麻薩諸塞灣交通局

麻薩諸塞灣交通局（英語：Massachusetts Bay Transportation Authority，簡稱MBTA，俗稱「The T」）成立佇一九六四年，是麻州交通部（英語：MassDOT）彼个分支機構，負責營運麻州大波士頓地區公共運輸服務的公共機構。波士頓地區早期的公共運輸服務由私營公司獨立營運，遮的公司大多數佇一九四七年合併，共同組成矣大攏會運輸管理局（英語：Metropolitan Transportation Authority）， 簡稱MTA。一九六四年，麻州聯邦（英語：Commonwealth of Massachusetts）成立獨立部門接管大都會運輸管理局，並將服務範圍擴大到規个都會區。麻薩諸塞灣交通局佇二空空九年正式成做麻州交通部的分支機構。

麻薩諸塞灣交通局佮費城的賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）是美國干焦有的，同時營運全部五種主要地面公共運輸工具的公共機構。分別營運有輕鐵（阿啥物蒙特－馬塔潘高速線佮綠線）、 高運量列車（波士頓地鐵藍線、柑仔線佮紅線）、 區域鐵路列車（波士頓通勤鐵路）、 無軌電車（銀線）佮公共汽車（波士頓公共汽車）。 二空一六年，該公共運輸系統的工作日平均運送量做一百二十七萬七千兩百人次。其中高運量系統（重鐵）平均運送五十五萬兩千五百人次，輕鐵系統運送二十二萬六千五百人次。這予其成做美國美國地鐵列表佮上無閒的輕鐵系統。

麻薩諸塞灣交通局是麻州上大的電力消磨者嘛是這州第二大的土地持有者（一擺麻州休閒佮保護區部門）。 二空空七年，麻薩諸塞灣交通局的壓縮天然氣車隊替代燃料消耗量排名全美第一。除了這以外，麻薩諸塞灣交通局有其獨立的執法機構，號名做麻薩諸塞灣交通局警察署（英語：Massachusetts Bay Transportation Authority Police）。

歷史

佇咧過去，波士頓的大眾運輸是由私營公司營運的。本州的立法機構予𪜶有限的壟斷權佮土地徵收權，通好建立通行道路。一九四七年，大攏會運輸管理局 ( MTA ) 的成立才取消將這个特權。大眾運輸的發展遵對了經濟佮人口的發展，反過來嘛促進著經濟佮人口的增長。

鐵路

蒸汽機車的發明予大眾運輸做。一八三空年，波士頓到洛厄爾鐵路的建成，標誌對美國城際鐵路發展的開始。洛厄爾是麻州北部梅里馬克山谷邊上主要的紡織品生產的城市。啊若這條私營鐵路成做北美上古早的路線之一，將波士頓佮洛厄爾連接做伙。如今的這條鐵路線大部份予人改造做麻薩諸塞灣交通局的通勤鐵路，一小半成波士頓輕鐵綠線 D 支線的一部份。

有鐵電車

一八五六年三月二六，波士頓隔岸的劍橋市開通劍橋鐵路，波士頓街頭嘛出現大量有軌電車。雖然營運有鐵電車的公司互相合併抑是倒店消失，上早的動物曳引車廂嘛換做電力捒入來，毋過波士頓猶是世界上繼續咧運轉有鐵電車上久的城市。

地鐵佮高架線

大量有鐵電車將波士頓市中心筊做一團，一八九七年城市將部份路線埋入塗跤底成做地鐵，一九空一年將部份路線架仔空成做高架路線。波士頓的特萊蒙街地鐵所致成做是美國第一條快速運輸系統磅空。交通立體化避開了城區內擁堵的交叉口，有效的解決矣因為窒車造成的延誤。波士頓的第一條高架鐵路佮地鐵比紐約地鐵第一條地下路線閣較早三年來建成，毋過猶原比倫敦地鐵第一條地下路線暗三四年。紐約曼哈頓島的第一條高架路線第九大道線佇一八六八年七月一號開始營運，遠比波士頓的第一條高架路線早。

為著欲踅過塗跤交通，磅空的兩爿繼續延長。為著更加緊更加好為市中心的居民服務，營運公司拆除地面的鐵枝路，而且繼續發展立體交通。波士頓最後一條被衝懸的軌道是柑仔線：伊的北爿佇一九七五年對埃馮雷特延伸到莫爾登的樹林站，南爿佇一九八七年延伸到西南走廊。綠線的科斯威街高架線一直使用到二空空四年，隨後去予埋入磅空，通過一个崎佮萊希希望高架橋相連。

公共機構

舊的高架鐵路有礙市容，而且佇咧波士頓扭曲的街仔路頂定定需要急轉彎。大西洋大道鐵路因為乘坐人數下降，佇一九三八年關起來並佇一九四二年拆掉。因為汽車的保有量增加，客運的服務愈來愈無利純，政府接手矣軌道以阻止進一步的廢棄佮拆除行為。一九四七年，大攏會運輸管理局 ( MTA ) 對波士頓高架鐵路公司買閣接管地鐵、高架、有鐵電車佮公車的營運。

二十世紀五空年代，大都會交通署開通矣地鐵的延長線。路尾兩條通往特萊蒙街地鐵普萊森特街磅空入口的有軌電車佇一九五三年佮一九六二年予公車所替代。一九五八年，MTA 對博士頓高架鐵路公司買一寡高地分支的路線，經過一年改造成波士頓輕鐵綠線 D 支線了後重新開放。

二十世紀六空年代，大都會交通署的營運相對會穩定，毋過私營通勤鐵路煞愈來愈慘澹。紐哈芬鐵路、紐約中央鐵路、波緬鐵路 ( 波士頓佮緬因州鐵路、B & M ) 佇財政頂懸舉步維艱苦。因為經費問題，維護予人捒遲大大損害列幹線的運轉，支線嘛予人硞硞硞。一九四五年的柯立芝委員會 ( Coolidge Commission ) 預計大多數通勤鐵路將會被更短的快捷運輸所取代，抑是縮減其服務的範圍。舊殖民地鐵路系統的客運線服務伊的東南部，一九五九年，紐哈芬鐵路公司將其完全放捒以減輕財政負擔，是引發了政府的介入。一九六三年一月到一九六四年三月期間，大眾運輸委員會對 B & M 佮紐哈芬鐵路系統的票價佮服務水平來進行了測試。測試結果顯示，營運通勤鐵路十分重要，毋過鐵路系統自身佇咧財務上無法度靠車票等手段自我維持。大眾運輸委員會 ( MTC ) 建議共通勤鐵路納入大都會交通署的業務領域。

