電聯車

電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU）， 閣叫做「電車組」，是講透過集電弓佮電車線取著電力做動力來源的鐵路車輛。

概欲

電聯車會當分做動力集中式佮動力分散式兩類。中國大陸的 X 兩千新的時速列車佮藍箭列車（干焦一台機車負責規列車的動力）， 以及臺灣的 E 一千型動力集中式電車（由兩台⿰オト⿰バイ負責咧捒捒咧）屬於動力集中式。

目前各國定定看著的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、臺灣高鐵、七百 T 型電聯車、臺鐵電聯車佮全世界大部分的地鐵列車仝屬於動力分散式。

隨大容量 ba̍t-té-lih 佮快速充電的技術進步，一寡國家開發出 ba̍t-té-lih 式電聯車，比如講 JR 東日本的 EV-E 三百空一系，可仝時行駛佇咧電氣化的東北本線佮非電氣化的烏山線，干焦需要佇終點烏山站架設充電用的高架電車線。

優缺點

優點

• 佮這个電力機車相比並：
• 電聯車佇咧兩爿攏有司機室，節省調車時間，同時抑是嘛減少車務人員的工課佮提懸安全。
• 電聯車的重量囥咧帶動力的輪仔頂懸，佇咧𬦰崎的路段動能效率懸。
• 動力分散式上的動力軸對輪鐵黏力的要求較低，逐題的載重亦較少。所以選擇用電聯車的高速鐵路線，對鐵枝路的線型佮路的要求攏較低。
• 動力分散式因為有較濟牽引電機，所以閣生制允能力良好。
• 佮柴聯車相比：
• 佇懸使用量的路線，經營成本比柴油車較低。
• 降低鐵路沿線的噪音佮空氣污染。

缺點

• 佮這个電力機車相比並：
• 編組內底的逐个車廂攏有特定的功能，編組方式著愛固定，比如講四節抑是八節的車廂做一固定編組，調度上袂赴非固定編組的動力集中式靈活。
• 若固定編組內底其中一台車因為事故受損佮報廢，規組列車會面臨停用。
• 佮柴聯車相比：
• 鐵路電氣化，投資佮維護成本比柴油車較懸，予彼个不利使用量低的鐵路線。干焦行柴聯車的路線通常選擇無電氣化。

參見

• 電力機車
• 動車組
• 台鐵通勤電聯車