阿芙羅飛車

阿芙羅飛車（英語：Avrocar，型號做 VZ ma九）， 是佇咧冷戰初期，Avro Canada 公司為美軍的一个祕密計畫研製的一款垂直起降飛行機。為著欲幫助美國空軍佮美國陸軍研製閣較先進的戰鬥機，Avro Canada 起了兩隻「概念驗證機」。 Avrocar 的目的是按呢試看覓藉助柯恩達效應，用一个「渦輪風扇」（turborotor）同時提供升力佮推力。對葵扇排出的空氣會沿這个圓盤狀的飛行機邊緣份下排出，對而且伊會當直直起降。佇升空了後，伊會像飛碟仝款飛行。佇咧測試內底，Avrocar 暴露出一寡無法度解決的推捒予穩定性問題，限制其性能。隨著一九六一年美軍秘密計劃的終止，Avrocar 這个項目煞矣。

設計佮研發

飛行車是一个叫約翰 ・ 洛斯特的設計師發起的一系列名做「藍天」的研究計畫的最終產物。約翰 ・ 枋洛斯特別佇咧為幾个英國的大公司作穡以後，佇一九四七年六月加入了 Avro Canada 公司。一九四二年伊開始為德哈維蘭公司食頭路，幫助設計矣「吸血鬼」噴氣戰機和「燕」式飛行機。咧幫助 Avro Canada 研製矣 Avro CF 學一百了後，伊加入著一个名為「特別項目小組」（Special Projects Group，簡稱 SPG）的研究團隊。一開始，洛斯特佮一陣志向相仝的工程師做伙做工課，了後伊就開始揣一个合適的工課地點。伊代先選著矣管理部的「頂樓」（生產機翼仔的分公司的外號）， 然後 SPG 徙去矣總部大樓後壁的一个二戰時期的建築。這个建築外口有警衛巡邏，而且需要攄卡才會當進入。佮這个同時，SPG 嘛佮其他一寡 Avro Canada 公司的專業研究小組共同利用公司的試驗機庫來進行研究。

佇彼个時陣，鋪洛斯特正對渦輪發動機佮提升壓縮機的性能感興趣。伊發現講洛蘭克 ・ 惠特爾的「顛倒向氣流」布局傷過複雜，所以就想欲簡省這个布局。佇伊設計的是一个新布局，燒室直接佮離心壓縮機的外緣連接並且向外伸展，敢若像車輪的輻條仝款。為壓縮機提供能量的是一个新型的，像一个離心扇仝款的渦輪機。佮一般的彼號 phu-lóo-phé-lá 式渦輪機無仝的是，伊毋是用傳動軸是用齒輪來驅動壓縮機。這種新型的發動機無一般的推力軸，所以伊的形若像一个圓盤，這嘛是伊予人叫做「薄煎餅發動機」的原因。發動機的廢氣會對伊的規个外緣排出，這袂予伊真歹應用佇咧普通飛行機。

Y 計畫

佇彼个時陣，規个航空工業攏咧致力咧研究垂直起降飛機。這是因為人阮認為後一擺歐洲戰爭會以核爆炸乎開始，核爆炸會損斷大多數的空軍基地，所以戰機需要會當對各種所在起飛。大量的研究提供了幾種保證反擊能力的方案。遮的方案內底包括著火箭發射的飛行機，但是大多數目光久長的公司抑是開始研究垂直起降飛行機。

洛斯是認為講伊設計的大動力重量比的發動機誠適合予人裝佇一台垂直起降飛行機頂頭。干焦有的問題是按怎用發動機沿環形排出的廢氣共飛行機向前捒，佮按怎共一个按呢之大的發動機裝去飛行機里。鋪洛斯特建議使用一系列管道將一部份廢氣向後排出，就算講「管道愈長推捒就愈大」這點佇咧彼陣已經闊做人知。為著欲共管道長度縮短，提供推力的發動機廢氣共會對機身（實際上是一个大三角翼）邊仔排出。因為發動機為圓盤形，所以這个三角形機身的前部會浮起來一屑仔，就若一隻鐵剪仔龜咧。因此伊閣予人稱做「Avro Ace」（由「烏桃 A」( Ace of Spades ) 來來）。 壓縮機進氣口佇咧發動機中央，所以發動機進氣口就拄好佇機身中央進前。有一條加強筋佇駕駛艙佮機身後部之間。其他幾種布局嘛有考慮過，其中就包括著「歐米珈」布局，這種布局去掉去機身後部的三角翼，使看起來閣較成圓盤形。

