空中bá-suh
空中 bá-suh 公司（Airbus SE；法國的：[ɛʁbys]（ 聆聽）），是歐洲一間民航飛機製造公司，佇一九七空年由法國、德國、西班牙佮英國共同創立，總部設佇法國土魯斯，嘛是歐洲上蓋大的軍火供應製造商空中 bá-suh 集團（Airbus Group）旗下企業。
歷史
一千九百四十五 ~ 一千九百六十七：艱難起步
二戰了後以後，歐洲的航空製造業陷落進前所無的洘流。戰後雖然閣有設計師設計新型的飛行機，但是最成功的量產飛行機，包括法國南方飛行機公司的 SE 鋪二百十一「卡拉著維爾」仝英國航空器集團的 BAC 一爿十一，產量也無懸。大西洋對岸的美國本土因為強欲無遭戰火波及，閣濟擺受著歐洲盟國的委託，航空製造業進入進前所無的黃金時期。以道格拉斯為咱首的美國飛機製造商先後起枝，𪜶的飛行機佔全球飛行機供應的絕大部份。
歐洲航空運輸業的擴張，𤆬來矣對新飛行機的需求，嘛為歐洲航空製造業紮來機拄著。一九五九年，英國的霍克－西德利製造廠製造廠推出了阿姆斯特朗-惠特沃斯 AW . 六百「大商船」短程客機。這種客機會當逐个人兩便士的成本，運載一百二十六名乘客執飛短途航線。猶毋過，歐洲的航空製造商真緊就意識著：啊若歐洲的航空製造商繼續，就根本無法度佮強大的美國對手競爭，合作是唯一的出路。對一九六Ｏ年開始，已經有歐洲航空製造商開始商討合作。佇一九六五年巴黎航展頂懸，歐洲的主要航空公司非正式來討論過歐洲市場的發展，閣提出對載客超過一百个人的低成本中短程客機的強大需求。雖然美國的飛行機製造商下命推銷當時上新出品的美國客機（包括洛克希德 L 學一千一百空一「三星」佮波音七百四十七）， 但是歐洲的航空公司猶是決定講集中發展歐洲市場，閣開始研究由歐洲航空器製造商來製造適合歐洲市場的飛行機的可行性。而且「空中 bá-suh」這个名，就是佇這改會議的記錄內底第一改出現的。仝一年，佇英國政府的強烈敦促之下，霍克－西德利製造廠佮法國布咧起飛行器製造廠（SAS Louis Breguet）仝北方飛行機公司（Nord-Aviation）開始合作，而且佇無偌久了後推出 HBN 一百原型機；另外一方面，法國南方飛機公司嘛仝英國航空器集團合作，以 BAC 一孵十一替藍本，推出了「炮帆船」（Galion）客機。佮這个同時，西德政府開始將原來德國境內的五間主要飛行機製造商（真濟尼爾飛機製造廠、和肉飛行機製造廠、梅塞施密特－貝勒哥夫飛機製造廠、西伯爾-ATG 猶閣有聯合飛行技術工廠）整合做一間新公司「德意志空中 bá-suh 集團」（Deutsche Airbus）， 並且研究仝其他國家合作的可行性；若海峽對岸的英國歐洲航空（British European Airways）嘛集合八間歐洲飛機製造商的力量，準備研製一款載客量兩百到兩百二十五人，上懸時速一千五百 khí-looh，營運成本比波音七百二十七石川兩百低兩三成的客機。一九六六年，德意志空中 bá-suh 集團加入了霍克－西德利、布咧起和北方飛機公司的團隊；仝一年，法國南方飛機公司佮達梭航空（Dassault）開始商討研做大型客機的事項。
為著避免歐洲內部的競爭加劇，啊若予美國製造商有進一步拍入去歐洲市場的機會，西德、法國佮英國的政府決定建立一間代表三个國家的共同企業，而且選著 HBN 鋪一百原型機作為後續發展的藍本。一九六六年十月初五，開發 HBN 鋪一百的四間製造商正式向三國政府申請撥款。一九六七年九月，三國政府簽訂諒解備忘錄，批准向 HBN 分一百計畫撥款，法國同英國各負責百分之三十七撨五撥款，西德負責賰的百分之二十五；而且將 HBN 交一百改名做「A 三百」。 諒解備忘錄閣規定：一九六八年七月一定愛有上尾的方案，而且若到時陣訂買的量猶無超過七十五架的話，就袂製造原型機。羅傑 ・ 貝特伊（Roger Béteille）被任命為計畫總負責人，伊對 A 三百團隊的分工是：霍克－西德利負責設計翼仔，布勒起和北方飛機公司負責設計飛行控制系統，控制組佮機身中下部，德意志空中 bá-suh 負責設計賰的機身。
一千九百六十七 ~ 一千九百七十八：羽翼初成
猶毋過 A 三百計劃一開始就拄著矣重大困難：彼陣歐洲曷無推力矣三百千牛的 ia̋n-jín，而且彼當陣英國佮法國攏著 A 三百計畫充滿懷疑：彼陣的歐洲敢若閣無需要載客三百人的客機；而且法國這當初時閣愛為另外兩項大計畫（協和客機仝到梭水星一百客機）提供撥款，甚至捌考慮登出 A 三百計畫，但是最後嘛是留下矣。所以，A 三百團隊提出一个縮小方案「A 三百 B」，將載客量由三百人減到兩百五十人左右，猶閣重新設計行李艙門，令到彼陣咧用的 LD 三貨櫃會使閣較緊起落飛行機。而且，為著吸引藏佇的美國客戶，A 三百團隊閣決定欲用奇巧的 ia̋n-jín 毋免用勞斯萊斯的 ia̋n-jín。
