約翰·甘踅迪國際機場

約翰 ・ F ・ 甘踅迪國際機場（英語：John F . Kennedy International Airport、IATA 代碼：JFK；ICAO 代碼：KJFK；FAA 代碼：JFK，俗稱JFK 機場、甘踅迪機場、紐約甘踅迪機場抑是JFK）是紐約的主要國際機場。該機場是紐約機場內底上無閒者，並蟬聯全美第十三繁閒機場佮全北美國際旅客吞吐量上懸的人。超九十間航司佇該機場營運是遍布六大洲的國內外航線。

甘踅迪機場地處皇后區牙買加，距曼哈頓中城十六英里（二十六 khí-looh）。 機場目前設有六座航廈佮四條跑道。旅客會當通過甘蔗迪機場高速公路抑是六百七十八號州際公路（范威克高速公路）抑是坐火車前往機場。甘踅迪機場目前為美國航空佮達美航空之樞紐機場佮捷藍航空的營運基地。該機場亦捌是布蘭尼夫國際航空、東方航空、國家航空、東北航空、泛美航空、塔航空佮環球航空的樞紐。

機場佇一九四八年通航，時稱紐約國際機場（英語：New York International Airport）抑是它德而已維爾德機場（英語：Idlewild Airport）。 一九六三年，因為美國總統甘踅迪拄刺身亡，機場易名做約翰 ・ F ・ 甘踅迪國際機場以茲紀念。

歷史

建設的過程

約翰 ・ F ・ 甘踅迪國際機場本名它德而已維爾德機場（IATA 代碼：IDL；ICAO 代碼：KIDL；FAA 代碼：IDL）， 名源位佇機場現址的原伊德爾維爾德海埔 goo-lú-huh 場。建設這个機場之目的是為著一九三九年通航，業已經不足使用的拉瓜地亞機場分流。一九四一年尾，市長菲奧雷洛 ・ 亨利 ・ 拉瓜迪亞宣佈暫定徵用牙買加灣的大片澹水地（包括講 goo-lú-huh 場、熱日酒店佮牙買加海機場的著陸跑道）以新起機場。土地的所有權於一九四一年十二月尾移交。機場佇一九四三年開工，毋過機場的總體規劃猶未確定。

頭仔政府注入大約六千萬美金，但實際干焦指定一 , 空英畝（四百公頃）（即 goo-lú-huh 場的占地）土地。該項目佇一九四三年一度更加名做亞歷山大 ・ E ・ 安德森少將機場。更名計畫最終被搝瓜迪亞市長駁倒轉來，並且予紐約市議會追認；此後，機場猶原予人號做「伊德而已維爾德」。 一九四四年，紐約市估價委員會閣為機場項目指配一 , 三百五十英畝（五百五十公頃）土地。紐約港務局（今紐約佮新澤西港務局）佇一九四七年接管伊德爾維爾德機場，並且繼續到今。一九四八年三月，市議會共機場定名做紐約國際機場（安德森），但是一九六三年十二月二四進前，民間猶原以「伊德而已維爾德」稱呼彼號機場。彼當陣機場當局有意欲共這个機場打造做世界上上大，上懸效的機場，「 並消除了一切混亂和相踢」。

早年營運

一九四八年七月初一，伊德爾維爾德機場舉行首飛儀式，哈里 ・ S ・ 杜魯門參與了通航典禮。爾後港務局禁止外航使用拉瓜迪亞機場，迫使𪜶佇以後的幾冬內轉場到伊德爾維爾德機場。彼當陣機場干焦一座占地規模七十九 , 兩百八十-平方英尺（七 , 三百六十五-平方公尺）的航廈。一九四九年，航廈擴建到兩百十五 , 五百空一平方英尺（二十 , 二十一平方公尺）。 後續由進行了真濟遍擴建：一九五二年，塔台落成；佮後壁閣再新起佮改擴建真濟座建築物閣新起趨行道。

伊德爾維爾德機場佇通航初期開放六條跑道，抑若七號跑道尚咧施工：一 L 跑道佮七 L 跑道閣予人按下，到今無飛行機起降；三十一 R 跑道（原長八 , 空英尺抑是二 , 四百三十八公尺）使用到今；三十一 L 跑道（原長九 , 五百英尺抑是兩 , 八百九十六公尺）佇機場通航無偌久了後啟用；一 R 跑道佇一九五七年停用，七 R 跑道大概佇一九六六年停用。四跑道（原長八 , 空英尺，今四 L 跑道）佇一九四九年六月投運，四 R 跑道是佇咧前者投運十年後開放。機場佇七 R 跑道關起來另外建較短的三十二分之十四跑道，惟佇一九九空年了後才開始保障通用航空、短距起降飛機佮小型通勤飛機起降。

Avro Jetliner 佇咧一九五空年四月十六降落佇咧伊德爾維爾德機場，為頭一台來訪該機場的噴氣機。第二台降落佇這个機場的噴氣機做卡拉維爾客機，一九五七年五月初二入港。一九五七年尾，蘇聯申請允准兩台圖波列夫 Tu 鋪一百空四噴氣機落地伊德爾維爾德機場以運輸外交官員；惟港務局以「未經噪音測試」為由來拒絕（此前㧎拉著維爾客機已經佇巴黎進行測試）。

一九五一年，機場每日有七十九架次航班起降；一九五一年十月的《航班指南》指出國家航空佮西北航空每日經營九班國內航班。因為伊莉莎白市的紐華克機場佇咧一九五二年二月因為三宗致命航空事故暫時停航，該機場大部份客流轉去到伊德爾維爾德機場（一九五二年時日均執行航班兩百四十二班，另外一部份原在紐華克機場開始降的航班被分是流甲拉瓜迪亞機場）， 若拉瓜迪亞佮伊德爾維爾德機場附近就算是海域，非人口誠濟的居民區。紐華克機場佇一九五二年十一月恢復民航，經過調整的航行路線使飛行機無需飛越伊莉莎白市。洛克希德 L 鋪一千空四十九「星座」佮道格拉斯 DC 鋪七佇一九五一年佮一九五三年間開始大量運用，而且佇咧早期並無開始佇咧拉瓜迪亞機場提供服務，這馬對而且維爾德機場𤆬愈濟客流。一九五七年四月的《航班指南》指出當當時伊德爾維爾德機場每禮拜保障出港航班一千兩百八十三架次，東方航空執飛約兩百五十架次、國家航空執飛一百五十架次、泛美航空執飛一百三十架次。

