阿里山林業鐵路

阿里山林業鐵路（官方簡稱阿里山林鐵，舊名阿里山森林鐵路，閣莫稱阿里山鐵路、阿里山小火車）為臺灣猶原咧營運的高山林業鐵路系統，亦是臺灣第一个重要文化景觀，其各路線主要是佇嘉義市和嘉義縣境內底，但祝山線的部份區段是因為南投縣信義鄉。這个鐵路乃是日本時代為著欲共阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場剉彼个業務了後，客運佮觀光成做鐵路的主要功能。規个系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點佇嘉義縣阿里山鄉阿里山車頭的主線，以及濟濟遍佈阿里山山區的林場線所構成。今仔日開放客運的部份，包括主線佮區間的「神木線」、「 磺平線」、一條來共觀日修的「祝山線」。 阿里山林鐵尚有幾條仔「林場線」是以眠月佮東埔兩線為主幹分歧出的幾條支線，毋過差不多已經停用廢棄。

阿里山林業鐵路現為行政院農業委員會林務局所有，惟二空空八年六月十九到二空一空年三月二二日間捌以委外經營模式（OT）轉予宏都阿里山公司經營（毋過宏攏另外併入湳平車站、北門車站區開發案，為 BOT 模式）， 二空一三年五月初一至二空一八年六月三十號由臺灣鐵路管理局代理經營，二空一八年七月一日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」閣較號名做「阿里山林業鐵路」。

簡介

佇林木開採時期，這个鐵路包括一條主線、兩條林場幹線，佮濟濟由主線佮幹線分歧出的作業支線。綴本路線的觀光化，阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光光利用支線睏月線佮祝山線，主線連結阿里山神木佮阿里山火車頭的部份閣定予人號做神木線。總點站阿里山車站捌毀於九百二十一大地動，經數年重建了後，新站已經佇二空空七年九月十三號開放使用。眠月線佇九百二十一大地動毀壞嚴重停駛，佇二空空八年五月完成部份路線修復，煞又閣毀於二空空九年八八水災。二空空九年八月初八的莫拉克風災，共創阿里山林鐵本線重傷，全線出現四百二十一位毀損，陸續修復好勢，二空一五年九月全線試運轉成功，仝年九月二八煞閣因為杜鵑風颱來矣，五十八 khí-looh 處出現大約是五十五公尺長的大崩去，四十二號磅空嘛損蕩甲十字路站和屏閘彼站之間就無法度通行，而且復建困難，農委會林務局有規畫做四十二號磅空東爿起新磅空，差不多一千一百空四公尺，佇二空一九年八月二十八號通過環評案，預計二空二三年全線通車。