勞斯萊斯佮英國對這真不滿，佇一九六九年宣佈登出 A 三百計畫，終止撥款，但是因為法德雙方攏無願意硬頭皮接手機仔的研究製作，所以霍克－西德利製造廠留落來，繼續為 A 三百計畫研製機翼；西德財長徐朗茨 ・ 約瑟夫 ・ 施特勞斯（Franz Josef Strauß）隨宣佈：西德將撥款份額增加到五成。後來西德甚至借著三千五百萬英鎊予霍克－西德利製造廠。
一九六九年巴黎航展上，法國佮西德簽訂合作備忘錄，將 A 三百的載客量定做兩百二十六人，ia̋n-jín 定做是由奇異和法國國家航空發動機設計製造公司合作研發的 CFM 五十六 ia̋n-jín，並且嘛聲稱「A 三百的營運成本，將會並咱的四 ia̋n-jín 競爭對手低真濟」。 一九七空年一月一號，法國南方飛行機公司佮北方飛行機公司合併成做國營航空太空工業公司（今仔日的法國航太集團的前身）。 但是就佇這个時陣，德意志空中 bá-suh 的幾間子公司雄雄決定登出計劃，只有梅窒施密特－貝勒哥夫佮聯合飛行技術工廠決定留下，迫使法德兩國重新商討撥款協定。因為彼當陣聯合飛行技術工場已經佮福克公司合併，福克公司是佇咧荷蘭註冊的，所以荷蘭政府決定加入 A 三百計畫，並且承擔百分之六交六的撥款，法德兩國各自承擔無超過百分之四十六刣七的撥款。經過撥款架構重組了後，一九七空年十二月十八號，法國國營航空太空工業公司同德意志空中 bá-suh 正式組建「空中 bá-suh 工業」經濟利益同盟公司（Groupment d'Intérêt économique " Airbus Industrie "）， 總部設巴黎，由斜朗茨 ・ 約瑟夫 ・ 施特勞斯出任董事會頭一任主席。了後，做伙來參航太一直有合作的西班牙航空製造有限責任公司加入空中 bá-suh 工業公司，控股百分之四配二。
A 三百 B 團隊計畫製造八台原型機，實際製造了五隻。
- * A 三百 B 一：基本型；
- A 三百 B 二：加長十公尺；
- A 三百 B 三（未製造）： 上大起飛重量增加到一百四十八噸五噸；
- A 三百 B 四：上大起飛重量增加到一百五十噸；
- A 三百 B 五（未製造）： 貨機原型機；
- A 三百 B 六（未製造）： 加長型貨機原型機；
- A 三百 B 九：加長型客機原型機（後來發展成 A 三百三十）；
- A 三百 B 十一：四 ia̋n-jín 原型機（後來發展成 A 三百四十）。
空中 bá-suh 的主要客戶之一法國航空著 A 三百 B 一的興趣無啥大，但是一開始就對加長型的 A 三百 B 二特別感興趣，猶閣佇一九七空年九月訂六隻。這是空中 bá-suh 工業收著的第一張訂單。一九七二年十月二八，第一隻 A 三百 B 一成功試飛，一個月了後就收著矣法國民航總局的適航憑證，閣佇一九七四年先後收著德國聯邦航空局佮美國聯邦航空局的適航憑證。A 三百的頭一班定期航機，是一九七四年四月十五對巴黎飛去倫敦的法航班機。為著欲拍開美國市場，空中 bá-suh 佇咧 A 三百 B 一試飛成功的仝一年，就決定佇北美洲佮南美洲分別進行六禮拜的展示，得著誠大的反響。幾年了後，美國東方航空成做空中 bá-suh 工業的頭一个美國買厝。到一九七八年為止，東方航空總共訂買二十三架型 A 三百 B 四。
一千九百七十八 ~ 一千九百八十：浮頭
A 三百系列一上市就大受著歡迎，但是同時亦攏愛面對波音的強大挑戰。為著鞏固辛苦開拓出來的市場，空中 bá-suh 工業決定佇一九七八年七月推出 A 三百的後續機型。A 三百佇咧足大程度頂懸滿足囉法國航空的需求，但是因為彼當陣歐洲真濟航空公司的彼个載客量猶無遐懸，所以乎 A 三百系列對𪜶來講傷大。為著欲縮減研究佮試驗成本，空中 bá-suh 工業原本計畫推出一款 A 三百 B 十 MC，共載客量減做兩百二十人，無做大修改。猶毋過 A 三百 B 十 MC 紮來的問題是翼仔佮起落架體積傷大，顛倒加重燃油消磨。經過幾間仔公司的商討了後，空中 bá-suh 工業決定將 A 三百 B 十 MC 對 A 三百計畫獨立出去，重新設計，改名做 A 三百十一。佮深受著員國政治需求影響的 A 三百無仝的是，A 三百十閣著重考慮的技術條件佮商業需求。這亦攏是空中 bá-suh 工業頭一擺向成員國展示伊的工業潛力。
