空中bá-suhA三百三十
空中 bá-suh A 三百三十是一款由空中 bá-suh 公司所生產的中長途廣體飛行機，與四 ia̋n-jín 的 A 三百四十同期研發。空中 bá-suh 拍算欲共 A 三百三十投囥咧 ETOPS 市場上，這个標準由波音七百六十七上先得著認可，B 七百七十七客機嘛是這个標準的一員。除 ia̋n-jín 的數目外，A 三百三十的翼仔佮總身的設計佮 A 三百四十差不多仝款，以降低航空公司的訓練成本佮降低研發開銷。佇機體方面，其設計取自 A 三百，毋過駕駛艙佮電傳操縱然是取自 A 三百二十。
至二空一七年七月，空中 bá-suh 跟獲得一 , 六百八十八隻 A 三百三十訂單，內底有一 , 三百五十八隻已經交付予客戶。第一 , 零架製造的 A 三百三十已經佇二空一二年七月正式交付予香港國泰航空，啊若第二 , 零架 A 三百三十系列飛機亦於二空二二年三月交付予美國達美航空。
二空一四年七月十四號，空中 bá-suh 宣佈 A 三百三十將設計新一款 A 三百三十 neo，分為 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo，佇二空一八年十二月投入商業飛行，用來取代 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十尺三百。佇咧這个時陣，A 三百三十系列閣予人稱做 A 三百三十 ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）。
發展歷程
歷史
空中 bá-suh 第一隻飛行機 A 三百被設想做多樣化家族的商用飛行機之一，所以佇一九七空年代初期開始研究 A 三百的衍生產品。空中 bá-suh 設計九種無仝的變種並號名做 A 三百 B 一至 A 三百 B 九，其中 A 三百 B 九佇一九七空年代中期開始研發，即時這陣的 A 三百三十。
A 三百 B 九是 A 三百的機身延長閣使用仝款的翼仔，做伙彼陣上強大的渦扇發動機。其目標是咧需求增長的中間、高運量、洲際航線佔一席位，並且有和麥克唐納-道格拉斯 DC 鋪十相仝的航程佮載客量閣提懸百分之二十五的油了效率，A 三百 B 九予人看做是取代 DC 鋪十佮洛克希德 L 交一千空一十一的機型。為著佮單行道客機開發案代號區隔，A 三百 B 九予人重號名做 TA 九，其中 TA 代表的是雙線路 _（T _ win _ A _ isle _）_，並使用 A 三百四十仝款的翼仔佮翼仔以降低開發成本，節省五億美金的支出。
設計的
TA 九上早的規格是會當容納單艙等咧四百十名旅客，並且呈現較大的下層貨艙容量，其中頭前段可容納五个貨盤抑是十六个 LD 三貨櫃，後段可容納四个貨盤抑是十四个 LD 三貨櫃，是 L 交一千空一十一和 DC 鋪十的兩倍，並將 A 三百延長矣八堵四六公尺。到甲一九八五年六月，TA 九得著閣較濟的改進，包含使用 A 三百二十个駕駛艙、數位線傳飛控（fly-by-wire）控制系統佮側桿控制。空中 bá-suh 已經開發一个通用駕駛艙，適用佇各種機型，幫助駕駛員會當快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本，駕駛員干焦需要開二石三工即可轉訓到 A 三百四十，七工遮轉斡到 A 三百二十系列，八工轉訓至 A 三仔五 XWB 猶閣有十四工轉訓至 A 三百八十。
A 三百三十是一款中型的雙發動機廣體客機。A 三百三十和 A 三百四十佮 A 三百世六百有誠濟共通過，包含相仝的機身佮客艙闊度（五鋪五四公尺佮五鋪二八公尺）， 使用仝款的使用複合材料製造的垂直尾翼佮方向舵。
A 三百三十使用佮 A 三百二十系列、A 三百四十仝款的玻璃座艙駕駛艙，組態電子儀表毋是傳統機械式儀表，同時配有電子飛行儀表系統，共各項飛行相關的資訊集中佇六个主要顯示螢幕頂懸顯示。
佇咧 TA 九研發初期，發動機的選擇計畫對三大發動機製造商：奇異、普惠佮勞斯萊斯欲提供。奇異原先計畫佇咧 A 三百三十上使用 CF 六桱八十 C 二，毋過後來的研究指出 A 三百三十需要閣較大的推力來增加初初的動力輸出能力，所以奇巧共 CF 六桱八十 C 二的風扇擴大至兩百四十四公分成做 CF 六桱八十 E 一，其實會當產生三百－三百二十 kN（六十七 , 零－七十二 , 零 lbf）的捒力。勞斯萊斯原先計畫使用推力兩百六十七 kN（六十 , 零 lbf）的瑞達六百，毋過發生佮奇巧仝款的狀況。因此勞斯萊斯同意 A 三百三十設計專用的 ia̋n-jín 瑞達七百，其有比原 ia̋n-jín 閣較大的直徑佮推力輸出 ( 三百十一 kN（七十 , 零 lbf）)。仝款，普惠亦同意專為 A 三百三十開發 PW 四千一百六十八發動機。 一九八六年一月二七，空中 bá-suh 正式將 TA 九號名做 A 三百三十，並且向幾个可能的客戶推銷。