歷史

日本時代

• 一八九五年（明治二八年）， 日本當局佇中日馬關條約簽訂了後取得臺灣之統治權，並著手欲開發臺灣林業資源的計畫付諸實踐，派遣河合交太郎到阿里山地區進行調查。
• 一八九九年（明治三二年）， 由嘉義辦務署第三課所差派，駐紮達邦社區（今屬嘉義縣阿里山鄉）負責監工第一駐佇所的石田常平，佇咧二月經十字路到甲二萬坪（今有兩萬坪車站）， 佇附近發現廣大 hi-nóo-khih 林（烏森林）。 因為呈報嘉義支廳辦務署長岡田信興閣轉報台南縣知事的描述因為粗略，借調臺南縣技工小池三九郎接手調研。小池上蹽清水溪進行調查，落尾佇石田的指引之下，對十字路入去到 hi-nóo-khih 林所佇咧，繼續開始來調查、開發，閣有久長長的做事業。小池向台灣總督府的匯報引起重視，按呢就是正式的文件內底共小池小池列做阿里山 hi-nóo-khih 林發現者。
• 一九空空年（明治三冬）， 臺灣總督府交通局派遣其下轄技工勘查起阿里山鐵路的可能性。小笠仔原富次郎勘查阿里山地區森林資源，鐵道部技手飯園豐二奉命勘查鋪設鐵道運輸木材之可行性。
• 一九空二年（明治三五冬）， 正式確定採用美式森林開發技術，以鋪設鐵道運材方案定讞。猶毋過做嘉義到阿里山之鐵道線開始詳細測量了後，發現進前對齊藤音做到飯園豐二等人上山所行的對清水溪（約今日草嶺一帶）頂游經石鼓盤、豐山上阿里山的古道頭前段平緩而後段急崎，不利鐵道鋪設，加上堀田式索仔這个時猶未發明，故無偌久了後翻案。台灣總督府乃重新走揣適合路線。
• 一九空三年（明治三六冬）， 總督府特命林學博士河合增加太郎負責阿里山森林的開發佮鐵道選線事宜。
• 三月十號，委由鐵道部技手川津秀五郎出手選線實測。川津氏對諸羅山（今嘉義市）一路探訪山地到平地古道，尾仔發現著：選擇對竹崎出發，經樟腦寮、獨立山、紅南坑、交力坪、奮起湖至十字路，一路上升而且坡度尚稱平緩，無若早前經石鼓盤、豐山的古道坡度分佈遮爾仔無平均。當年除了十字路到屏這搭彼搭佮獨立山段以外，規个林鐵的路線會使講已經大致定案。
• 一九空四年（明治三七年）， 阿里山林鐵完成查測工課，森林經營大綱訂定，其開發案送去日本國內審理。鋪料正值日俄戰爭爆發，日本財務食予絚，計畫拄著中止。
• 一九空六年（明治三九年）， 開發案變更為民營，經日本國會通過由來自大阪的合名會社「藤田組」定著經營許可權，台灣總督府佮藤田組議約簽署了後，阿里山林鐵本線的興築，正式展開。
• 五月初一，成立藤田組嘉義施工所，鐵道實測隊分做嘉義-竹崎佮竹崎-樟腦寮二段的分頭進行，前者由川津秀五郎主任負責，了後者是交予進藤熊的負責。
• 七月初九，因為嘉義-竹崎段為平地段優先動工，由吉田組負責施工，一九空七年二月竣工。
• 十一月初一竹崎-樟腦寮段動土，交予吉田的組、大倉組負責，十二月二十號竣工。
• 一九空七年（明治四零年）
• 二月十五，樟腦寮－獨立山段由大倉組負責這段的施工，十月二十五號竣工。
• 三月初五，獨立山-梨園寮段是交予鹿島組負責施工，十月八號竣工。當做鐵路修去梨園寮，干焦完成三十 khí-looh 的時陣，藤田組就已經消磨一百三十外萬日圓。
• 四月二十，藤田組評估發現：若欲繼續興築到目的地，著閣投入一百五十外萬圓方會當繼續。此評估結果令藤田組開始緊張，對興築到阿里山的可行性起了懷疑，煩惱未來投入經費、工程變數佮了後經營所得的利純可能出現問題。
• 一九空八年（明治四一年）
• 二月十一號，藤田組正式宣布因財力不足，阿里山森林開發案被迫中止。現此時，攏總了去矣 , 三百十二 , 七仔七十二圓，林鐵仔修築就咧放棄開發的惡夢成真下，暫時無閒。
• 一九一Ｏ年（明治四三冬）， 日本林業相關長官濟擺視察阿里山林鐵，對計畫的半途來廢感覺萬分遺憾，其中以殖產局長宮尾舜治為上，共提出「阿里山森林開發官營案」復活建議，尾仔送去日本國會審理，希望收買藤田組的既然有完成路段閣繼續興築。
• 二月十二號，帝國議會通過「阿里山森林開發官營案」，並核發藤田組一百二十萬的補償金（原為兩百空八萬）， 佇該年和次年兩改擔閣有，正式收回官營。仝年的四月十六阿里山作業所正式成立，林鐵修築工程重新展開。
• 一九一二年（大正元年）， 延伸到二萬平段全長六十七石一 khí-looh 的鐵路線完工。
• 一九一四年（大正三年）， 路線延伸到湳平，阿里山線（主線）宣告完工。
• 一九一五年（大正四年）， 路線閣再延伸去石猴，其實延伸路段講「眠月娘」。
• 一九一八年（大正七年）， 阿里山鐵路正式開始辦理客運業務。

佇這个日本統治時代，當局藉這个鐵路運出大量開採自該地區之懸價值原木（如 hi-nóo-khih、雲杉等）， 並且共大量使用佇各地神社之建造（如位佇台灣的真濟神社，以及位佇日本本土的伏見桃山陵、鋪原神宮、ua崎宮、明治神宮等等）。 此外，該鐵路自營運初初到當地公路通車進前一直是其沿線聚落的輸運愛道。

