空中bá-suhA三百

空中 bá-suh A 三百（英語：Airbus A 三百）是歐洲空中 bá-suh 飛行機公司設計生產的一種中短程廣體客機，一九七二年開始投入生產，佇二空空七年七月宣佈停產閣正式予中長途的空中 bá-suh A 三百三十二百替代，七月十二欲將最後一隻飛行機交貨予聯邦快遞。

介紹

A 三百是紲波音七百四十七，麥道 DC 鋪十佮洛克希德 L 一千空一十一了後第四款的投入商業營運的廣體客機，嘛是世界上第一隻雙 ia̋n-jín 廣體客機，亦是空中 bá-suh 頭一款投入生產的客機。當初設計做單一艙等上濟可載客三百人，因為按呢號名「A 三百」。 憑咧 A 三百的成功，空中 bá-suh 和這為基礎發展出改良型 A 三百十一，閣有新型的 A 三百三十和 A 三百四十。

A 三百的出現激發了波音公司研製七百六十七佮七百七十七客機，並且為雙發延程飛行鋪平了道路。

技術

A 三百是空中 bá-suh 研製的頭一種正面迎向美國波音公司和美國麥克唐納-道格拉斯公司競爭的幹線客機，為此空中 bá-suh 公司佇研製中採用矣彼當陣上新的技術，包括對協佮飛行機徙種過來的技術。A 三百客機於一九七四年投入航行，其相當先進的特色深深影響著次音速客機的設計，主要技術特色有：

• 德哈維蘭公司設計的先進翼仔（尾仔改由英國航太公司設計）
• 頭擺佇客機頂採用超臨界翼型設計
• 先進的飛行控制空氣動力性
• 兩百二十二英寸（大約是五鋪六四公尺）伊的直徑的圓形全面機身，這个闊度會當容納八塊椅仔佮兩條行道，貨艙會當並排放下 LD 三標準集裝箱，而且比波音七百四十七安排閣較緊鬥，空間利用率閣較懸。現機身全面成做空中 bá-suh 落去後機種的標準全部，除 A 三百二十、A 三仔五 XWB 和 A 三百八十以外的其他所有型號空中 bá-suh 客機攏採用這一 sài-sù 的截面。廣體圓形的機身截面尾仔閣被用伊的波音七百七十七客機。
• 經過輕量化處理的金屬框殼結構
• 飛行操控懸度的自動化，機師佇緊急情況下才會使手動控制
• 第一隻有風切變（wind shear）保護功能的客機
• 先進的自動飛行系統會當適應對起飛到對陸的全部過程
• 全電子傳控擋車系統（brake-by-wire）

後來的 A 三百 s（B 四型佮以後）閣引進了其他的先進特性：

• 業內頭擺實現雙人機組，由自動飛行系統取代飛行航工程師的工課（應加魯達印度尼西亞航空（Garuda Indonesia）的要求，由時任印尼科技部長的優素福 ・ 哈比（Jusuf Habibie）提出）
• 玻璃駕駛艙（glass cockpit）飛行儀錶系統
• 遮爾仔闊應用複合材料
• 透過燃料來控制飛行機重心以上遮的特點，予得 A 三百成做三發寬體客機如麥道 DC 鋪十佮洛克希德 L 鋪一千空一十一的最佳替代機型。佇古早生產版本內底，空中 bá-suh 公司甚至使用矣佮 DC 鋪十相仝的發動機佮主要系統，真濟亞洲的航線接受了這設計，使用 A 三百 s 成做三發寬體飛機的補充。

服役期

佇咧投入市場初期，因為毋是彼陣流行的機型，A 三百的銷售弱勢繼續幾年，大部份的訂單攏是生產飛行機的本地的國家，如法國航空公司佮漢莎航空公司。佇一段時期，空中 bá-suh 公司甚至有十六隻造好但是無買厝的「白尾」（飛行機垂直尾翼無航空公司的標誌）的 A 三百閒置佇咧停機坪頂懸。此外，空中 bá-suh 亦捌佇一九七三年，按算將 A 三百發展為空中加油機，以尋求此型號飛行機的軍用訂單，但是閣尾仔不果。

