空中bá-suhA三百四十
空中 bá-suh A 三百四十是一種長程廣體客機，由空中 bá-suh 製造，設計上類似佇空中 bá-suh A 三百三十，但是裝置加兩具爾 ia̋n-jín，達到四具。A 三百四十上初設計目的是欲和早期版本的波音七百四十七競爭，尾仔是欲佮波音七百七十七競爭長程佮超長程的飛行機市場。一九九一年十月二五 A 三百四十條歕三百條航。這款低翼飛行機是空中 bá-suh 的首款四 ia̋n-jín 長程客機。
佇咧 A 三百四十的濟種版本內底，A 三百四十二點六百捌為世界上機身上長的民航客機，長七十五孵三空公尺。A 三百四十佮伊的姊妹仔形 A 三百三十同時研製生產，所以𪜶有足濟仝款的標誌特徵，足濟組件嘛會當共享受。佮 A 三百三十仝款，A 三百四十是佇空中 bá-suh 佇法國土魯斯的總廠做出廠進前的上尾仔總組裝。到二空一一年九月，A 三百四十的三百七十九架訂單中已經完成交付了三百七十五架，其中三百六十五隻猶閣咧做兵。二空一一年十一月十號，空中 bá-suh 第三季度報告宣佈停止 A 三百四十生產，由 A 三百五十繼承取代。佇前後差不多二空年的生產期間，A 三百四十共獲得四十八家客戶的三百七十九架訂單，包括兩百四十六架古早型的 A 三百四十-三百分之兩百，佮三十四架的 A 三百四十五百佮九十七隻 A 三百四十五點六百兩款次世代機型。
歷史
上早公佈的 A 三百四十研究，是一九八一年十一月 Air International 雜誌報導的 TA 十一。這个報導刊出的同時，空中 bá-suh 當佇咧英國法恩堡 SBAC 航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）較早是身）中展示 A 三百。仝期發佈的概念圖，猶閣包括講 SA 九（即這馬的 A 三百二十）佮 TA 十（這馬的 A 三百三十）， 佮遮的飛行機的預期效能指標。彼當陣 Roy Braybrook 嘛進行空中 bá-suh 客機系列擴展的分析。
A 三百四十實際上是佇一九八八年開始開發，做一款遠逝的飛行機，以補充已經有的飛行機系列，包括短程的 A 三百二十閣有中程的 A 三百。波音七百五十七佮波音七百六十七乎因為雙發延程飛行（ETOPS）的限制，著愛趕緊趕緊轉飛用機場，以應付萬一其中一具 ia̋n-jín 故障的時陣的狀況；四 ia̋n-jín 的波音七百四十七著無類似的問題。空中 bá-suh 將 A 三百四十設計成四 ia̋n-jín 飛行機，就是為著欲製作一款袂受 ETOPS 限制的新世代飛行機。一九九空年代，空中 bá-suh 相信四 ia̋n-jín 飛行機，較大的安全程度，佇咧有一具 ia̋n-jín 故障的情形下，會比雙 ia̋n-jín 的波音七百七十七更做優勝。
因為 A 三百四十並無受 ETOPS 約束，維珍航空咧宣傳其實 A 三百四十機隊的時陣，捌用一句口號「四 Engines 四 Long Haul」（用四 ia̋n-jín 飛行機飛行遠逝航線；第二个「四」佮英文這个 for 仝音嘛）。 猶毋過，隨著燃油的價數提升，航空公司開始認真考慮波音七百七十七 / 空巴 A 三仔五，做為 A 三百四十的替代機型。隨後數年，波音七百七十七的銷售向好，而且 A 三百四十的訂單就每年下降。一般相信，因為現代 ia̋n-jín 的故障率真低（這會當對雙 ia̋n-jín 機飛行機的 ETOPS 認證看著）， 閣較懸的動力輸出，除非是超大型飛行機，比如講 A 三百八十抑是波音七百四十七，抑若無四 ia̋n-jín 並無必要。佇二空空五年，A 三百四十干焦有十五隻的訂單。
空中 bá-suh 的工程師咧設計 A 三百四十當時，共這个機器佮雙 ia̋n-jín 的 A 三百三十一同齊開發。兩个人有仝款的翼仔佮相𫝛的機身結構，並對 A 三百二十大幅借用其先進的航空電子科技。