戰後到今

• 一九四五年，二戰了後，臺灣進入中華民國時代，阿里山森林鐵路轉予林務局管理，同時嘛開始將動力來源對蒸汽轉做柴油。
• 一九六二年，開始行駛嘿號快車，為柴油化的先河。
• 一九六三年，中興號開始行駛。
• 一九七八年，林場路線停駛，部份路基移作新中橫公路路基。
• 一九八二年，阿里山公路通車；此後，該鐵路營運業績開始大幅縮減。
• 一九八三年，眠月線復駛蒸氣機車並引起海內外各界注目。
• 一九八六年，為杜絕野雞車向上山觀看日出旅客滿天討價之情形，林務局封閉前往祝山之車路並開講是「祝山線」的鐵枝路線；此線是這个鐵路線內底上蓋特殊者，因為伊干焦載觀賞日出的遊客上落山，其時刻表亦配合日出時間若調整運行時間（後來捌佇咧中晝時段開行雲海列車）。
• 正月二五，阿里山森林鐵路佮大井川鐵道舉行姊妹鐵路締結儀式。
• 二空空六年
• 六月十九，行政院農業委員會林務局佮宏都阿里山公司簽訂《民間參與投資經營阿里山森林鐵路佮阿里山森林遊樂區案興建佮營運契約》，林務局委託宏都阿里山公司經營阿里山森林鐵路佮阿里山森林遊樂區部份業務。
• 二空空八年
• 六月，就佇農委會林務局欲共阿里山鐵路經營權移轉予民間的宏都公司經營之時，引發著爭議。環保團體指出，宏都公司這馬有的三十外个火車駕駛，干焦九个有駕照，閣鐵路以國營為原則，移轉民營需要先經過交通部的核准，毋過交通部猶未同意宏都公司的經營，自按呢環保團體批評林務局置民眾安全於無顧。林務局回應講，鐵路一工一班次、拜六禮拜兩班次的情形，九位的駕駛應該有夠。立委、環保團體、阿里山村民代表對這爭議舉行記者會，痛批林務局「草菅人命」，並主張若林務局堅持非法移轉鐵路經營權，當地的民宿、餐廳業者會連接受陸客來觀光。阿里山遊樂區居民亦質疑林務局假民營化之名行俗賣國有林班地佮鐵路文化資產之實，若到阿里山車站陳情抗議，閣演出火車敗馬行動劇。
• 六月十九，阿里山森林鐵路由行政院農業委員會林務局主管，以 OT 模式轉予宏都阿里山公司經營。該合約包括矣：一 . 以委外經營模式（OT）接手阿里山森林鐵路佮沿線各場站營運。二 . 用民間起營運了後轉移模式（BOT）佇阿里山森林遊樂區內招平車站邊仔興建國際五星級觀光大飯店。三 . 以 BOT 佇嘉義市北門車站原址興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心。四 . 許可經營年限三三年，期滿交還予政府經營。
• 二空一空年
• 三月二三，林務局終止委外經營契約，阿里山森林鐵路由林務局收回自管。
• 四月二十，阿里山森林鐵路佮烏部峽谷鐵道締結做姊妹鐵路。