一九七七年美國的大客戶東方航空租借了四台 A 三百 s 成做試航考驗，隨後訂佇二十三隻 A 三百，從此 A 三百系列客機開始熱賣，一直到這馬攏總有五百六十一隻訂貨抑是交付。

亞洲的航空公司著 A 三百特別攏佮意，日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空佮濟濟其他的航空公司紛紛開始搶買。因為亞洲無受美國聯邦航空的總署（FAA）「 六十分鐘雙發延程飛行」規定的限制，亞洲的航空公司使用 A 三百作為軁過孟加拉灣佮南中國海航線的客機，澳洲航空是共用佇橫越澳洲大陸的航線頂懸。到一九八一年，空中 bá-suh 快速發展，賣出三百箍的客機，意向訂貨兩百隻，其客機參與四十外條航線運營。這事實使得波音公司不得不以波音七百六十七來應對訂單不斷被奪走的銷售危機。

A 三百為空中 bá-suh 公司提供矣佇競爭中製造佮銷售大型客機的經驗。A 三百的機身後來閣有加長型（A 三百三十和 A 三百四十）、 縮短型（A 三百十一）， 或者是改造做特殊用途機種（比如講 A 三百世界六百 ST「大白鯨」）。

A 三百个出現佮後來的熱賣激起波音公司開發「七 X 七」（即七百六十七）計畫，相爭的因為石油危機欲開始相爭的雙 ia̋n-jín 廣體客機市場。七百六十七客機佇市場上普遍比 A 三百受航空公司歡迎，因為七百六十七的航程比 A 三百會懸。七百六十七的延程型（七百六十七孵兩百 ER 佮七百六十七配三百 ER 型）甚至會當由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯，佮由莫斯科無停站直航香港等等，這是 A 三百無法度達到的水平。毋過佇二空空七年貨機市場內底，A 三百煞比七百六十七暢銷，因為乎 A 三百的機艙全面七百六十七闊，會當逐排可容納兩个闊體機慣勢用的 LD 三貨箱；反之，七百六十七貨機因為闊度無夠，只會當容納逐排兩个狹體機捷用的 LD 二貨箱，放袂落兩个 LD 三貨箱。就算講按呢，波音七百六十七貨機因為猶未停止生產佇二空空七年了後銷量反超 A 三百貨機。

A 三百世界六百 R 是 A 三百系列上尾仔一个產品，已經通過一百八十分鐘雙發延程飛行，上懸的航力會當到七 , 五百 khí-looh。

這馬乎 A 三百已經停產，而且共發展的中心囥佇咧以改造做貨機做主要的市場。猶毋過波音七百七十七 F 和 A 三百三十二百 F 捒出了，真濟航空公司決定取消 A 三百改裝計劃顛倒去訂七百七十七 F 佮 A 三百三十二百 F，同時嘛刺激袂少航司退伍 A 三百 F 並用七百七十七 F 佮 A 三百三十二百 F 取代。