「一間航司，一座航站」

到一九五四年，伊德爾維爾德機場的國際旅客吞吐量達到世界第一。港務局捌計畫新起一座紮五十五个定期門的新航廈，但是主要的航司攏反對該計劃，並認為伊會當應付未來產生的巨大客流。後建築師華萊士 ・ 哈里森提議是每一間航司提供土地予𪜶家己建設航廈。這个計劃進前者閣較實用，使航廈閣較𠢕揣著，閣倒逼航空公司改善家己的航廈設計方案。修訂了後的計畫佇一九五五年獲航司批准，頭先計畫新建七座航廈。五座航廈供一個別航空公司使用，一座為三間航司把它用，一座用佇保障國際入港航班（後國家航空佮英國航空入駐伊德爾維爾德機場）。 此外，中心閣將有一个懸十一層的塔台、配套道路、停車場、滑行道佮一个環礁湖。機場會當保障毛重無超過三百 , 空英磅（一百四十 , 零公斤）的航空器起降。惟後期為應對波音七百四十七，機場當局調整了設計方案。

國際到大樓（IAB）是這个機場的頭一个新航廈，一九五七年十二月投運，該航廈是由 SOM 建築設計事務所設計。航廈長二 , 三百英尺（七百公尺）， 佮七 R 跑道平行。該航廈創新性設置的指廊以增加機位。這个航廈佇一九七空年代的時陣欲擴建以安裝空橋。但是到一九九空年代，航廈已經不足使用的，而且沒有預留到安檢的區域。伊佇二空空年予人拆掉，而且第四航廈取代之。

聯合航空佮達美航空之七號航廈（後閣較名做九號航廈，仝款由 SOM 設計的）佇一九五九年十月投運，毋過二空空八年拆掉。

東方航空之第一航廈（是由切斯特 ・ 邱吉爾設計）佇一九五九年十一月投運。航廈已經一九九五年拆掉以重建。

美國航空之八號航廈佇一九六空年投運。航廈是由卡恩＆雅各布斯設計，而且安裝了由羅伯特 ・ 索爾斯設計，面積達到三百十七-英尺（九十七喔-公尺）的花窗玻璃，佇咧一九七九年前，更加彼當陣世界上大的彩色玻璃幕牆。𫞼面佇二空空七年隨八號航廈的拆掉若予人徙去。美國航空稱移除該裝飾了大量資金。

泛美航空之世界港（第三航廈）佇一九六空年投運，由蒂佩茨-雅培-麥卡錫-斯特拉餐設計。其實是特點一頂由三十二組徑向柱佮電纜懸吊的大型雞卵行厝頂；厝頂半徑達一百十四英尺（三十五公尺）以崁候機室。這个航廈率先利用空橋頂下跤客，取代傳統的登機梯。航廈佇二空一三年拆掉。

環球航空之環航颺颺飛中心佇一九六二年投運，由埃羅 ・ 薩里寧設計，厝面呈飛鳥仔形。環球航空佇二空空一年倒去了後，航廈長期閒置直直至捷藍航空佮紐約佮新澤西港務局佇二空空五年確定佇原有建築東爿新起一个𤆬二十六个登機門的新航廈（第五航廈）。 新航廈佇二空空八年十月二十二號投運。第五航廈是利用既然有旅客通道連接原由薩里寧設計之部份（抑是主樓）， 後者產業已經改建為 TWA 飯店。

西北航空、布蘭尼夫國際航空佮東北航空佮一九六二年十一月份就開始運用仝一航空佮東北航空（第二航廈）。

國家航空之 Sundrome（才六號航廈）佇一九六九年投運，由 I . M . Pei 設計的。彼當陣這个航廈使用了全玻璃當中抹壁面窗仔門，佇咧當時尚屬頭擺。二空空一年，聯合航空有意欲共這航廈於環航飛行中心打造為聯航的新樞紐。捷藍航空佇二空空一年入駐六號航廈，一直到其實二空空八年轉場到第五航廈。這个航廈佇二空一一年拆掉。

尾期營運

機場佇一九六三年十二月二十四號（即美國總統約翰 ・ 甘踅迪遇刺身亡一月閣二號後）易名做「約翰 ・ F ・ 甘踅迪國際機場」；更加名由市長小羅伯特 ・ 華格納提議。原機場代碼「IDL」佮「KIDL」轉隸密西西比州的印第安諾拉市立機場，現使用之「JFK」佮「KJFK」為先總統名稱之首字母縮寫。

航空公司佇千九百五十八-五九年紛紛開通往回伊德爾維爾德機場的定期噴氣機服務；拉瓜迪亞機場到一九六四年方有噴氣機起降，這个時陣甘玲迪機場已經是紐約上繁無閒的機場。對一九六二年到一九六七年，甘踅迪機場航班起降量超越拉瓜迪亞機場佮紐華克機場之總和，是全美第二繁閒的機場，一九六七年的時總起降量更加四百空三 , 九百八十一架次。一九六空年至一九六六年，搝瓜迪亞機場起做新航廈延長跑道。到一九七空年代中期，像按航班數量統計，二者航空流量大致相等；紐華克佇一九八空年代進前屈居第三（毋過拉瓜迪亞機場重建期間例外）。 法航佮英航佇一九七年十一月二二開辦由協和式客機執行的跨大西洋超音速航班，惟二者已經先後於二空空三年五月佮二空空三年十月二四退役協佮客機。

經數十年規劃論證，甘踅迪國際機場捷運佇一九九八年開工。這路線原本二空空二年投入使用，但後手因施工問題佮致命事故延到二空空三年十二月十七號投運。該路線連接甘踅迪機場各航廈，而且佮紐約地鐵、霍華德海埔佮牙買加長島鐵路相連。