咧執行垂直起降任務的時，這隻飛行機需要以尾溜，並且用連接著加強筋頂面的架床來保持平衡。降落時飛行機的攻角會足大，這就予飛行員的可見度變甲誠低。仝時期其他一寡垂直起降試驗機試驗濟濟種解決方案，遮的方案內底包括著旋轉座椅佮駕駛艙，但是無一種方案會當予人證明是真有效的。交纏真濟垂直起降試驗機的另外一个問題是懸停的時陣真歹保持穩定。有一个解決的方案是共廢氣對一个閣較大的面積排出，就親像直升機仝款。大部份設計師攏共空氣對發動機中的壓縮機排出，閣用管道共遮的空氣對機身四箍圍仔逐个所在排出。洛斯是特使用傷濟的管道，這種布局是足歹做的。

一九五二年，加拿大國防研究佮發展署為此計畫提供了四十萬加元。一九五三年，Y 計畫的木製作機製造完成，今仔日干焦一寡相片會當提供爾關於著這隻樣機的信息。這个計畫予人認為開傷懸，就算講彼當陣閣有幾个開用誠歡喜的空防計劃。一九五三年二月十一號，一个有關於這項計畫的故事佮幾張歐米珈式布局的圖片予透露予濟倫多星報，誠顯然伊的目的是取得公眾的支持並且終得著閣較濟資金（這種做法佇咧彼陣的美國是足捷用的）。 五工了後，加拿大國防佮軍工生產部長向議會說明 Avro 公司確實拄佇咧研究製造飛碟的「實物模型」，這个計畫的產物能垂直爬升並且以每點鐘一千五百英里（兩千四百千米 / 時）的速度飛行。猶毋過，閣較濟資金佇短期內猶無法度得著。

Y 鋪二計劃：垂直起飛

就佇咧 Y 計畫閣咧進行的同時，鋪洛斯特閣開始對科恩達效應感應上了興趣。科恩達效應是講，流體會貼佇噗出物體表面流動，這个時陣就會出現一寡不可思議的現象。鋪洛斯是認為講伊會當用伊設計的發動機佮這个現象做伙來製造一種閣較實用的垂直起降飛行機。佇伊的設想的當中，發動機排出的廢氣會先對機身的頂表面流過，了後會去予人導向下跤。這種布局會當規个機身軀邊緣攏產生升力，這就會當使飛行機平穩地降落來。為著選擇上適合這種布局的機身外形，伊做一寡細的試驗模型閣使用壓縮空氣來代替發動機，終其尾伊決定圓盤形的機身是上合軀的。

伊閣有做一寡試驗了，伊發現伊為垂直起降飛機設計的推力導向系統佇咧予人用提供向前的動力的時陣表現嘛真好。佇這个情形下，圓盤形就毋是一種好的機身外形矣，因為伊無法度控制升力的方向，這就使飛行機佇咧向前飛行的時陣會閣向邊仔飛行。猶毋過，當做用少量的噴射氣體共氣流調整了後，流過機身的氣流就足大的改變，這任何布局下攏會產生一个「虛擬翼仔」。 比如講伊，共真小一部份的推捒向機身下跤，就會予大量的空氣流過翼仔，這就極大的增大矣流過翼仔的氣流，最後產生升力。

這種布局的另外一个好處就是，伊的翼仔會當專為超音速飛行猶閣設計，若亞音速的飛行就會當通過改變「虛擬翼仔」的形狀來控制。這意味對，「 將重心升起來」這个困擾著彼陣直直起降飛行機的問題佇咧這種布局之下將會去予輕鬆解決。