一九六四年八月初三，麻薩諸塞灣交通局繼承大都會交通署的香爐，擴大其服務的範圍，而且對通勤鐵路的營運進行補貼。其服務範圍由原先的十四个區域拓展到七十八个城鎮。佇咧和區域外城鎮簽訂合約的時陣，有數條路線予人削減。麻州中部線的城外段、西梅德韋支線、布雷克斯托線佮波緬鐵路新罕布夏州服務段予暫時性的削減。就算鐵路逐工干焦運轉一个往回 ( 早起尖峰去行踏波士頓，欲暗尖峰轉來到市郊 )，𪜶佇一九六五年至一九七六年期間相連紲永久中止營運。麻薩諸塞灣交通局佇一九七三年買一九州中央公司通勤鐵路線 ( 紐約中央車站到紐哈芬 )，佇一九七六年四月收購了賓州中央公司的設備，佇一九七六年十二月收購了波緬鐵路的通勤鐵路資產。遮的收購共鐵路系統收歸國有，私營公司干焦做營運商。一九七六年了後。干焦兩條鐵路線予廢棄。雷剋星頓支線每日只運轉一个往復，佇一九七七年一月的暴風雪內底予人阻斷了後予廢棄的。洛厄爾線的沃本支線因為鐵枝路的狀況傷過差一九八一年一月去予廢棄。

一九六五年，麻薩諸塞灣交通局為其四條快捷運輸線標識了色水，而且對北向南為綠線分支增加字母編號。有鐵枝列車車輛的短缺佮其他因素迫使交通局用公車替換了綠線的兩條分支。一九六九年，綠線 A 支線中止營運並且由五十七路公車完全替代。一九八五年，綠線 E 支線的希思街站至安博維站段由三十九路公車替代。麻薩諸塞灣交通局佇一九六八年收購了遠郊至東麻薩諸塞大街鐵路的公車線。因為乘客罕少抑是營運成本增加，足濟遠郊路線咧收的前後攏相連紲消失。

二十世紀七空年代，波士頓交通規劃評估重新評定了大眾運輸系統佮高速公路佇區域內面的作用，進一步促進了麻薩諸塞灣交通局的發展。州政府暫停一百二十八州道內的高速公路建設，沃里斯-斯基德莫爾 ( Voorhees-Skidmore )、奧因斯 ( Owings ) 和美林 ( Merrill-ESL ) 顧問團隊設計真濟條的軌道交通，繼續對高架鐵路線來進行拆除。一九八七年，華盛頓大街高架車站拆掉，軌道交通無閣服務羅克斯伯里街區。一九七一年至一九八五年，地鐵紅線同時向南北兩爿延伸，毋但擴大地鐵的崁範圍，閣有佇幾若个車站起起來矣停車樓。

回扣見笑代

一九八空年至一九八一年期間，時任麻州交通部部長兼麻薩諸塞灣交通局主席的貝瑞 ・ 洛克 ( Barry Locke ) 佮麻薩諸塞灣交通局地產部助理主任法蘭克 ・ 華特斯 ( Frank J . Walters , Jr . ) 煏出利用職務之便收受著扣的見笑代。時任麻薩諸塞灣交通局總經理的詹姆士 ・ 奧利里 ( James O'Leary )，偶然中央敲來矣本該交予洛克的信件，閣發現部份回扣。計共是十七个人佮一間公司因為商業 khoo-mí-sióng 被起訴。洛克被判犯有五項 khoo-mí-sióng 罪，以七-一零年有期徒刑。伊是麻州自一九七空年州政府用內閣制度了後，唯一一位佇任期間被判有重罪的內閣部長。

廿一世紀

截至一九九九年，麻薩諸塞灣交通局通過通勤鐵路線將服務區域擴展到一百七十五个市鎮。

財政撥款佇二空空年發生了改變。二空空空年七月一號進前，麻薩諸塞灣交通局超出車票淨收益的所有額外開支攏由麻州聯邦政府來報銷。自彼工了後，麻薩諸塞灣交通局資金來源為所服務城鎮評估的金額，外加百分之五州營業稅的百分之二十，靠這種「遠期資金」預算維持。

聯邦政府共一項要緊任務交予了麻薩諸塞灣交通局：拓展公共運輸以減少波士頓大開掘 ( Big Dig ) 工程實施中日日日增加的汽車廢氣污染。毋過大開工程資金內底閣無予麻薩諸塞灣交通局撥款，麻薩諸塞灣交通局所能運用的資源極其有限。就算大波士頓地區矣是美國增長上慢的幾个大都會之一矣，麻薩諸塞灣交通局抑是講成做一九八八年後美國擴張上緊的公共運輸系統。快速發展的後果就是日日增加的債務，二空空七年一月一日麻薩諸塞灣交通局的債務衝懸速度十分的可觀。

二空空六年，MetroWest 區域交通管理局將部份城鎮對麻薩諸塞灣交通局的服務中間剝離出來，麻薩諸塞灣交通局得著的預算並無啥改變。第二冬，麻薩諸塞灣交通局會通勤鐵路服務延伸到斯基尤特的格林布希望區域，這是舊殖民地線的第三條分。羅德島州佇二空一空年出資將普羅維登斯 / 斯托頓線延伸到西奧濟 ・ 法蘭西斯 ・ 格林機場，佇二空一二年延伸至威克福德交匯口。二空一二年十一月，費爾芒特線上新增了塔爾博特大道車站。

二空空九年六月二十六號，州長德瓦爾 ・ 派屈克簽署法令將麻薩諸塞灣交通局佮其他運輸機構是歸做麻州交通部 ( MassDOT ) 管轄，麻薩諸塞灣交通局成做交通部的大眾運輸部門 ( MassTrans )。交通法保留了麻薩諸塞灣交通局的組織架構，但是共用董的會改做州長任命的五名交通部董的成員。

查利 ・ 貝克佇任期間 ( 二空一五年到今 )