新第一航廈佇一九九八年五月二十八投運；消磨十四億美金的第四航空一年五月二四取代原國際到達大樓。捷藍航空欲共環航空中心納入第五航空，佮後原八、九號航廈被拆除閣佇原址新起新八號航廈，作為美國航空之樞紐。港務局委員會佇二空空八年批准一項消磨兩千萬美金的規劃研究，包括重起到美航空之二、第三航廈。

二空空七年三月十九，甘踅迪機場接待了全美頭班空中 bá-suh A 三百八十航班。該航線由漢莎航空營運，載客量到五百人，使用第一航廈。二空空八年八月一號，阿聯航空開通頭幫 A 三百八十定期航班（紐約—杜拜往回，使用第四航廈）。 雖然服務一度因為客流低迷於二空空九年暫停，但是二空一空年十一月了後恢復營運。以下航司使用 A 三百八十營運甘踅迪航線：新加坡航空（紐約-法蘭克福–新加坡航線）、 法國航空（紐約-巴黎航線）、 漢莎航空（紐約-法蘭克福航線）、 大韓航空（紐約-首爾航線）、 韓亞航空（紐約-首爾航線）、 阿提哈德航空（紐約-阿布達比航線）佮阿聯航空（紐約-米蘭呢–杜拜航線佮紐約–杜拜航線）。 二空一五年十二月初八，甘踅迪機場開通頭條空客 A 三百五十定期航線（由卡達航空執行，航線為紐約-杜哈）。

二空一六年八月十四下晡九點三十一分，八號航廈傳出銃聲；無偌久了後，第一航廈亦傳出類似聲音。調查顯示無發生銃擊事件，猶毋過受著旅客對航廈逃往高速公路抑是傱入飛行區。受此影響，航廈暫時共關起來，部份航班所以備降其他機場。後經警方調查，銃聲實際為旅客佇尤塞恩 ・ 博爾特佇二空一六年夏季奧林匹克運動會田徑男子一百公尺比賽得著勝後發出的噗仔聲。後續引發的踏事件造成兩个人著傷，港務局警察局後來審查其應對有潛在恐怖的攻擊的策略。

目前該機場經營上長航程航班—— 新航二十四分之二十三號航班。這條路線佇二空二空年開辦，往回紐約佮新加坡，使用 A 三百五十支九百 ULR 執飛。

航廈

概覽

甘踅迪機場目前有五座航廈當咧使用，𪜶合共提供一百三十个登機門。航廈揤一下到八的順序排列（除已經佇二空二三年停用之 T 二、二空一三年拆掉之 T 三及於二空一一年拆掉之 T 六）。

除塔航航廈外，其他的航廈是以變形之 U 形圖案排列，並且佇咧中央安置發電站、停車場等機場設施。航廈之間 AirTrain 佮道路接送。航廈導航標牌攏由保羅 ・ 米克窒納爾設計。君迪佮《航空周刊》佇二空空六年進行的聯合調查顯示：佇美國大型機場內底，甘踅迪機場旅客總體滿意度干焦擺於是拉斯維加斯攏會區服務之哈里 ・ 瑞德的國際機場。

佇一九九空年代初前，除了第四航廈（即「國際到大樓」）， 其他的航廈攏是單一航司專用。佇一九九空年代初，除位佇主航站外口的塔航航廈外口，賰的航廈攏有編號。佮港務局轄區內底的其他機場仝款，甘踅迪機場的部份航廈由外包公司營運佮維護。此外，除皇家史基浦集團營運的第四航廈外，其他航廈攏是一間也真濟間航空公司營運。所有的航廈攏會當保障無預清關的國際入港航班。

航廈之間做大部份攏無互認安檢，旅客愛佇禁區外口坐軁軁公車抑是 AirTrain 前往另外一航廈，才閣重新安檢。

第一航廈

第一航廈佇一九九八年投運，時值甘踅迪機場開航五十周年。該航廈是由法國航空、日本航空、大韓航空佮漢莎航空合組的第一航廈集團營運。彼陣因為設施無全，四个人咧達成協議了後合資營運這个航廈。東方航空航廈的原址就佇遮。

第一航廈目前有六間天合聯盟成員（俄航、法航、東航、ITA 航空、大韓航空佮沙烏地阿拉伯航空）， 十一間星空聯盟成員（國航、紐航、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、埃航、長榮航空、漢莎航空、瑞航、葡航佮塗航）， 佮兩家寰宇一家成員（日本航空佮摩洛哥皇家航空）入駐。其他使用這个航廈的航司包括塞內加爾航空、窒爾維亞航空、亞速爾群島航空、開曼航空、Flair 航空、勒奧斯航空、北歐大西洋航空（干焦倫敦線）、 菲律賓航空、心適空中 bá-suh 航空佮沃拉里斯航空。

第一航廈由威廉 ・ 尼古拉斯 ・ 博杜瓦合股公司設計。佮 T 四仝款，該航廈具有空中 bá-suh A 三百八十保障能力，大韓航空首爾仁川-紐約航線就算是用這个機型。另外咧，法航佇二空空三年前捌使用協和式客機營運的巴黎-紐約航線就來遮拋碇。第一航廈設有十一个登機門。

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第四航廈

第四航廈由 LCOR 公司建造，皇家史基浦集團下轄甘踅迪機場國際航廈公司營運該設施，為全美頭一座是由外國公司管理的航廈。航廈設有兩尾指廊佮四十八个登機門，而且為達美航空佇咧甘迺迪機場的樞紐。A 指廊（對應登機門為 A 二–A 十二、A 十四–A 十七、A 十九、A 二十一）保障大部份亞洲航司、部份歐洲航司閣佮達美連接航空的航班，B 指廊保障達美航空的國內 / 國際航班佮天合聯盟成員的航班。

第四航廈供七間天合聯盟航司（如墨西哥國際航空、歐羅巴航空、中華航空、達美航空、肯亞航空、荷蘭皇家航空佮維珍航空）， 四間星空聯盟航司（印度航空、哥倫比亞航空、巴提馬航空、新加坡航空）佮部份無結盟航司的航班，包括加勒比航空、以色列航空、阿聯航空、阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、捷藍航空（干焦深夜抵港的國際航班）、 巴西南美航空、智利南美航空、烏茲別克斯坦航空佮西捷航空。佮 T 一類似，該航廈亦具有空中 bá-suh A 三百八十保障能力，阿聯航空的紐約—杜拜（部份經停米蘭）航線佮新加坡航空的新加坡—法蘭克福—紐約航線就算是用這个機型。到二空一九年，T 四跤 A 初六設有三空橋，這設施就利便旅客進入抑是離開 A 三百八十。