真濟航空公司按算沓沓仔拍落來老舊的 DC 鋪十。因此空中 bá-suh 公司佇一九八七年十一月開啟有關 A 三百三十和 A 三百四十的計畫。尾仔指出講 A 三百三十比 DC 被十外出百分之三十八的燃料轉換供率。
空中 bá-suh 公司設計矣 A 三百三十款式以拍入長程飛行飛機的市場，這个市場已經有一寡代表性的飛行機矣如波音七百六十七，佇二空空九年十一月，A 三百三十飛機成做頭一个得著 ETOPS 抹兩百四十个認證的飛行機，這也代表講這个飛行機會使對任何機場飛離有二百四十分鐘，嘛會使講，伊會當飛過大洋抑是南極洲等無機場的所在。
A 三百三十的翼身佮翼仔足成小型版本的 A 三百四十，猶毋過𪜶的 ia̋n-jín 無仝，A 三百三十機身嘛佮舊的空中無仝 bá-suh A 三百，其中電腦佮系統 ( 線傳飛控 ) 攏仝款空中 bá-suh A 三百二十家族的飛行機。除了這以外，A 三百四十佮 A 三百三十攏是法國的土魯斯-布拉尼亞克機場建造。
製造佮測試
為著欲準備生產 A 三百三十佮 A 三百四十，空中 bá-suh 的合作伴投入大量的資金佇新設施上，其中法國佇土魯斯機場邊仔開用差不多四億美金起價 A 三百三十个最終組裝廠。
一九八七年三月十二，空中 bá-suh 收著第一筆訂單，為來自法國的因為特航空五台確認訂單佮泰國國際航空的八台訂單。空中 bá-suh 隨後表示，A 三百三十按算佇一九九三年開始交付。
一九九二年二月中旬開始頭一隻 A 三百三十的翼仔佮機身的鬥鬥，了後就三月三十一下線（猶未安裝發動機）， 並且八月掛載 CF 六桱八十 E 一 ia̋n-jín。咧靜態測試的時陣，翼咧略低於需求的情形下破壞，了後翼仔做商 BAe ( 英國航太 ) 的工程師解決矣問題。一九九二年十月十四號第一隻完成的 A 三百三十出廠，綴尾仔十一月初二完成首飛，載二十 , 九百八十公斤（四十六 , 三百磅）的測試裝置，總重百八十一 , 八百四十公斤（四百空一 , 零磅）順利完成試飛，同時嘛成做彼當陣上大的雙發動機飛行機（到波音七百七十七條飛為止）。 空中 bá-suh 使用六隻飛行機前後總計飛行一 , 八百點鐘完成矣各項效能測試。
佇咧經過累積千外點鐘飛行時間，完成四百二十六項測試了後，一九九三年十月二一，空中 bá-suh 收著來自歐洲聯合航空局 ( JAA ) 佮美國美國聯邦航空總署 ( FAA ) 的認證。
投入服務佮後壁發展
因為特航空為頭家營運 A 三百三十的航空公司，佇一九九四年一月十七日開始載客服務。泰國國際航空佇咧一九九四年下半年接收第一台普惠 ia̋n-jín 的 A 三百三十，閣營運曼谷往回臺北和首爾的航班。一九九四年十二月二十二號勞斯萊斯 ia̋n-jín 得著認證了後，國泰航空佇一九九五年初接收該 ia̋n-jín 的第一隻 A 三百三十。
空中 bá-suh 意圖將 A 三百三十囥佇雙發的延程飛行（ETOPS）的市場上和波音七百六十七競爭，閣致力佇利用線頂服務經驗來增加 ETOPS 核准的時間。A 三百三十原先計畫咧投入服務的時陣三種 ia̋n-jín 攏符合九十分鐘的 ETOPS 標準，並且累積飛行二十五 , 零細漢的時陣取得百二分鐘的 ETOPS，最後一九九五年累積飛行五十 , 零點鐘了後提著一百八十分鐘的 ETOPS，愛爾蘭航空佮國泰航空為兩間重要的航空公司協助空中 bá-suh 完成這方面的越洋航班飛行細漢時的認證。二空空九年十一月 A 三百三十成做頭一个取得 ETOPS 被二百四十（兩百四十分鐘的 ETOPS）核准的機型。
為著閣較倚近波音七百六十七石三百 ER 服務的市場佮因應航空公司的要求，空中 bá-suh 研發較細但是會當飛行較遠的飛行機 A 三百三十二百，並希望比波音七百六十七石三百 ER 少百分之九的營運成本。A 三百三十五分二百佇一九九七年八月十三首飛，佇完成六百外點鐘的飛行測試了後，交付予啟動客戶 ILFC 租機公司隨後租予加拿大三千航空成做 A 三百三十二百的頭一个營運者。
為著欲接續 A 三百世界六百 F 佮 A 三百十一 F 的訂單，空中 bá-suh 佇二空空一年開始賣 A 三百三十二百 F，並於二空空九年十一月初五首飛，隨後交付予啟動客戶阿提哈德航空。
二空一一年二月空中 bá-suh 宣佈 A 三百三十每個月產量是由七嬸五架提升到逐月八架，二空一二閣提升到逐月九架，二空一三年閣提升到逐月十隻。二空一三年四月達成每月生產十隻 A 三百三十的目標，嘛是空中 bá-suh 廣體客機的上懸的紀錄。
二空一三年七月十九，空中 bá-suh 交付第一千隻 A 三百三十（B-LBB）予國泰航空，嘛是空中 bá-suh 廣體客機第一个達到交付一千隻的目標，同時嘛是繼波音七百四十七、波音七百六十七、波音七百七十七後第四个達成的廣體客機。