二空一五年二月，波士頓破紀錄的落雪致使波士頓地鐵服務全線延誤。MBTA 系統長期運轉佮財政方便的諸多問題引起公眾的關注。麻州州長查利 ・ 貝克表示伊暫時無願談論麻薩諸窒灣交通局的財政問題，猶毋過「未來幾禮拜有閣較濟消息公佈」。 貝克了後宣佈成立一个特別顧問小組來診斷麻薩諸塞灣交通局的問題，撰寫報告閣提出解決方案。特別顧問小組佇一五年四月發佈報告，次月貝克任命了一位新的交通部董事，提出一份五年計劃應對冬季氣候災害。計畫開用八千三百萬美金更新基礎設施，買賣新設備以改善惡質天氣的運轉。

項目佇二空一七年八月開始動工，對羅克斯伯里的拉格爾斯站進行翻新。年六月，鐵綠線延長線開始動工。二空一八年四月，麻薩諸塞灣交通局開通矣往過佇咧切爾西站佮波士頓南站的銀線延長段。

服務

公共汽車

_ 參見：_ 麻薩諸塞灣交通局公車列表

MBTA 佇大波士頓地區營運著超過一百五十條路線，旅客發送量佇美國所有公車系統中排名第六。其公車服務的地區比地鐵佮輕鐵服務所崁的地區略較大，佇通勤鐵路頂懸的崁範圍。閣有至少八家區域交通管理部門佇大都會區營運公車，𪜶分別是羅德島公共運輸管理局、布羅克頓地區交通管理局、海角安交通管理局、大阿特爾伯勒湯頓地區交通管理局、洛厄爾地區交通管理局、梅里馬克山谷地區交通管理局、蒙塔古塞特地區交通管理局和伍斯專工區交通管理局。遮的公車機構的票務結構各不相同，有的將服務轉包予私營公車公司。通常情況下，遮的公車將乘客運送到臨近的通勤鐵路站。

因為地鐵票價傷懸公車票價，若是使用的查理公車卡，會使免費對地鐵轉坐當地公車。顛倒反，對公車踅地鐵的時陣，只需要補差價。( 若是無使用查理卡來講，除了轉車進前的公車票外，需要額外支付規張地鐵車票 ) 除非用現金購拍車票，抑無公車之間的轉車嘛是免費的啊。除了當地的公車，麻薩諸塞灣交通局嘛有真濟城際公車快線。𪜶沿主要的高速公路行駛，共波士頓市中心和周邊的城市接做伙。城際公車在地圖佮車站裝飾中一般用黃色標註。

儘管佇真濟方面銀線無啥像快捷 bá-suh，伊猶原是麻薩諸塞灣交通局的第一條快捷 bá-suh 系統 ( BRT )。快捷 bá-suh 的第一段佇二空空二年開始營運，代替原有的四十九路公車，嘛代替柑仔線的華盛頓大街高架段。線開通時，銀線車票佇地鐵票價仝款，會當佮地鐵進行免費轉乘。二空空七年一月一號了後，票務系統進行修改，銀線去予人分做公車，票價也佮普通公車保持一致。銀線的華盛頓大街段佇咧市中心的街道大部份攏沿公車專用道行駛。有兩條路線起頭佇羅克斯伯里的達德利車站，銀線五號線 ( SL 五 ) 終點站是市中心十字，銀線四號線 ( SL 四 ) 終點站是波士頓南站。

「 海濱」( Waterfront ) 段佮二空空四年底開放，銀線一號線 ( SL 一 ) 萄徑威廉斯磅空連接波士頓南站佮洛根將軍國際機場，銀線二號線 ( SL 二 ) 連接波士頓南站佮南波士頓灣 ( 設計中心的區域 )。二空一八年四月二一，新增的銀線三號線 ( SL 三 ) 佮銀線一號線使用仝一條磅空，經停地鐵藍線的機場站，終點站的延長到切爾西 ( 麻州 )。海濱線的銀線車輛使用的是二千空四界五雙模式公車，佇銀線隧道內底使用無鐵枝仔電車的模式，佇磅空外使用柴油 ia̋n-jín。二空空五年六月開始，連接著洛根國際機場路線正式開始營運。海濱區佇票務系統當中攏予人歸類做「地鐵」，並會使佇波士頓南站進行轉乘。

捌提議建設「第三階段」磅空，共兩段服務共接做伙，毋過因為高昂的造價佮對其代替原有高架路線能力的顧慮，使該提議較飽受爭議。提議的第三階段磅空因為欠缺資金暫停，穿過城市的公車線延伸項目—— 城市環線計畫嘛予人按下。

麻薩諸塞灣交通局將部分路線外包予私營公車公司。遮的路線予人叫做是 Hi-Ride 通勤公車服務，並無按系統其他的公車服務按呢進行編號抑是佇地圖頂懸標註。

曾經有段時間波士頓的電車網路十分龐大而且輝煌，如今干焦四條電車路線猶原用無鐵枝仔電車的形式繼續運轉。𪜶攏經過地鐵紅線哈佛大學站，這意味對今的波士頓地區，干焦哈佛附近才有電車的形影。( 參見大波士頓地區的無軌電車。)

兩千空五財政年度，麻薩諸塞灣交通局的公車佮電車 ( 無包含銀線 ) 工作日平均發送旅客為三十六萬三千五百人，占規个系統發送量的百分之三十一孵八。另外有約四千四百人乘坐私營補充公車路線，占總運送量的百分之零馮三八。

地鐵

波士頓的地鐵系統有三條重型鐵路線（紅線、柑仔線佮藍線）， 兩條輕鐵線綠線佮阿啥物蒙特－馬塔潘高速線）， 其中阿啥物蒙特－馬塔潘高速線後來是成做紅地鐵紅線延長線。地鐵路線的設計遵循輻條-樞紐分布規範，以波士頓為中心樞紐向周圍輻射開來。就算講遮的路線有地表部份和地下部份，使用的車輛設備嘛無仝，毋過波士頓的居民通常將這四條用色緻註的路線叫做「地鐵」抑是講「the T」。