一九七八年四月，第一隻空中 bá-suh A 三百一十佇咧漢諾威航展（今仔日的柏林航展）留相；仝一年七月初六，A 三百 B 十型客機由法國航太、梅塞施密特－貝勒科夫、福克佮西班牙航空製造公司共同推出。對一九七九年開始，漢莎航空、瑞士航空、荷蘭皇家航空、法國航空佮西班牙國家航空相紲開始訂買 A 三百十一，並且提出袂少特別修改的要求。仝一个時陣，海峽對岸的英國佇工黨的推動之下，將霍克－西德利製造廠、英國航空器公司等等幾間仔飛行機製造商合併做英國航太公司。新成立的英國航太真緊就意識著：欲生存，敢欲和美國合作，敢欲愛重返歐洲航空製造業。拄仔好 A 三百十計劃需要重新設計機翼仔，而霍克－西德利製造廠一直為 A 三百系列設計翼仔，所以英國航太決定借這个機會重返歐洲航空製造業。彼當陣，有真濟美製飛行機的英國航空以及為波音七百五十七提供 ia̋n-jín 的勞斯萊斯攏行向佮美國合作，但是霍克－西德利製造廠佇空中 bá-suh 工業內底的地位，令甲佮空中 bá-suh 工業合作成做閣較實際的選擇。一九七八年十月二七，英國航太佮空中 bá-suh 工業正式簽約；仝一日，法、德、西、英四國政府批准條約，英國航太正式重返空中 bá-suh 工業，參與喔 A 三百十个研製。四國同時重新商定控股分配：法德兩國各控股百分之三十七撨九、英國控股百分之二十、西班牙控股百分之四刣二。
一九八二年四月初三，第一隻 A 三百十原型機試飛成功，四月十一得著適航憑證。空中 bá-suh 佇咧 A 三百上試用過真濟當時真新的技術佮材料，到 A 三百十量產化的時陣，這寡新技術佮新材料嘛仝時陣產化。A 三百一十的減速板、擾流板佮飛行操縱裝置攏是用碳纖維強化複合材料製造的。另外咧，A 三百十一猶是頭一隻採用超臨界機翼設計的歐製客機。
對一九八三年三月開始，漢莎航空同瑞士航空訂買的 A 三百一十相繼續交貨。漢莎航空的頭一批 A 三百十裝的是奇異的 CF 六桱八十 A 三 ia̋n-jín，啊若瑞士航空第一批 A 三百十就裝普惠的 JT 九 D 鋪七 R 四 D 一 ia̋n-jín。
面對日本龐大的航空運輸市場，空中 bá-suh 工業佇一九八二年提出 A 三百十一的長程改型：A 三百一十二三百，A 三百十一鼻三百第一擺採用複合材料製造包括副翼在內的關鍵組件，閣有裝翼仔尖細翼仔，減少矣啦尖渦流，自按呢降低了傷重油量。雖然如此，猶毋過 A 三百十並無算搶市。到二空空空年底為止，攏總兩百二十五架 A 三百十一交貨，而且 A 三百十一的直接對手波音七百六十七就有八百十七架交貨。一九八空年代的經濟危機致使訂單數量銳減，予狀況無米兼閏，所以 A 三百佇一九八四年停產。了後空中 bá-suh 工業研製過一種 A 三百个改型 A 三百世界六百，共用佇咧 A 三百一十頂面的新材料仝新技術用佇咧 A 三百上，共機身縮短一孵三公尺，共起飛重量減到一百七十五噸，共飛行機師自三个人減做兩个人。結果 A 三百九十六百上市了後煞比起來 A 三百十通好銷，就是空中 bá-suh 工業佇無偌久了後推出貨機版 A 三百世界六百，閣以 A 三百世界六百為基礎，製造了五台大白鯨超級運輸機。
一千九百八十 ~ 一千九百九十：才閣起風雲
佇咧 A 三百十試飛的同時，市場調查顯示一百五十座左右的中程客機佇歐洲愈來愈受歡迎，閣較有機會成做波音七百三十七同道格拉斯 DC 鋪九的直接競爭對手。一九七四年，合作研製 A 三百的飛行機製造廠，包括法國航太、達梭、霍克－西德利、英國航太、多尼爾、梅塞施密特－貝勒科夫猶閣有聯合福克，開會研究 A 三百的後續機型。達到梭提出「水星兩千」（Mercure 兩千）方案、英國的航空器提出來 X-Eleven 方案、法國航太提出 A 兩百方案，包括一百三十四座的 A 兩百 A 仝一百七十四座的 A 兩百 B。
一九八一年，空中 bá-suh 工業董事局批准總公司開始和子公司以及 ia̋n-jín 供應商商討研製一種一百五十座中程客機的計畫。仝一年六月，空中 bá-suh 工業總經理貝爾納爾 ・ 拉拿呢爾宣佈 A 三百二十計畫正式立項。彼當陣的研究顯示：A 三百二十若上市，訂買的量會當佇一千空年內達到三千隻。佇仝一年的巴黎航展頂懸，法航宣佈有興趣訂買二十五隻 A 三百二十，若有需要閣會訂二十五隻，這張訂單為 A 三百二十項目注一支強心針。量產化了後的 A 三百二十佮波音七百三十七體積相倚，但是航空公司會當要求按實際情況改變座位編排，自按呢調整載客量。因為受著一九七空年代石油危機的影響，空中 bá-suh 工業希望通過減低燃油銷孝來和對手競爭，所以和 A 三百十一項，A 三百二十身上也有真濟革命性的新技術，包括線傳飛行控制系統、電子飛行儀表、二人駕駛艙仝分隔式油艙（允准通過重新分配燃油分配來調整飛行機重心）等咧。遮的設計令 A 三百二十的耗油量比波音七百三十七低矣五成，可能大減低運營成本。