• 二空一三年
• 五月初一，由臺灣鐵路管理局協助林務局營運，但產權猶是屬於林務局。
• 六月二八，臺灣嘉義地方法院一審判決，因為宏都阿里山公司違約，宏都阿里山公司應該免費移轉建佇北門車頭原址的阿里山麗星北門大飯店予林務局。宏都阿里山公司對一審判決不服，提起上訴。
• 二空一四年
• 正月二七，阿里山森林鐵路竹崎到奮起湖段復開。經過多年頻繁天災佮載客率繼續下降等等的問題。
• 正月二八，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處正式營運。
• 二空一六年
• 五月二六，臺灣高等法院臺南分院二審判決林務局敗訴，林務局終止契約確定做無效，對猶閣契約關係猶閣有存在，雙方應該繼續履行 BOT 契約標的。林務局對二審判決不服，提起上訴中。
• 二空一七年乎，因為阿里山森林鐵路之經營成本佮營運收入繼續存有誠大的差距，加上林務局和台鐵之自身財務狀況，雙方對接收經營這个鐵路的均語紮保留，而且這个鐵路咧欲面臨營運資金告鋪之可能，媒體報導該鐵路有可能佇無偌久了後就按呢停止營運，對這个風聲，林務局表示該鐵路目前之資金來源為「林務發展佮造林基金」，該資金目前猶原有額而且猶原有真濟森林遊樂園區收入繼續投入，應該袂當閣短期內面臨短欠；但表示這个鐵路目前由林務局佮臺鐵共同營運的做法會致使相關的單位之內部行政問題，所致雙方上緊佇二空一七年三月訂完成相關移轉計畫並送交行政院核定。
• 七月初五，阿里山線奮起湖至十字路段復駛。
• 二空一八年
• 三月十號，Google 佇咧台灣、香港佮日本的首頁畫龍紀念阿里山森林鐵路通車一空六年。
• 三月十二號，阿里山森林鐵路因故停開。
• 六月二七，恢復正常營運。
• 六月二七，林務局強調阿里山森林鐵路回歸林務局了後隨行徙去的員工待遇「袂低於著、只會優於台鐵局」。
• 七月初一，林務局成立阿里山林業鐵路佮文化資產管理處，阿里山森林鐵路回歸林務局並且閣較名做「阿里山林業鐵路」。
• 二空一九年
• 四月初九，阿里山林業鐵路佮臺灣鐵路管理局同步啟用臺鐵第四代票務系統。
• 七月，文化部文化資產局以「阿里山林業交鐵道文化景觀」將阿里山林業鐵路登錄做臺灣第一个國家級重要文化景觀。
• 二空二一年
• 五月十三：因應疫情警戒提升到第二級，干焦停靠嘉義、北門、竹崎、交力坪、奮起湖啦、多林、十字路共七站。
• 五月十八：因應疫情警戒提升到第三級，全線停駛。
• 八月十號：復開，列車干焦開嘉義至奮起湖，奮起湖暫時為主線終點站。
• 九月初一：啟用悠遊卡車。
• 十一月初二：恢復行駛到雙叉路車站。

路線概述

伐木的時陣

阿里山林業鐵路包括一條主線，兩條林場內底幹線，佮濟濟由主線佮幹線分歧出的作業支線。現此時路線概況如下：

• 主線的部份，主線阿里山線起自嘉義市嘉義車頭、終點佇嘉義縣阿里山鄉招平車站。林場開發早期主線曾分歧出數條短程林場作業支線，今已經不存。
• 林場內底幹線有兩條，分別自磺平車站分歧而出。
• 其中一條向北通往眠月，經過松山總止算烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山內線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪的下線佮大學林線，並且索道連結眠月下線，該下線閣分做物件線佮仙人空延線。另外一條向東南方延伸，一路迵對自忠、新懸口，途中分歧出香雪山線、佇自忠處歧出水山支線（抑是星岡線）、 佇新懸口的時陣歧出霞山線、石山線佮東埔線（抑是哆咖線）， 並且索道連結東埔下線。東埔線的終點約為今仔日東埔山莊的灶跤後壁。第一條幹線一般講塔山線，亦有人講做眠月線；關於第二條幹線的號名是較混亂，一九三二年拄起成由磺平至兒玉（即今自忠）的路線的時陣，號做兒玉線（林場內以兒玉的日文發音 Kodama，共這个支線俗稱做 Kodama 支線）， 毋過後壁的支線的建立，東埔線、哆咖線、水山線佮星岡線等等原用佇咧支線的名也常用以代指本線，分別佇咧無仝作中予人使用。民國了後因為兒玉改名自忠，故亦有人叫做自忠線（參見條目：自忠）。 其中，東埔線哆哆咖線較捷被用來指稱此幹線。這種支線、主線的名稱互相亂的情形若親像常態，就算林務局的局務記錄亦愛用附註方式加以講。
• 新懸口因為新懸山（即玉山）之登山口，是剉柴的時陣客運的終點，亦是一九六七年興築之玉山林道（是以取代東埔線連結楠仔坑仙溪林道的功能為著這个所在）的起點。林道的修築完成了後，新高口了後的東埔線（抑是哆咖線）就算一九六八年尾停駛，佇一九七七年至一九七八年拆掉。

