臺鐵EMU九百型電聯車

臺鐵 EMU 九百型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局的第六代通勤型電聯車，由韓國現代 Rotem 原裝製造。臺鐵頭一改佇咧本型車採用十台固定之編組。

概欲

EMU 九百型是台鐵因應 [中國鐵路] ] [ [ 臺鐵捷運化 | 三六年臺鐵：二空二空年起汰換 | url=https : / / tw . appledaily . com / new / realtime / 一百三十六石八千三百八十四分之二千空一十八分空六百空六 / | accessdate=二千空二十一孵一 | work=蘋果新聞網 | language=zh-tw | archive-date=二千空一十八撨九九二十六 | archive-url=https : / / web . archive . org / web / 二十五空一千八百空九九九二千六百空七孵三千兩百四十六 / https : / / tw . appledaily . com / new / realtime / 一百三十六石八千三百八十四分之二千空一十八分空六百空六 / | dead-url=no } } < / ref > 佮原有車輛已經不足使用，繼二空空七年購置二十列四十組一百六十台 EMU 七百型、二空一二年購置四十三列八十六組三百四十四台 EMU 八百型並獲好評以後，以兩千空一十五-二空二四年度臺鐵整體購置佮汰換車輛計畫辦理購置。該款通勤電聯車嘛是台鐵繼二空一二年 EMU 八百型電聯車採購案後上大宗的臺鐵電聯車採購案，預計佇二空二空年到二空二三年間完成交車。臺鐵按算佇陸續完成交車了後，原配佇臺北機務段的 EMU 五百外箍徙去宜花東抑是電氣化支線行駛，新竹機務段的 EMU 八百外行到中南部，七堵機務段配屬車輛按算欲開區間快車，該款列車是預計投入縱貫線北段區間車佮宜蘭線佮縱貫線山線佮嘉義以北之縱貫線南段中長途區間快車等班次運用，以期藉此清和臺灣北部都會區間的尖峰時段運量，而且坉補中南部都會區間的尖峰時段班距過長的問題。

引進簡史

二空一五年度，臺鐵整體購置佮汰換車輛計畫（二千空一十五-二空二四年）提出五百二十台通勤電聯車採購案，原本規劃全採八台固定編做設計。隨後考量因應縱貫線北段中短途通勤旅次大幅成長，既有的八台編組通勤電聯車已經無法度應付這个該區間尖峰時段的龐大運量，佮這个該區間路線無夠，無法度閣再增開區間車班次，決議共其中三百六十隻變更做十隻固定編做，佇二空一五年底提出一百六十台和三百六十台通勤電聯車採購案。

二空一六年中旬，進行這百六十台通勤電聯車採購案招標，但是過程無順利，而且該年的二空一六年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因為暫停招標的程序也變更採購規範，將原有一百六十台佮三百六十台通勤電聯車採購案合併，統一為十隻編做設計五百二十台通勤電聯車採購案，佇二空一七年十月重新公告並對外公開招標，採上有利標的方式來進行。二空一七年十二月進行頭一改開標的時陣，因為干焦現代 Rotem 公司參與投標閣宣佈流標。二空一八年三月進行第二改開標的時陣，唯一投標廠商現代 Rotem 公司直接入去廠商資格審查佮評選的程序；最總算仝年的五月宣佈本型車由這間公司得標，並且六月完成簽約的程序。

二空一九年十二月十三，臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關的資訊，並表示本型車頭批二列二十台編組，預定佇二空二空年八月交車，其他五十列五百隻編組，按算佇兩千空二十一-二空二三年間分四批交車完畢。

二空二空年四月二二，現代樂鐵原承諾提早到六月二十六號會當交車，毋過受著疫情人力調度困難，而且零件物料來自世界各地，如韌機來自德國、集電弓來自法國等，致使著愛延前交車。臺鐵表示，韓國廠商已經有告知，雖然頭一批二十台的物料攏攢好勢，但是受著嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，組裝工人、各國安裝技術指導人員等等，攏無法度如期前往使組裝作業延後致使安裝指導人力不足，所以來文並到臺鐵說明，最總頭批二十台佇仝年汁月二十四號交車。為著欲迎接對花蓮港落船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望十月交車了後會當佇三個月內完成驗證佮測試，早期二空二一年春節前順利共通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間運轉。