A 三百二十佇一九八四年三月初二上市，啊若上市進前，空中 bá-suh 工業已經收著來自五間公司的訂單，訂買的量達到八十隻。因為進前有為協和客機研製自動駕駛儀的經驗，到法國航太佇咧 A 三百二十上安裝自動駕駛系統的時，自動駕駛技術已經誠成熟。一九八五年，泛美航空買入 A 三百二十，閣一擺證明空中 bá-suh 工業已經有實力向波音叫板。一九八七年二月，第一隻 A 三百二十成品出廠，空中 bá-suh 工業佇圖盧斯舉行誠大的出廠儀式。一九八八年三月，第一隻 A 三百二十量產型交付鋪法航，仝彼年四月十八投入服務。一九八八年六月二十六，一隻拄仔出廠，攢交付予法航的 A 三百二十（法國航空兩百九十六號航班）咧做低空飛行展示的時，懷疑因為電腦設定性落坐，造成機器頂三人喪生。事件一度予人質疑自動駕駛系統的可靠性，但是並無對空中 bá-suh 工業造成重傷。到甲二空一空年，A 三百二十系列成做是全球產量上懸的客機。
一九八九年十一月，空中 bá-suh 工業推出矣 A 三百二十的加長版：一百八十六座的 A 三百二十一。現此時空中 bá-suh 工業已經無閣再是舉步維艱的小企業，是一間誠佮以波音為主的美國製造商叫板的企業。
一千九百九十 ~ 一千九百九十九：行向多元
對二十世紀九空年代開始，空中 bá-suh 工業的機型開始向多元化。
早佇咧二十世紀七空年代，空中 bá-suh 工業就提出過兩个長程客機方案：TA 鋪九猶閣有 TA 鋪十一。兩種方案攏沿用 A 三百抑是 A 三百十个機身，但是翼仔大足濟，航程閣會當長到一丈 khí-looh，會當佮波音的中長程客機競爭。但是一直到一九八七年，佇咧 A 三百十佮 A 三百二十系列取得大摸成功了後，空中 bá-suh 工業才開始進軍長程客機市場，煞初期的這个研究報告表示：應該以 TA 交九和 TA 鋪十一為基礎閣繼續研發。上尾仔空中 bá-suh 工業決定以當時差不多獨霸天下的麥道 DC 鋪十作為直接假想敵，是按呢思維研發長程客機。TA 被九改名做 A 三百三十，TA 鋪十一改名做 A 三百四十。為著欲省研究成本，兩个研究計畫按呢同齊上馬、並列進行，所以最後有真濟技術同時用佇咧 A 三百三十同 A 三百四十頂懸：兩款機型的駕駛艙差不多完全仝款，飛行控制系統嘛是直接對 A 三百二十身軀頂懸徙栽閣改進的。這種做法毋但減低研發佮製造成本，猶閣減輕仔飛行員的負擔，因為長期駕駛 A 三百二十个飛行員，無需要傷濟時間就掌握會著 A 三百三十抑是 A 三百四十个操控。
佇一九八七年巴黎航展頂頭，空中 bá-suh 工業的時任董事長予 ・ 皮呢爾松（Jean Pierson）正式為著 A 三百三十同 A 三百四十揭幕。揭幕彼工，空中 bá-suh 工業就收著矣來自漢莎航空向望訂做十五隻 A 三百四十的意向書（毋過並無正式下單）。 一九八九年十二月十四號，法國內陸航空（Air Inter）向空中 bá-suh 工業定買十四隻 A 三百三十，附帶閣訂買十四隻的優先權，成做 A 三百三十支的客戶。一九九三年一月，頭一隻量產型 A 三百四十投入服務，仝彼年十二月，頭一隻量產型 A 三百三十投入服務，而且頭一改安裝著勞斯萊斯（毋是奇巧或者普惠）的瑞達七百（Trent 七百）ia̋n-jín。
仝款佇一九八七年，空中 bá-suh 工業提出矣 A 三百二十的一種改型：咧無改變總體設計的提著縮短機身，按算載客量做一百八十人到兩百二十人（後來調整做百二人左右）， 以擴充日本上蓋大的 A 三百二十系列，但是閣無需要 A 三百三十同 A 三百四十个研究人員分心。這个落尾了錢八億四千萬的計劃，是空中 bá-suh 工業第一个無靠政府撥款，干焦靠企業集資供款的計劃。一九八八年四月，計畫立項。一九九三年三月，頭一隻原型機出廠，幾個月了後佇德國美國正式投入量產，並且改名做 A 三百十九。一九九五年八月二五，頭一隻量產型 A 三百十九投入服務。後來空中 bá-suh 工業佇一九九九年推出的頭一款公務機 A 三百十九 CJ，就是以 A 三百十九為基礎的。九空年代尾期，空中 bá-suh 工業閣推出一款 A 三百二十的短程改型 A 三百十八。
一千九百九十九 ~ 兩千空一：改組上市