美國人的介入：一千七百九十四 /「武器系統六百空六 A」計畫

一九五三年暗的時陣，一陣美國的國防專家參觀了 Avro Canada 公司，目的是觀看上新研製的 CF 抹一百噴氣式戰鬥機。佇遮的專家閣佇路裡，枋洛斯特加入去𪜶閣將伊的「特別項目小組」的工課地點納入了參觀的路線內底，來伊就共專家展風神矣伊的 Y 模型佮模型，閣有一寡 Y 學二計畫圓盤形試驗機的草圖（有的圖佇進前猶毋捌予公司的高級管理人員看過）。 美國空軍決定向洛斯特別項目小組獨家提供資金，並且佇一九五五年提供七百五十 , 零美元。到甲一九五六年，Avro 公司的管理層已經對這个計畫有了真有興趣，來就投入兩百五十萬佮加起一个「私人研究項目」原型機。一九五七年三月，美國空軍閣投入新的資金，這隻飛行機嘛予人號名做「武器系統六百空六 A」（WS 抹六百空六 A）。

箍踅著圓盤形機身的大量研究予人開展一千七百九十四計劃，這个計畫是欲研究做一款大型超音速圓盤狀戰機。對伊的研究進行到風洞試驗階段，幾種無仝的比例模型嘛起甲。遮的模型佇咧中央部份即發動機的頂頭有一塊突起，佇進氣口也配備百葉窗，這佇咧向前飛行的時陣會合。鋪洛斯特認為這種的飛行機會當佇一百 , 空英尺懸度以三逢五馬赫的速度飛行。

美國空軍內部對這種布局嘛有爭論，因為真濟人攏想會著資金來發展𪜶家己的計畫，比如講核動力轟炸機。早寡時陣多倫多星報的泄密佇一九五五年又閣重新上演，形象雜誌刊登一篇長文章，這篇文章推測當時發現的 UFO 實際上是蘇聯建造的飛碟。伊閣用圖咧表描述講遮的 UFO，啊若遮的圖表足明顯是受著矣 Avro 公司的設計的影響。

為著欲測試一千七百九十四計劃的概念並且向美國空軍提供試驗數據來證明這計畫會當行，人佇咧 Avro 公司的試驗機測試區後壁的一棟地堡仝款的建築內底製造一隻渦輪驅動的過渡性試驗機。這隻號做 PV 抹七百空四（PV 為「私人研究項目」的簡稱）的試驗機使用六具阿姆斯特朗 ・ 塞德利公司的「ma蛇」發動機排出的氣體來驅動佇機身中央的風扇。對這隻試驗機的測試計畫發展到矣「就自由飛行測試」。 不幸的是，試一下過程原仔無順利；用佇咧測試的模型遭受著油料泄漏，這造成三場的火燒。最後咧，測試人員已經對這台機器產生了驚惶心理，準講伊予囥佇裝有防彈玻璃佮四分之一英尺厚的鋼枋的房間內嘛毋敢進行測試。對發動機的最後一擺試因為一台「ma蛇」發動機的失控煞變做一擺災難性的測試。這改測試到尾仔使洛斯特意識著𪜶需要一个危險性閣較低的模型。

Avrocar 計畫開始

一九五八年，佇咧發動機閣咧研製過程內底的同時，鋪洛斯特為著欲採集數據所起的一隻較細的名為「Avrocar」的概念驗證機。佮這个同時，為著得著一種「飛行吉普」，美國陸軍也已經參與了一系列小型的垂直起降飛行機研究計畫，𪜶嘛開始著 Avro 公司的設想感覺矣興趣。洛斯特將這隻較細的飛行機同時成做陸軍版的原型機佮空軍「武器系統六百空六」的氣動布局試驗模型。著 Avrocar 的上頭仔要求是會當佇空中停十分鐘並且會當負擔一千磅的重量飛行二十五英里。

這項新的設計看起來滿足了所有人的要求，美國空軍撥予矣 Avro 公司兩百萬美金來建造並測試兩台 Avrocar，陸軍共伊起的編號做「VZ ma九-AV」（AV 意為「Avro」，這對美國陸軍的一般號名方法來講是無尋常的）， 這是陸軍「VZ」系列的上尾仔一隻飛行機。美國陸軍嘿 Avrocar 計畫不疑是足有興趣的。伯納德 ・ 林登奶姆回憶講，一九五空年代末伊為一項減少直升機阻力的研究去了一逝華盛頓來申請研究資金，就算講伊的申請去予人批准，伊猶是無意中聽著陸軍將軍講休伊直升機是陸軍買的上尾一款直升機，因為直升機嘛落尾會去予人 Avrocar 替代。

