歷史上頭一款非是由英國廠商製造的通勤型電聯車。

價值咧講的是，袂少鐵道迷定定予人號做 LAR Train 為「A-Train」，毋過實際上這个名稱毋捌承認官方承認，亦未有在任何的合約抑是文件頂懸叫做「A-Train」，這个名稱代表的是日本的一款鐵道模擬遊戲。

概欲

機場快增加佮東石樵的行路段較市區區區，有見赴此，所以行行應該兩爿的列車攏是採用流線型的設計佮內嵌式的車門。這款車逝的設計上懸是一百四十 km / h，是世界目前上高速的通勤型載客列車之一（最高營運時速為一百三十五 km / h，另外一款速度是相等於東石樵韓製列車、最近知川崎列車佮屯馬抹中國製列車）， 加速率一 m / s²、減速率一 m / s²、緊急擋車減速率一孵三 m / s²、牽引系統是使用 GTO 元件的 VVVF 逆變器，是前地鐵頭一款使用交流傳動技術的載客列車。

毋過，因為列車其氣密設計並毋是高速鐵路列車般優越。當列車佇磅空高速行的時陣，因氣壓關係風會經過門邊縫共車廂攏插入去，致造成哨仔聲佮噪音，而且閣有乘客的耳部產生無適情形出現，尤其出入磅空的時陣特別明顯，有如乘坐飛機一般的體驗，亦有傳港的鐵機場快增加佮東石樵的行車磅空較狹亦是原因之一（乘客會當吞瀾抑是其他的方式來緩解耳部無四序的狀況）。

雖然機場快樂主力提供商務式服務，列車毋設站位，毋過隨著博覽館站之啟用，凡有大型活動佇遐咧辦，會予人客有當時仔愛徛。

歷史

一九九四年，面對香港機場鐵路的兩條線路（東石、機場快增加）會計劃佇一九九七年佮赤鱲角新機場同時投入服務，當當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，佇國際上去揣廠家、訂買車輛。一九九四年十一月二八，地鐵公司佮德國 ABB 丹提-賓士運輸系統股份公司（ADtranz）佮西班牙鐵路建設佮輔助器材有限公司（CAF）組成的彼个合資公司—— ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂一份總額強欲四配三千七百萬馬克的機場鐵路列車合約，其中 ADtranz 的份額是一丈三千六百萬馬克。根據合約，合資企業欲佇一九九八年前提供十二列八節佮十一列十節編組的列車（營運初期為每列七節編組，下跤十二節（東石）/ 三十三節（機場快增加）做為交替使用佮後來擴充之用）。 ADtranz 負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，由西班牙 CAF 負責提供車體、斡對架仔、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統。

列車的設計方面，英國 Design Triangle 負責車頭佮車身外觀、駕駛室佮控制設備，車廂內底裝是由著 Jones Garrard（現稱為 Jones Garrard Move）負責。頭兩卡機場快線佮東喬線的列車頭模型樣版由西班牙 Diara Design 負責製造，列車診斷去資訊系統由西班牙 SEPSA 提供，列車亦配備矣由 AEG 研發的「GEATRAC I」列車控制系統。

列車佇西班牙 CAF 的工場內底做裝搭、靜態檢測佮調試。頭擺動力學試驗是轉移至 ADtranz 佇柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）試驗線頂進行，列車驗收工課是安排佇香港進行。頭列機場鐵路列車（即今東假仙為 V 六百空七 / V 八百空七佮機場快線為 E 一百空三 / K 四百空三）佇一九九七年十月十六到香港地鐵小吹灣機廠，毋過因為機場鐵路工程進度延誤，列車到港初期並無法度即時上線運轉，干焦會當泊佇機廠；同時受著新機場啟用日期濟擺拖延影響，機場鐵路的通車日期嘛相應延遲。一九九八年四月二七，機場鐵路正式開始測試運轉。一九九八年六月二二，東喬線率先開始營運；到七月初六，機場快線嘛和香港國際機場同時投入服務。彼當陣，本列車以七卡運轉，擴編車廂是一直囥佇咧小吹灣機廠，一直到二空空三年擴編為止。

東石樵屬於通勤鐵路線，所以列車內部設計除了路線圖干焦顯示東石樵的閃燈路線圖、干焦佇咧頭尾兩㧎設置各兩个輪椅預留位佮無設資訊台外，大部份設計佮市區分別，通車初期設七列車廂，佇二空空三年初擴編做八卡列車（增加車廂 W 七 XX，原有車廂毋免反向佮拆捒組件；按呢遮的擴編方法亦為東石樵韓製列車佮深圳地鐵南車浦鎮 A 型電聯車所使用）， 以配合南昌站啟用後所增長的客量。