這四條地鐵線穿過市中心，形成一个四邊形，其中柑仔線佮綠線佇這个區域差不多是平行運轉的，會當佇市中心北部的兩个車站（海馬基特站佮波士頓北站）轉乘。干焦地鐵紅線佮藍線之間無轉車站。因為地鐵線無完全按照羅盤方位來修建，就按呢的鐵駛方向標準做「出城」（Outbound）和「入城」（Inbound）方向。入城方向列車向市中心轉乘站行駛，出城方向由遮的轉運站駛出。

地鐵綠線向西方向有四條支線：B 支線（博士頓學院 / Boston College）、 C 支線（克里夫蘭圓環 / Cleveland Circle）、 D 支線（河濱 / Riverside）和 E 支線（希思街 / Heath Street）。 曾經的 A 支線迵水城廣場 / Watertown Square，這五條線對北向南依次按字母表順序標號。E 支線曾經閣較長，一直延續到森林山站。

地鐵紅線佇咧波士頓南部有兩條支線，分別用終點站阿啥物蒙特佮布倫泰瑞來號名。

一九六四年大都會交通局重組成立麻薩諸塞灣交通局，次年的八月二六，麻薩諸塞灣交通局採用了由劍橋七人聯合會建築公司的設計，為路線設定色水，並且從此成做遮的地鐵線的主要標誌。柑仔線予柑仔色號名是因為伊曾經沿著柑仔色大街行駛。柑仔色的街仔路是殖民時期對陸地邊仔穿過波士頓頷頸部入去城市的幹道，如今是華盛頓大街下半段。綠線用綠色號名是因為伊趕緊鄰波士頓綠寶石袚鍊公園系統。藍線的色水是對地鐵對波士頓灣下穿過。地鐵紅線曾經的北終點站是哈佛大學，學校的主色調是緋紅色。

伊這四條地鐵咧用的鐵枝路攏是標準軌距，但是又閣互相無兼。一條路線頂的列車若是想欲佇無仝路線頂面運轉，需要進行一寡調整。柑仔線佮藍線列車有夠相𫝛，所以捌有考慮過將部份藍線列車改造了後使用佇柑仔線頂懸，毋過因為成本問題被駁倒去。部份西門子公司產的藍線車廂佇正式投入營運進前予人佈置佇柑仔線，佇非營運時間進行測試。除了紅線和阿啥物蒙特至馬塔潘高速線之間以外，其他的路線之間嘛無直接的鐵枝路連接。藍線佮國家鐵路系統有連接，但是罕得咧用，干焦用著運送物資佮車廂。

地鐵綠線公園街站佮博伊爾斯頓站之間的綠線磅空四軌道段佇一八九七年開通，是美國上早的地鐵，如今是美國國家歷史名勝。市中心地鐵綠線、柑仔線、藍線佮紅線使用的磅空佇一九一二年前相紲投入營運。對地鐵網路的延長工程厚加發生佇咧二十世紀佮二十一世紀，包括銀線快捷 bá-suh 系統佮規劃中的綠線延長線。（參見歷史佮未來的規畫的部份。）

兩千空五財年，地鐵佮輕鐵線（包括銀線快捷 bá-suh 系統）的工課平均客流量為六十二萬八千四百人，占規个麻薩諸塞灣交通局系統客運量的百分之五十五。

二空一四年一月二九，麻薩諸塞灣交通局為其重型軌道地鐵線（紅線、藍線佮柑仔線）的全部五十三座地鐵站增加倒計時顯示系統，提醒乘客列車到站的賰的時間。隨後，二空一五年，麻薩諸塞灣交通局為綠線的地下車站增加了倒計時顯示。重型軌道地鐵線顯示賰分鐘，綠線的倒計時系統顯示列車佮該站之間猶閣賰偌濟站。

通勤鐵路

麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路系統是一个區域鐵路系統，對波士頓延伸到麻州東區的郊區。系統由十二條幹線組成，其中由三條攏有兩條支線。鐵路的鋪設遵循輻條-樞紐分布規範，對波士頓向周圍地區輻射開來。八條城際列車線終點站做波士頓南站，其中四條經過後灣站。賰的四條城際線終點站做波士頓北站。波士頓的南站佮北站中央攏無鐵路連接。通過大交匯口鐵路移動非營運裝備，並且會當進入維護中心。捌提議南北鐵路連接的工程，佇咧大開掘項目的中央動脈下鋪設磅空，佇咧共兩部份系統內底連做伙。

麻薩諸塞灣交通局為新英格蘭愛國者隊主場比賽抑是其他佇吉列體育場開展的活動加開特殊班次，經過富蘭克林線佮普羅維登斯 / 斯托頓線到達福克斯波羅站。海角快線( 英語：CapeFLYER ) 佇夏季的拜六禮拜佇米德爾伯里 / 萊克維爾線軌道上行駛。美國國鐵佇四條鐵路線頂頭來安排城際鐵路服務，𪜶分別是運轉佇咧1626雷明漢 / 伍斯特線頂的湖畔特緊（英語：Lake Shore Limited）， 運轉佇咧普羅維登斯 / 斯托頓線頂懸的阿西仔特快（英語：Acela Express）和東北區域號列車（英語：Northeast Regional）， 經過洛厄爾線佮黑里爾線的東行號特緊（英語：Downeaster）。 由泛美南部、泛美鐵路、CSX 運輸、普羅維登斯佮伍斯特鐵路佮前河運輸公司運轉的貨運列車嘛使用部份的鐵路網。

美國第一條通勤鐵路線佇一八三四年開始營運，彼條鐵枝路線正正是這馬的被雷明漢 / 伍斯特線。紲落來這幾十年內底，波士頓攏是鐵路網的中心，攏總有八條幹線佮幾若十條支線接著此。一九空空年，波士頓北方的鐵路線是由波緬鐵路所有，西爿的鐵路線歸紐約中央鐵路有咧，南方的鐵路線屬於紐約，紐哈芬佮哈特福鐵路。大多數支線鐵路佮前舊殖民地鐵路幹線的客運服務佇咧二十世紀中期停止。一九六四年成立了 MBTA 以補貼分崩離析的郊區鐵路營運，閣跤手共其中真濟路線轉化做快速運輸系統的延長線。通勤系統頭一條被統一的路線佇一九七四年開始營運。這條路線被號名做「麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路」並像其他的四條地鐵線仝款，用茄仔色的標記。因為每日一幫的邊緣路線的關起來，規个客運系統攏漸漸縮小。一直到一九八一年，客運系統重新開始擴展，新開通的通勤線替代過去中止營運的四條鐵路線，一九七九年開通的路線替代了費食特線，一九九七年的路線替代矣舊殖民地線 , 二空空七年的路線替代了格林布希望線。除了這以外，閣有六條新的通勤鐵路，分別是紐伯里波特 / 羅克波特線、黑里爾線、普羅維登斯 / 斯托頓線、菲奇堡線、富蘭克林線佮淋雷明漢 / 伍斯特線。遮的通勤鐵路線的沿線，翻新閣起大量的火車頭。

