飛行機維修檢查

飛行機維修檢查指出所有的商用佮民用航空器進行的周期性檢修。這一个過程通常由當地的民用航空局（譬如講美國聯邦航空局、歐洲航空安全局等等）監督。這種維修檢查會當予飛行機佮良好的狀態閣有安全的飛行性能佇咧美國，FAA 會監督航空公司來進行「繼續適航性維修檢測」（CAMP）， 並且規定一套專門的標準（OpSpecs） 這款的檢查分做四種。其中 A 級佮 B 級較簡單，而且 C 級佮 D 級屬於全面、重大的安全檢測。

A 級檢修

這號檢測平均每五百-八百飛行細漢的時就愛做一改，通常需要二十人工點鐘。飛行器通常佇機場過暝完成這項檢查。檢查內容著愛決定飛行機類型、起飛降落周期數佮頂擺檢查了後的飛行細漢時數。

B 級檢修

B 級檢修平均每四陽六個月進行一擺。每改檢測需要開一百五十个人工點鐘，通常佇機棚內底一簇三工完成。B 級檢修有時會化為濟 A 級檢修。如一改 B 級檢修可能包括矣 A 孵一至 A 鋪十的檢測項目。

C 級檢修

C 級檢修平均每十九抹二十四個月進行一遍，或者是特定數目的飛行細漢的時陣執行。其具體的時間是由飛行機製造商決定。C 級檢修比前兩種檢測欲複雜完整的足濟，飛行機的差不多所有部位攏愛檢修。根據規定，檢修期間飛行機會暫停使用，並佇完成進前袂當離開檢修的區域。C 級檢修嘛愛占用大量的空間，並且至少需要一鋪二禮拜完成，總工作量達到六千人工點鐘。這款檢測步數傷濟，會因為飛行機型號種類無仝煞有精差。

D 級檢修

D 級檢修是目前上為完整全面的飛行機維修檢查手段，閣叫做「重大維修檢測」（HMV）。 飛行機平均五鋪六年進行一擺重大檢測。這種檢查會共規台飛行機拆開閣分解維修。並且若是有要求，飛行機塗貯將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，所以飛行機若愛換塗裝的時陣通常利用 D 級維修的時陣做這實施。按呢的檢修需要開四配个人工點鐘，通常愛兩個月的時間。同時，D 級檢修嘛需要特定的維修基地來進行。因為這種檢修的複雜程度，嘛是一種上蓋貴的檢修方式，通常每一改愛開數百萬美金。

因為 D 級檢修的真大開，有大量的客機的航空公司通常會提早計畫 D 級檢修。另外咧，真濟航空公司會選擇佇咧飛行機到檢修年限進前就予其退役抑是共報銷，以節約 D 級檢修的蓋大粒成本。平均來講，一台商業客機會進行二零三擺重大維修檢測，了後彼个退伍。

維修審查員會

佇航空運輸協會（ATA）出版物 MSG 鋪三中指明矣維修審查員會（MRB）負責制定飛行機維修的標準。MSG 鋪三規定的現代運輸航空器的維修標準主要是以使用參數來規定檢修。若以達到某一飛行細漢時抑是飛行周期數作為檢修的前提條件。按呢的規定予飛行機檢修閣較靈活的時間隔，以降低檢修成本閣提高飛機使用率。

外部連結

• （英文）Description of a D-Check at Aerosphere