航廈是 SOM 建築設計事務所設計，並且二空空一年初投運。占地一爿五  × 一百空六平方英尺（一百四十 , 零平方公尺）， 開十四億美金的新航廈取代了由同一家事務所設計，佇一九五七年竣工的舊國際到甲大樓。新航廈設有 AirTrain 徛點，大型值機區猶閣有約合四个街區長的商業區。

第四航廈濟濟年來進行了濟擺擴建。二空一三年五月二四，一个趁錢十四億美金的項目竣工，工程包括新建機械化託運行李安檢系統、一个安檢中心（共兩个安檢站遷入四樓並合併做單一設施）、 九个國際線登機門、經改善的海關邊防設施、參彼當陣上大的達美飛凡貴賓室。工程期間，亦在 B 二十口附近新起了佔地規模達八千平方英尺，專供「JFK Jitney」穿梭公車服務使用的公車候車區，改善矣 T 四與 T 二間的連通性。仝款佇二空一三年，達美航空、甘踅迪機場國際航廈公司和港務局同意投資一爿七五億美金開展二期工程，期間就欲新起十一个支線飛行機專用空橋以取代咧欲拆的 T 二遠的機位佮 T 三。達美航空所以需要向紐約市工業發展局申請撥款，二期工程佇二空一五年一月完成。

到二空一七年，T 四擴能計劃佮閣較重要的甘踅迪機場現代化提案做伙提出。二空二空年初，州長科莫宣布，港務局佮達美 / IAT 已經達成協議，計劃投資三十八億美金為 A 指廊新起十六个國內線上機門、反新進出港大廳佮改善陸邊仔道路。到二空二一年四月，鑑於二千空一十九冠狀病毒病疫情致使經濟蕭條，工程預算被削減到十五億美金。修訂了後的計畫要求對達到 / 出發大廳進行現代化改造，並僅在 A 指廊新起十个登機門。二空二三年初，隨著新登機門的開放，達美航空調整了後佇第四航空大樓的營運安排。達美閣將佇咧二空二四年初 A 指廊開設一个新的飛凡貴賓室，並為達美商務艙乘客設置專用貴賓室。達美航空的 B 指廊擴建工程預計欲佇二空二三年秋季完工。

美國運通過二空一九年開始建造百夫長歇睏室，二空二空年十月投入使用。該設施位居塔台佮 A 二登機門之間，設有十五 , 零平方英尺的餐飲、酒吧佮運動設施。

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第五航廈

第五航廈佇二空空八年投運，為捷藍航空佇咧甘踅迪機場的營運基地。開普航空佮愛爾蘭航空的入港航班佇咧香農機場抑是攏柏林機場代先清關了後，亦使用該航廈。愛爾蘭航空佇愛爾蘭本土設置預先清關設施進前使用 T 四，爾後於二空一三年四月三號轉場到第五航廈。二空一四年十一月十二號，捷藍航空佇該航廈設置矣國際入港航班保障區（T 五 i）

該航廈是由金斯勒公司設計，特納建築負責建造，航廈主體抹壁埃羅 ・ 薩里寧的環航飛行中心（後者佮前者相連，目前予人看做是第五航廈的一部份）。 環航飛行中心佇二空一九年五月以 TWA 飯店名義重開。第五航廈設有二十九个登機門：一—十二佮十四—三十。二十五—三十號口保障無清關的國際航班（二十八—三十號口佇二空一四年十一月投用）。

航廈設有交通安全管理局預檢站，用於快速安檢，每日透早三時到暗時十一時開放。

Airspace Lounge 佇二空一三年六月佇二四的號口附近開設機場貴賓室，爾後愛爾蘭航空亦於二空一五年開設貴賓室，這个航廈佇二空一五年設置「T 五 Rooftop & Wooftop Lounge」休息室，向全體旅客開放，位佇二十八號登機門附近。二空一六年八月，捷藍航空將美國 Fraport 指定做是特許開發商，通好吸引佮管理符合捷藍航空 T 五願景的特下經營租戶二空一六年夏季，捷藍航空對第五航廈進行翻新，期間對值機大廳進行矣全面改造。二空一八年，Airspace Lounge 撤出 T 五。

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七號航廈

七號航廈由 GMW 建築公司設計，專為英國海外航空佮加航來起，一九七空年竣工，為全美唯一一座由外航營運的航廈。英國航空曾營運這个航廈。

目前寰宇一家成員阿拉斯加航空；星空聯盟成員加航快運、全日空、波航佮北歐航空；天合聯盟成員阿根廷航空；和無結盟航司神鷹航空、冰島航空、科威特航空、北歐大西洋航空、日頭城航空佮烏克蘭國際航空使用該航廈。

一九八九年至一九九一年，當局投資一鋪二億美金翻新佮擴建這个航廈。擴建的工程由 William Nicholas Bodouva + Associates , Architects 規劃。一九九七年，港務局批准英航擴建航廈，該項目投資金額二堵五億美金，由 Corgan Associates 設計的，並且二空空三年竣工。翻新後的航廈設有十二个登機門。

二空一五年，英國航空公司確定欲繼續租該航空二二年，租約會當閣再延長三冬。英航亦計畫投資六千五百萬美金翻新航廈。就算講英航有空客 A 三百八十，猶毋過目前七號航廈無有 A 三百八十保障能力，故英航無法度運用該機型營運利純豐厚的倫敦-希斯羅—— 紐約航線（就算英航佇二空一四年播發的廣告中出現矣 A 三百八十，亦無法度改變這件代誌實）。 不而過英航已確定遷入八號航廈佮寰宇一家成員合作，並無閣再租七號航廈。該航廈這陣由捷藍航空、RXR Realty 佮華帝機場集團合資成立的 JFK Millennium Partners 營運，並已經確定未來欲拆除既然初七航廈。同時，新六號航廈欲成做七號航廈的直接替代品。