美國空軍嘛將「武器系統六百空六 A」計劃中大約七百 , 空美金的賰的資金撥予 Avrocar 計畫。一九五九年三月，Avro 公司閣收著一百七十七萬美金來建造第二台原型機。咧頭改展示的時陣，人預料伊的表現將會遠遠超出標準：伊擁有二百二十五節的上高速度，十 , 空英尺的實用升限，會當負載一千磅的飛行一百三十英里，閣會當踮咧負載兩千四百二十八磅的時利用地面效應佇空中攝停。不利用地面效應向前飛行的上大起飛重量予人計算做五千六百五十磅，利用地面效應向前飛行（GETOL）的上大起飛重量被計算做是六千九百七十磅。

就佇頭批試驗模型閣咧起的時陣，災難發生矣。加拿大政府佇一九五九年二月二十的「烏色拜五」關起來矣 CF 鋪一百空五計劃，這個使 Avro Canada 公司暫時欲倩差不多所有的員工，包括遐的咧「特別項目小組」里工作的人。猶毋過，三工了後足濟「特別項目小組」的工作人員閣予人重新倩矣。毋過這回的代誌變甲無啥仝款矣。這馬這小組包括著原先做工課佇咧 CF 建一百，CF 抹一百空五佮「特別項目小組」中的人，而且共工作地點徙到已經人去一空的主樓里。閣有，公司的高層人員嘛閣較積極來參與這个小組的工課。

美國空軍的研究部門是建議關起來「武器系統六百空六 A」佮其有關係的計畫（包括講 Avrocar）。 鋪洛斯特需要閣再一改試挽救這个計畫 。 佇咧經過精心的準備了後，鋪洛斯特展示了 Avrocar 的設計參數，了後就去共美國軍方申請資金。一九五九年五月暗時仔，美國空軍授權 Avro 公司來繼續進行伊的「飛碟」計畫。

技術

Avrocar 是一隻圓盤形飛行機，伊的基本形就親像飛盤，機身的頂懸表面是一个金滑曲面，而下表面煞差不多是平的。飛行機的直徑為十八英尺，厚度是三更五英尺。機身的主要構架是一个大等邊三角形，佇這个三角形的基礎加裝誠濟部件。有一百二十四片葉仔渦輪風是位這个三角形的中央，伊產生的大部份捒力攏通過下表面的一个開喙去予導向下跤，毋過有一寡推力予人用來驅動佇機身外緣的控制系統。渦輪風由安裝佇主要的架仔頂懸的三具 J 六十九-T 九噴氣式發動機驅動。逐具發動機攏有家己的燃料箱，機油箱佮其他輔助系統，啊若人希望講佇咧未來的型號當中遮的是會當共用的。機身大部份由 a-lú-mih 落去做，空重為三千磅。

飛行員干焦用一枝佇咧邊仔的控制杆來控制飛行機。前後佮正爿向的跤排的由控制杆的頂下跤正爿徙振動來控制，機身的水平旋轉則由旋轉控制杆來實現。佇控制系統內底無用機械連接裝置，控制杆對氣流的控制毋是通過直接操縱控制面就是通過電傳系統來操縱（比如講發動機的油門）。

對飛行機姿態的控制則由機身外部的一个大圓環來實現，這个圓環看起來敢若一个圓角三角形。對機身內底看出去的話，用佇咧控制的影片差不多是看無的，因為𪜶佇平常時仔是向內底的。飛行員通過操縱杆來調整圓環佮機身之間的角度，對而且改變氣流的方向。若想欲得著直直的升力，規个圓環會當予徙去機身下跤，按呢就會使閣較濟空氣佇仝一个時間內流過機身軀頂表面，遮的氣流了後就去予導向地面。共圓環趨會得著毋著稱的推力，這用來控制方向。

𪜶發現講這隻飛行機佇咧向前飛行的時具有內在的無穩定性，因為佇氣動布局頂懸，伊的壓力中心遠遠位佇咧重心進前。Avrocar 所以包括一个獨立於飛行員控制系統以外的穩定系統。飛行機中心的風具有足大的角動量，並且予人做一个大的干樂儀來穩定飛行的方向。當飛行機因為風的轉動移動的時陣，連接著風扇下面的控制纜就會予人搝絚，毋過共風扇產生的推力抵消去。

