頂懸跳車心
頂懸跳車心（英文：Overhead camshaft，簡稱OHC）是一種這馬流行的汽車發動機氣門機構。佇咧這款的結構內底，噗仔心被囥佇汽缸崁內底，燃燒室之上，直接趕動搖手骨、氣門，毋免通過較長的枴仔。和氣門數相仝的捒桿式發動機（即時置氣門結構）相比並，頂懸噗仔線結構內底需要往復運動的部件愛少得濟，所以大大簡化了配氣結構，顯顯減輕發動機重量，同時嘛提懸傳動的效率、降低了工課噪音。儘管頂置噗仔心使發動機的結構閣較複雜，但是伊𤆬來閣較出色的 ia̋n-jín 綜合表現（特別是平順性的顯示提懸）猶閣有閣較絚的發動機結構，使發動機製作商足緊佇產品內底共廣泛應用這一設計。頂頭噗鼓佮頂頭氣門結構的驅動方式並無一定無仝。動力會當通過正時皮帶、鏈條甚至車齒組傳達到頂置的噗仔線頂懸。
此外，上班噗仔結構也用採用這設計的發動機達到比採用頂置氣門結構抑是整體式噗仔線結構的發動機閣較懸的轉速。
現此時，誠濟等車心發動機攏採用誠濟的結構或者是會當變氣門當時結構以提升發動機的工作效率閣動力來表現。
通常按照配氣結構內包含的噗軸數目，頂懸車心會當分做用下兩種形式：
- 單頂懸車心（Single overhead camshaft , SOHC）
- 雙頂噗仔線（Double overhead camshafts , DOHC）
單頂懸車心（SOHC）
單頂懸車心是一種佇汽缸蓋內底只設一支噗仔的設計。採用這設計的直列汽缸 ia̋n-jín 只需要佇汽缸起上方安裝一支噗仔，而且 V 形汽缸 ia̋n-jín 需要兩支噗仔，分別安裝佇一爿汽缸組之上。
單頂懸車心設計中，需要往復運動的部件佮其總質量較仝款等等的品質落去捒 ia̋n-jín 顯明減少。因為按呢單頂懸車心會當提懸 ia̋n-jín 轉速，自按呢佇咧輸出扭掠仝款的狀況下提懸 ia̋n-jín 的功率輸出。佇這設計中，噗軸會當直接或者是搖手控制氣門開店，毋免像彼頂端氣門的捒桿式 ia̋n-jín 仝款，需要通過伨杆、較長的根本猶閣有搖臂共 ia̋n-jín 組內噗輪軸上噗輪的運動傳達到汽缸崁內的氣門上。
佮推桿式結構比起來，單頂置吐車心設計會當用 ia̋n-jín 結構（主要是配氣結構）閣較緊鬥。這一優勢佇同時攏用足濟氣門設計（即一个汽缸有兩个以上的氣門）時特別顯著。猶毋過有當時仔為著欲適應 ia̋n-jín 設計的特定要求，佇咧使用單頂懸跳車心設計的同時嘛需要採用一寡附加部件。希爾曼頑童（Hillman Imp）的四缸八氣門 ia̋n-jín 就是採用氣門間隙調節墊片佮活塞塞進行調節的單頂置吐車心 ia̋n-jín 的典型。希爾曼頑童是一款一九六空年代初設計製造的小型雙門轎車。其後置合金發動機是由考文垂頂點（Coventry Climax）系列賽車 ia̋n-jín 改進而來的。佇這台 ia̋n-jín 中，進氣佮煙氣門予人安咧 ia̋n-jín 體的同爿，因為無需要採用交叉氣流汽缸蓋（crossflow cylinder head）的設計，同時對火星窒起來的工課。
毋過單頂懸車心嘛有缺點。因為入氣門佮煙筒佇內底無仝款，氣門開店的時間的精確性會受著一定影響。
佇一九八空年代早期，豐田（Toyota）佮大眾汽車（Volkswagen）也捌佇孤一頂吐車心的每缸兩氣門 ia̋n-jín 中使用過直接驅動、平行氣門的結構以使體積一步收起來。豐田採用的是液壓挺杆，大眾汽車採用的是桶仔按呢挺杆，同時咧閣配備氣門間的隙調節墊片以精確控制氣門開店的時間。佇咧單頂懸凸車心 ia̋n-jín 的所有氣門排列形式內底，這種設計可能是上緊鬥和簡單的。
雙頂噗仔線（DOHC）
雙頂噗仔線（dual overhead camshaft , DOHC，閣稱 double overhead cam , dual overhead cam）， 抑是簡稱「雙噗仔線」（twin cam）是一種佇汽缸起內底配備兩支噗仔的氣門排列的形式，兩支噗車心分別控制入氣門佮排氣門。根據 ia̋n-jín 構造的無仝（主要是汽缸排列的形式無仝款）， 一台一般的雙頂吐車心汽車 ia̋n-jín，上濟會當有兩支到四支不等的噗仔線。
雙頂懸車心結構的 ia̋n-jín 並無一定有兩个以上的入氣門佮煙筒，猶毋過你若偌氣口 ia̋n-jín 的氣門需要予人直接驅動（雖然一般攏過伨杆驅動）， 遐爾雙頂噗仔線是不可欠缺的。毋過，並毋是所有的雙頂突然後攏是多氣門的設計，佇咧多氣門技術普及進前，兩氣門 ia̋n-jín 上也定定配備兩支噗仔。猶毋過佇咧現此時，差不多所有的雙頂吐車心 ia̋n-jín 中，每一个汽缸攏有三个到五个氣門，所以雙頂跳車心已經佮多氣門的技術畫上等號。
歷史
上早一批採用雙頂跳車心設計的發動機分別是由飛雅特（Fiat，佇咧一九一二年）、 標緻（Peugeot）大獎賽（佇咧一九一三年）、 阿爾法 ・ 羅密歐（Alfa Romeo）大獎賽（佇咧一九一四年）設計製造的。其中了後兩者閣採用每一缸四氣門的設計。在後來的阿爾法 ・ 羅密歐六 C（一九二五年）、 瑪莎拉蒂波二十六（Maserati Tipo 二十六，一九二六年）、 布加迪五十一型（Bugatti Type 五十一，一九三一年）猶閣有早期的奧迪（Audi）等車頂嘛採用這一技術。此外，古早採用每缸兩氣門技術的法搝利（Ferrari）大多使用了雙頂噗車心。
當雙頂置噗軸技術被上早引入主流汽車的市場時陣，汽車製造商對這技術大量的推捒。佇一九六空年代的中期，當當這技術猶干焦限制少數限量生產的汽車佮運動車頂時陣，飛雅特集團果斷地佇其包括轎跑車、轎車、拍花車佮旅行車在內的產品線頂全面使用皮帶驅動的雙頂置噗仔軸技術，對頭一間來應用這技術的公司。
參見
- 氣門排列的形式（Valvetrain）
- 捒根本的發動機／上氣門（Pushrod / Overhead Valve）
- 整體式噗軸（Cam-in-block）
- 無噗噗仔（Camless）
外部連結
- OHV , SOHC , DOHC engine animated diagrams