二空一三年九月二五，空中 bá-suh 佇北京航展頂懸宣布較低重量的 A 三百三十尺三百，用佇優化的國內抑是區域航線以應付龐大的人口佮集中的交通量，尤其中國佮印度。區域版 A 三百三十計畫通乘載四百名旅客，閣增加效率以降低營運成本。佇相對較短但是狹櫼的航線頂懸，A 三百三十个競爭嘿手做單跑道客機，佇這款的條件下，A 三百三十的營運成本並無比波音七百三十七抑空中 bá-suh A 三百二十一懸足濟的，因此七百三十七 MAX 佮 A 三百二十 neo 將承諾閣較懸的效率。做航班的頻率是無法度提懸的時陣，使用較大的飛行機是增加容量唯一的方法。區域版 A 三百三十隻啟動客戶為沙烏地阿拉伯航空。
二空一四年十二月，空中 bá-suh 宣布因為訂單減少因此共每個月產量對十隻降低為九隻，未來無排除閣降低產量。二空一五年二月，空中 bá-suh 宣佈自二空一六年第一季初起會閣降低產量到每個月六架，予 A 三百三十 ceo 繼續生產至二空一七年七月，以順利轉換到二空一七年第一季 A 三百三十 neo 彼个生產。二空一六年二月二十四號空中 bá-suh 再度宣佈二空一七年開始每個月產量會由現行的六台提懸到七台。
二空一五年七月二十六號空中 bá-suh 宣佈 A 三百三十嘛會當組態該公司家己研發的跑道衝出預防系統，會當有效提供機師訊息以減少暴露咧衝出跑道的風險閣提供主動的防護措施來增加飛航安全，同時這系統會當安裝佇生產當中抑是營運中的飛行機頂懸，嘛通過 EASA 的認證。該系統會自動計算走道條件（焦跑道抑是澹跑道的狀態、風向風速等等）所需要的停止距離，當系統計算出的停止距離比實際飛行機會用的停止距離閣較長時，系統會發出警訊提示機師做出對應的動作以防止意外發生，毋管飛行機處佇咧進場、降落甚至已經觸地的階段攏適用。
A 三百三十 neo
空中 bá-suh 的管理階層一直咧思考將 A 三百三十的裝置閣較新，閣較懸效率的 ia̋n-jín ─ 新 ia̋n-jín 選項（New Engine Option，簡稱 neo）， 通好佮波音七百八十七競爭。候選的 ia̋n-jín 包含著通用電氣 GEnx 影一 B 以及勞斯萊斯瑞達一千這兩款 ia̋n-jín 的改版，兩間 ia̋n-jín 製作商攏對贏來 A 三百三十升級 ia̋n-jín 獨家合作協定有興趣。這兩款發動機攏比現行的發動機重，因此空中 bá-suh 共加強翼仔以乘載閣較重的發動機。
空中 bá-suh 認為講 A 三百三十 neo 佇小於四 , 空海里的高密度航線取得大部分的市場優勢，因為波音七百六十七已經差不多停產，來用乎代替波音七百五十七的波音七百三十七撨九百 ER 載客量無夠懸，佮其他廣體客機主要設計服務若八 , 空海里的航線頂頭，A 三百三十 neo 有較俗的廣體客機營運成本。
空中 bá-suh 的新客戶全亞洲航空佇二空一三年十二月訂買二十五隻 A 三百三十，欲推動空中 bá-suh 研發一个真大幅降低油的發動機。全亞洲航空認為 A 三百三十 neo 予航空公司一个新機會去建立一个有利可圖的航班連接吉隆坡佮倫敦佮巴黎，全亞洲航空捌佇二空一二年使用空中 bá-suh A 三百四十試看覓航線，猶毋過 A 三百四十燃油效率無懸致使收入不如按算。CIT 租機公司認為佇短中程航線乘載兩百五十至三百名旅客使用 A 三百三十 neo 比起空中 bá-suh A 三仔五 XWB 佮波音七百八十七會當有較懸的利純空間。
延長 A 三百三十个生產線運行時間會當幫助空中 bá-suh 集團保持得著利，猶毋過對 A 三百三十的重大升級亦可能造成空中 bá-suh 一寡問題，啟動 A 三百三十 neo 計畫會致使短期內空中 bá-suh 上趁錢的項目銷售量下降，因為客戶咧等待新版本上市。
空中 bá-suh 佇二空一四年七月十四日的法茵堡航空展上宣布 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo 的計畫，兩款攏擁有兩百四十二噸的上大起飛重量，並按算佇二空一五年凍結設計，勞斯萊斯將成做獨家的 ia̋n-jín 供應商。照當時的計畫，A 三百三十尺九百 neo 預計佇二空一七年第四季投入市場，而且兩百五十二人座的 A 三百三十鋪八百 neo 是按算佇二空一八年初投入服務。氣動力改進包含著重新設計的扭曲翼仔佮優化的前緣紩翼仔，A 三百五十形式的影端將使翼展增加三增加七公尺到六十四公尺。空中 bá-suh 每一座位會當省百分之十四的燃油消磨 ( 原本兩百三十五噸的 A 三百三十尺三百佮新的 A 三百三十尺九百 neo 比較 )，比起新的兩百四十二噸 A 三百三十五三百通增加百分之八堵五效率，並且會當增加十个座位佮新設計的灶跤，此會當降低百分之五孵一的油垢。
使用一百十二英寸較大的 Trent 七千，可比現行兩百三十五噸 A 三百三十使用的九十七英寸發動機增加百分之十一的效率，而且藉著空氣動力的優化增加百分之四的效益以對抗 ia̋n-jín 增大造成百分之一的阻力佮額外的重量造成百分之二的效率損失。另外因座艙座位重新安排，增加座位的關係會當減少逐座位百分之二的成本。