了後剉柴了後

了後剉柴了後，為著配合觀光的需求，佇一九八一年一月將終點站改做新設之阿里山車站。磺平車站亦被稱為「舊車站乎」，緣由在此。

• 原塔山線之路線，頭半段經重整了後，成做遊人熟似的觀光支線眠月線。並且這个路線中段歧出，新建祝山線的鐵道，載遊客上山觀看日出。兩路線的起點攏設佇阿里山車頭。自塔山站 ( 塔山登山口處 ) 歧出的塔山內線猶閣有鐵道保留。抑若自塔山站歧出的大瀧溪線，目前被用做阿里山縱走豐山（豐阿縱走）的新的途徑，部份路段猶會當通行。眠月下線改做亞杉坪林道的支線了後，曾長期為溪阿縱仔行的路草，一九九六年賀伯風颱後林務局宣佈關起來遮縱走的路線，九百二十一大地動後林道進一步受損。
• 原來的自忠線無改做觀光使用，干焦起自招平車站總算水庫神木之部份猶原留存。該路段長期予人喝聲欲改做觀光使用猶毋過無下文，一直到阿里山神木倒落去了，才因為其臨近水庫神木（抑是香雪神木、水山神木）加以整修，並且統一稱此長大約一刀六 khí-looh 之路段為水山線。因為終點站猶未建成，故本路段到今猶無作為觀光使用。佇水山線終點站定地了後，原存有水山線一號磅空，唯毀佇一九九二年之水庫崩去意外，目前干焦賰的遺跡，位置約做台十八線九十寢八 K 附近。本線佇自忠歧出的水山支線（抑是星岡線）目前路基大概完成好，其前半已經重整理，成做特富野古道的一部份，會當由雪峰派出所邊仔進入，古道猶是會當看著斷續佇咧林業的鐵道。由新懸口歧出的霞山線目前猶閣有山友行咧，路鐵已經將近全部攏拆掉，但是路基猶原誠好。仝款由新懸口分出的石山線減有資料，干焦知影閣有磅空留存。
• 自忠線佇咧臨近水庫神木的一號磅空了後至自忠的路段是改建做新中橫公路，干焦少量遺蹟留存，台十八線九十二孵七 k 的磅空遺跡抑是部份橋墩，跤忠車站月台遺跡現強欲予人崩去地吞無，石山車站目前為石山服務站。自忠了後並無延用舊路基，公路較懸而舊的鐵枝路較低。

九百二十一大地動呢

一九九九年發生之九百二十一大地動對本線造成重大影響，除阿里山車站嚴重損毀必須重建外，眠月線亦在這改的地動中受損無法度通行，重要景點「石猴」自頷頸斷去。因為阿里山車站害去，一九九九年至二空空空年間，終點站曾暫時閣改回招平車站。經數年重建了後，新站體已經佇二空空七年九月十三號開放使用。眠月線佇二空空八年完成部份路線重建，煞又閣毀於二空空九年八八水災。

八八水災

全線定期列車因為八八水災停駛。二空一空年六月十九祝山線佮神木線復駛，二空一二年十二月二十三號阿里山線嘉義-竹崎區間復開。。

阿里山線竹崎-奮起湖的區間，佇二空一一年八月三十日樟腦寮二十三 K 橋梁完工後修復，二空一四年一月二十七號舉行通車典禮；奮起湖啦-屏這裡因為嚴重崩去，採用新奧工法開磅空改線，濟林磅空佇二空一三年八月二七七貫通，屏這裡彼磅空佇二空一四年三月二七貫通，佇二空一四年的十月底全部完工。為配合第三階段 ( 奮起湖至神木段 ) 重開所需要，辦理招募二十六名對業人員甄試，佇二空一五年三月一日辦理報到。二空一五年九月十五完成嘉義北門站到阿里山站通車測試。受風颱杜鵑影響，二空一五年十月一號做五十八 K 無通車路段產生兩位大型災害，造成全線通車延期。