這隻飛行機會有兩个乘員，𪜶分別坐佇兩个獨立的駕駛艙內。佇咧測試內底，飛行機頂一般干焦一名飛行員，佇咧某一寡測試也有一位觀察員坐佇咧第二个駕駛艙里。佇控制系統的問題完全解決進前，Avro 公司的試飛員面對的是極其靈敏的控制系統，公司的首席試飛員 Potocki 甚至會當無握操縱杆飛行。飛過 Avrocar 的 Avro 公司試飛員 Peter Cope，美國空軍的試飛員 Walter J . Hogson 和 NASA 的首席試飛員 Fred J , Drinkwater III 認為這隻飛行機是真歹控制。Drinkwater 將飛行形容做「徛佇這沙地排球頂懸保持平衡」。

測試

第一隻 Avrocar，編號五十八石七千空五十五，佇一九五九年五月行下生產線。對六月初九到十月初七，伊一直佇一个靜態懸停測試裝置中進行測試。不幸的是佇懸停中，發動機會吸著熱的廢氣，這就減少矣伊的捒力。管道系統的推力損失嘛比預想中的閣較濟，一系列的改動嘛並無效地解決這个問題。遮的問題會不利用地面效應飛行的時上大的升力減少到三千一百五十磅，少於飛機的空重四千兩百八十五磅。這意味著伊欲飛就愛利用地面效應。佇遮測試了後，伊予人送到矣 NASA Ames 測試中心進行風空測試。

第二隻 Avrocar，編號五十九石四千九百七十五，佇一九五九年八月建造完成。九月二九，這隻飛行機進行了頭一擺系留懸停測試。就佇伊升入空中了後，無法度控制的搖擺發生矣，這使飛行機的三組起落架輪流佮地面發生接觸。飛行員 W . D . " Spud " Potocki 隨關起來矣所有的發動機。穩定系統閣予人做矣改入來使控制變甲閣較簡單，若新型的系留索嘛佇咧研製當中。紲落來我測試發現這是飛行機的內底咧問題，工程師傅共這个問題叫做「輪瀨活動」，因為飛行機的表現親像旋轉的輪牌。

後來的調查揣著問題的原因。做飛機停留佇地面效應懸度的時陣，機身下的高壓空氣就袂走出去，這就會挺起來規个下跤表面，飛行機就會足穩定的。做飛行機的懸度佇地面效應懸度的時陣，機身下跤的空氣就會成做一个誠狹的空氣柱，這予人分洛斯的特形容是「樹腹」。 佇地面效應懸度的邊緣份，飛行機會佇咧兩種懸度之間直直增加佮下降，這就造成佇某一時間內底規个下表面攏會受著向頂頭的推力，啊若佇另外一段時間內這个捒力就會無去。這就造成矣無受著推力的一爿會劇烈的跤步。當這爿碰著地面後，提供推力的空氣就會向別的方向流動，這就是使另外一爿被攑懸。這个過程會不斷重複，飛行機會不斷咧接觸塗跤。為著欲解決這个問題，飛行機去予人做一寡改進。終其尾，人佇機體下跤軁五十二空，遮的空呈輻射狀的排列，離中心三英尺遠。𪜶會佇機身中央產生向頂懸的推力來保持穩定。

Avrocar 起落架基本上是安裝佇咧架仔頂懸的三个細輪；尾期的測試也使用趨趨，就算講𪜶無去予人安裝佇咧佗位。

經過了遮的改進了後，第一擺完全自由的試飛佇一九五九年十一月十二號完成。這改測試證明矣噴喙式的控制系統是袂當予人接受的。擾流器本底欲佇懸停的時陣只將氣流導向下爿，咧向前飛行的時陣導向頂下跤兩爿。原先的設想是，做襟仔的姿態發生變化了後，機身一爿的升力會減少，啊若另外一爿的升力會增加。佇咧測試內底，機身一爿的升力確實減少矣，但是另外一爿的升力煞無增加，因此飛行員的每擺操作攏會造成高度的降低。佇咧飛五擺了後，試佇咧一九五九年十二月初五被暫時停止，這陣 Avrocar 已經經過十八學習五點鐘的測試。