二空二空年尾，聯合航空宣布佇二空二一年二月恢復佇甘踅迪機場的服務。到二空二一年三月二八，聯航佇初七航廈營運通往舊金山佮洛杉磯的跨大陸無經過停航線。毋過聯航已經佇二空二二年十月二十九號閣再中止營運甘踅迪航線。

八號航廈

八號航廈是寰宇一家成員佮美國航空佇咧甘踅迪機場的主要樞紐。一九九九年，美國航空開始興建甘踅迪機場上大的航廈，為期八年。該航廈是由 DMJN 航空設計，取代原八、九號航廈。工程分四期進行，包括建造衛星廊廳佮拆除原八、九號航廈。該航廈自二空空五年到二空空七年八月正式投運進前一九七年的時間建設。美國航空作為甘踅迪機場第三大航司，是八號航廈的上大用戶佮管理者。其他使用的航廈的寰宇一家成員成做英航、國泰、芬航、西班牙國家航空、卡航佮皇家約旦航空。星空聯盟成員衫索比亞航空佮無結盟航司中國南方航空亦使用之。

英航佇二空二二年十一月十七會部份航班轉場到初八航廈，也若二空二二年十二月會所有原佇初七航廈的進出港航班全數轉場到這个所在。西班牙國家航空亦於十二月一號轉場到初八航廈，號航亦計劃佇二空二三年五月轉場到遮。

二空二空年一月七號，八號航廈改擴建工程開始，工程佇二空二二年結束。該工程是甘踅迪機場現代化計劃第一階段的一部份。

該航廈之占地約為麥迪綴廣場花園的兩倍。航廈內設有小賣佮食品商店若干，八十四个售票櫃台，四十四个自助服務亭，十條安檢通道，以及一个美國海關佮邊境保護設施，每點鐘會當處理千六百幾人，設計年吞吐量一千兩百八十萬人次。這个航廈設乎有一个美國航空海軍上將俱樂部佮三个為高級乘客猶閣有飛行常客服務的休息室（分別名做格林威治、蘇荷佮切爾西）。

八號航廈設有三十一个登機門：T 八 B 設置十四个（一–八、十、十二、十四、十六、十八、二十）， T 八 C 設十七个（三十一–四十七）。 旅客通過人行地下道出入 T 八 C。

改建工程

二空一七年一月四號，時任紐約州長安德魯 ・ 庫默宣佈欲投資七十億至一百億美金翻新機場大部份既然有設施。機場總體規劃諮詢小組稱，甘踅迪機場佇咧 Skytrax 世界百強機場中排五十九名，預計這馬閣有設施將真歹應對閣較大客流。到二空二空年的時陣，機場年吞吐量按算欲達到七千五百萬人次，二空五空年的時陣欲達到一億人次，較報告發佈的時陣六千萬人次為懸。該小組提出幾若項建議，包括擴建較新航廈；來遷建舊航廈；改建高速路糊道佮擴闊范威克高速公路；延伸甘踅迪機場捷運抑是將之接入去紐約交通系統，重建牙買加站，共之直連長島鐵路佮紐約地鐵。項目上開工日期有確定；二空一七年七月，科莫州府批覆機場翻新總體規劃案。改擴建工程完成了後，機場將會有一百四十五个近機位佮四个遠機位。

新第一航廈

二空一八年十月，庫默公布了一項開銷一百三十億美金，重建甘踅迪機場客運設施佮進路的計劃，到時陣閣共新起兩座國際航廈。其中一座開七十億美金，占地面積二石八  × 一百空六平方英尺（兩百六十  × 一百空三平方公尺）， 設二十三个登機門的設施將取代既然有一、第二航廈（佮第三航廈原址）， 並且佮第四航廈相連。該航廈愛由慕尼烏機場集團、漢莎航空、法國航空、大韓航空佮日本航空共同建設。欲講二十三个登機門攏是國際航班專用，其中二十二个會當保障闊體客機停靠（其中四个有空中 bá-suh A 三百八十保障能力）， 另外一个干焦會當保障狹體客機停靠。到時機場道路系統也會重新設計。

二空二一年十二月十三，紐約州州長凱西 ・ 霍爾公布新第一航廈的上新情況，並將投資金額增加到九十五億美金以應對閣較大客流。新航廈牽連靈感源自拉瓜地亞機場 B 航廈，而且共沿襲後者的紐約式藝術風格。若第二航空是拆除好勢而且達美航空的區域航班全部攏轉場到第四航空大樓，新第一航廈欲開始建設，才閣分期開放，其東爿的十四个登機門佮第二航空大廳的進出港大廳計畫佇二空二六年投運。既然有第一航廈將予人拆掉，並且二空二八年開放航廈西爿的五个登機門，下跤四个登機門欲佇二空三空年投運。目前有提議指出，如客流量超過預期，則欲佇其西爿閣再新起四个登機門（部份會當保障 A 三百八十停靠）。 這个項目佇二空二二年九月初八破土動工。

T 四的擴建

二空二空年二月十一號，庫默、港務局佮達美航空宣佈欲投資三十八億美金，佇第四航廈的 A 指廊新起十六个國內線登機門是用取代第二航廈。主樓欲進行擴建嘛會增加旅客吞吐量，相關工程已經佇二空二二年竣工。佇下跤十六个登機門佇二空二三年投運了後，第二航廈將去予人拆掉，閣佇美航空全面轉場到第四航空的同時，重建第一航廈。車路擴建的工程也欲佇二空二五年完成。到時航廈的登機門總數將對三十八个增加到五十四个。達美佇二空二三年一月會其實所有航班轉場教第四航廈，並佇咧 A 指廊新設十个登機門。B 指廊擴建工程預計欲佇二空二三年秋季竣工。