A 三百四十上頭仔考慮的動力來源，是由 IAE（International Aero Engines，國際航空 ia̋n-jín 公司）開發的「超級渦扇」（Super Fan）ia̋n-jín。猶毋過，IAE 後來停止有關的開發，空中 bá-suh 所以改用 CFM 古井（CFMI，美國奇異佮法國 SNECMA 的合營公司）開發的 CFM 五十六曲五 C ia̋n-jín。一九九一年，當 A 三百四十首擺試飛的時陣，工程人員發現上早期的型號有一个藏佇咧的重要缺陷：翼仔的強度，無夠以咧掛載外口的 ia̋n-jín 並且佇咧高速巡航的狀況之下防止機翼彎曲佮排動。解決的方案是佇咧翼仔下跤，加上一个龜甲型的隆起結構，以改善 ia̋n-jín 吊架附近的空氣流動。改良了後的 A 三百四十，佇咧一九九三年投入德國漢莎航空佮法國航空服務。
二空空六年一月，空中 bá-suh 宣佈開發 A 三百四十的增強型號—A 三百四十 E（Enhanced）。 因為波音七百七十七遠程型號的出現，閣加上蓋升的燃油價數，令雙 ia̋n-jín 無論講佇咧營運成本佮經濟性方面，均比四 ia̋n-jín 的 A 三百四十為優，A 三百四十个銷售就按呢變甲慘淡。二空空五年，波音已取得一百五十四架七百七十七的訂單，但是空中 bá-suh 的 A 彼三百四十就賣出十五隻。空中 bá-suh 宣稱，A 三百四十 E 的燃料消磨，會比早期的 A 三百四十有所改善，通好閣較有效地和波音七百七十七競爭。
二空一一年十一月，佇咧欲兩冬攏無去接著任何 A 三百四十的新訂單了後，空巴第三季度報告宣佈停止 A 三百四十生產。A 三百四十共得著四十八家客戶的三百七十七隻訂單，包括兩百四十六隻 A 三百四十-三百分之兩百，三十四隻 A 三百四十五百佮九十七隻 A 三百四十歲左右六百。
受著兩千空一十九新型冠狀病毒影響，部份航空公司考慮將部份 A 三百四十封存到航空業恢復正常。佮這个同時，部份航空公司欲會考慮買入空巴 A 三百五十作為代替機型，並將 A 三百四十退伍。有袂少已經退役的 A 三百四十八葩以二手機仔出售到發展中的航空公司繼續做兵，比如講 Plus Ultra、馬漢航空佮比利時航空等。
二空二一年十一月，A 三百四十降落南極，創下降落佇南極冰雪跑道上上重飛機的紀錄。
技術
A 三百四十个高科技特色包括：
- 全數位式線傳飛控系統
- 側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤
- 與雙 ia̋n-jín 客機空中 bá-suh A 三百三十擁有仝款的飛行員評級（pilot rating）
- 使用陰極射線管螢幕的玻璃駕駛艙；鋪五百及-六百型使用液晶顯示器 ( LCD )
- 採用一寡複合材料做的基本結構
型號
空中 bá-suh 寢頭仔只生產兩款 A 三百四十，分別為 A 三百四十二百佮兩百 A 三百四十歲鼻三百。分開兩百型機身比-三百型短，載客量亦較低，猶毋過航程伊煞較長。一九九七年，空中 bá-suh 開始兩款加長型 A 三百四十个生產計畫，包括著這个超長程型的-五百型佮懸載客量的-六百型，兩款號均有新設計的較大翼仔，𪜶亦於二空空二年投入服務。
經典型
予人叫做是「經典型」的 A 三百四十飛機，其組件佮 A 三百三十差不多完全仝款。通過閣較細的 CFM 五十六型 ia̋n-jín 佮雙排主起落架奠定矣「A 三百四十个家族」後續的閣較大、閣較先進機型的基礎。因為 A 三百四十經典型使用佇狹體客機較捷看著的 CFM 五十六發動機，A 三百四十經典型嘛予人號做「五 APU」。
A 三百四十二百系列