佇彼年冬天，人閣推出一个全新的設計。原先的擾流器予佇咧環形襟翼仔下的一个環所替代。這个環根據飛行員操縱而進行聯動。測試一直進行到甲一九六空年一月，飛行機看起來表現好。猶毋過，就佇咧新的控制系統改善懸停性能的同時，這隻飛行機佇咧速度懸於三十節的時陣閣變無穩定矣。佇佗位咧 Ames 試中心的頭一隻 Avrocar 嘛予人做類似的改進，並且佇一九六空年四月佇四十 x 八十英尺的風空中進行矣測試。這馬這个問題變甲清楚起來矣：這个新環阻礙了發動機產生的大部份捒力，這就使總推力大大減少矣。做飛行機加速的時，飛行機下跤的寒熱氣體循環嘛減少，這就閣較濟的空氣流過矣頂懸表面，減少了升力。這佇某一種程度上是無予預料到的，因為就若像本文頭前咧講，這款冷熱氣體循環佇進前一直攏予人認為會減少發動機的推力，這是無好的；人無發現伊對提高升力有好處。最後咧，為著佇高速飛行的時猶有法度提著升力，這隻飛行機的操縱杆著愛搝到底。

Avro 公司予工程師傅說服矣，伊猶閣認為這設想想會用得，就是伊閣啟動一項新計劃，這項計畫是欲重新設計推入佮控制系統。佮單個的環形襟翼和擾流器佮後來的環控制系統無仝的是，新的系統包含兩个獨立的控制系統，這台系統分別控制懸停佮向前飛行，做伙用一个煙筒管。彼當陣停的時陣，管道內底的一組你的活門就會拍開，共氣流導向機身下跤。佇遮的時陣，對飛行機的控制是由調整襟仔外緣來調規氣流的實現。這飛行機的速度懸到一定程度的時陣，遮的活門就會合，予空氣對機身軀邊緣流出來，佇咧機身軀邊有一系列襟襟仝款的控制面。新的控制系統崁去全機外緣的四分之三，機身上前部干焦懸停控制系統。

人佇咧 Ames 測試中心的彼隻 Avrocar 發揮甲遮的改進，試一九六一年四月重新開始。這个新的設計極大地改進了懸停時的控制性能，並且嘛大量咧增加升力。這馬伊會當用一百節的速度飛行，這佮進前的三十節相比是一个足大的進步。但是伊猶是會前後撇，而且機鼻真容易隨上。NASA 的工程師按呢試試咧用一个 T 形尾來改進伊，但是這 T 形尾予渦輪風的氣流包圍牢咧，所以無法度振動。枋洛斯特的設計團隊閣考慮兩个新設計，其中一个有一片大垂尾，另外一个有翼仔，啊若翼仔的外緣閣各有一片好禮仔。這兩个設計攏用著兩台咧用動力 J 八十五渦輪噴射 ia̋n-jín，並且渦輪風的直徑嘛對五英尺增加到六英尺。

一九六一年六月九號，美國空軍 / NASA 試矣佇咧 Avro 公司經過相若改進的第二隻 Avrocar。佇遮的測試，這隻飛行機有到伊的二十節的上高速度，而且會當迒過六英尺闊，十八英尺深的溝漠。因為在內的無穩定性，飛行機一定懸度以上的時陣會變做是足危險的。飛行測試嘛發現閣較濟控制問題。

項目終止

就佇相應的改進會當完成進前，研發資金佇一九六一年三月用煞。洛斯特對改進設計的請求無予人接受，Avrocar 和「武器系統六百空六 A」超音速垂直起降飛行機計劃嘛予美國軍方佇一九六一年十二月關起來矣。Avro 公司的董事會猶是鼓勵著垂直起降飛行機的研究計畫，伊予研究團隊共圓盤形的機身佮幾種布局共結合起來，甚至閣發展出「噴氣 ia̋n-jín 提升版」，但是遮的研究無得著任何一方的興趣。一九六一年，一寡暗期型號的方案，包括矣對「特別項目小組」的研究項目中衍生出來的 Avro P 四百七十垂直起降戰機的方案予人講交著囉北約去競爭一份戰術攻擊機的合同。