二十世紀九空年代尾期，這馬經濟慢慢復興，飛行機訂貨量開始回升，啊若空中 bá-suh 工業作為幾間製造商結盟的產物，出貨量已經無夠以上訂單湧入的速度。因為空中 bá-suh 工業屬之下的製造商分佈佇四个國家，因為按呢致使著勞工成本懸、決策速度慢、研究進度難協調等等的問題，閣愛面對製造商所佇國家之間的競爭。因為空中 bá-suh 工業干焦是一个同盟，所以各个製造商猶原各自負責各自的投資佮管理，空中 bá-suh 工業無權過問。另外一方面，航空公司需要新型客機，但是空中 bá-suh 工業分散佇咧歐洲各地的資源，令空中 bá-suh 工業誠歹向客戶做出任何保證。
為著精簡公司結構、減低營運成本、並且保持佮波音競爭的實力，一九九六年，空中 bá-suh 工業董事局提出：共空中 bá-suh 工業對一个簡單的同盟改組成一个真正意義上的上市公司，並且希望佇一九九九年改組完成。重組了後，逐年按算會當省十億運作成本。一九九八年十二月，英國航太佮德國帶姆勒－走傱航太開始參詳的代誌。猶毋過，法國航太因為驚去予英國航太和走傱航太佇空中 bá-suh 工業重組了後得著傷濟投票權，予家己佇咧輸面地位，所以堅心反對重組。一九九九年一月，英國航太放棄了和走傱航太合併的計劃，改做對奇巧的手頭收購了馬可尼電子系統公司，改組做英國航太系統。參與空中 bá-suh 工業的國家的工業部長對空中 bá-suh 工業欠缺實際的行動誠不滿，並威脅：若空中 bá-suh 工業閣無改組，就會終止撥款。拄仔好法國航太決定進行私有化、並且仝馬特拉高科技合併成法國航太－馬特拉（Aerospatiale-Matra）， 為空中 bá-suh 工業改組提供條件。
二空空一年，空中 bá-suh 工業正式對公司結盟改組做單一實體公司，並且改名做「空中 bá-suh」（刪去名稱中的「工業」一詞）。 空中 bá-suh 的股份，百分之八十由法國航太、名聲迵到西班牙航空製造共同組建的歐洲航空防務佮太空公司（EADS）有擁有，賰的百分之二十就由英國航太系統有。新的空中 bá-suh 公司將總部對巴黎搬去圖盧斯郊外的土魯斯機場。諾埃爾 ・ 佛爾札爾（Noël Forgeard）被任命為空中 bá-suh 工業改組了後的頭一任總裁。有了這全新的公司結構，空中 bá-suh 總算會當開始專心研發一種真以佮彼當陣唯一的巨無霸客機—— 波音七百四十七競爭的機型：空中 bá-suh A 三百八十。
兩千空二 ~ 兩千空七：湖流啊若上
早佇咧二十世紀八空年代，空中 bá-suh 工業就有意進軍超大飛機市場，並且拍破波音七百四十七獨霸天下的局面。頭一份超大飛機草圖佇一九八八年出爐，但是到甲一九九五年，超大飛機攏猶未佇咧空中 bá-suh 工業成功立項，只是得著了後「A 三 XX 計畫」的名稱。二空空空年十二月十九號，佇歐洲航空防務佮太空公司成立無偌久了後，空中 bá-suh 工業董事局正式為著 A 三 XX 計畫逐項，並且共改名做 A 三百八十。立項的時陣，已經有六間航空公司向空中 bá-suh 工業發出五十五隻 A 三百八十的訂單。A 三百八十咧二空空一年定型，然後佇二空空二年開始製造原型機。仝一个時陣，俄羅斯蘇霍伊設計局亦攏研發緊一種雙層長程客機「俄國之翼八百六十」（KP 鋪八百六十）， 毋過因為資金較緊欠，尾仔連原型機攏製造袂出來。二空空五年一月十八號，A 三百八十原型機頭一擺公開展示，四月二七，原型機第一改試飛。佇兩冬的試飛期之內，空中 bá-suh 所製造五隻無仝組態的原型機，其中兩種組態，A 三百八十學八百四十一同埋 A 三百八十二八百四十二，分別佇二空空六年十二月十二仝二空空七年十二月十四號得著歐洲飛航安全局同美國聯邦航空管理局的適航憑證。
猶毋過，一件想袂到的代誌亂去空中 bá-suh 的大計畫。佮其他的空巴民航飛行機仝款，A 三百八十是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，才閣共機身軀運過土魯斯最後總裝的。但是做頭批 A 三百八十的乘客艙佇美國出廠，運過土魯斯準備上尾仔總裝的時陣，工作人員發現：有一寡電纜竟然短甲接袂著其他的部份的電纜。空中 bá-suh 共這擺意外來規濟罪 A 三百八十系統的複雜性，但是同時又閣表示航空公司要求的個性化改裝亦攏是一个原因。另外咧，電腦技術無協調嘛是一个原因：雖然空中 bá-suh 統一用達梭航空開發的 CATIA 設計軟體，毋過佇咧英國佮法國的設計師已經咧用第五代 CATIA 的時陣，德國佮西班牙的設計師閣咧用第四代 CATIA。閣有，電纜組態是尾期才加入電腦模型的，毋過彼陣設計師猶咧學習用 CATIA 軟體。因為以上原因，第一隻 A 三百八十的交貨時間捒到三改：二空空五年宣佈捒遲六個月、二空空六年七月閣宣佈推遲六到七個月。兩擺推前交貨致使母公司歐洲航空防務佮太空公司的股價大落百分之二十六，無奈之下總裁諾埃爾 ・ 佛爾札爾、董事長古斯塔夫 ・ 洪伯特（Gustav Humbert）以及工程事務副總裁夏爾 ・ 尚皮雍（Charles Champion）先後來引罪辭職，黯然落台。二空空六年十月，歐洲航空防務佮太空公司宣佈欲共交貨時間閣捒遲到二空空七年十月，而且按算產量將會跋落來。