A 三百四十二百型為-三百型的縮短版（比-三百型短四配六八公尺）， 有比-三百型閣較長的航程。佇三級客艙佈局共兩百六十一名乘客的情況下，A 三百四十二百的航距有到七 , 四仔五海里（十三 , 零 khí-looh）； 就已經有兩百三十九座位的佈局下，其航距閣較會到八 , 零海里（十四 , 八百 khí-looh）。 由四具 CFM 五十六曲五 C ia̋n-jín 推動。A 三百四十二百的研製佇一九八七年正式展開，佇咧一九九二年四月初一第一擺飛行，一九九三年由德國漢莎航空公司營運。因為較懸的營運成本佮較少的使用領域，A 三百四十二百並無取得商業上的成功。
A 三百四十二百型客機佇一九九四年創造並保持了四 ia̋n-jín 客機的航程紀錄。伊對法國巴黎飛到紐西蘭奧克蘭，航程超過十九 , 零 khí-looh。
這个型號干焦賣二十八隻，早就無閣提供予客戶選擇訂買。
目前，除私人佮政府專機外，賰的商業運行的 A 三百四十二百攏已全數退役。
A 三百四十二百 E
空巴以 A 三百四十二百為基本的型號，佇咧貨艙內底附設兩个的額外油箱，其實上大起飛重量（MTOW）達到兩百七十五公噸，落去做 A 三百四十八千，後改名做 A 三百四十二百 E。因為有的大容量油箱，佇三艙等座位組態共兩百三十二名乘客的情況下，其航行就愛離開八 , 一百海里（十五 , 零 khí-looh）。 佮 A 三百四十配三百一十三仝款，該款機型是由四具推動力分別達到一百五十一千牛頓的 CFM 鋪五 C 四 s ia̋n-jín 推動。仝款因為過懸的營運成本，一直無航空公司訂買這型客機。
汶萊蘇丹捌訂買一隻 A 三百四十二百 E。這隻飛行機佇一九九七年十二月首飛，但尾仔並無交付。這隻序列號做 MSN 二百空四的飛行機仝時陣嘛是空巴生產的最後一隻 A 三百四十二百。伊後來去予人移交予德國漢莎航空的 Lufthansa-Technik 是用佇內底的展示。一九九八年起停佇柏林舍內費爾德機場，二空空二年閣停佇咧漢堡機場。二空空七年這隻飛行機予人賣去矣沙烏地阿拉伯航空。
A 三百四十學三百系列
佇三級客艙佈局共兩百九十五名乘客的情況下，A 三百四十五三百的航距會當超過六 , 七百海里（十二 , 四百 khí-looh）。 這是上頭仔的型號，佇咧一九九一年十月二五作首擺飛行，並且一九九三年三月正式加入德國漢莎航空佮法國航空提供服務。A 三百四十配三百由四具 CFM 五十六曲五 C ia̋n-jín 推動，佮-兩百型使用的相𫝛。A 三百四十五三百的波音同類型客機為七百七十七撨兩百 ER。因為國際石油價數自二空空二年起一直繼續飆升，四 ia̋n-jín、相對消油的 A 三百四十五點三百型客機訂單因而銳減，已經佇二空空八年七月停產。
A 三百四十歲鼻三百 E
定定予人錯誤的稱為 A 三百四十歲鼻三百 X 的 A 三百四十歲鼻三百 E，是一款起飛重量閣較大閣較有閣較強 ia̋n-jín 的 A 三百四十學三百系列飛行機。第一隻這个該型號飛行機佇咧一九九六年四月交付予新加坡航空，不而過新航目前已不再營運這款型號。A 三百四十歲鼻三百 E 上大起飛重量（MTOW）為著兩百七十一鋪兩百七十五公噸，載客量兩百九十五名乘客的情況下，其航距介紹七 , 一百抹七 , 三百海里（十三 , 一百鋪十三 , 五百 khí-looh）， 由四具推動力分別達到一百五十一 , 空牛頓的 CFM 五十六曲五 C 四 s 推動。
這个該型號佇外觀頂懸佮 A 三百四十三百上大的區別是第三對門予人統一成佮其他三對門完全仝款的 A 型逃生門，啊若佇咧 A 三百三十二百 / 抹三百和 A 三百四十五三百上，該門默認為講 I 型逃生門，嘛會當根據航空公司需求選裝 A 型逃生門。
A 三百四十歲鼻三百 Enhanced
二空空三年，空中 bá-suh 研製出去予人號名做 A 三百四十歲鼻三百 Enhanced 的上新款的 A 三百四十歲借三百飛行機。伊配搭原被用佇咧 A 三百四十五百佮-六百的 CFM 五十六曲五 C / P ia̋n-jín，閣較好的航電系統佮數位飛行管理系統。該型號飛行機佇咧二空空三年開始交付予瑞士國際航空佮南非航空。