到飛行測試了的時陣，第二隻 Avrocar 已經七十五點鐘咧試。伊的表現來看，Avrocar 是一个絕對的失敗：伊干焦會當佇離地面幾英尺的懸度上安全飛行，並且伊的機身的設計嘛限制高速時的性能，並且閣會產生大量的熱佮噪音，這佇軍事上是無實用的。就算講技術上予人認為是一个失敗，伊的設計抑是有前瞻性的：SR . N 一，便若一九五九年首飛的世界第一隻氣墊船的原理就佮伊相𫝛，只不過就是船體底部外緣有一層樹奶爾。洛斯特別佇咧加拿大，英國佮美國攏申請一寡專利，遮的專利確定矣 Avrocar 佮其相關的 Avro 公司試驗機佇垂直起降飛機領域中的關鍵角色。

這幾冬的成就

就算講根據美國國家航空航天博物館館長 Rusell Lee 的講法，Avro VZ ma九 Avrocar 是直直起降領域裡的一个失敗，但是伊佇咧技術上的革新已經啟發一寡別个設計者。伊的渦輪風嘛佇其他一寡試驗機內底用著矣。Paul Moller 博士，一个少年咧 Avro Canada 公司工作過的加拿大僑民，根據 Avrocar 的「飛碟」技術研製 XM 鋪二，這是一系列看起來誠成微型飛碟的試驗機中的第一隻。佇系留飛行測試成功了後，這隻有當時仔會叫做是「圓盤形噴氣機」的飛行機研究計劃予人關起來，毋過𪜶上新的設計，穆勒空中汽車，是有飛行汽車的外形。

Avrocar 的故事無隨著計畫的終止而結束。攏總干焦兩隻 Avrocar 共伊起造出來，並且因為投資共建造做起來是美國軍方，𪜶咧計畫終止了後成做美國的財產。第二隻 Avrocar，S / N「五十九石四千九百七十五」，佇一九六八年予臨時送到甲加拿大蒙特婁世博會進行展出；佇長時間戶外展出了後，彼當陣予人保存佇維吉尼亞州 Fort Eustis 的美國陸軍運輸博物館。 第一隻 Avrocar，編號 S / N「五十八石七千空五十五」（機身噴塗編號做「AV 鋪七千空五十五」）， 佇系留測試後成為著 NASA Ames 測試中心的風空測試模型，佇遐，伊自一九六一年一直被儲存到一九六六年，然後予人捐贈到位佇華盛頓特區的美國國家航空航天博物館。一開始伊是欲佇位佇華盛頓杜勒斯國際機場新起的史蒂文 ・ 烏德沃爾哈齊中心 ( Steven F . Udvar-Hazy Center ) 進行展出，但是一份長期租借合同共𤆬轉來加拿大。多倫多航空航天博物館會保存展出伊。

人為著欲翕二空空二年的電影「Avrocar：過去的飛碟秘密」製造一个一个：一的 Avrocar 模型。這馬這个模型就位佇加拿大曼尼托巴省溫尼伯的西加拿大航空博物館做展覽品。

規格（VZ ma九-AV）

根據「Avrocar：加拿大的飛碟……」和「世界上䆀的飛行機：對開創性的失敗到幾百萬美金的流失」

• 乘員：一
• 運載能力：一个觀察員抑是機械師
• 直徑：十八英尺（五孵四八六米）
• 機懸：三英尺六英寸（一舂一米）
• 翼仔面積：兩百五十四英尺（七十七瀨四米）
• 空重：三 , 零磅（一 , 三百六十千克）
• 上大起飛重量：五 , 五百六十磅（二 , 五百六十三千克）
• 動力來源（升力 / 向前捒力）：Turbomeca Marboré Continental J 六十九-T ma九
• 渦輪噴氣發動機數量：三
• 動力（每台）：六百六十磅（二嬸九三千牛）
• 上懸速度（按算）：三百英里 / 時（四仔八十二千米 / 時）
• 上懸速度（很實）：三十五英里 / 時（五十六千米 / 時）
• 航程（按算）：九百九十五英里（一 , 六百千米）
• 航程（很實）：七十九英里（一百二十七千米）
• 實用升限（按算）：十 , 空英尺（三千空四十八米）
• 實用升限（很實）：三英尺（一米）