特色

阿里山林鐵本身佮鐵枝路沿線有真濟特色：

• 𬦰山的鐵路：台灣鐵路管理局舊山線勝興車站一帶，是台鐵的上懸的所在（海拔大約四百）， 但是遠袂赴林鐵的厝海拔二 , 零公尺以上。沿線植物對八百公尺以下的熱帶林，八百至一 , 八百公尺的亞熱帶林，一 , 八百公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵枝路上大坡度百分之六爿二五，上小曲線半徑四十公尺。
• 螺仔旋型環踅獨立山：火車因獨立山佇前無法度直線行駛，因此以車旋型正行二輪，上尾仔佇山頭以八字型左行這輾離開獨立山，共環踅獨立山三輪大約五 khí-looh，沓沓𬦰懸兩百公尺，𬦰山𬦰昇的過程當中，會數度看著無仝大細的樟腦寮車站。這段路線真特點佇其的路線為著迎合山形來起，比較之下其他採用車旋線鐵路的設計多用人工造橋製成坡面完工，而且多止踅一禮拜。
• 阿里山崙壁：由第一分道起以字型進前才閣退後，行車方向前後轉換三改運轉上山。
• 機車頭佇咧落山的方向：因為阿里山林鐵的坡度大，為著避免上山的時陣連結器負擔煞過重造成斷裂閣有落山的時制度減弱，因此機關車是連結佇落山的方向，用捒入去方式運轉上山，客車頭前有開窗仔供車長瞭望路況，以無線電佮後端機關車司機員聯絡。毋過新引進的連控客車佮機關車，予司機員會當佇上山端客車直接遠端控制落山端的機關車。

過去捌是佇平面段的時由機關車佇頭前遐牽連，到上山的時陣（竹崎車頭）才共機關車調到後爿，毋過今仔日已經取消這个方式。

• 阿里山神木群：阿里山林鐵邊仔有大摸的檜木群，予人號做阿里山神木群，是運好袂輸去予人剉命運留落來者。其中佇咧神木站邊仔有一欉樹齡數千年的檜木，上早予人開發做景觀區，予人號做阿里山神木。若神木佇一九五六年六月七暗頭仔的時陣因為雷敲著火，燒掉去樹幹內部。尾仔佇樹頂內架設箱仔栽種檜木樹栽，象徵世代傳承。一九九七年七月初一，因為風雨顛倒擔三分之一的樹身，一九九八年六月二九，賰的樹身敧身影響安全，所以若是由嘉義林管處共囥倒去鐵路邊仔，予人看覓影。
• 營運時間上短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間上短的鐵路。祇佇日出前後載送觀日出的遊客上下山，賰的時間並無營業。。
• 塔山車頭是戰前日本上懸的火車頭（海拔二 , 三百四十六 m）， 設有「我國鐵道上懸的所在海拔二三四六米」紀念碑。

訛傳

世界三大登山鐵道訛傳之說

佇咧台灣，阿里山林業的鐵道捌幾若改被冠頂一寡目地煞無證實的頭銜。自一九八六年一月二五佮大井川鐵道締結做姊妹鐵路了後，諸如「世界三大登山的鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。到甲一九九空年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山的鐵道」了後，連「世界三大干焦儉的登山鐵道之一」此一个銜也開始出現佇各大媒體，連鞭毋知這个講法有考證袂清的疑問存在。這類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。

一九九九年二月號鐵道情報即已經提出多條登山鐵道之說法，二空空二年，行政院文化建設委員會完成世界遺產潛力點評選了後，為著完成國際講帖，這類頭銜的來源才正式引發質疑：二空空三年由台灣出名的鐵道學者蘇昭旭代先提出更正，事實上，根本都無一个具有夠國際公信力的單位曾公佈抑是宣稱阿里山林業鐵路為三大干焦賰的登山鐵道，抑若目前是閣佇運行的山嶽鐵道干焦計瑞士一地便上無有十七條。無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵道、瑞士 BRB 𬦰山的鐵路）， 或者是一九九三年七月初八由林務局森林育樂組公佈三大說法（阿里山林業鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路佮智利佮阿根廷的安地斯山橫貫鐵路）， 三大登山鐵路之頭銜皆干焦台灣使用。

雖然此說業已經予人考證為誤，毋過因為佇臺灣經過長期咧使用，真歹根除了，目前是閣隨處會當看著的；包括日本鐵道達人櫻井闊所著《後一站，到佗位？世界號名列車旅行》一冊當中，猶閣有這種講法。

路線資料

以下為阿里山林業鐵路各時期的路線資料，部份車站已經廢止。

阿里山線

嘉義線，通稱阿里山線，是阿里山林業鐵路的主線（林鐵本線）。 路線區間為嘉義＝磺平，全長七十二孵七 khí-looh。因莫拉克風災佮九二一大地動，列車干焦駛嘉義至十字路，每日正常發車行駛。

未來咧計畫

• 二空二三年：主線恢復全線通車。
• 臺鐵縱貫線嘉義段高架化計畫了後，主線嘉義車站會徙到新站房佮新月台營運。
• 眠月線修復計畫會以通車到塔山車站為第一階段，才閣看整體的狀況，評估是毋是繼續修復。