A 三百四十歲鼻三百 Cargo
因為 A 三百四十系列佇客運市場上競爭力不若波音仝等級之客機，致使其中古機價數俗，貨機改裝公司即針對這機型推出成本比較較低的貨機改裝方案。這个方案共佇咧 A 三百四十五點三百前後各裝置一座升降機用連通上落貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；因為無改變機體外殼，該公司按算改裝一隻 A 三百四十三百的時間干焦六禮拜。改裝完成了後，A 三百四十配三百貨機將會當提供超過六十噸，九 , 兩百六十 khí-looh 以上的貨運能力。
A 三百四十追四百
A 三百四十二分四百干焦設計稿，機身搝長至七十公尺，並共一部份貨艙裝上墘窗改裝做新的客艙區域，佇咧普通客艙之下。伊本成做亞洲客製化的波音七百四十七 SR 的替代產品，但是這設計尾仔無納諸實踐。這款飛行機雖然可能的發揮佮 A 三百四十二百 / 交三百型號的共通性，對而且省本底袂少設計費的：翼仔強欲無做改變、重新使用原本佮這款飛行機匹配性並無理想的推力較弱的 CFM 鋪五十六 ia̋n-jín 做動力。其結果是，這款飛行機的航程下降到十 , 九百二七喔 khí-looh。因為仝一个時間波音公司研發出各方面條件類似猶毋過明顯閣較有效率的波音七百七十七尺三百飛行機，空巴放棄矣 A 三四十二分四百的計劃，同時閣較專注射 A 三百四十五百 / 鋪六百兩款佇咧 A 三百四十基本形上做出閣較濟閣較深入改變的增強型。
次世代
所謂「次世代」系列，佇外觀上有明顯的特徵，就比如講使用閣較大的勞斯萊斯 Trent 五百 ia̋n-jín、雙題主起落架等。𪜶有重新設計的翼仔、規套閣先進的飛行控制系統。此後這套系統嘛予空中 bá-suh 裝配新生產的 A 三百四十歲鼻三百 Enhanced 上。翼仔面積加真大百分之二十，翼展達到六十三抹七空公尺。另外猶閣對 A 三百三十二百出去矣閣較大閣較懸的方向舵。這一切攏總採取矣線傳操控。起落架嘛仝款做落改進。中央起落架嘛閣安裝擋仔裝置。為著欲增加航程的同時提高巡航的速度，油箱容量增加百分之五十。
A 三百四十五百系列
A 三百四十五百是「次世代」中間的超長航程型，原為全球續航距離上長的商用客機（A 三百五十公務機型號做目前續航距離上長的飛行機）， 一直到二空空六年初才被波音七百七十七刣兩百 LR Worldliner 所取代。其他的展面積佮 A 三百四十歲配六百仝款。A 三百四十歲有五百通佇三級客艙運載三百十三名乘客的情況下飛愈超過八 , 六百五十海里（十六 , 零 khí-looh）。 機身外形承繼矣 A 三百四十二岫三百並延長了四石二公尺。為著欲提高航程，機身里安置附加油箱。上大起飛重量三百六十八噸。因為機身過長，機尾安裝鏡頭，方便駕駛員佇停機位停靠。頭仔設計佇一九九七年巴黎航展亮相，二空空二年二月十一號首飛，第一台飛行機二空空二年十二月初三交付予阿聯航空。
對二空空四年六月二十八號起，新加坡航空用 A 三百四十五百執飛二十一佮二十二號航班，對新加坡樟宜機場到紐約紐華克自由國際機場的無經過停航線（航程十六 , 六百六十八 khí-looh）， 中途無停靠，飛行時間十八點鐘十八分鐘。這是世界上上長的航段，必須遵守嚴格的客貨運輸量的限制。按呢行這條航線的 A 三百四十五百隻聽好載一百八十一名乘客，啊若新航只有佇咧飛行機頂頭安裝一百个全商務艙座位。就算按呢，第一擺執飛這條航線的時陣，飛行機猶是紮少矣乎相當於二十二分鐘的油量。較早新航使用這个機型上長航程的記錄是對新加坡到洛杉磯，全程十四 , 七百 khí-looh，飛行的時間十六點鐘。這條長航線欲根據天氣的情況選擇行過西伯利亞佮北極點，或者是歐洲佮大西洋，共伊省中央轉時間四點鐘。轉去按算欲飛去十七點鐘十四分鐘抑是閣較短。這款飛行機閣予人用佇執飛倫敦或者是法蘭克福到雪梨（沒停靠）航線。當然曷無佇咧經濟上合理的客源佮貨物量。