二空一六年九月二七開始進行第一隻 A 三百三十 neo 的最終組裝，第一隻 A 三百三十 neo 為 A 三百三十預備九百是用來驗證飛機效能佮取得認證。
因為 ia̋n-jín 研製進度較預期慢，A 三百三十尺九百 neo 最後延到二空一八年十二月才正式投入服務，而且 A 三百三十鋪八百 neo 閣較欲到二空二空年十一月才開始做兵。
產品型號
A 三百三十共有七个型號，𪜶分別為 A 三百三十尺三百、A 三百三十二百、A 三百三十鋪八百 neo、A 三百三十尺九百 neo、A 三百三十 MRTT、A 三百三十二百 F，以及特種貨機 A 三百三十五七百 L（Beluga XL）。 前四者攏是客機型，後兩者為純貨機佮軍用多用途運輸機。
二空一七年型錄價數如下：（單位：億美金）
- A 三百三十二百：二嬸三三八
- A 三百三十二百 F：二嬸三七
- A 三百三十尺三百：二孵五九
- A 三百三十鋪八百 neo：二孵五四八
- A 三百三十尺九百 neo：二詭九空六
A 三百三十二百、A 三百三十二百 F 佮 A 三百三十尺三百的 ICAO 機場參考代碼攏為四 E；FAA 之飛行機設計類別皆為V；飛行機進場速度分類攏屬C 類，而且 ICAO 機場救援佮消防分類 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十二百 F 攏為八、A 三百三十尺三百是屬於九；FAA 機場救援佮消防分類當中 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十二百 F 攏為D、A 三百三十尺三百是屬於E。
A 三百三十尺三百
A 三百三十五三百是為著取代 A 三百个設計的機種，但是使用新款機翼、穩定裝置佮新版本的電傳操縱系統軟體。
一隻三等式客艙設計的 A 三百三十五人三百可載兩百九十五人，二級抑是全經濟客艙分別會當載三百三十五佮四百四十人，其實航距離咧做十一 , 七仔五 khí-looh（六 , 三百五十里）。 A 三百三十五三百佇一九九四年起開始做兵，發動機方面會當選擇用電氣的 CF 六桱八十 E 一、普惠的 PW 四千抑是 Trent 七百，攏符合雙發延程飛行（ETOPS）的一百八十分標準。
二空一空年推出增加二噸上大起飛重量（兩百三十五噸）的 A 三百三十尺三百，這版本會當增加一百二十海英里航程佮一百二噸的載酬。二空一二年十一月，空中 bá-suh 閣再升級上大起飛重量到兩百四十二噸，嘛是頭一回 A 三百三十尺三百型加裝中央油箱，上大起飛重量兩百四十二噸的 A 三百三十五三百航程提高五百海里（九百二六 khí-looh）， 燃油銷孝降低百分之二，上長飛行的時間會當到十五點鐘，換裝新發動機的 A 三百三十 neo 就是佇上大起飛重量兩百四十二噸的 A 三百三十个基礎頂懸進一步改進的。二空一五年一月十二號，第一隻上大起飛重量提懸到兩百四十二噸的 A 三百三十知三百佇法國土魯斯成功完成首飛，歷時三點半鐘。二空一五年四月初一，空中 bá-suh 取得 EASA 的認證。空中 bá-suh 佇二空一五年五月二八向啟動客戶達美航空交付頭一改兩百四十二噸上大起飛重量的 A 三百三十尺三百飛行機。
二空一三年九月，空中 bá-suh 發佈區域版本的 A 三百三十（A 三百三十 Regional）， 將上大起飛重量降低到一百九十九噸、典型的載客量提升到四百人並降低發動機的推力，滿載航程縮短到二 , 七百海里以因應短途高需求的航線頂頭提供閣較經濟的飛行，二空一五年的巴黎航展沙烏地阿拉伯航空宣佈定買這个客機。
A 三百三十尺三百的同類產品，是波音的七百七十七孵兩百、七百七十七孵兩百 ER 佮七百六十七交四百 ER 以及麥道 MD 鋪十一。
目前使用 A 三百三十尺三百的航空公司，計共有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、全亞洲航空公司、馬來西亞航空、加拿大航空、加比海航空、中國國際航空、歐洲航空、越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國泰航空、宿霧太平洋航空、中華航空、長榮航空、中國東方航空、中國南方航空、深圳航空、科西嘉國際航空、捷克航空、達美航空、國泰港龍航空（已經結業）、 雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳洲航空、卡達航空、沙烏地阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國際航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國航空、維珍航空等航空公司。