新六號航廈

新六號航廈佇二空二三年二月動工，這个航廈將設十个登機門（其中九个會當保障闊體客機停靠）。 航廈計畫分濟期開放；一期工程預計欲佇二空二六年竣工（截至二空二二年十一月   ( 二千空二十二孵十一 )，投資金額四十二億美金）。 規座航廈按算欲佇二空二八年全面投運。新航廈欲佮第五航廈相連；也有七號航廈亦欲佇咧六號航廈一期工程竣工後拆除。彼个項目就是欲由港務局佮 JFK Millennium Partners 財團（由捷藍航空、RXR Realty 佮華帝機場集團合組）采民間參與公共建設的形式建設。值得注意的是，以前的計畫包括為啥物 AirTrain 列車組增加車輛，拓寬佇邱園地區的范威克高速公路佮中央公園大道之間的聯絡坡道；閣佇范威克高速公路新起兩車道，投資金額十五億美金。目前猶未確定有偌濟件提案（如果有）當咧審議。

T 八的擴建

二空一九年，英國航空佮西班牙國家航空確定佇初七航空大樓拆掉前轉場到初八航空大樓，到時航廈欲進行改擴建以保障英航、伊比利亞佮其他的寰宇一家成員的闊體客機停靠。二空二空年一月七號，八號航廈改擴建工程開工，二空二二年竣工。工程了，英國航空佮西班牙國家航空轉場到八號航廈。為機場一期擴建工程的一部份；航廈佇登機門總數不變的情況下新起了四个遠機位。

原航廈

甘踅迪機場上頭仔有十座航廈，但是目前干焦五座航廈猶是使用。佇一九九空年代尾期尚有十座航廈當咧使用，二空空空年代初賰九个，其後來二空一一年、二空一三年佮二空二三年，各有一座航廈予人關起來。

第一航廈（一九五九年～一九九九年）

原第一航廈佇一九五九年十一月投運，為東方航空的營運基地。該航廈是由切斯特 ・ 邱吉爾設計。東方航空是這个航廈的主要用戶直至其實一九九一年一月十九號倒去。無偌久航廈去予人閒置，一九九五年予人清拆。其所在是一九九八年投運的新第一航廈仝款。

第二航廈（一九六二年～二空二三年）

第二航廈佇一九六二年十一月投運，為東北航空、布蘭尼夫國際航空佮西北航空的營運基地，了後由達美航空使用。航廈設有十一條空橋（編號：C 六十–C 七十）閣咧挾層處設有旅客歇睏室，另外伊也捌是小型區域航司設置遠機位。因為機場無海關設施，故無經美國境外預先清關的國際航班是無法度使用這个航廈。該航廈是由 White & Mariani 建築公司設計。

東北航空佮布蘭尼夫航空衰亡後，泛美航空隨之入主，後來閣𠢕手達美航空。第四航廈投運了後，第二航廈之登機門攏為 C 字頭，空邊仔穿佇公車共旅客運載去逐个航站。二空一三年前，達美航空欲大部份航班集中佇咧 T 二和 T 三。二空一三年至二空一五年間，隨著 T 四被不斷擴大，達美航空將大量國內線、國際線閣跨大陸航線轉場到 T 四。二空二空年中旬，鑑於兩千空一十九冠狀病毒病疫情造成時刻縮減，達美航空暫停使用第二航空，二空二一年七月重開。第二航空二三年一月十號停止保障出港航班，並且十五號停止保障入港航班。該航廈未來會佮一號航廈合併。

第三航廈（一九六Ｏ年～二空一三年）

第三航廈佇一九六空年五月二十四號投運，時稱世界港，是泛美航空的基地。因為波音七百四十七佇一九七一年投入商業營運，航廈進行矣擴建。泛美航空於一九九一年破產了後，達美航空獨家經營該航廈一直到二空一三年五月二三。該航廈佮 T 二（來達美國內線航廈）之間設有連廊。第三航廈設有十六个近機位（對應一–十、十二、十四–十八號登機門）佮兩个遠的機位（十一號口）， 並佇咧 KK 滑行道上設有直升機坪。

達美航空佇二空一三年完成了錢二十二億美金的第四航空大樓擴建工程，並無偌久了後將原在 T 三營運的所有航班轉場到 T 四。

二空一三年五月十三，達美航空兩百六十八號航班（機型為波音七百四十七堵四百，目的為著特拉維夫本-古里安國際機場）佇美東時間二十三點二十五分推出初六登機門。航廈咧投五十三載了後，壽終當寢。清拆工課佇二空一四年夏季完成。航廈遺址現為達美航空之機坪。

機場當局拆除世界港的舉措，令舉世討論然。民間亦有請願恢復「飛碟」，並引起關注。

第四航廈（一九五七年～二空空一年）

國際到大樓（英語：International Arrivals Building ,IAB）佇一九五七年十二月投運，二空空一年予第四航空廈取代。該航廈是由 SOM 建築設計事務所設計。

第五航廈（一九六二年～二空空一年）

環航飛行中心（英語：TWA Flight Center）佇一九六二年投運，毋過環球航空倒去了後佇二空空一年關起來；佇過去幾年，該航廈略有擴建。該航廈是由建築師埃羅 ・ 薩里寧設計，洛奇-丁克盧負責的擴建部份佇一九七空年投運。

環航飛行中心佇一九九四年予紐約市地標保護委員會指定做地標，故無去予人拆掉。航廈就按呢閒置一直到予捷藍航空併入新 T 五。原建築物目前已經改建做噴氣機時代風格的 TWA 飯店。

初六航廈（一九六九年～二空一一年）

初六航廈佇一九六九年十一月三十日以Sundrome名義投運，由國家航空使用，一直到其他九八空年一月初七被泛美航空收購。該航廈由貝聿銘設計，設有十四个登機門。

後環球航空入主 T 六，時稱環航副航廈，後改稱環航國內線航廈。後該航廈佮環航飛行中心相連。伴隨著環球航空削減紐約航線，聯合航空、ATA 航空、泛美第二航空、嘉年華航空、先鋒航空、美西航空嘛先後入去駐該航廈。

二空空空年，捷藍航空入駐六號航廈，閣佇二空空六年新起的紮七个登機門的臨時設施來增加吞吐量。佇二空空八年前，捷藍航空身命叫按呢營運基地，爾後該航司佇二空空八年十月二十二號轉場到第五航廈，初六航廈隨之空置。該航廈最總算二空一一年被拆捒。目前第五航廈的國際入港航班保障區占用原六號航廈的部份用地，賰的部份充當機坪，猶毋過成做第五航廈擴能計劃的一部份，伊會佇二空二七年予新六號航廈取代以。