嘿於通勤鐵路，麻薩諸塞灣交通局提出抑是有規劃進一步的擴展。南部海岸線項目就佇二空一四年開始建設，起了後會延長普羅維登斯 / 斯托頓線的斯托頓支線。新的通勤線經過斯托頓市到位湯頓，並且分出兩條支線，分別到南部海岸邊的新貝德福德佮福爾里。MBTA 提出將普羅維登斯 / 斯托頓線延伸到羅德島州的金斯頓，將米德爾伯里 / 萊克維爾線延伸到𣮈鷹灣站，將洛厄爾線延伸到新罕布夏州。藍山大道站、波士頓西站佮楔勒姆南站攏咧籌劃抑是建設中。

逐條通勤鐵路線上濟有十一各票價區，編號分別是一个 A 佮一至十。根據乘客乘坐通勤鐵路迵過的區域數進行計費。部份的火車站有收票櫃檯抑是售票機會當交關車票，乘客嘛會當直接上車，佇列車頂向乘務員直接購買車票抑是用手機仔愛用買。若是火車站有自動售票機毋過乘客上車用現金補票愛付額外的附加費用。車票價數佇咧 $ 二嬸二五到 $ 十二孵五空之間，同時有幾若改坐或者是月票會當供選擇。二空一六年，通勤系統每日平均旅客發送量為十二萬兩千六百人，成做美國第四繁忙的通勤鐵路系統。

麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路嘛是美國頭一个提供免費車載 Wi-Fi 的通勤鐵路系統，其實所有的車組攏有提供 Wifi 的車輛。

渡船

麻薩諸塞灣交通局渡輪系統由波士頓港的幾條渡輪路線組成。其中一條路線連接市中心的水濱區佮查爾斯頓的波士頓海軍造船廠。因為其他的路線做通勤的路線，連接市中心佮欣厄姆、赫爾佮塞勒姆。部份通勤路線由洛根將軍國際機場營運。

所有渡輪服務攏是由波士頓港遊輪公司 ( BHC ) 營運，該公司為私營部門公司，毋過照佮 MBTA 簽訂的合約營運。兩千空五財年，MBTA 渡輪服務工作日平均發送旅客四千六百五十人，占 MBTA 總旅客發送量的百分之零石仔四一。

輔助客運服務

麻薩諸塞灣交通局的無障礙客運服務叫做The Ride，該服務旨咧為出行困難的人群提供點著點接送服務，管理局將該服務的運轉外包予私營企業。輔助客運服務工作日大概運送旅客五千四百人，占規个公共運輸系統運載量的百分之空抹四七。承接無障礙服務的私營公司分別為：大林恩地區老歲仔服務中心 ( GLSS )、退伍軍人運輸公司和 TTI / YCN 合資公司。

二空一六年九月，麻薩諸塞灣交通局宣佈輔助客運的用戶會當直接使用諸如 Uber、Lyft 按呢的網約車服務。進前使用無障礙客運服務需要提前一工預定，而且逐改開 $ 三-c一五，使用網約車服務的話會當隨叫隨到，乘客只要付 $ 二（車費超過 $ 十五的車程乘客需要支付閣較濟的費用）。 使用網約車服務，麻薩諸塞灣交通局只需為逐擺行程補貼 $ 十三，抑若進前的外包服務需要補貼 $ 三十一。

跤踏車

無論是歇睏日抑是工作日，佇客流低峰期，乘客攏會當將跤踏車帶去麻薩諸窒灣交通局的通勤火車，通勤輪渡佮地鐵。地鐵綠線佮紅線的阿啥物蒙特－馬塔潘高速線的車廂是無允准自行車上車的。公共汽車（包括講 BRT 銀線）的車頭攏有拍佇跤踏車的車架仔，佇容量紡的狀況下隨時攏會當共鐵馬固定佇頂懸。麻薩諸塞灣交通局宣佈營運的公車內底，除了百分之五的是無鐵電車，袂用得載自行的車架仔，後手賰的攏愛安裝跤踏車來搭載架仔。遮的跤踏車架佇雨雪天嘛有遮擋。

因為通道較狹，人流密度大，公園街地鐵站、市中心十字站佮政府中心站禁止跤踏車進入。猶毋過，挽著的會當拗曲盤鐵馬咧拗式收放了後會當通過檢票閘仔口抑是登陸所有麻薩諸窒灣交通局的車輛。汽油動力的載具、跤踏車拖車佮電動平衡車攏被禁止登車。將鐵馬帶上公共運輸無需要任何特殊執照或者是許可，毋過騎手需要遵守通用規定，比如講十六歲以下的騎手需要一名家長抑是法定監護人陪伴。麻薩諸塞灣交通局官方網站頂懸會當得著關於跤踏車架的使用方法佮具體的規定。

除了跤踏車架，十二个車站設有專門的跤踏車停靠點，遮的停靠點毋但全封閉設有門禁，閣安裝監視器防賊。愛使用遮的停車點，乘客需要一張個人查理卡。佇咧網站頂懸寫家己的郵箱地址佮查理卡頂懸的序列號了後攏會當進入。使用跤踏車停車點無需要任何費用。

停車場

節甲二空一四年   ( 二千空一十四-Missing required parameter 一=_ month _ ! )，麻薩諸塞灣交通局有坐到一百空三位停車轉乘設施，攏總客容量五萬五千台機動車，是新英格蘭地區上大的付費停車空間管理者。車站的停車位由幾十到兩千五百个車位無愛等。上大的停車場佮車庫通常佇主要高速公路的出口，通常早高峰就會停滿。南部通勤鐵路沿線車站總共有兩萬兩千个車位，北部的通勤鐵路沿線車頭設有九千四百个車位。地鐵站計共有一萬四千六百个車位。停車費通常為四到七美元一工，部份的車站的停車場允准隔暝停車，上濟的允准連紲停七工。