型號

主要型號

• A 三百 B 一干焦試兩隻爾：頭一隻原型機，第二隻後來賣予環澳航空。載客兩百五十九名，上大起飛重量一百三十二公噸，兩台奇異公司 CF 六桱五十 A 發動機，推捒兩百二十 kN。
• A 三百 B 二：
• A 三百 B 二嬸一百頭一種量產型號。機身較 A 三百 B 一延長著二交六公尺。佇咧一九七四年五月二三由法國航空頭擺投入航線。
• A 三百 B 二嬸二百首个使用克魯德襟翼的版本，同時最大起飛重量由-一百的一百三十七公噸增加到一百四十二公噸。頭一飛機佇一九七六年交付南非航空。
• A 三百 B 二嬸三百二十佇咧-兩百的基礎頂懸改用普惠 JT 九 D 鋪五十九 A 的版本。頭一台飛行機佇咧一九八空年交付北歐航空。
• A 三百 B 二 K-C 三日本專供版本，啟動使用者為東亞國內航空（即後來的日本佳速航空）。
• A 三百 B 四：
• A 三百 B 四配一百首个 B 四系列的生產型號，是因為 B 二嬸二百，但是上大起飛重量由 B 二嬸二百的一百四十二公噸增加到一百五十七孵五公噸。
• A 三百 B 四配兩百佇咧-一百的基礎上將上大起飛重量是由一百五十七七噸增加到一百六十五噸。
• A 三百 C 四配兩百鋪兩百的客貨混用版本，頭一九八二年交付南非航空。
• A 三百 F 四配兩百鋪兩百的貨運版本。
• A 三百 B 四配六百通常稱做 A 三百世界六百。佇咧-兩百的基礎頂懸改用 A 三百十一的後部機身佮油箱設計以增加客艙面積，佇咧 ia̋n-jín 選項上則改做閣較有效率的奇異 CF 六桱八十 ia̋n-jín 普惠 JT 九 D 鋪七 R 四 H 一 ia̋n-jín，嘛有加入四角尖好禮仔。佇一九八三年條飛，並佇咧以後交付沙烏地阿拉伯航空。
• A 三百 C 四配六百鋪六百的客貨混用版本，干焦普惠 PW 四千 ia̋n-jín 選項。
• A 三百 F 四配六百鋪六百的貨運版本。
• A 三百 B 四配六百 R遠端版本的-六百，比起來-六百有增加一跤油箱，普惠 ia̋n-jín 的選項亦改做閣較先進的 PW 五十八分之四千空五十六 ia̋n-jín。頭一台佇一九八八年交付美國航空。對一九八九年起，被六百 R 成做 A 三百中唯一猶閣咧生產的型號。二空空二年十一月，隨著最後一隻-六百 R 交付日本佳速航空（後併入日本航空）， A 三百客機版本正式停產。
• A 三百 C 四配六百 R鋪兩百的客貨混用版本。
• A 三百 F 四配六百 R被六百 R 的貨運版本。

有關 A 三百的後續延伸機型 A 三百 B 十、A 三百 B 九和 A 三百 B 十一，詳見空中客車 A 三百十一、空中客車 A 三百三十佮空中客車 A 三百四十。

其他的型號

• A 三百世界六百 ST以 A 三百世界六百 R 為基礎所起的大白鯨貨機，是空中 bá-suh 佇八空年代初用取代自成立以來使用由波音三百七十七改裝來的大肚魚貨機（SUPER GUPPY）， 其主翼乎、下底中段機艙攏是來自 A 三百世界六百 R，猶毋過其他的部份攏是重新設計，垂直尾翼來自 A 三百四十。主艙內部闊七公尺，有效長度三十七馮三公尺，主艙門為上掀式設計。大白鯨貨機一共生產了五隻，攏總屬於空中 bá-suh 旗下的國際運輸公司 ATI。頭一台大白鯨貨機佇咧一九九六年交付，賰四隻則佇咧一千九百九十六-二空空一年的時間陸續交付使用。第二代大白鯨貨機將由 A 三百三十五七百 L 代替。

