關西國際機場

關西國際機場（日本語：鋪西照際空港／かんさいこくさいくうこう _ kansai kokusai kūkō _   \ * / ?，英語：Kansai International Airport，IATA 代碼：KIX；ICAO 代碼：RJBB）， 定通叫做關西機場、大阪關西機場抑是關空（ua空／かんくう _ kankū _）， 是位佇日本大阪府的機場，坐落佇咧大阪灣東南部的泉州最近海離岸五 khí-looh 的人工島上，面積約一 , 六十七孵七公頃，行政區劃橫跨大阪府的泉佐野市（北）、 田尻町（中）以及泉南市（南）。 其為京阪神都會區乃至於是最近允（關西）地方主要的聯外國際機場，閣有神戶的機場、大阪國際機場並列做關西地方三大機場。根據日本《空港法》，該機場被分做據點機場。

關西國際機場佇一九八七年動工起的時、一九九四年九月初四完工啟用，是世界第一座完全是以填海造陸建成的機場，伊同時嘛是一座海上機場，會當無受宵禁限制的二十四點鐘運作。該機場咧規劃初期捌予人號做關西新機場（鋪西新空港）， 抑是講所在地歷史上的令制國名佮泉國去予一小部份地方人士號做是泉州機場（泉州空港）。 其中心大阪市中心約三十八 khí-looh，會當透過高速公路抑是聯外的鐵道、參高速船來往，車程上緊三十二分鐘。

歷史

一九六空年代日本，日本關西地方的航空需求漸漸擴大，因為大阪既然有的大阪國際機場（它丹機場）揣無腹地擴建，起價「關西第二機場」的呼聲育來生。一九六三年，日本首相府內底強欲四箍仔整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備和第二國際機場建設」計畫得著內閣會議通過。因為大阪周邊用地吃絚，日本政府決定以填海造地修建機場，而且對大阪南港近海、神戶最海、明石近海、淡路島、泉州最近海等五个預定地內底選出泉州最近海為場址。經過五年的填海工程，用一支一支八億立方公尺的土方，佇原本水深到十七到十八公尺的大阪灣的水域對無到有坉出五一爿 khí-looh 的機場用地。

機場第一期工程建有一條三千五百公尺長的跑道，航廈主要由義大利建築師倫佐 ・ 皮亞嗎（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明設計，另外閣有足濟个出名的建築師、工程師參與設計，閣由青木建設負責填海工程，採用玻璃佮金屬的高科技派建築風格，長度有一點五 khí-looh。啟用了，承接著伊丹機場所有國際線航班。

機場快速鐵路會當共乘客直接對機場送到大阪市內。機場的建設費用達一刷四五兆日票，彼陣差不多合兩百億美金（折合台幣大約六千億）。 機場拄起好的時陣，引來建築界佮工程界無數呵咾，美國土木工程師協會甚至講的其為「新世紀的豐碑」。 除了機場本身外，另外佇機場島上興建關西國際機場發電中心，專供機場的用電需求。

但因為大阪灣海底的地質條件無好，是足厚的塗糜，機場起佇咧水深十八公尺的軟地層頂頭，對建設的日起就一直佇咧無停的沉降之中，目前機場所在的人工島已經下陷十外公分；加上跑道海拔懸度干焦五公尺，佮啟用之初比較已經下沉超過三公尺，佇拄著極端天時抑是因為全球暖化機場可能將陷落予水淹去的風險當中。對機場營業之初，營運單位就不得不開用二 , 七百億日用佇維修佮在地下室內起一堵水泥牆以防海水洩入，閣進行護岸加高工程佮強化排水功能等等，但是遮的困難並無阻止營運單位繼續建設的信心。為著應付日日增加的航空交通，關西機場佇一九九六年開始第二期工程，透過坉海共人工島面積擴大到一 , 三百公頃，以興建第二條跑道佮第二航廈。目前機場第二條四 , 零公尺長的跑道（六 L / 二十四 R 跑道）已經佇二空空七年八月初二開始運作，為日本第二條有四 , 零公尺長的跑道，原有的三 , 五百公尺跑道（六 R / 二十四 L 跑道）成做副跑道。

二空一二年十月二八，第二航廈啟用，為日本頭一座專供廉航使用的航廈。航廈面積大約是三十 , 零平方公尺，內部設計簡單，採用單層式的開放式設計，計共是九个飛行機泊位，無設空橋。