並毋是所有的停車場攏是 MBTA 直接管理，部份停車場由私人公司管理。二空一二年，停車場予外包予 LAZ 停車公司，但是二空一七年，麻薩諸塞灣交通局發現 LAZ 公司員工瞞報收益，隨停止矣合約，LAZ 停車公司為此賠付五百五十萬美金和解。隨後，停車營運予外包予田納西共和停車系統，合約著包含閣較強的績效獎勵佮反欺詐懲罰。

麻薩諸塞灣交通局持有並營運的停車場，若貯有 " honor boxes " 自助收費箱，乘客會當佇網路頂懸抑是用手機仔支付停車費。二空一四年二月進前，手機仔支付使用 ParkMobile 應用程式，了後換做 PayByPhone 應用。停車場同時提供規月停車許可，規月停車會當享受一定折扣。關於站點的停車訊息、停車費、賰的車位遮的詳情會當查詢其官方網站。

麻薩諸塞灣交通局出台矣針對旗下停車場內電動車充電站的政策，毋過節去二空一四年   ( 二千空一十四-Missing required parameter 一=_ month _ ! ) 並無任何站點有相關配套設施。

麻薩諸塞灣交通局佮遐的對通勤做出貢獻的公司簽訂了一系列合約。Zipcar 就是其中一个。麻薩諸塞灣交通局佇部份站點的停車場內底為 Zipcar 提供了一定數量的專用停車位

營運時間

就算是波士頓大部份酒吧和夜總會營業到二點，麻薩諸塞灣交通局通常逐工一點就結束。正如世界上大多數地鐵系統仝款，麻薩諸塞灣交通局的地鐵無平行軌道提供本地線和快速線同時運轉，所以系統通常選擇佇咧夜間中止營運了後對鐵枝路進行維護。麻薩諸塞灣交通局發言人捌講「這个一百空九歲的老系統，需要逐工暗時派人」維護。MBTA 和二空空一年至二千空五間提供予人號做「夜貓子」的服務，佇夜間使用公車替代地鐵繼續運轉，但是因為乘客人數過少，逐名乘客需要開 $ 七瀨五三才有法度使服務繼續振轉。這个票價是普通公車票價的五倍，服務落尾被取消。

調整了後的「夜貓子」服務佇二空一四年春季實驗性重開，雙休日所有地的鐵線、十五條熱門公車線佮無障礙客運服務延長服務至三點。二空一四年三月二八，麻薩諸塞灣交通局開始為期一年的午夜服務試運轉，根據暗時乘客人數佮可能的贊助決定路線敢有繼續開啟。節甲二空一四年八月   ( 二千空一十四分八 )，午夜服務營運平穩，乘客人數比進前失敗的實驗加真濟，實驗期了後延長一冬，但是午夜服務的存留猶原無知影。麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路並無包含佇咧半暝來服務範圍內。二空一六年初，因為資金無夠，麻薩諸塞灣交通局決定取消午夜服務，午夜班車服務截止佇二空一六年三月十九。

旅客發送量

二千空一十三財年，整個麻薩諸塞灣交通局系統工作日旅客發送量為一百二十九萬七千六百五十人次。麻薩諸塞灣交通局的地鐵線 ( 紅線、綠線、柑仔線佮藍線 ) 發送量占系統總發送量的百分之五十九，公車占比百分之三十，通勤鐵路占比百分之十。麻薩諸塞灣交通局的渡輪佮無障礙客運系統占總發送量的百分之一。

旅客發送量隨年份穩定增長。佇二空一空年相比，二空一三年系統旅客發送量新增百分之四點六，系統每日旅客新增五萬七千人。

資金

車票佮售票機

麻薩諸塞灣交通局無仝服務的票價系統各不相同。地鐵佮公車系統會當使用電子公車卡查理卡，但是通勤鐵路、渡輪佮無障礙客運系統並袂當使用查理卡。乘坐地鐵抑是公車的乘客在地鐵站檢票口檢票抑是佇車頭的售票箱檢票。通勤鐵路佮渡輪上由麻薩諸窒灣交通局的工作人員人工檢票。

八空年代以來，麻薩諸塞灣交通局有各類月票折扣，鼓勵人客使用公共運輸。一日通佮一禮拜通票一般來講是為遊客準備的，會當佇一定時間內無限坐公車、地鐵佮海港渡輪。

麻薩諸塞灣交通局根據通貨膨脹的定期調整車票價數，以保證規个系統的運轉。二空一二年七月，麻薩諸塞灣交通局大幅提懸票價引起民眾憤怒，引發「占麻薩諸塞灣交通局」抗議活動。了後二空一三年頒布的交通資金法限制麻薩諸塞灣交通局每兩年上濟提高百分之七的票價。二空一四年七月一號，麻薩諸塞灣交通局將票價提懸百分之五。

地鐵佮公共汽車

節甲二空一六年七月一號   ( 二千空一十六刣七孵一 )，所有地鐵（包括綠線、藍線、柑仔線、紅線佮海濱區的銀線）使用查理卡（CharlieCard）時票價為 $ 二嬸二五，使用查理票（CharlieTicket）抑是現金時票價為 $ 二嬸七五。地區公車佮無軌電車（包括華盛頓大街段的銀線）使用查理卡的時陣價數為 $ 一孵七空，餘方法票價數為 $ 二孵空空。所有地鐵間轉免費。持有查理卡的乘客對地鐵轉坐公車的時為免費，對公車轉乘地鐵時只需補差價。查理票用戶會當佇公車之間免費轉乘，但是袂使用在地鐵佮公車之間轉車。當然喔，佇咧博士頓南站地鐵佮銀線之間會當免費轉乘。干焦公車、綠線的地表路段佮阿啥物蒙特－馬塔潘高速線頂會當用現金購買車票，毋過因為現金買票減少登車速度，會收取閣較懸票價。