行機場快樂的列車經過特別設計，上濟會使十節編組行駛（終其尾無法度實行）， 但通車初期只以七節組運轉，佇二空空五年十月起改做八卡列車（增加車廂 F 二 XX）， 以配合博覽館站啟用了後所增長的客量。逐當亞洲國際博覽館有大量的人流的時陣，部份班次共改用東喬列車共伊做疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站或者是九龍站來預辦登機手續的寄艙行李設的專用貨卡 K（該貨卡無設車窗佮設有五對車門）， 賰的每列客卡干焦設備二對的車門，閣附設四塊顯示螢幕、十六行總共六十四个座位（E 卡其中四个坐位改做兩隻接椅連一个輪椅預留位）佮行李架，皮製軟座位的椅背安裝小型電視螢幕（早期會當查閱即時航班的資料佮旅遊資訊，其後是濟為機場快消息別及世界主要的城市時間，有當時仔甚至無提供資訊）。

二空空一年，機場快線佮東爿曝線各一列列車佇調車機車牽引落來，前往九龍灣機廠擔當「第一代載客列車退役的儀式」的典禮用車。咧送期間，因為市區的線隧道內底傷狹，致使包佇車頂的發泡膠出現磨損。所以，機鐵列車佇咧是次典禮完結閣送回機鐵以後，毋捌閣駛入市區線區段。

二空空八年，港鐵斥資港幣兩千七百萬翻新機場快延十一列列車車廂內部，其中包括將絲絨座位閣換做皮製座位，將椅背小型電視拆除，改佇每列客卡加裝四个二十三吋大液晶體電視，閣佇椅仔頂懸裝獨立喇叭佮設有音量掣（唯列車百分之八十座位會闢作靜音區（即 E 卡佮其他客卡除中央部份的兩成座位外均做靜音區）， 干焦會當看著電視畫面佮字幕）， 首列翻新完成的列車已經佇十月二十二投入服務，賰的十列車亦佇二空空九年年中完成翻新的工程。

二空一五年七月七號，為改善機場快增加服務水平，港鐵欲為機場快增加車的第一佮第七卡，裝設適用佇流動通訊裝置之 USB 充電插位。

二空一八年五月起，列車車門編號貼紙換做接近九鐵款式。

二空一八年八月，港鐵為 V 八百十二分之六百十二試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體罐（已經重投服務）。 而且 E 一百十一 / K 四百十一仝款試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體罐；毋過機場真緊分列車共陸續安裝以上設備。

二空一九年六月，港鐵計畫佇咧兩千空二十初閣再翻新機場快線列車，主要計畫替換坐墊椅套，並佇咧仝年底完成工程。

二空二空年九月十四，首兩列（E 一百空八 / K 四百空八 & E 一百十一 / K 四仔十一）完成換椅套佮地氈的列車已經投入服務啊，新椅套佮地氈以白色佮深藍色為主調，頭枕印上機場快線標誌。

特點

性能較佳

本列車是港鐵系統中首款的採用 VVVF 技術的載客列車，啊若本列車亦設有閣再生制允，會當共列車制馮時所產生的動力循環再用，減少無效的熱予人排去。此外，列車的制影響速度亦比市區搶現代化列車小可仔懸，但是最高制鋪率比市區標現代化的列車小較低（本車的上懸制馮率是一交三五 m / s²，市區抹現代化列車的上懸制鋪率是一鋪四 m / s²）。

車門設計

這款列車是港鐵頭一改採用1875入式的車門列車型號，隔音效果比市區標現代化列車良好。

車門佮其機械組件由 CAF 佮德國 SCHALTBAU Bode 製造，車門控制軟體由德國 Bemag of Düsseldorf 提供。

注意機場快石列車每卡干焦兩隻車門（除行李卡五隻車門外口）， 而且車門闊度比東石樵列車較狹。

列車設計

• 列車外觀：

由英國 Design Triangle 設計其流線型車頭佮車身外觀。頭一間兩卡模型板由西班牙 Diara Design 負責。

• 車廂內底裝分別由英國 Design Triangle（機場快增加）佮 Jones Garrard（東石）負責。

主要的機器配置

• 列車空調機組由西班牙 Stone Ibérica（捌為著這个西班牙 Albatros 子公司，二空空空年改稱 MERAK，二空空五年由 Knorr-Bremse 全資產生成做旗下子公司）提供；
• 緊急逃生趨道由法國 BARAT group 提供；
• 列車的牽引系統連 mòo-tà 由 ADtranz（AEG）提供；
• 列車制鋪系統由英國 SAB-WABCO 提供；
• 列車轉向架仔由 ADtranz 設計的、CAF 負責製造；
• 列車輔助設備、靜態逆變器、資訊佮診斷系統攏由西班牙 Albatros SEPSA（現 SEPSA MEDHA）提供；
• 車廂連貫通道由英國 Woodville Polymer（現稱為 Dellner Woodville）製造；
• 列車動態路線圖由西班牙 Ikusi 提供。