A 三百四十五五百到二空空六年波音七百七十七刣二百 LR 留相前攏是「一直超長航線」的紀錄保持者。無論 A 三百四十五百抑是波音七百七十七刣兩百 LR，為著欲達到上長航程，攏受著嚴格的載重限制，這就致使著𪜶的足懸的票價佮足細的客戶範圍。另外咧，因為欲承擔按呢長的直飛航線，機頂欲坐載數量十分可觀的機組人員。用新加坡航空二十一號班機做例，需要有六名機師，各輪流執勤四點鐘；客艙的服務員有十四个人。
佮 A 三百四十歲較三百，抹五百型有以下分別：
- 機身加長四配二空公尺
- 較大的翼仔面積
- 大幅提升的運載燃油量（比-三百型加出近百分之五十）
- 較細的垂直控制面
- 較大的水平控制面
- 抹五百型 / 畫六百型的機身下底佮垂直控制面上附設攝錄機，佇滑行的時陣予機師閣較𠢕控制飛行機。
A 三百四十二分五百由四具推動力分別到二百三十六千牛頓的勞斯萊斯 Trent（Trent）五百五十三懸邊通比渦輪風扇 ia̋n-jín 推動。
A 三百四十五百 HGW（HighGrossWeight）為一款航距達九 , 零海里（十六 , 七百 khí-looh）佮上大起飛重量做三百八十公噸的型號，裝配有強勁的勞斯萊斯 Trent 五百 ia̋n-jín。進一步提懸的載油量將航程提懸到十六 , 七百 khí-looh。二空空七年二月十五號試飛。第一台該款的飛機交付予泰國國際航空。泰航用該型機執飛對曼谷素萬若普機場到紐約甘踅迪國際機場的無停靠超長航線，飛行時間十七點鐘三十分鐘。這條航線已經佇二空空八年七月一號停運。此外翠鳥航空嘛定買快樂飛行機。
另外波音同類型客機做二空空六年二月投入服務的七百七十七七點二百 LR。
A 三百四十五歲六百系列
空中 bá-suh 佇咧 A 三百四十五百的基礎頂懸閣一改將機身延長了七堵五公尺，一直到波音七百四十七瀨八首飛前攏是世界上上長的客機。七十五孵三公尺的「身長」比空中 bá-suh A 三百八十閣愛長二馮三空公尺。A 三百四十歲二十六百能佇三級客艙佈置三百八十名乘客（二級佈置：四仔一十九名）的情況下飛愈超過七 , 五百海里（十三 , 九百 khí-looh）。 伊的目標是替代波音七百四十七的早期型號，如波音七百四十七孵一百 / 被二百 / 被三百。伊佮波音七百四十七的載客量相倚，但是有兩倍的載貨容量，平均旅程佮座位成本比波音七百四十七低。
A 三百四十五六百佇二空空一年四月二三頭擺試飛。維珍航空自二空空二年八月開始使用 A 三百四十五葩六百提供商業服務。國泰航空捌租過 A 三百四十六飛行中長途航線。
A 三百四十配六百的機身比-三百型長超過十公尺，令其成做全球上長的客機，比波音七百四十七撨四百長超過四公尺，比 A 三百八十二八百佮波音七百七十七撨三百長超過二公尺。波音七百四十七推出的時，因為其實彼陣上蓋大身軀，捌佇機場建設領域提出所謂「八十公尺的空間」的概念。啊若空中 bá-suh A 三百四十五葩六百將這个「八十公尺的空間」強欲全部用盡。佮 A 三百四十五百仝款，抹六百嘛配合有攝影鏡頭，用來幫助駕駛員佇機場駕駛飛機趨行佮停靠。A 三百四十五葩六百由四具勞斯萊斯 Trent 五百五十六渦輪 ia̋n-jín 推動，逐具推動力達兩百四十九 , 空牛頓，機身中央底部亦有一組由四个機輪組成的主起落架，用來承受增加的最大起飛重量（MTOW）。
頭先七隻已經交付的 A 三百四十配六百的翼仔過重。尾仔維珍航空為 A 三百四十二分六百的啟始客戶，予人選為接收新的已修正的飛行機。
做為空中 bá-suh A 三百四十五歲六百佇組態上的特色，德國漢莎航空毋但佇咧 A 三百四十配六百的經濟艙裝配五个便所，而且佇下層甲板設定了灶跤。乘客會當通過樓梯來到下層灶跤的區域，啊餐飲推車是通過兩台電梯佇頂下跤兩層間來去返。
