臺鐵E一千型的電力機車

E 一千型的電力機車是台灣鐵路管理局的電力機車，為著推捒式自強號的專用牽引⿰オト⿰バイ。

概會佮外觀設計

E 一千型的電力機車做特別設計供推捒式自強號列車的牽引機車；佇外型上頭一改採用流線形的設計，刁工模仿彼當時歐洲所使用的高速鐵路列車，誠濟民眾攏以「銃子列車」稱之；其駕駛室空調機採用隱藏式之設計。因為 E 一千型是推捒式電力機車，自按呢干焦佇車身一爿設有駕駛台，另外一爿設有貫通門佮風檔；貫通門頂頭設有大燈，毋捌單獨「倒著行」過。E 一千型的上初步設計佇車輛邊仔的駕駛窗仔頭前捀閣有後視鏡，毋過尾仔因為無大陣全部拆掉。另外本車型因為著方便調車所以機車頭前捀的連結器外露，並無採用連結器罩之設計，此設計被部份人士認為破壞流線形之美。

抹設計方面，⿰オト⿰バイ頭車體材質雖罔鋼製，但是配合 sir-tián-lè-sù 客車編組之色調，所以銀色作為底漆，而且採用柑仔色成做車窗之色帶，而且佇車窗色𤆬下跤閣用兩條紅色幼的線來做抹色。啊若本車倚近駕駛捀面處是將柑仔色帶向下收，共兩條紅色帶併做單一色帶，囥佇正面的柑仔色的帶下跤。

佇車內機械室的設備配置，本型的車有別於 GE 機車共所有設備集中佇車體內底，E 一千型機車是共所有設備分散佈設佇機械室內底，而且會行道設置佇機械室內底，也因此會當由前端駕駛室直接通過機械室車內行到客車編組。

規格佮構造

集電弓佮高壓設備

這个車動力來源是由集電弓跤電車線引入二石五千 V 高壓電，閣經過功能親像開關了真空斷路器，進入主變壓器進行降壓，供列車動力佮各設備使用。抑若本型車之集電弓使用佮 E 兩百六十四百型電力機車佮 EMU 五百型電聯車仝款的法國法維萊（Faiveley）製 AM 鋪五十九 EU 型集電弓。

牽引 mòo-tà 佮控制裝置

E 一千型的機電系統做英法合資的 GEC 公司所製，採用可變電壓會當變頻率 ( VVVF ) 之系統設計，使用脈波調變（PWM）而且採用變流器（Inverter）控制三相交流 mòo-tà。因為三相交流 mòo-tà 省略碳刷佮整流子等等設備，因為按呢佇保養維護上閣較利便；逐隻機車設有五百五十 kW 牽引著 mòo-tà 四具，跤踏車會當到二 , 兩百 kW，合計單組二台 PP 機車總出力閣較四 , 四百 kW，上大出力甚至會當到四 , 八百 kW，其單一機車共伊牽起來引力為一百六十四 kN。本車拄引進時採用速度自動控制，司機員干焦需要電門共手徙振動到所需要的速度刻度了後，列車即會自動加速到該指定速度，毋過後續考量為著避免電氣組件拍歹去，電門控制已經全面變閣較出力方式為牽引力控制，直接改由司機操作電門控制⿰オト⿰バイ mòo-tà 出力。

機電散熱裝置

為著主變壓器佮牽引 mòo-tà 佮控制設備等散熱所需要，所以佇車邊仔就有設兩位鼓風機進氣口的進行強制進氣散熱；主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油phóng-phuh送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷去了後才閣送入去變壓器，完成散熱循環。

斡對架仔

佇動輪設計方式上，本身車採用 Bo′Bo′ 的動力設計，轉向架為德國有名大廠克勞斯-瑪菲・威格曼所製，一改佮二改承懸攏是鋼圈弓仔。

鋪機系統

本型車牌牌的系統由德國 Knorr-Bremse 製造，基礎四界採用瑞典 SAB WABCO 所製的單元式抹缸，每台⿰オト⿰バイ配置有八具單元式鋪缸，並且採用合成的閘瓦。另外因為本型車具備有速度自動控制功能，設備因為按呢設備，若實際車速懸於電門耳空設定之速度，控制系統將會予 mòo-tà 產生反電動勢進行減速，將動能轉換做電能閣傳達到車頂電阻器變換做熱能自然散失。而且電影佮氣象設有電空協調機制，如電影力不足時，會經過微電腦系統判斷所需要氣䆀，自動加入氣響使列車會著閣較大的減速力；毋過尾仔為著避免車輛故障，電籟功能已經拄著停用，目前是完全依賴空氣知影機進行減速佮停車。

列車控制佮監視裝置（TCMS）

這个本型車為台鐵第一擺咧用 TCMS 系統的車型，會當共兩台⿰オト⿰バイ之運轉狀況顯示駕駛台頂懸的螢幕，閣佇車輛故障的時會當自動顯示故障訊息佮簡單排除方式，為台鐵車輛的一大革新。

配屬段佮運用的範圍

彩繪

車輛問題

行車的事故

圖片集

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

參考文獻