機型特徵

採用帶有翼翹的後掠式下單翼；

兩台佇咧四界下的奇異公司 CF 六桱八十 C 字抑是普惠公司 PW 四千渦輪扇葉發動機；

後掠式垂直尾翼和落翼水平尾翼；

寬體機身

事故

• 一九八三年十二月十八號，馬來西亞航空六百八十四號班機，一隻空中 bá-suh A 三百 B 四界一百二十佇接近吉隆坡捋邦國際機場十五號跑道的時因機組人員失覺察致使會使控飛行挵地（CFIT）。 雖然機上兩百四十七名乘客和機組人員全數平安佮安全撤離，但是 A 三百著火燒閣予燒去。
• 一九八六年十月二六，泰國國際航空六百二十號班機，一隻註冊編號 HS-TAE 的空中 bá-suh A 三百 B 四配一百二十佇日本高知縣塗佐灣上空發生爆炸，造成機艙減壓，上尾於大阪國際機場緊急降落，全機兩百四十七人生猶毋過造成一百空九人受傷。
• 一九八八年七月初三：伊朗航空六百五十五號班機，一隻 A 三百 B 二爿二百空三型客機佇波斯灣上空予美軍戰艦誤認為是敵機擊落，全機兩百九十人罹難。
• 一九九二年九月二八，巴基斯坦國際航空兩百六十八號班機，一隻 A 三百 B 四百空三型客機因機長判斷錯誤過早降落，佇尼泊爾特里布萬國際機場墜毀，全機一百六十七个人死亡。
• 一九九四年四月二六，中華航空一百四十號班機，一隻 A 三百世界六百 R 型客機佇日本名古厝國際機場（今年古厝飛行場）降落去的時陣墜毀，機頂懸干焦有七人生，兩百六十四个人死亡。失事的原因是因為駕駛員佮機頂電腦的操控權衝突。
• 一九九四年八月十號：大韓航空兩千空三十三號班機，一隻 A 三百 B 四堵六百二十二 R 型客機佇濟州機場降落時因惡質天氣佮正副駕駛意見無相仝，結果衝出跑道並著火，無人死亡。
• 一九九四年十二月二四：法國航空八千九百六十九號班機，一隻 A 三百 B 二嬸一 C 型客機佇阿爾佮利亞被四名武裝份子劫機，落尾致使三名乘客拄著害，四名劫機者最後亦被法國國家憲兵干預隊全數射殺。
• 一九九七年九月二六：加魯達航空一百五十二號班機，一隻 A 三百 B 四界二百二十型客機佇印尼的棉蘭國際機場附近有能見度差墜毀，全機兩百三十四人無一生還。
• 一九九八年二月十六：中華航空六百七十六號班機，一隻 A 三百世界六百 R 型客機佇中正國際機場（今仔日臺灣桃園國際機場）降落時錯速墜毀佇機場邊仔，機頂頭全數一百九十六人佮地面六人罹難。
• 一九九八年十一月初二：中國東方航空五百十五號班機，一隻 A 三百 B 四配六百空五 R 佇上海虹橋國際機場起飛了後前起落架倒輪雄雄落落來，飛機緊急煏降虹橋機場，佳哉枝頂八十七名乘客佮十五名機組人員無一死傷。
• 一九九九年十二月二十四，印度航空公司八百十四號班機，一隻註冊編號 VT-EDW 的 A 三百 B 二爿一百空一型客機佇印度上空被劫機，該機先後被劫持前往拉姆達斯梓斯里大師國際機場搶阿拉馬 ・ 他克巴勒國際機場佮杜拜 Al Minhad Air Base，最終佇咧坎達哈國際機場降落，除一名乘客因被劫機者鑿傷失救致死外，其他包括劫機者在內共一百九十人生。VT-EDW 已經佇二空空一年退伍。
• 二空空空年二月二號，一隻洛克希德 C 一百三十大力士型運輸機佇伊朗梅赫拉巴德國際機場起飛的時陣有挵一隻予拖車牽引著的空載伊朗航空 A 三百 B 二爿二百空三型客機，C 抹一百三十上的八个人全數罹難，拖車頂的司機亦受傷。
• 二空空一年十一月十二號，美國航空五百八十七號班機，一隻 A 三百二十六百型客機佇紐約甘踅迪國際機場起飛了後，因為愛倚舵應付牽拖波亂流過度使用，落尾規塊褪落來閣致使客機失控墜毀佇皇后區，兩百六十人全部罹難。
• 二空空三年十一月二二：DHL 貨機巴格達到拄著事件，一隻 A 三百佇伊拉克巴格達到國際機場起飛了後去予遊擊隊擊著，飛行機連鞭失去控制液壓，機組人員（駕駛員 Eric Genotte，機長 Steeve Michielson 隨機工程師 Mario Rofail）發現了後拍開起落架來增加阻力，𪜶干焦會當靠兩台發動機操縱飛機，落尾𪜶以上細的額外傷害迫降著陸成功。
• 二空一空四月十四號，聯盟貨運航空三百二十二號班機一台 A 三百 B 四配兩百空三 F 佇墨西哥蒙特雷機場降落時墜毀，七人（機頂五名機組人員和地面二人）罹難。
• 二空一三年八月十四，UPS 航空一千三百五十四號班機，一隻 A 三百 F 四堵六百二十二 R 佇美國阿拉巴馬州伯明罕－沙烏地爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難。

外部連結

• 空中 bá-suh A 三百世界六百的方向舵問題