空中 bá-suh 欲推出 A 三百四十二分六百的 "Higher Gross Weight" 版本（中譯：懸重量）， 號做A 三百四十歲左右六百 HGW。其實上大起飛重量（MTOW）達到三百八十公噸，續航能力達到七 , 九百海里（十四 , 六百 khí-looh）。 被六百 HGW 型能達到以上效能是因為伊有經強化的結構，增加燃油運的載量，佮閣較強大的 ia̋n-jín（勞斯萊斯特侖特（Trent）五百六十渦輪 ia̋n-jín 取代原本的特侖特（Trent）五仔五十六，逐具提供額外四千磅的推動力）佮新的製造技術如雷射光束拋電龜。阿聯航空佇二空空三年的巴黎航空展內底定買十八隻，成做 A 三百四十歲左右六百 HGW 起先客戶，猶毋過後來無限期延遲訂買，一直到空中 bá-suh 有清的未來 A 三百四十發展計劃。阿聯航空推遲訂買以後，其競爭對手卡達航空會佇二空空六年中接收第一隻 A 三百四十歲左右六百 HGW。被六百 HGW 佇二空空五年十一月十八頭擺試飛，佇咧二空空六年四月十四得著批准飛行並且佇咧年底交付卡達航空。
空中 bá-suh 進前捌發佈警告訊息表示，部份 A 三百四十歲二十六百型飛行機因為中前部設計不當過重，可能對飛行的安全造成威脅。空中 bá-suh 指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的家具佮娛樂系統，致使飛機飛行的時機頭下敧，這毋但無符合空氣動力學原理，並可能為著乘客佮機組人員𤆬來危險，而且飛行機咧飛行的時陣，前低後懸嘛會增加翼仔的阻力，進一步影響消油量。啊若空中 bá-suh 的解決方案是佇咧飛行機頭前部貨倉減少裝五噸的貨物。毋過，部份航空公司無按算欲接受這種解決的方案，考慮對空中 bá-suh 提告，要求空中 bá-suh 賠償因為少裝貨物造成的損失。
A 三百四十五歲六百的波音同類型客機是波音七百七十七撨三百 ER。
意外
A 三百四十是上安全的飛行機之一，自開航到今無人佇咧意外中死亡。
全機共伊損蕩掉
A 三百四十至目前為止有五宗全機損蕩意外，猶毋過無人佇咧意外中死亡：
- 法國航空 A 三百四十二百十一（F-GNIA）： 一九九四年一月二十日，一台法國航空 A 三百四十二百十一客機佇法國戴高樂國際機場維修期間火燒害去。
- 法國航空三百五十八號班機：二空空五年八月初二，法國航空一隻 A 三百四十歲交三百客機（F-GLZQ）佇雷暴中降落多倫多皮爾較輸國際機場二十四 L 跑道的時陣趨出跑道閣著火燒，事後機上兩百九十七名乘客佮十二位元機組員全部生還。該飛行機滑出跑道了後跋落佇四百空一號省道邊仔的山溝中。意外中共有四十三人著傷，當中一寡傷勢較重的傷者是因為飛機的緊急逃生趨梯無法度正常操作，被迫對離地倚二十公尺懸的機門跳落塗跤逃生。
- 二空空七年十一月九號，西班牙國家航空一隻 A 三百四十五葩六百四十二客機（EC-JOH）， 佇厄瓜多基多國際機場趨出跑道。飛行機損蕩甲誠厲害，機上無人會受傷。
- 二空空七年十一月十五，原本咧欲交付阿提哈德航空的一隻 A 三百四十歲左右六百（計畫註冊號 A 六-EHG，事發時臨時註冊號為 F-WWCJ）佇咧土魯斯機場內底的空中 bá-suh 設施進行地面 ia̋n-jín 測試。方法是利用車輪的制動系統抵消 ia̋n-jín 推力，令客機保持靜止。但是測試的時陣的 ia̋n-jín 捒力過懸，超過矣泊鎖力，令客機開始加速。客機終以三十一節（五十六 khí-looh / 點鐘）挵對 khōng-ku-lí 牆，機身對駕駛艙處斷做兩節，致使著十人著傷，其中四个人傷勢嚴重。雖然飛行機報廢，毋過後來機身後半節交付予維珍大西洋航空成做乘務員機艙訓練設施用。