磺平線

目前每日正常發車行駛。

祝山線

目前每日正常發車行駛，為配合逐日的日出時間，阿里山車站會佇前一日公告發車時間並且預售車票。

眠月娘

原塔山線頭前段，因九二一地動毀損停駛，閣因為八八水災重傷第一號明磅空，目前當咧評估分階段復駛。

神木線

嘉義線的一部份；十字路到神木段因莫拉克風災毀損停駛。目前逐工猶閣有車幫來回佇神木站佮阿里山站之間，車程差不多七分鐘。

水山線

原自忠線頭前段，目前停駛，暫無復駛計畫 ( 干焦林鐵之公務列車會駛入去 )，現規劃做登山步道。 舊時為自忠線（抑是稱兒玉線、東埔線、哆咖線）的一部份，現稱水山線、水山支線，佮日本統治時代的水山線無仝。區間為沼平至水山大木前。日治時代一九三二年八月十二號，佇阿里山起五 khí-looh 處增設東山車站，為無人徛。

鐵路車輛

動力車輛

• 蒸汽機車：一九空七年，阿里山林鐵猶原起價的時陣，對美國 LIMA 廠引進一台十三噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。 佮一般的蒸機無仝款的是，伊的汽缸是直立式的，而且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為著林業鐵路的需要。阿里山林鐵通車了後，陸續 LIMA 廠引進了八台十八噸級的蒸汽機車、十二台二十八噸級的蒸汽⿰オト⿰バイ，這攏全平平是直立式汽缸佮傘形齒輪的設計，遮的形式的蒸汽機車閣號做 Shay 式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎）， 施工的期間另外有一台日本川崎造船兵庫廠製作佮二台英國 Barclay 廠製造的蒸汽機車外口，賰的攏是 LIMA 廠 Shay 式的天下。
• 柴油機車：一九二六年，為著林場線的需要，對日本引進一台加藤製作所（Kato）製造的七噸內底機車，這是會當考證著的阿里山林鐵第一台柴油機車。真正以柴油機車入主是佇一九五三年起，日本的新三菱重工（今三菱重工呢）製造的柴油機車是頭一批予阿里山林鐵以代蒸汽機車的內燃機關車，陸續對仝一公司引進了十四台。佇一九七七年對西德奧倫斯坦科佩爾公司（簡稱 O & K 公司）引進三台德製內燃機關車。才閣對日本的日本車輛製造引進六台內底機車，才會蒸氣機車強欲無閣行。
• 動力客車：一九六三年三月二十日起，對日本車輛引進的柴油動力客車開行，號名號做「中興號」。 中興號的動力客車對一九六空年代一直到一九八空年代，是阿里山林鐵對產業鐵路轉型做觀光化鐵路功臣之一。到一九九空年一月全面停駛。

非動力車輛

客車

• 中興號拖車：一九六六年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的十席五噸客車車廂，連掛佇咧中興號動力車兩台之間使用。佇一九七一年六月佮一九八空年三月，分別對日本車輛佮臺北機械廠引進十一噸的客車車廂，嘛攏仝款佮中興號的動力車輛配搭使用。
• 光復號：一九七三年一月一日起營運，製造廠分別有日本車輛佮台北機械廠，到一九八二年十月初一，因為阿里山公路通車停駛。
• 阿里山號：是阿里山林鐵頭一改有安裝冷氣機的客車，對一九八四年一月二七開始起營業到今，是由台北機械廠製造。
• 祝山線客車：一九九四年-一九九六年之間投入使用，由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月娘、神木區間線專用車。
• hi-nóo-khih 列車：二空空五年開始服務，運用神木線佮阿里山線的嘉義站、鹿麻產站佮竹崎站中央。
• 冷氣中興號客車：新造阿里山號仝型的車廂，但椅條配置改做長椅條，平時會連掛一台阿里山號身障車廂。
• 福森號：二空二三年完工，預計仝年主線復駛的時投入服務。
• 另外因為旅客數增加，嘛捌有利用運材車和平台車等貨車改造做客車使用。