地鐵路線範圍外，麻薩諸塞灣交通局提供了「入城快線」和「出城快線」公車連接到郊區。入城快線單程使用查理卡時票價做 $ 三鋪六五，其他的方式是為著 $ 四配七五。出城快線單程使用查理卡時票價為 $ 五孵二五，其他的方式是為著 $ 六桱八空。使用查理卡的時陣，會當免費轉坐地鐵抑是本地的公車，使用查理票的時陣只通免費轉坐本地公車。

麻薩諸塞灣交通局的地鐵站中由自動售票機，佇自動售票機中會當購買查理票。查理卡袂當對售票機中提著，但是會使問站內的客戶服務中心免錢提著。市中心十字站的查理卡商店嘛會當直接接著查理卡。免費提著的查理卡內並無儲值，需要佇咧 MBTA 的售票機中充值了後才會當使用。

規个票務系統包括站內佮車載售票機，由德國謝他特和巴赫曼研發提供。查理卡系統由金雅拓開發，後來由 Giesecke & Devrient 提供。二空空六年，麻薩諸塞灣交通局將這个佇咧波士頓使用矣將近這个世紀的金屬代幣系統替換做電子票務系統。

二空空七年進前，地鐵票價並無統一，乘客對綠線地表站點上車乘坐出城方向列車並無收費，綠線 D 支線佮紅線的布倫泰瑞支線會予人收取重倍費用。二空空七年七月一日的票價調整的時陣，麻薩諸塞灣交通局修正矣票價頂懸的無統一

通勤鐵路

通勤鐵路使用階梯票價系統，根據離市中心距離的遠近，票價沓沓仔增加。一 A 區域內有波士頓南站、後灣站、絕大部份的費爾芒特線佮八个其他車頭，佇這个區間內底車只需要開 $ 二孵一空，佮使用查理卡乘坐地鐵的票價仝款。區域一離波士頓市中心大約五鋪十分鐘的車程，票價為 $ 五鋪七五，區域十大概愛坐一點鐘，票價為 $ 十四孵五空。麻州的所有的車站上遠無超過區域八，干焦羅德島州的兩站分別為佇區域九和十。

為著鼓勵市民使用通勤鐵路，無逐工開車上下班，區間一到十之間的旅程車票會有一定優惠。所有的月票攏包含無限乘坐波士頓地鐵佮公車，就是有一寡郊區通勤月票嘛包括郊區快線公車佮渡輪。若車站有售票機，乘客猶閣選擇上車補票，會予人收取 $ 三更零零的人工費。

麻薩諸塞灣交通局渡船

海港渡輪船票為著 $ 三孵二五 , 佇通勤鐵路月票里予人看做一个 A 區域內。赫爾佮欣厄姆駛往波士頓的船票為 $ 八堵五空，駛往洛根將軍國際機場的船票為 $ 十三抹七五。

無障礙客運服務

麻薩諸塞灣交通局的無障礙客運服務 The Ride 有相對獨立特殊的票務系統，使用者需要有特殊的數號用之支付坐車費用。現有公車啦、地鐵服務崁範圍向外延伸零石七五英里（一孵二一 khí-looh）的距離內，單擺的基礎旅程車費為 $ 三更零零並且需要提前預約。彼工臨時先定抑是遠距離旅程為 $ 五曉空空。

票價優惠

六十五歲以上老歲人抑是身心障礙者會當辦理帶有相片的查理卡，該查理卡嘛予人號做「老年證」( Senior ID ) 抑是「殘障交通行證」。 持有該卡的乘客會用得優惠價數乘坐公共運輸或者是辦理月票。節甲二空一八年四月二六   ( 二千空一十八抹四抹二十六 )，該卡地鐵單次票價為 $ 一孵一空，公共汽車車票為 $ 空九八五。持有該卡乘客乘坐通勤鐵路會當享受半價優惠。青盲的持持有「青盲卡」會當免費乘坐所有麻薩諸塞灣公共運輸，包括城際快捷 bá-suh 佮通勤鐵路。

十二歲佮以下的囡仔佇咧成人的陪伴下免費，逐為成年人上濟𤆬兩个兒童免費坐車。軍人、公務員和部份政府官員持有有效證件抑是穿工作制服的時陣有可免票。

中學佮高中生享受前述折扣福利。學生需要持有學校辦理的「學生查理卡」，該卡有效期為一冬，每年的八月三十一失效。對開學第一工開始至第二年的六月三十一號，學生會當優惠價數 $ 三十購買無限乘坐地鐵佮公車的月票。七月初一至八月三十一號，學生只通佇卡內納錢坐大學生部享受學生折扣，但是部份學校有提供「學期通行證」服務，會使用優惠價數來買整學期的無限地鐵佮公車季票。

二空一七年乎，麻薩諸塞灣交通局為二十五度晬以下蹛佇部份城市的低收入人群新增了一種「青年通行證」。

預算

自二空空空年「遠期融資」改革以來，麻薩諸塞灣交通局的資金主要是來自十六％的州銷售稅（餐飲稅除外）。 州銷售稅為百分之六馮二五，因此比起來麻州非餐飲消費的百分之一被用於支持公共運輸。除了這以外，車票佮周圍城鎮的市政評估也是其財政收入的重要來源。停車場、車站內外口的商位租金、公用事業公司使用費、廣告等等嘛補貼開銷。

兩千空一十四財年預算為 $ 十四孵二億，其中四分之四三八億償猶貸款抑是細租服務。

資本投資計劃是一項負責計劃資本支出的五年計劃。起草的二千空九財年到二千空一十四財計畫年將 $ 三十七由九五億的資金撥款來到項目逐所在。其中就有清潔空氣法案的 $ 八堵七九億佮 $ 二交九九億的二空空九年美國復蘇佮再投資法案專項的資金。資本的項目由聯邦撥款，對麻州聯邦總體預算（用佇法律答應佮擴展的項目）佮麻薩諸塞灣交通局債券（通過營運預算支付）分配出來。

兩千空一十財年州銷售稅對百分之五上調至百分之六馮二五，為麻薩諸窒灣交通局帶來一鋪六億美金的補助，以避免延期償還債務，進一步減小對公共運輸服務的影響。===佇咧建工程佮未來規劃===