其他的事件
- 一九九七年十一月初五，維珍航空一隻 A 三百四十五點三百十一客機佇咧其右主機輪無法度正常放落來的狀況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其實主機輪塌落去，致使機身軀和跑道損害。全機一百名乘客並無著傷，該飛行機佇二八了後維修完成並且閣再投入服務。
- 一九九八年八月二九，比利時航空一隻 A 三百四十二百十一客機（編號 OO-SCW）降落布魯窒爾機場的時陣挵毀正爿的水平穩定翼仔。
- 二空空一年七月二十四號，斯里蘭卡航空一隻泊佇斯里蘭卡可倫坡班達拉奈克國際機場的 A 三百四十歲被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊當中另外有兩隻 A 三百三十佮一寡戰鬥機受襲擊。
- 二空空四年四月九號，阿聯航空一隻 A 三百四十配三百一十三 X 客機佇咧南非約翰尼斯堡國際機場起飛的時陣衝出跑道。駕駛飛行機的兩位機師攏無相𫝛重量較輕的空中 bá-suh 型號。起飛的時陣，機師試看覓搝後操縱桿令機頭搝起來，但根據航空公司的報告指：「 機頭佇咧大約六抑是七秒內猶未升起來」。 機頭到尾仔升起來，毋過飛行機猶未完全離地飛行，機師佇遮選擇上大的推動力（TOGA）， 飛行機佇咧兩秒了後成功離地起飛。機場指當這飛機衝出二十一 R 跑道盡頭了後，部份跑道表面佮合共二十五葩跑道指示燈均告損害。事件中顯然是因計算得著的起飛速度（Vr）傷慢，致使著空中 bá-suh 的線控飛控繼續保持飛行機佇咧地面，防止過度搝起機頭的危險。事件若佇煉機師咧類比訓練的時陣得著錯誤的起飛指導，阿聯航空培訓部因為受著空中 bá-suh 譴責。[一]
- 二空空七年十月十五，斯里蘭卡航空一隻 A 三百四十歲二三百客機準備前往馬爾地夫，和一隻準備欲前往新加坡的英國航空七百四十七刣四百客機發生輕可相磕，共波音七百四十七孵四百客機的翼仔尾溜折斷。
- 二空空九年三月二十，阿聯航空四百空七號班機由澳洲墨爾本前往阿聯杜拜，由一隻空中 bá-suh A 三百四十五百四十一（編號 A 六-ERG）執行任務。客機起飛的時陣因為人錯誤，致使飛行機尾五改觸著跑道，而且飛去閣較䆀挵著機場的圍牆，好佳哉最後會當及時起飛。雖然事件內底無人著傷，澳洲調查局形容這擺的事件險仔造成澳洲的歷來上蓋慘重空難事故。
- 二空一二年八月初九，馬來西亞航空的一台波音七百七十七孵兩百 ER（註冊號九 M-MRO）咧執行對上海飛對吉隆坡的 MH 三百八十九號班機時，佇咧討海浦東國際機場佮執行中國東方航空五百八十三班機—— 準備飛去洛杉磯的一台空中 bá-suh A 三百四十歲左右六百（編號 B 鋪六千空五十）來發生相挨，致使馬航客機的翼仔受損。該馬航客機佇兩年後牽涉著馬來西亞航空三百七十號班機空難。
- 二空一八年六月十一號，漢莎航空一台塗頂星空聯盟塗裝的空中客車 A 三百四十歲鼻三百（飛行機註冊編號做 D-AIFA）當咧準備執行航班 LH 四百二六對法蘭克福前往費城，佇當地時間早起八點於法蘭克福機場的由一台拖車牽引進行了後捒的時，拖車雄雄發生大火，火勢令機頭的機身外殼被燒到薰烏，十人著輕傷。
效能規格
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空中 bá-suh 產品線
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相關列表
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參考文獻
外部連結
- A 三百四十系列詳細資料（空中 bá-suh 官方網頁）
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