貨車

• 車運：阿里山林鐵早年是運輸林木，所以運材車是主要的貨車種。因為無欲閣運輸林木了後，運材車除了改造做其他用途車輛外，有袂少予人報廢。
• 蓬甲車：是有起貨車，捌用來坐載參加救國團活動的成員；有車長室的叫做守甲車。目前已經罕得看。
• 平甲車、平守車：是這前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
• 罐車：有油罐車佮水罐車兩種，油罐車用來載油罐，水罐車佇早年載運蒸氣機車所需要的水，嘛充作消防水車用。

事故列表

• 一九七八年四月三十日佇多林和十字路間，嘉義起點五十四抹六 khí-looh 處列車超速而且超載造成翻反。彼當時全列車載有兩百五十外人，有二十外人輕重傷。
• 一九八一年四月二四發生磅空崩山咧害列車事故，造成九死十三傷慘劇。
• 一九八五年五月初二載運砂石工程列車佇咧交力坪佮水社寮仔間，嘉義起點三十六徛二六 khí-looh 處理路挵著山壁，車長殉職。受損的 DL 鋪三十二內燃機車佇咧一九九三年八月二三北門修理工廠大火中拄著燒去拆破。
• 二空空一年十二月二十三首班祝山線列車佇咧十字分道車站疑似因為分道器鬆動造成列車敗馬，八个人著傷。
• 二空空三年阿里山小火車反匼事故：二空空三年三月一號，十四點由磺平車站開往神木車頭的列車，疑似因為車擋系統故障，列車失控佇咧十四名 : 九時佇彎道處挵著山壁。該列車有四節的車廂，第一節挵著山壁、第二節佮第三節卡佇山壁頂，呈現四十五度佮七十五度的大角度趨趨，第四節則落落來溪底。這層代誌造成十七个人死亡、兩百空五人輕重傷，是阿里山森林鐵路通車以來上慘重事故。事後調查發現發車前列車長、檢車士、司機員和司機工攏無發現擋仔系統中用以貫通機車和車廂的氣活門（角旋窒）未拍開，機車的擋仔系統無法度對車廂作用煞致使列車超速造成此慘重事故，事故地點現建立了「阿里山森林鐵路癸未車僫記事」紀念碑。
• 二空一一年四月二七，佇咧日中晝十二點十七分，一百十一擺列車行經七十 khí-looh 二百五十公尺處的時陣，距離正線十四公尺處之一欉森欑樹身，因為蟲蝕漚去致使樹身斷去，擊著第七節的車廂，並使得第五～八節的車廂反過，造成一个台灣籍、五名中國大陸籍遊客死亡，事故了後神木線列車停駛到二空一二年一月二十才做出。五名中國大陸籍死者攏是年長女性，一人為廣東東莞人，二人為山東青島人，二人為四川成都人至頭七，一百十三个人診，其中六十九个人蹛院。蹛院六十九人均核發慰問金各五萬箍；罹難家屬慰問金二十萬箍。。
• 二空一八年一月十八，試運轉的新車廂因為輪軸間距異常佇木屐寮站和樟腦寮站中央三十八葩 khí-looh 處理路。正月二三經過嘉義縣竹崎站到木屐寮站間十六瀨九 khí-looh 處理路，因平交道枕木爛去、接載力無夠造成。
• 二空一八年二月十四號，佇竹崎鄉獨立山站二十七堵四 khí-looh 處，坐車員發現講⿰オト⿰バイ頭尾仔第一節車廂前軸出軌，為今年第三起敗馬意外。
• 二空一八年二月二五，對奮起湖下山佇二十五 khí-looh 處樟腦寮路段的時發生第二節的車廂敗馬，車頂二十九名乘客無人受傷。
• 二空一八年一月十八到二月二五這間因為連紲發生四起敗馬事故，三月十二號起本線（嘉義至十字路間）全面停駛三個月，祝山線、磺平線佮神木線等三支線，是維持正常的行駛。仝年六月三至九號間試運轉，所有列車攏正常行，六月二七開始的本線恢復行駛。

圖集

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相關條目

• 阿里山森林鐵路柴油機車
• 阿里山二十五噸級柴油⿰オト⿰バイ
• 阿里山二十八噸級柴油⿰オト⿰バイ
• 阿里山森林鐵路蒸汽機車

外部連結

• 阿里山林業鐵路佮文化資產管理處
• 林業鐵路-阿里山林業鐵路-山林悠遊網
• 阿里山森林鐵路交通部觀光局
• 阿里山森林鐵路車庫園區交通部觀光局
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