這十八個月三遍捒慢交貨，嘿空中 bá-suh 造成真重打擊，損失超過四十八億歐元，需要佇二空空六年收著四百二十架 A 三百八十的訂單才會當轉虧做盈。二空空六年到二空一空年期間，空中 bá-suh 因為拖慢交貨所造成的資金短缺達到六十三億歐元。厝漏拄著雨透暝，真濟定買買矣 A 三百八十的航空公司要求空中 bá-suh 賠償捒遲交貨造成的損失，譬如講阿聯伊是酋航空最後就得著一億一千萬歐元賠償。
兩千空七 ~ 二千空一十二：舉步維艱
這擺意外雄雄發展了空中 bá-suh，以到歐洲航空防務佮太空公司公司內部溝通，猶閣無仝廠區溝通的困難。若溝通順喔，佇頭批 A 三百八十機身佇美國出廠進前，就應該有人發現電纜無夠長。為著彌補 A 三百八十三擺捒慢交貨造成的損失，空中 bá-suh 佇咧公司內底進行大規模的技術升級：頭先將佇德國佮西班牙的 CATIA 設計軟體升級到英國同法國用的版本，調派著二千名德國的工人去到土魯斯，用手將頭一批二十六隻 A 三百八十的電纜全部拆落來重新安裝，同時欲漢堡廠區的工人加班趕工，以逐上 A 三百八十的出貨速度。
另外咧，空中 bá-suh 管理層的內部無和，尤其是法德兩國的競爭關係致使的內部無和，佇這擺意外內底也暴露無遺。所以，歐洲航空防務佮太空公司佮空中 bá-suh 決定再次重組，並且建立一个跨國領導機構，直接領導空中 bá-suh，並且連紲推出三个重組方案：「 Power 八」、「 Power 八 Plus」以及「未來EADS」（Future EADS）。
「 Power 八」方案是由空中 bá-suh 前執行總裁克里斯提安 ・ 施敵萊夫（Christian Streiff）策劃，由尾仔接任施特萊夫的路易 ・ 加路瓦（Louis Gallois）佇二空空七年二月八號公佈，旨咧減少行政支出、增加資金流動佮加快飛機研發進度。歐洲航空防務佮太空公司會裁員一睏眠（其中空中 bá-suh 欲裁員七千九百人）並且賣幾間的工場；預計會當省二十五億歐元，而且帶來一百億歐元現金進數。。
佇二空空八年九月推出的「Power 八 Plus」計畫，是歐洲航空防務佮太空公司共這改重組推行到其他的子公司的計畫。目標是佇二空一二年進前每年為空中 bá-suh 省下六億五千萬歐元、為歐洲航空防務佮太空公司省三億五千萬歐元。計畫的重點，是將一部份廠房由歐洲轉移到美元區抑是其他勞工成本比歐洲較低的地區，比如講中國佮突尼西亞。
「 未來 EADS」計畫咧進一步束絚的，共重點囥佇咧結構性重組起來，目標是共歐洲各地的廠房進一步一體化，提昇通訊效率；另外欲閣賣幾間廠房。歐洲航空防務佮太空公司原計畫賣以下六間廠房：英國費物頓（Filton）、 德國諾爾登哈姆（Nordenham）、 德國法雷爾（Varel）、 德國勞普海姆（Laupheim）、 法國梅歐特（Meaulte）同法國聖納澤爾（Saint-Nazaire）。 猶毋過，法國搝鐵科呢爾飛機製造廠（Latécoère）競投法國梅歐特佮聖納澤爾兩間廠房失敗了後，歐洲航空防務佮太空公司改變了計劃，同拉鐵科呢爾飛機製造廠做空中 bá-suh 建立一間專門生產機身結構框殼的子公司—— Aérolia。至於生產機艙配板、機組歇睏室佮通風管道的德國勞普海姆廠房，就佇二空空八年賣予德國刁氏－博登湖防務集團（Diehls BGT Defence）。
佮這个同時，歐洲航空防務佮太空公司將西班牙航空製造公司屬下的軍用運輸機部門撥去空中 bá-suh 管理，而且成立一間子公司「空中 bá-suh 軍機」（Airbus Military）。
兩千空八 ~ 二千空二十：浴火重生