關西國際機場上早的建設佮運作，頭起先是由日本中央佮地方政府共同出資於一九八四年十月初一設的「關西國際機場株式會社」（通稱「舊關空會社」）負責。為著統合關空、他丹這兩座大阪聯外機場的管理工課，日本政府佇二空一二年四月一成立特殊會社「新關西國際機場株式會社」（簡稱「新關空會社」抑是 NKIAC）來接著手營運，原有的關西國際空港株式會社是改組「關西國際機場土地保有」，保有關西國際機場的土地所有權，日本政府持有的舊關空會社股份是由新關空會社承接。至二空一六年四月初一，新關空會社閣將關空、伊丹兩座機場的大部份業務統一委外由民間企業合資成立的「關西 Airport 株式會社」承接，新關空會社是維持對這兩座機場的所有權。

二空一八年九月初四，因為風颱燕仔的影響，機場拄著啟用二四年以來上蓋嚴重的損害，跑道佮機坪予倒灌海水淹去，機場聯絡橋的南爿公路車道予水流的液貨船挵歹去，致使機場對外交通中斷，大約三千名乘客一度被迫滯留機場。一直到初五的透早，佇咧檢查確認北爿的車道無受損了後，用公車共受困者對機場疏運，另外佇海象穩定了後，嘛用高速船咧載運受困者前往神戶機場。九月初七早起起，國內線一部份班次來使用受損較少第二航廈佮 B 跑道恢復起降。猶毋過第一航廈佮 A 巷路受損較嚴重，國際線航班干焦樂桃航空、日航佮全日空幫用第二航空大樓佇九月初八開部份重開，咧搶修的時間乎，其他的航空公司重開日期猶未決定，大阪府知事松井一郎希望會當暫以神戶機場佮伊丹機場予國際線航班起降。連絡機場的鐵路佇九月十八透早起恢復運轉。經過十七工的搶修，關西機場第一航廈佮 A 跑道佇九月二一起恢復的運作，班機會當正常起降。

機場塔台

關西國際機場設有一个機場塔台，懸八十六曲四公尺，由當時的運輸省（現為國土交通省）大阪航空局負責建設，安井建築設計事務所負責設計。伊佇一九九二年十一月竣工，管制員目看懸度為八十公尺。

營運統計

關西國際機場是日本第二大國際機場，嘛是日本的第一座會當二十四點鐘營運的機場，更加是全世界第一座採民營（公有民營）方式營運的國際機場。根據官方統計，佇咧兩千空五會計年度內底，關西機場將有一百十二 , 五百七十九改起降，其中就包括七十二 , 兩百五十一擺的國際班機起降和四十 , 三百二十六擺的國內班機起降。總旅客人次十六 , 四仔二八 , 三百九十九个人，其中就包括十一 , 一百三十九 , 三百三十六人次的國際旅客佮五 , 兩百八十九 , 六十三个人次的國內旅客。總貨運量八百四十三 , 三百六十八噸，其中大部份攏是國際貨物運輸，佔八百 , 五百五十五噸，啊若國內貨物干焦四十二 , 八百一十三噸。佇每禮拜航班數量上，以二空空六年度夏季（三月二六-十月二八）做例，每禮拜有來自五十六間國內外航空公司兩百空三班次的國內航班，佮五百空七班次的國際航班，攏總七百十班次，其中純貨運的航班佔一百三十五班次，共享航班號的班機只計算實際起降的班機數量。

交通聯絡

國際航班乘客會當乘坐旅客接流列車 Wing Shuttle 連接第一航廈各登機口。第二航廈佮第一航廈間有免費接流公車。

因為是一个孤立佇海底的人工島頂懸，關西國際機場佮日本本土的地面運輸干焦會當靠長度超過三分七 khí-looh 的關西國際機場聯絡橋來共連接。橋梁設有頂下跤兩層，其中上親像六線道的汽車車道，屬關西空港自動車道的一部份。下跤層為著返共兩線的鐵枝路線，由西日本旅客鐵道佮南海電鐵兩間公司共用，終點站關西機場站（鋪西空港）佮機場航廈相連，提供班次密集的接流服務。除了一般快車外，兩間公司分別閣推出會當快速轉去機場佮主要攏會區之間的特急列車，包括講 JR 西日本的機場特急遙，佮南海電鐵的特急 Rapi : t。

除了鐵公路地面運輸，另外閣有高速渡船航班往來佇咧神戶機場。

圖集

機場設施

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起降飛行機

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外部連結

• 官方網站（日本語）（英文）（韓文）（簡體中文）（繁體中文）
• Hanami Web-Kansai Airport KIX（英文）
• 維客旅行上的關西國際機場（日本語）
• 谷歌地圖