二空二空年二月二九，隨著最後一隻 A 三百三十尺三百（生產序號：一千九百五十一，註冊編號：EI-EIN）交付愛爾蘭航空，A 三百三十尺三百正式宣佈停產，而且生產線正式予其實任者 A 三百三十尺九百 neo 取代。
A 三百三十二百
A 三百三十二百是 A 三百三十尺三百的短機身佮長距離版本，主要是用來取代同廠的 A 三百世界六百 R，以及和波音七百六十七堵三百 ER 競爭。
因為彼機身較短的關係，A 三百三十二百使用的垂直尾翼比 A 三百三十尺三百的懸。另外咧，因為 A 三百三十五點二百增加中央油箱，其上大起飛重量做兩百四十二噸，有一隻有三級客艙的 A 三百三十五百客機，咧載有兩百五十三名乘客的情況下，其續航距離為十三 , 四仔五 khí-looh（七 , 兩百五十里）。
佇咧 ia̋n-jín 方面，A 三百三十二百使用佮 A 三百三十五三百仝款的 ia̋n-jín，分別為通用電氣的 CF 六桱八十 E 一、普惠的 PW 四千或者是勞斯萊斯的 Trent 七百，全部 ia̋n-jín 攏切合矣 ETOPS 的一百八十分標準，頭批 A 三百三十二客機佇一九九八年四月交付予加拿大三千航空（ILFC）佮大韓航空。
因為其載重量、食油表現、續航距離均遠較其主要對手七百六十七刣三百 ER 來的多佮遠，所以乎 A 三百三十二百捒出以來，受著袂少買厝的歡迎，空巴佇二空空四年共賣出二十三架 A 三百三十二百，比波音七百六十七的九架為濟。因為按呢，波音便要求勞斯萊斯佮通用電氣，設計供波音七百八十七客機使用的 ia̋n-jín，其他的油量比 A 三百三十二百的 ia̋n-jín 低百分十五。二空空八年空中 bá-suh 為著欲佮波音七百八十七競爭，推出增加重版 A 三百三十二百，將 A 三百三十二百个上大起飛重量提懸到兩百三十八噸，通好增加五百六十 khí-looh 的航程佮三更四噸的載酬，大韓航空為增重版的頭一戶，並且二空一空年接收這个型客機。二空一二年十一月空中 bá-suh 閣推出兩百四十二噸上大起飛重量版本的 A 三百三十二百，這版本會當增加三百五十海英里的航程佮閣較濟的載酬，閣增加發動機佮氣動力效能致使會當降低百分之二油了，這版本客機已經佇二空一五年九月初八得著 EASA 的認證。
A 三百三十二百的同類產品分別為波音的七百六十七刣三百 ER 佮七百八十七夕八。
目前使用 A 三百三十二百的航空公司，計共有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿爾佮利亞航空、亞航飛龍航空、亞特蘭大冰島航空、嘎里多尼亞航空、加比海航空、中國國際航空、歐洲航空、法國航空、格陵蘭航空、模里西斯航空、納米比亞航空、加拿大越洋航空、義大利航空、阿瑞克航空、哥倫比亞航空、藍色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布魯塞爾航空、首都航空、中國東方航空、中國南方航空、科西嘉國際航空、達美航空、Eaglexpress、雪絨花航空、埃及航空、阿聯航空、阿提哈德航空、長榮航空、斐濟航空、加魯達印尼航空、海灣航空、海南航空、夏威夷航空、你好飛航空、香港航空、他拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、科威特航空、利比亞航空、中東航空、阿曼航空、Onur Air、澳洲航空、卡達航空、皇家約旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里蘭卡航空、厄瓜多航空、巴西天馬航空、TAP 葡萄牙航空、托馬斯庫克航空、突尼西亞航空、土耳其航空、全美航空、越南國家航空、維珍澳洲航空佮 Windrose Airlines 等航空公司。
A 三百三十二百 F
A 三百三十五點二百閣衍生出貨機版本 A 三百三十二百 F，推出的目的就是用來取代老舊的 A 三百和 A 三百十貨機，有載酬六十五噸（航程七 , 四百 khí-looh）抑是七十噸（行船五 , 九百 khí-looh）兩个版本。貨機版本的 A 三百三十比客機版的明顯特徵就是前起落架位置造型，佇機頭下跤有一个隆起的大包。彼是因為 A 三百三十 / A 三百四十原本起落架設計做前矮後懸，飛行機佇地面的狀態並毋是水平狀態，考慮著貨機版欲維持貨艙的平衡，所以貨機版本的 A 三百三十愛重新設計前起落架。起落架去予人安裝佇較低位置，空中 bá-suh 為著欲容納新起落架，所以你無影響著空氣動力的狀況之下，設計出隆起的大包，方便收囥新的起落架。發動機會當選擇普惠的 PW 四千或者是勞斯萊斯的 Trent 七百。
第一隻 A 三百三十二百 F 佇二空空九年十一月成功試飛，而且佇二空一空年八月交付予阿提哈德航空。使用 A 三百三十二百 F 的航空公司，計有哥倫比亞航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、馬來西亞航空、MNG 航空、卡達航空、土耳其航空佮飛貨運航空。