二空二一年一月，因為嚴重特殊傳染性肺炎的影響，德國隻機廠商無法度赴時趕到臺灣調整一擋車參數，通車的時程自按呢延後。二空二一年三月初六臺鐵正式公佈，三月底的三月底鋪機系統做最後調整校正了後，欲佇咧四月初一舉行首航，由樹林開往基隆，並且佇咧四月初四清明連假起執勤連假疏運的任務。四月初六起，開始加入正班車營運。

交車的時程佮車輛的歷史

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規格佮構造

車輛外觀

本型車外觀由現代 Rotem 佮法國 MBD Technologies 工業設計團隊（其作品有 KTX-山川、港鐵東鐵線現代列車等）進行合作，以「A Smiling Welcome」（笑面笑面）概念，延續進前台鐵通勤電聯車的「峇微笑」特徵，自臺灣的現代攏會和自然風景揣靈感，融入具親和綠的外型和諧色彩之設計。價值咧講的是，早當時 EMU 九百型的外觀設計有多種的版本，後來設計團隊共伊分做三種類型：建築工業風、溫馨風佮汽車工業風，最後由溫馨風勝出，就成做今仔日 EMU 九百外型的外觀版本。

內裝和客室設備

本型車之內裝採用現代佮新穎的設計風格，強調講柔和、放輕鬆的氣氛佮人體工學，以期帶來四序體驗。根據現代 Rotem 提供的內裝預想圖以及舉辦佇二空一九年十二月之「鳴日-臺鐵美學復興」展覽，所以本型車的座位是排列方式，原則上採與 EMU 七百、EMU 八百型相𫝛的非字型，其中方向垂直於行進方位的椅仔，椅脊骿加懸並加貯頭枕來弓客頭部，以期乘坐四序度大幅度提升。第三、四、七、八車之車廂中段椅仔，為著提升尖峰時段旅客載運量，共採用一个字型的配置，而且車門口的巷路中央設立三叉路立柱。本型車本型車行李架採用板狀防滴水（類似內裝優化之 EMU 五百型），毋過猶原有開喙維持椅頭仔照照；起落台門之車內資訊顯示器（SI）的色水改使用烏色彩、為著維護的用色，開門方向指示燈火設置佇 SI 顯示器下跤而且減少為一粒，佇第一車和第十車內部裝設直立式跤踏車架仔以增加走道空間，每列車共可載到十二台跤踏車。車內原先的功能導向性貼紙改用標語貼紙，地板是採用耐磨的材質佮伨頭的配色。

本型車便所原本設佇一、三、五、八、十車，而第一車佮第十車為無障礙便所，後變更設計改設佇咧二、六、九車，此設計是自 EMU 四百引進以來，頭一改將便所設佇區間車的 EM 車內。

斡對架仔

本型車動力車（生產編號均以 EM 一開頭）使用 ROTEM RE 二千三百二十 B-M 型動力斡向架，沒有動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」一開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」一開頭）採用 ROTEM RE 二千三百二十 B-T 型無動力轉向架。所有列車攏安裝矣停車制馮裝置（又閣停留鬮機），長期拋碇的時陣毋免閣再使用止動櫼固定列車。

機電設備

本型車之機電系統，主變壓器、真空斷路器、牽引變流器、牽引 mòo-tà、牽引控制單元（TCU）等動力機電系統設備由東芝製造，毋過成做繼續 EMU 六百型、EMU 七百型、EMU 八百型佮 TEMU 二千型了後，台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車；輔助變流器（靜止變流器 SIV）是現代 Rotem 自製之設備；鋪機系統部份是採用德國克諾爾集團（Knorr-Bremse）的製品。