八號航廈（一九六Ｏ年～二空空八年）

原八號航廈佇一九六空年二月投運，並配備彼當陣上大的彩色玻璃幕牆。航廈一直由美國航空營運，尾期亦有其他不使用七號航廈的寰宇一家成員入駐。原八、九號航廈已經二空空七年—二空空八年拆捒用新起新八號航廈。

九號航廈（一九五九年～二空空七年）

九號航廈佇一九五九年十月投運，為著美航空佮聯合航空之樞紐。達美航空佇咧一九七二年吞併東北航空了後轉場到第二航空。布蘭尼夫國際航空佇一九七三年對第二航空大樓轉場到九號航廈，直至其他一九八二年五月十二號倒去。聯合航空自一九五九年起入駐九號航廈，後於一九九一年轉場到英國航空之七號航廈。後期美國航空之國內航班佮美鷹航空之航班亦在此營運。原八、九號航廈已經二空空七年—二空空八年拆捒用新起新八號航廈。

塔航航廈

塔航廈佮甘踅迪機場的其他航廈無仝，其佇甲貨運區兩百十三樓而非中央航站區。佇咧世界港湠開進前，泛美航空捌使用這个航廈，後塔航空佮環球航空入主，一直到其他二空空一年予美國航空收購。兩百十三號樓佇二空空年後停止使用。該設施位佇到美航空七號員工停車場（原塔航空航廈停車場）之邊。

走滑系統

機場占地五 , 二百英畝（抑是記作二十一平方 khí-looh（八○一平方英里）） 總長達到二十五英里（四十 khí-looh）的趨行道系統允准航空器四界趨行。趨行道道面闊七十五英尺（二十三公尺）、 加強道肩及抗侵蝕道面各闊二十五英尺（七堵六公尺）。 滑行道所使用的湢青 khōng-ku-lí 厚度佇咧十五至十八英寸（三百八十至四百六十公釐）左右。跑道標記、滑行道指示牌佮1875入式中線燈（包括跑道的狀態燈）引導滑行中的飛行機。機場周圍有兩對交叉平行跑道。

營運設施

導航設施

塔台佇第四航廈空邊，由貝考知影佮合人事務所設計，一九九四年十月全面投運。塔台頂頭的安裝有一套機場地面探測設備。塔台建成的時陣懸三百二十英尺（九十八公尺）， 為當時上蓋懸的塔台。

一座 VOR-DME 發射台（代號「JFK」）部署佇四 R / 二十二 L 佮四 L / 二十二 R 之間。

能源設施

甘踅迪機場的電力由卡爾派電業下轄甘踅迪機場發電站提供。天然氣熱電聯產設施利用兩套奇異 LM 六千燃氣渦輪發動機做機場提供一百十一兆瓦的電力，電費由港務局的支付。富餘能源亦售予紐約獨立系統營運商。該設施占地四十五 , 空平方英尺（四 , 兩百平方公尺）， 卡爾派佇一九九空年獲得甘踅迪機場電力系統特許經營權，電站由 RMJM 設計的，一九九五年二月投入商用。

甘蔗迪機場所有航廈的供暖佮製冷均因為仝一地點的中央供暖製冷中心佮一九九四年八月投入使用的熱分配系統負責。發電廠產生的廢熱為兩台熱回收蒸汽發生器佮一台二十五兆瓦的蒸汽輪機提供動力，後者推動冷水機組製冷二石八萬噸或者是推動換熱器每點鐘產生二五億英制單位熱量。

地勤服務

機場地勤系統包括七座機庫、一个 ia̋n-jín 大修處、一个儲量會當到三十二  × 一百空六美制加侖（百二 , 空立方公尺）的航空燃油庫佮卡車車庫。通航之普通航空業機場業務由現代航空（佇機場有直升機坪）提供。

其他的設施

機場有設計足濟管理、政府佮貨航保障設施。二空空二年，紐約都會區承擔全美百分之十八進口貨物（占有總進口量百分之二十四以上）。 彼當陣有報導指出甘玲迪機場設有四千五百萬平方英尺（四仔十八 , 六十四平方公尺）的倉儲空間，另外有四百三十四 , 空平方英尺（四十 , 三百平方公尺）尚咧建設。

三座小教堂（如天空聖母教堂）專為有宗教需求的旅客咧設。

二空一七年一月，投資六千五百萬美金的寵物專用航廈——「方舟」投入使用。設置該設施的初衷是為運輸寵物抑是寵物主人提供一个四序的犬舍。彼當陣，「 方舟」為全美唯一一个專為寵物設的設施。二空一八年一月，方舟之所有的人指控港務局違反「方舟有權檢查對境外轉運到甘踅迪機場的生物」之條款。咧講訟中，所有人講因為大批的動物予人移送去美國農業部設佇紐堡的設施，「 方舟」蒙受了誠大的損失。

酒店

一寡酒店孵鄰甘踅迪機場，比如講萬怡酒店和皇冠假日。原甘踅迪機場華美達廣場酒店為該酒店的一百四十四號建築，為當時唯一入駐甘踅迪機場的酒店。該設施原屬 Forte Hotels，後轉隸紐約甘踅迪機場 Travelodge。因為這間酒店捌佇一九九空年代到二空空年代為空歹受害者親屬提供蹛歇，故亦以「心碎酒店」咱講的。二空空九年，港務局佇其二空一空年初步預算中表示，因為「航班量減少佮需要進行大規模翻新」，伊會關酒店，逐個月會當省一百萬的美金。酒店佇二空空九年十二月一號關起來，大約兩百人失業。

二空一五年七月二七號，州長安德魯 ・ 庫默佇咧新聞發布會頂表示環航飛行中心會改建做 TWA 飯店，設五百空五間客房佮面積達四十 , 空平方英尺（三 , 七百平方公尺）的會議廳。預計成本達二四六五億美金。酒店設有十 , 空平方英尺（九百三十平方公尺）的觀景台佮配套的無邊界泳池。酒店佇二空一六年十二月十五號破土動工，二空一九年五月十五號開業。