列車窗玻璃

列車車廂玻璃佮車門玻璃由西班牙 Ariño Duglass  提供。

列車的問題

漏水問題

二空空五年八月，經濟日報報導東喬線列車車廂車窗佮列車接流位（俗稱風琴位）出現漏水的情形。地鐵表示檢驗東喬全鋪列車了後，相信落水只是車窗仔無關係妥當，啊若接送位漏水亦只是個別事件，較等咧分批佇全鋪列車接送位，閣抹一重防水膠膜。其後出現冷氣出風口滴水問題，令座位頂懸的乘客遭用澹，塗跤也出現一攤水跡。

座位佮車內設備問題

佇二空一二年出版的《二 ホンコン～香港人的日港鼻見鼻見～》 中，講著機場快增加列車的問題，包括車內設備佮座位。當中𪜶提及位袂當如日本仝款，會當共座位旋轉佮兩座位容納四人。佇車內的設備問題方面，車廂內底無設 LED 鋪讀燈，所以對欲允讀冊的人客就會足麻煩。

記事

東石

• 一九九七年一月二七：第一列東石樵列車到港。
• 二空空三年五月：第一列八卡列車投入服務。
• 二空一五年九月十八：一列駛往東石的列車編組佇九龍站故障，上行列車一律改佇初四月台頂落，一直到列車是由另外一列車捒到南昌站緊急月台為止。
• 二空一九年九月初一：東陵站附近有示威活動，防暴警察和速龍小隊進入東石站，猶毋過無看著示威者，其實進入月台一列 V 六百十二 / V 八百十二列車頂檢查烏衫人的身分證。
• 二空一九年九月二二：有示威者登上一列 V 六百空四 / V 八百空四編組列車到南昌站的列車的時，大主大意進入 V 八百空四車廂的駕駛室閣共緊急逃生梯放落，予東石樵服務輕可受著阻礙。
• 二空二一年一月十五：網路頂流傳一條短片，兩名規身軀赤赤的查埔人，佇一列 V 六百十一 / V 八百十一編組列車內做性的行為，引來網路熱議。港鐵表示已經就此事報警，有需要時會配合警方調查，並呼籲乘客無應該佇鐵路處所內作出不雅、使人反感抑是造成騷擾的行為。警方共案件暫列公眾地方行為無檢佮發布身褻物品，交予葵青警區重案組佮進，暫無人被掠。

機場快增加

• 一九九七年十月：第一列機場快石列車到港。
• 二空一七年十二月：一列 E 一百空四 / K 四百空四列車披上熊本熊廣告，已經佇二空一八年一月下旬落畫。
• 二空二空年十月十一號：一列 E 一百空五 / K 四百空五編組列車空載列車佇青衫站沖燈，無按信號燈擋咧。東石樵佮機場快石服務一度受著阻礙，一直到這个列車徙離主行車線為止。
• 二空二二年十二月：一列 E 一百空二 / K 四十二列車披頂懸「機鐵仔」廣告。

退伍

這型號列車敢會做任何車輛翻新工程，二空二空年一月二號，中國中車佇微信公佈和港鐵簽訂矣總計約是三十八分二億人民幣的地鐵車輛佮配件銷售合約。港鐵認為講，就愛予人知影影欲較新東允准列車進行計畫，經過詳細考慮包括市場情形等了後，有意佇二空一五年佮青島四角簽訂的合約基礎下（即市區呼願景列車）， 簽訂補充協議增購列車，替代車齡過二十年矣，車況䆀而且猶無翻新計劃的東石樵佮機場快增加列車。訂單抑是會包括予其他的路線加班，抑是用替換其他的車齡欲甲二空年毋過猶原無翻新的計劃的列車。當機場鐵路願景列車投入服務的時，均會每一步退役。

圖片庫

東石

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機場快增加

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鋪事

出名電影《拆彈專家二》捌佇這款的機場快增加車取景，當中由謝君豪飾演的馬世軍駕駛該列車深入網路形象，有網民咧扭掠「馬世軍快樂車」。

參見

• 港鐵東石樵韓製列車

外部連結

• MTR 之今以前
• 列車製造商網頁，CAF
• 港鐵機場鐵路列車佇香港鐵路大典上的條目