本型車之牽來 mòo-tà、牽引變流器佮牽引控制單元（TCU）設佇咧二、四、五、七、九車，輔助變流器（靜止變流器 SIV）𫞼蹛咧、四、七、十車，集電弓、主變壓器、真空斷路器（VCB）佮輔助風phóng-phuh咧（啟動升弓用）𫞼佇咧三、六、八車。主風phóng-phuh（主空氣壓縮機）是採用德國克諾爾集團製造之 VV 百二-T 型無油空氣壓縮機，佇咧三、八車各設置二具。

形式說明佮編組方式

型式說明

本型車頭一改採用（逆行端）ED 九 XX 一 + EM 九 XX 一 + EP 九 XX 一 + EM 九 XX 二 + EM 九 XX 三 + EP 九 XX 二 + EM 九 XX 四 + EP 九 XX 三 + EM 九 XX 五 + ED 九 XX 二（順行捀）之五 M 五 T 十隻編組方式組成。

ED 九 XX：駕駛拖車；EM 九 XX：mòo-tà 車；EP 九 XX：電源拖車

編做表

編做照

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運用方式

車站設施對應

這个車型是台鐵頭一擺引進十隻編組的通勤電車，為此需要對部份車站做硬體設施修改用符合營運所需要，修改的所在：

二十五站月台加長的工程：原有長度無夠兩百二十公尺之車站月台，需加長至兩百二十公尺以上，使其能會納本型車十隻編組之車廂長度，至二空二二年目前，基隆-苗栗間、潮州-台東央全線車頭月台加長施作完成，部份海岸線 ( 海線 )、縱貫線南段、北回線、宜蘭線、台東線車頭月台加長施作中，另外左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義站佇高雄市區鐵路地下化計畫興建的時已經預留兩百二十公尺以上之長度，陸續調整開放八佮十台電車停靠位置佮空間。
停車位修正：配合本型的車投入營運，部分車站新增十台電車停車標，毋過設計佮原底八台電車停車標合併，故需同步更改現有八台編組電車之停車位置。

爭議

現代精工（後來佮其他兩間廠商合併幾若擺重組閣較名做現代樂鐵）佇一九九四年低價搶標承造臺鐵推搝式自強號列車，後該型列車毋但設計不良經常故障，而且該公司閣無願負責閣撤走駐臺保修員；臺鐵捌因此提告求償新臺票十七億，愛承製商嘛因此備受質疑。
佇本型車招標階段的時陣，台灣車輛公司董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商，因為違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念；佇臺灣車輛向臺鐵反映相關問題了後，台鐵咧修改標案部份的內容，但台灣車輛猶原因技術問題無符標案要求。最後咧，台灣車輛無參與投標。
佇運轉測試的階段當中時任中華民國立法委員江永昌佇立法院的交通委員會煏空，列車雖然是韓國廠商製造，但是中國大陸做零件的占比過懸，根據立法委員江永昌所提供臺鐵 EMU 九百型電聯車各部份製造商會當看著，門枋佮門機設備供應商做法中軌道交通運輸設備（上海）有限公司、空調系統是金鑫美萊克空調系統（沒錫）有限公司，風檔是今創集團；另外集電弓雖罔做法商法維萊交通，但是商佇中國大陸嘛有子公司；干焦旅客資訊設備為臺灣新疆電子。對這臺鐵表示，濟改佇雙方會議中，有要求立約商盡量去採用台灣廠商產品，閣提供國內廠商名單供現代樂鐵公司做媒合參考，列車內猶原有台灣製的零件，目前 EMU 九百型電聯車之車窗玻璃、水箱、真空便所系統、座椅佮旅客資訊顯示系統等等設施設備製造商攏是台灣廠商。

營運問題佮調整

防墜枋脫落來

二空二二年四月一號，有民眾發現講 EMU 九百防墜枋佇行駛中落幌幌。四月初九，臺鐵局回應表示，目前統計防墜枋有三十件變形佮兩件拗裂案件，已經訂買原廠的新品，注文五月前改善完畢，因為佇三冬保固期間內底，費用攏是由韓商樂鐵公司支付。當日暗頭仔，EMU 九百的防墜枋閣再予民眾翕甲佇行駛中褪角幌幌。

圖片

內裝圖片

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外觀圖片內底

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參考資料

註解

概欲