截至二空一九年二月，空中 bá-suh 已經交付三十八隻，踮交付四隻。A 三百三十二百 F 的大細介乎波音七百六十七石三百 F 佮七仔七 F 之間，但是銷量較䆀。
A 三百三十 neo
二空一四年七月十四號，空中 bá-suh 將對目前的 A 三百三十組態升級計畫，A 三百三十為當今上暢銷的中運量廣體客機之一，A 三百三十 neo 將全面改良氣動效能，使飛行航程閣較遠、載客量閣較懸、乘閣較四序、閣較省油。
其新機翼設計仿造 A 三仔五 XWB，發動機採用勞斯萊斯 Trent 七千也將是一大娘點。
A 三百三十 neo 已經佇二空一八年十二月十五正式投入營運，並開發 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo 兩个版本，以取代現行 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十尺三百。Airbus A 三百三十 neo 概念圖
A 三百三十鋪八百 neo
A 三百三十鋪八百 neo 按算欲取代 A 三百三十二百，並使用勞斯萊斯 Trent 七千發動機佮類似 A 三仔五 XWB 的翼仔尖好禮仔，原本按算佇咧二空一七年底抑是二空一捌年初交付予啟動客戶夏威夷航空，猶毋過夏威夷航空佇咧二空一八年宣佈取消訂單閣改訂波音七百八十七。佮後，科威特航空決定下訂八台 A 三百三十鋪八百 neo，取代表成做啟動客戶。
A 三百三十尺九百 neo
A 三百三十尺九百 neo 按算佇四 , 空海里的航程上每一座位將會比 A 三百三十五三百節省約百分之十四的油垢，而且會當加十个位，而且佮 A 三百三十鋪八百 neo 平平裝十 : 邊通比的勞斯萊斯 Trent 七千發動機，並且有三百二十 kN（七十二 , 零 lbf）的捒力。頭一批飛行機已經佇咧二空一八年十一月交付予啟動客戶 TAP 葡萄牙航空，並佇仝年十二月十五頭擺服役。
二空二二年三月十號，註冊號做 N 四仔一十七 DX 的 A 三百三十尺九百 neo 交付達美航空，成做空中 bá-suh 生產的第二千隻 A 三百三十系列飛機。
A 三百三十五七百 L ( Beluga XL )
二空一四年十一月十七，空中 bá-suh 宣布將以 A 三百三十為基礎建造五隻新款 A 三百三十五七百 L 大白鯨（Beluga）貨機，以滿足 A 三仔五 XWB 佮其他機型生產的速率提懸而且日本增加大部件空中運輸需求。頭一隻新大白鯨貨機欲佇二空一九年年中投入營運，到時陣將會佮現役的五架 A 三百世界六百 ST 大白鯨貨機共同承擔運送任務，而且 A 三百世界六百 ST 佇新大白鯨出現了後將會佇二空二五年進前退出營運。二空一五年九月十六日空中 bá-suh 宣布大白鯨完成概念設計，並號名做 Beluga XL，接者會進行細部設計。二空一六年十二月初八開始最終組裝。Beluga XL（大白鯨）概念圖
A 三百三十五七百 L Beluga XL 的規格如下：
- 長度：六十三分一公尺
- 懸度：十八否九公尺
- 機身直徑：八堵八公尺
- 翼展：六十學三公尺
- 翼仔面積：三百六十一孵六平方公尺
- 發動機：勞斯萊斯的 Trent 七百 x 二
- 航程：二 , 兩百海英里（於上大載酬五十三噸的時）
- 上大起飛重量（MTOW）： 兩百二十七噸
- 上大著陸的重量（MLW）： 一百八十七噸
- 上大零油重量（MZFW）： 一百七十八噸
A 三百三十 MRTT
A 三百三十尺尺一百（無投產）
佇二空空空年宣佈，為 A 三百三十二百的航程延長版本。佇機身設計方面，A 三百三十尺尺一百採用佮 A 三百十二分三百仝款的機身設計，而且 A 三百三十二百是採用佮 A 三百 B 四配六百 R 仝款的設計，兩款機型全部採用 A 三百三十使用的新款機翼。
佇咧 ia̋n-jín 選項方面，A 三百三十尺尺一百和 A 三百三十二百佮 A 三百三十五三百仝款可選普惠 PW 四千 ia̋n-jín 佮奇異 CF 六 ia̋n-jín，啊若勞斯萊斯方面的選項對原來的 Trent 七百 ia̋n-jín 換為著推力閣較大的 Trent 五百。
A 三百三十尺四百 / 被六百（無投產）
佇一九九六年宣佈。其中 A 三百三十尺四百是採用佮 A 三百四十五歲六百仝款的機身長度，而且 A 三百三十尺六百的機身長度是閣較大。
訂單佮交付狀況
截至二空一七年七月為止，總計有一 , 三百六十八架 A 三百三十投入服務，其中就包括六百十五隻 A 三百三十二百、三十八隻 A 三百三十二百 F 佮七百十五隻 A 三百三十尺三百。目前全球來使用 A 三百三十前五大的航空公司為土耳其航空（六十四隻）、 中國國際航空（五十八隻）、 中國東方航空（五十七隻）、 中國南方航空（四十五隻）佮達美航空（四十二隻）。
資料更新到二空一七年十一月底。
效能規格
來源：Airbus , EASA , FAA