二空空三年，波音公司去公佈矣波音七 E 七計劃（落尾演變做波音七百八十七「夢幻客機」）。 空中 bá-suh 一開始認為波音七 E 七是應對 A 三百三十的機型，但是佇咧航空公司的壓力之下，空中 bá-suh 改變思維，佇二空空四年九月開始動手設計一種應對波音七百八十七的新機型。空中 bá-suh 時任諾埃爾 ・ 佛爾札爾佇咧二空空四年九月的一擺存取當中，已經暗示空中 bá-suh 會推出新機型；到矣十月，伊閣佇新機型正式立項進前就宣佈：空中 bá-suh 將預留二十到三十億的美金用作研發經費，新客機會佇二空空八年中段試飛。第一代 A 三仔五 A 三百三十五百作為基礎，猶毋過會裝新 ia̋n-jín，猶閣有重新設計過，以複合材料製造的翼仔。二空空四年十二月十號，歐洲航空防務佮太空公司仝英國航太系統批准 A 三百五十立項，空中 bá-suh 綴尾就聯合幾間航空公司開始做市場研究。二空空五年六月，空中 bá-suh 董事局贊成研發新機型，令到 A 三百五十會使佇二空空五年十月初六正式立項。猶毋過，因為第一代 A 三仔五仝款 A 三百三十太相仝，有可能仝 A 三百三十自相殘殺，甚至連帶影響 A 三百四十的後續研發。最後有一把九間航空公司買一百四十隻第一代 A 三仔五，但是收著的批評亦攏袂少。
有見赴此，空中 bá-suh 佇二空空六年范堡羅航展提出了 A 三百五十的改型：A 三仔五 XWB。A 三仔五 XWB 彼機身比 A 三百五十大足濟的，而且使用閣較濟複合材料來製造，會當對波音七百八十七造成威脅。A 三仔五 XWB 的研發預算由上早的三十五億飆升到上尾的九十五億，猶毋過 A 三仔五 XWB 三百五十人的載客量，閣一見八千 khí-looh 的航程，予來去航空公司看著目的鬥相共。二空空九年十二月，空中 bá-suh 開始製造頭一隻用於測試的 XWB 原型機的 A 三仔五 XWB，二空一二年四月開始總裝。二空一三年六月十四號十點到十四點，A 三仔五 XWB 第一擺試飛，平安著陸。
二空一一年一月，空中 bá-suh 提出 A 三百二十現代化改型：A 三百二十 neo，二空一五年投入服務。ia̋n-jín 會用得選擇普惠的 PW 一千 G ia̋n-jín 抑是講 CFM 國際的 LEAP-X ia̋n-jín。另外咧，A 三百二十 neo 嘛重新設計矣 A 三百二十的翼尖小翼。根據空中 bá-suh 公佈的數據，A 三百二十 neo 彼食油量比 A 三百二十少接近兩成，也就是講航程增加九百五十 khí-looh 抑是加載兩噸的貨物。佇二空一一年巴黎航展頂懸，空中 bá-suh 宣佈已經收著六百六十七隻 A 三百二十 neo 的訂單，預計收入達到六千空九十億歐元。二空一二年 A 三百二十 neo 的總訂貨量達到了一千四百二十五隻，令 A 三百二十 neo 成做上市前訂貨量上濟的同類機型。
二空一九年，空中 bá-suh 的主要競爭對手波音因為受著波音七百三十七 MAX 停飛事件影響致使訂單佮生產量大規模遛落來，佮這个同時，空中 bá-suh 佇仝一年的總生產量正式超越波音成做全球第一大飛機製作商。
二空一四年，空中 bá-suh 提出 A 三百三十个現代化改型：A 三百三十 neo。A 三百三十 neo 沿用矣 A 三百三十的機身，毋過採用根據 A 三仔五 XWB 重新設計的翼尖好禮仔。
二千空二十 ~ 到今：疫情危機和後疫情時代
二空二空年，因為兩千空一十九冠狀病毒病疫情佇全球爆發，啊若各國家的防疫隔離政策這也致使波音佮空巴被迫關起來各總裝廠閣暫停交付飛行機。佮這个同時，受大量航空公司被迫暫停客運服務抑是停止運營影響，波音和空巴均失去大量客運飛行機訂單。二空二一年，空中 bá-suh 宣佈了一百五十一億歐元。
好佳哉，因為波音七百三十七 MAX 停飛事件以及波音七百七十七 X 因為 ia̋n-jín 問題延遲交付和波音七百八十七雷達罩品質問題相連紲對波音造成重傷，大量航空公司猶原選擇轉向空中 bá-suh 買新客機仔，予空中 bá-suh 因為疫情致使的經濟危機佇二空二一年快速解決。二空二一年，空巴共計盈利五十三抹四億歐元，二空二二年亦盈利五孵三三億歐元。
民航產品
空中 bá-suh 生產線是對 A 三百型號開始的，伊是世界上第一个雙通道、雙 ia̋n-jín 的飛行機，比 A 三百閣較短的變型予人號做 A 三百十一。空中 bá-suh 佇咧 A 三百二十型號頂懸應用創新的線傳飛控（fly-by-wire）控制系統。A 三百二十得著誠大的商業成功。
訂單佮交付量
無交付訂單截到二空二一年十二月二十二號。
特殊貨機
- 大白鯨（A 三百 B 四配六百 ST）， 由 A 三百 B 四配六百 F 改造來做。
- 大白鯨 XL（A 三百三十五七百 L）： 由 A 三百三十改造來到，用佇咧取代 A 三百世界六百 ST。
- 有夠彩虹魚的（Super Guppy）， 由波音三百七十七改造成做
軍用產品