航空公司佮航點

貨運

單論貨物價值，甘踅迪機場是全美第三大貨運門戶（干焦一擺佇洛杉磯港佮紐約佮紐澤西港）佮全美第一大國際貨運口岸。二空空八年，若按呢進出口額計算，全美國際空運中約百分之二十一（如論噸位，是占百分之九石六）經甘踅迪機場運輸。

甘踅迪機場貨運綜合體屬於對外貿易區，佇法律上並毋是美國海關管制區。甘踅迪機場是歐美之間的主要航空貨運樞紐。倫敦、布魯塞爾佮法蘭克福是甘踅迪機場的三大貨運目的地。二空空三年，對甘踅迪機場出口的貨物大多運到東京、首爾佮倫敦。仝款，大量來自首爾、香港、台北和倫敦的貨物經甘踅迪機場入境。

二十五間航空公司在此提供貨運服務，包括國貨航、ABX 航空、韓亞航空、亞特拉斯航空、CAL 貨運航空、盧貨航、國泰航空貨運、中華航空、長榮航空、阿聯貨運航空、日貨航、聯邦快遞航空、英國敦豪航空、卡利塔航空、大韓航空、漢莎貨運航空、聯合包裹服務佮美國南方航空。世界航空亦捌以此為基地。前二空空五年，排名前五的航司有承運百分之三十三逢一的貨物：美國航空（百分之十石樵九）、 聯邦快遞航空（百分之八堵八）、 漢莎貨運航空（百分之五孵二）、 大韓航空貨運（百分之四配九）、 中華航空（百分之三石八）。

甘踅迪機場的大部份貨運設施設佇航站區北部佮西部。敦豪航空、聯邦快遞航空、日本航空、漢莎航空、日本貨物航空佮聯合航空佇該機場設有貨運設施。二空空空年，大韓航空貨運啟用新貨運中心，投資額一石零二億美金，占地面積八十一 , 一百二十四平方英尺（七 , 五百三十六鷹七平方公尺）， 設計年貨郵吞吐量二十萬噸。二空空七年，美國航空佇咧初八航廈新設加急包裹設施，客戶拄好佇三十分鐘內投放抑是提加急件。

統計數據

旅客吞吐量

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地面運輸

鐵路

所有甘踅迪國際機場捷運的路線佇每一个航廈停靠。該捷運嘛停靠甘踅迪國際機場的長期停車場聯邦圓環，佮兩个地鐵站：霍華德海灘-JFK 機場車站佮牙買加站。佇機場各航廈之間必須乘坐甘踅迪國際機場捷運，啊若兩个地鐵轉車站有採用攏會卡支付車資轉乘紐約地鐵、長島鐵路佮 MTA 公車。

公車

節甲二空二二年，只有 Q 三線公車停靠八號航廈。Q 六佮 Q 七線公車停靠機場的貨運航廈。Q 十及 B 十五線公車停靠甘踅迪國際機場捷運的勒鴒特林蔭路站，並且會使免費轉乘。B 十五、Q 三及 Q 十線公車預定欲佇二空二六年恢復停靠五號航廈，早前因為建築工程暫時無停靠。公車車費會使攏得卡抑是 OMNY 支付，並設有佮紐約地鐵的免費來轉乘。

意外事故

• 一九六二年三月初一，執行美國航空一號班機的一台波音七百空七孵一百二十三 B（編號 N 七千五百空六 A）由此機場飛了無偌久因為方向舵故障墜入去喙齒買加灣，機頂九十五个人全部罹難。
• 一九六二年十一月三十號，執行東方航空五百十二號班機的一隻道格拉斯 DC 鋪七 B（編號 N 八仔十五 D）佇霧中降落時墜毀佇這个機場，二十五个人死亡。
• 一九六五年二月初八，執行東方航空六百六十三號班機的一隻道格拉斯 DC 鋪七 B（編號 N 八百四十九 D）佇自按呢機場起飛了後因機師空間迷向來墜毀，機頂八十四个人全部死亡。
• 一九七五年六月二四，執行東方航空六十六班機的一台波音七百二十七喔二百二十五（編號 N 八千八百四十五 E）佇向甘踅迪機場進近時拄著小可下擊暴流，墜佇皇后區牙買加起來，致使一百十三个人死亡，十一人著傷。
• 一九九空年一月二五，執行哥倫比亞航空五十二班機的一台波音七百空七龍三百二十一 B（編號 HK 鋪二千空一十六）佇飛去機場的途當中因為油了後予𪜶倒落長島，致使七十三个人死亡，八十五人著傷。
• 一九九二年七月三十號，執行環球航空八百四十三號班機的一隻洛克希望德 L 鋪一千空一十一（編號 N 一孵一千空二）佇紐約飛去舊金山的時陣因為起飛失敗來墜去，機上兩百九十二人佇九十秒內全數逃生。
• 二空空一年十一月十二號，執行美國航空五百八十七號班機的一台空中客車 A 三百 B 四配六百空五 R（編號 N 一孵四千空五十三）佇日本航空的一台波音七百四十七堵四百四十六（執行飛過來做田的 JL 四十七號班機）走去了後一分鐘就起飛，機師過頭使用方向舵去應對日航班機的尾波亂流，致使著這隻 A 三百垂直尾翼脫落，落落來皇后區，機上兩百六十人佮地面五人死亡。

參見

• 紐約交通
• 約翰 ・ 甘踅迪紀念設施列表
• 克里斯多福 ・ 沃德
• 美國上高塔台列表

延伸閱讀

• Bloom , Nicholas Dagen . _ The Metropolitan Airport : JFK International and Modern New York _ ( University of Pennsylvania Press , 二千空一十五 ) . x , 兩百三十三 pp .

外部連結

• 甘踅迪國際機場官方網站
• FAA 機場平面圖   ( PDF )（自二千空二十三抹四抹二十起）
• JFK 的 FAA 終端程序（自二千空二十三抹四抹二十起）
• 就是關於此機場的資源：
• AirNav KJFK 機場的信息
• ASN JFK 機場事故歷史
• FlightAware 機場信息佮實時航班追蹤
• NOAA / NWS 上新佮前三工的氣象觀測信息
• SkyVector KJFK 機場航圖
• FAA 當前 JFK 機場航班延著情況