各改型佮 ia̋n-jín
_ 來源：EASA Type Certificate Data Sheet EASA . A . 四 _
意外
節甲二空二二年十月，A 三百三十涉及四十四起航空事故，包十三件全機共毀損掉，佮二起劫機事件，計共造成三百三十八个人死亡。
- 一九九四年六月三十號，一隻進行試飛的 A 三百三十佇塗魯斯起飛了無偌久失事墜去，機頂七人全部罹難。
- 二空空空年三月十五，馬來西亞航空一隻 A 三百三十二石三百二十二（機身編號：九 M-MKB，航班編號：MH 八十五）對北京飛到吉隆坡，佇吉隆坡國際機場對陸並拋碇後，如常共行李佮貨物落落去飛行機。當地勤人員共八十罐，把重兩千公斤的草衙氯（Oxalyl chloride）落下的時，有數罐去予人拍反，閣落出去有毒氣體。雖然意外內底無任何傷亡，毋過因為貨艙予化學物侵蝕，引致使機身嚴重損毀，故馬來西亞航空將該客機即時退伍毋是無做修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的八-抹基解說（八-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償六千五百萬美金予馬來西亞航空做為損失賠償。
- 二空空一年七月二十四號，兩隻停佇咧斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司 A 三百三十二百四十三，被坦米爾之虎游擊隊炸掉。同時予炸去的，閣一隻 A 三百二十、一隻 A 三百四十佮一寡軍機。另外有一隻 A 三百二佮一隻 A 三百四十咧事件內底共受損，毋過事後予人修理。
- 二空空一年八月二四，越洋航空二百三十六號班機佇咧無動力的狀況之下，飛行六十五里（百二 khí-looh）， 上尾佇葡萄牙屬地亞速群島降落。事件無人死亡，但是部份人客著傷，飛行機結構佮 thài-ià 嘛受著小可仔咧歹去。事後發現，事件是因為機頂懸的其中一條燃料管道，因為維修不良斷裂，閣加上人為誤差佮欠缺電腦的適當檢查，使飛行員無法度對燃料重量不平衡的狀況之下，發現燃料管道斷裂的問題。
- 二空空五年三月二八，長榮航空一隻 A 三百三十二百空三（B 抹一爿六千三百空六，航班編號 BR 兩千一百九十六）對臺北飛去日本成田國際機場途中，佇三十五 , 空英尺高空拄著好天烏白流，機上兩百五十一名乘客佮機組人員中有五十六人著傷。最後飛機佇咧東暗六時半緊急降落成田機場。
- 二空空七年二月十七號，瑞典新星航空（Novair）一隻 A 三百三十二百佇阿拉伯聯合大公國緊急降落。該航機對泰國布吉飛往丹麥兄本哈根，機頂大部份乘客攏是丹麥人。飛機佇咧杜拜中途停站，起飛了後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，就按呢共有問題的發動機關掉，閣折返杜拜。飛行機平安降落，無人受傷。
- 二空空七年五月十九，一台中華航空由高雄飛香港的空中 bá-suh A 三百三十五三百空三型客機佇二四三千英尺懸空中 ia̋n-jín 發動機熄火，初步認定是天氣惡質，飛機行過雷公雨區，飛行機結冰速度傷緊。因為機長佇下降進前已經做好所有防冰措施，所以一分鐘內，兩具 ia̋n-jín 是由系統自動點火了後，即恢復正常飛行，無人員傷亡，飛行機正常降落香港機場，慢分十分鐘。同型發動機早前佇全球已經發生過八擺類似事件，空中 bá-suh 嘛發佈過相關的通告。
- 二空空七年十一月二二，攢一隻交付予模里西斯航空（Air Mauritius）的 A 三百三十五五百空二客機，載著十人佇咧土魯斯機場做試飛的時陣，疑因加壓裝置故障，飛行機佇咧高空雄雄降壓。機長隨急降三 , 零公尺，以予機上隨行人員會當家己喘氣。意外中共有六个人受傷，其中兩个高空失壓的時陣袂赴取出氧氣罩，若一度失去知覺。
- 二空空八年十月七號，澳洲航空七十二號航班（空中 bá-suh A 三百三十五三百空三）佇咧新加坡飛去澳洲帕斯途中，因為 ADIRU 系統（大氣數據組件）出現錯誤讀數，致使濟濟系統出現故障的資訊誤讀佮失效，機載的安全保護系統佇咧空中進行了兩遍懸到十度的危險會當衝，造成包含機組人員和乘客在內超過百人著傷。機長凱文。蘇利文（Kevin Sullivan）佇宣佈緊急的情況後煏降西澳洲的利爾蒙斯機場（Learmonth Airport）。 機長所以起去事故 PTSD（創傷後應激障礙）閣佇咧二空一六年離開澳洲航空。到今錯誤讀數的出現原因猶原無法度查清，抑若澳洲航空六十八航班佮七十一航班（攏是空中 bá-suh A 三百三十尺三百）嘛分別佇二空空六年佮二空空八年發生同源事故，好佳哉無造成人員傷亡。加拿大紀錄片空中浩劫（Mayday）第十八季著著這回事故進行矣記錄。