佇一九七三年，空中 bá-suh 捌一遍考慮將 A 三百發展為空中加油機，為該公司頭擺試進入去軍備市場，但是無果。一直到一九九空年代的暗期，空中 bá-suh 才開始涉足軍用產品的開發，具體的開發計畫包括 A 三百十一 MRTT 和 A 三百三十 MRTT 空中加油機，以及 A 四百 M 軍用運輸機，是主要鎖定的兩大發展領域。
一九九九年一月，空巴設立了一家獨立的公司—— 空中 bá-suh 軍事（Airbus Military）， 負責研發 A 四百 M 運輸機等軍用飛行機。A 四百 M 被作為一種替代外交的如烏克蘭的安托諾夫 An 糊一百二十四交美國的 C 建一百三十運輸機，由幾个北約成員國—比利時、法國、德國、盧森堡、西班牙、土耳其佮英國做伙研發。
二空空八年三月一號，空巴佮諾斯洛普 ・ 格魯曼公司宣佈𪜶得著來自美國空軍方面的一份價值三百五十億美金的 KC-X 中長程加油機合同，以發展是因為 A 三百三十 MRTT 型的美國版的空中加油機 KC 鋪四十五 A，決定捌招波音公司強烈的哼。後來，KC-X 計畫佇仝年九月予美國軍方推倒重來閣重新招標，到尾仔改由著波音中標，並製作 KC 抹四十六。
空中 bá-suh 國防佮太空（Airbus Defence and Space）也持有歐洲戰機公司百分之四十六股份，這間公司負責生產風颱戰鬥機。
佮波音的競爭
空中 bá-suh 公司主要製造民用運輸機，由歐洲的法國、德國、英國佮西班牙四國宇航公司共同組建。自一九七空年成立以來，漸漸成做波音公司的勁敵。波音佇民用運輸機的市場額份一直予空中 bá-suh 公司娘仔食，佇咧爭奪訂單的同時，兩間公司閣不斷咧指控對方舞「無正當」競爭。波音指控四个國家的政府為空中 bá-suh 公司提供了大量的補貼，為啥物欲買空中 bá-suh 公司飛行機的航空公司提供低息貸款，違反著世界貿易組織的有關規則；啊若空中 bá-suh 公司顛倒來指責波音佮其承包商嘛得著巨額政府補貼。從而引發了美國佮歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員嘛佇利用各種場合來進行喙舌的戰爭。
兩大公司訂單佮交付數的比較
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國際生產的概況
空中 bá-suh 設有偌間的裝配廠，包括講：
- 法國土魯斯：A 三百二十 , A 三百三十 , A 三仔五 , A 三百八十
- 德國美國堡：A 三百二十
- 西班牙塞維亞：A 四百 M
- 中國天津：A 三百二十 , A 三仔五
- 美國不要比爾：A 三百二十 , A 兩百二十
- 加拿大蒙特婁：A 兩百二十
- 英國威爾斯：建造翼仔
A 三百二十系列飛機亞洲總裝線（天津）
空巴 A 三百二十系列飛機總裝線二空空六年六月確定選址天津濱海新區，二空空八年投產，主要生產 A 三百二十系列飛機，頭一隻中國裝配的 A 三百二十已經佇二空空九年六月交付佇四川航空。二空一五年-二空一七年乎，空中 bá-suh 天津總裝公司佇天津自貿區內擴建，將新起廠房十四萬平方公尺。二空一六年，空巴 A 三百二十系列飛機天津總裝線閣較名做空巴 A 三百二十系列飛機亞洲總裝線。二空一八年十一月初一，頭一隻佇天津總裝廠裝配的 A 三百三十五點三百交付中國南方航空。至二空二一年第一季，A 三仔五 XWB 佇咧天津的生產線將會投產，頭一隻做的飛行機仝款會交付予南航。二空二三年四月，宣布佇天津建設第二條總裝線。
莫比爾廠房
莫比爾廠房上頭先是為著競投美國空軍 KC-X 空中加油機計畫而設，以滿足「美國製造」的投標要求。雖然空中 bá-suh 捌一度中標 KC-X 項目，但美軍最後決定欲重新招標，啊若原來用做生產的空中 bá-suh A 三百三十 MRTT 的廠房因為按呢來改建 A 三百二十系列飛機的第四條生產線。二空一七年乎，因為空中 bá-suh 收購了空中 bá-suh A 二百二十項目，加上彼當陣對加拿大製飛行機徵收關稅的政策猶原有生效（目前已經撤銷）， 空中 bá-suh 決定佇莫比爾廠房的設立 A 二百二十閣有第二條生產線，以吸引美國客戶。
各國的員工總數
（ 統計到二空空三年十二月三十一號）
各地的員工總數
\ * 註註咧：統計到二空空六年十二月三十一號。
\ * 註二：工場位置以佇遮的主要攏會區名叫主，括弧中是咧講較精確的所在行政區劃。
參見
- 波音公司
- 中國商飛
- 龐巴迪航太公司
- 巴西航空工業公司
- 聯合航空製造公司
參考文獻
外部連結
- Airbus（英文）