- 二空空九年六月一號：法國航空四百四十七號班機（A 三百三十二百空三）是由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛飛去法國巴黎戴高樂機場，因為空速管結冰和機師失覺察致使飛行機失去予大西洋，為頭一擺商業飛行失事，機器上兩百二十八个人全部罹難。
- 二空一空四月十三，國泰航空七百八十號班機（A 三百三十五三百四十二，註冊編號：B-HLL）對印尼的四箍飛對香港，佇香港國際機場七 L 跑道緊急降落時機輪著火，八名乘客逃生的時受著輕傷。客機佇咧空中的時陣，二號 ia̋n-jín 因為故障愛關起來，一號 ia̋n-jín 著愛繼續運作。其後這个航機咧降落期間，一號 ia̋n-jín 因為無法度減少到慢速模式，降落來了後需要急停客機，令著倒爿四个 thài-ià 佮正手爿四个 thài-ià 中的兩个攏出現洩氣閣出現火小。這件代誌是亦令到機場北跑道被封閉二點鐘。
- 二空一空年五月十二號，由南非約翰尼斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空七百七十一班機（A 三百三十二百空二）， 佇當地時間早起六時，佇黎波里國際機場降落時墜毀，機頂九十三名乘客佮十一名機組人員中的一百空三人帶難，伊干焦一名十歲魯本 ・ 馮 ・ 阿蘇瓦荷蘭籍查埔囡仔奇跡生閣，跤腿著傷，但是爸母的雙亡。
- 二空一三年十一月，香港航空一百二十八號班機（A 三百三十二百）對香港飛去杭州途中，發現機底航電艙門無鎖緊，航機需要急降至一萬英尺的安全懸度；航機最終佇天欲光安全降落杭州蕭山國際機場。
- 二空一四年十一月十號，南方航空三千七百三十九號航班（珠海到北京）的 A 三百三十客機，佇空中飛行差不多一點鐘久了後，倒 ia̋n-jín 去予鳥仔挵著火，機艙內底有一寡臭火焦味，隨後，機長決定共飛機煏降廣州白雲機場，而且安全對陸。
- 二空一四年十二月，載有二百六十六名乘客的香港航空六百九十號班機對香港飛過日本札途中，發現駕駛艙擋風玻璃有必痕，需要折返香港國際機場。
- 二空一五年十月十一，新加坡航空一隻 A 三百三十於樟宜機場的閘口待機、準備執行 SQ 八百九十航班的時，懷疑起落架故障，致使前起落架仔崩去，令艙門損蕩去。因為鼻輪收回致使飛機向前敧爿、頭前門受損。
- 二空一五年十二月十八號，中國東方航空一隻 A 三百三十尺三百客機（註冊號 B 鋪六千一百二十）執飛 MU 七百八十二航班由印尼石路島飛往北京，透早四 : 三十左右因為引氣系統故障致使客艙瞬間失壓，氧氣面罩落來，機組就欲飛行機自三萬英尺下降至一萬英尺，其後備降馬來西亞庇國際機場，閣佮當日派遣另外一台飛行機接回留佇馬來西亞的旅客。
- 二空一九年八月二七，中國國際航空一隻 A 三百三十尺三百（註冊號 B 被五千九百五十八）執飛 CA 一百八十三航班是欲對北京前往東京，下晡五 : 零左右發現飛機前貨倉著火，機組迅速採取拍火以及疏散乘客，無人員傷亡，事後飛行機報廢。
- 二空一九年九月二九，香港航空一幫飛去鋪里島的航班 HX 七百空七因機件故障緊急折返。機管局表示，機場佇咧中晝十二點三十六分收著通知，香港航空 HX 七百空七欲前往鋪里島的航班，需要拗返及戒備，客機佇咧中晝十二點五十七分降落香港國際機場後機輪衝出大量白煙閣傳出大聲響，傷亡狀況不明，並且拋碇仔南跑道等待進一步檢查。香港航空已經安排乘客轉乘另外一台飛行機繼續行程，受事件的影響，南跑道需要一度關起來，並且下晡兩點四十分重開。訊息指，初步相信客機頂三套液壓系統的其中兩套發生故障，根據知影因為兩套液壓系統拍歹，車輪佮輪轉向均失能，落地了後無法度轉斡，車輪無法度振動，並且磨一寡地面引使磅子。
- 二空二空年六月十四號，載有八十名乘客和機組人員的中華航空二百空二號班機（機身編號：B被一孵八千三百空二）對臺北海浦東飛去臺北松山機場。降落松山機場的時陣，機上電腦的三主系統同時故障，致使發動機反推力系統、自動擋車系統佮減速板攏失效，飛行機難以正常減速，駕駛員綴尾就用人工擋車進行減速，上尾停佇距離跑道尾仔十公尺左右距離，無人傷亡。這个事件為全球首起的意外，相關資料已經交予空中 bá-suh 佮中華民國民航局調查。
- 二空二二年十月二十三號，大韓航空六百三十一號班機佇咧宿霧降落時衝出跑道，機頂一百七十三名乘客佮機組人員愛以生還，但飛行機因為傷害過重報廢。
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註解
參考資料
外部連結
- 空中 bá-suh A 三百三十間族官方技術細節
- 空中 bá-suh A 三百三十二百歷史佮圖片
- 空中 bá-suh A 三百三十五十三百歷史佮圖片
- 空中 bá-suh A 三百三十生產列表
- Airliners . net A 三百三十二百圖片
- Airliners . net A 三百三十幅三百圖片
- Cruisinaltitude . com 空中 bá-suh A 三百三十圖片
- 官方報導：Air Transat Flight 兩百三十六