藍線

交通局計畫共地鐵藍線向北延伸到林恩而且提出兩種無仝的延伸路線。第一種方案會沿現有的紐伯里波特 / 羅克波特通勤鐵路線，穿過海埔向北延伸。另外一方案會沿波士頓、里維爾海埔佮林恩鐵路延伸。

除了這以外，麻薩諸塞灣交通局致力佇咧共地鐵藍線的南爿延伸到查爾斯／麻薩諸塞總病院站。新增的轉乘站會當佮紅線轉乘。做四序交通，麻薩諸塞州批准矣大開掘項目，其中就包括紅藍線無縫轉乘。

綠線

為減輕大開掘項目帶來的汽車廢氣排放，解決著保護法基金會的訴訟，麻州政府批准了綠線延長線項目。延長線重建萊希米爾站，並且向北延伸至薩默維爾的聯合廣場佮梅德福的大學大道。研究表明，該延長線按算日均乘客為八千四百二十人。二空一五年因為開銷超過三十億，項目予人叫停。隨後 MBTA 對項目進行調整並且二空一八年六月重新動工，預計二空二一年尾正式投入營運。

麻薩諸塞灣交通局有考慮恢復 E 支線希思街站到森林山站段的服務，但是最後嘛是閣予人決掉。州交通運輸辦公室承諾會考慮採取其他的措施來改善安博維走廊地區的交通狀況。

銀線

二空一八年，麻薩諸塞灣交通局佮麻州交通部合作開通了開往切爾西的銀線三號線，途徑東波士頓佮藍線地鐵站機場站。切爾西的東區大道、博克斯區、切爾西市中心佮密斯提克商場分別起了四座銀線車頭。終點站的切爾西通勤鐵路站擴建成做轉乘站。新的銀線三號線佇二空一八年四月二一正式投入營運。

銀線規劃三階段計畫建設連接博伊爾斯頓站佮波士頓南站的地下公車磅空。初期規劃欲佇咧查爾斯街佮特萊蒙街之間拍通一條一英里長的磅空。節甲二空一四年   ( 二千空一十四-Missing required parameter 一=_ month _ ! )，因為資金無夠，欠周邊社區的支持，規劃三階段的磅空部分被無限期擱置。

通勤鐵路

普羅維登斯 / 斯托頓線按算延伸到福爾里抹佮新貝德福德。毋過評論家質疑講按呢的延伸計畫並無偌濟經濟效益上。

長到二十-英里（三十二-khí-looh）的普羅維登斯 / 斯托頓線延長線穿過普羅維登斯市區，到羅德島州西奧多 ・ 法蘭西斯 ・ 格林機場佮威克福德路口站。這个延長線佇二空一二年開通營運。羅德島交通部當咧對現有的美鐵金斯敦站佮衛斯特利站進行進一步來研究，探索佇咧克蘭斯頓、東格林威治佮西戴維斯維爾建設新車站的可行性。聯邦財政已經撥款支持波塔基特車站的初期建設。

二空空九年九月，麻州聯邦政府佮 CSX 運輸公司達成協議，以一億的美金買 CSX 公司隱雷明翰到伍斯特的鐵枝路佮部份其他部份鐵枝路來改善達雷明漢 / 伍斯特線的服務。關於著鐵路的責任問題嘛於協議中解決。佇這个基礎頂面，MBTA 閣對菲奇堡線進行升級改造的工程，為鐵枝道安裝機車的信號閣佇阿克頓附近喔增設一條長到七-英里（十一-khí-looh）的平行軌道，按算二空一五年完工。菲奇堡到波士頓的旅途將會縮短到一點鐘。

新罕布夏州二空空七年成立了新罕布夏州軌道交通管理局，閣撥款佇咧納四厄佮曼徹斯特興建火車月台。_ 鴟鴞論壇報 _ 的文章指出，麻州當佮多方捷捷商，希望買一寡配套設施將烏石里爾線延伸到普拉斯托。

麻州聯邦政府佮二空空五年通過法案，為欲慢解說大開掘工程帶來的廢氣排放，同意改進費爾芒特線。佇路線沿途新設填充車站，預計和二空一一年十二月三十一進前完工。工程造價預計為七千九百四十萬美金，二空一四年，MBTA 宣佈為費爾芒特線買柴油動車組並且最後共五條其他線的機車更新。

波士頓南站佮北站中央並無鐵路直接相連，共通勤鐵路分做南北兩片。MBTA 提出南北鐵路連接的工程方案，共兩塊通勤鐵路系統連接做伙，方便過境服務。猶原因為工程造價傷懸，佇美國運輸部溝通了後，麻州決定提轉去二空空六年的資助。一直到今仔日，項目支持者猶原堅持拍通波士頓南北站是一个優秀的項目，就是造價誠懸，猶原會當對規个鐵路系統帶來改善。

管理佮行政

二空一五年，麻州州長查利 ・ 貝克簽署法令，為 MBTA 成立董事會掌管其財政。財政佮管理控制委員會佇二空一五年七月開始召開會議，負責穩定機構財務。委員會直接向麻州交通部長史蒂芬妮 ・ 波拉克報告。董事會五名成員中有三名來自麻州交通部。麻州交通局局長毋但是州長內閣，閣領導麻州交通部的執行管理團隊。MBTA 總經理管理執行管理團隊，仝時陣嘛是麻州交通部鐵路佮運輸管理，負責監督該州的所有公共運輸。

麻薩諸塞灣交通局顧問委員會代表服務的各城鎮。截至二千空八財年，市政評估逐年為 MBTA 籌集一爿四三億的美金。作為回報，顧問委員會佇咧 MBTA 營運佮財政預算等等的問題上是毋是決權。

批評

票價佮財務問題

二空空九年佮麻州交通部 ( MassDOT ) 重組進前，麻薩諸塞灣交通局已經持有八十億美金債券。為償還債券，麻薩諸塞灣交通局大幅提懸了票價。二空一二年七月一號，麻薩諸塞灣交通局關停濟項服務並大幅上調票價。二空一六年七月初一並且閣一改上調票價。

鐵枝路佮公車的抉擇

二十世紀八空年代，柑仔線重建的時陣，為著節省土地收購佮建設開支，麻薩諸塞灣交通局放棄了老化的高架鐵路結構，改做現有的路面軌道。副作用是使地鐵遠離了埃凰里特、切爾西佮羅克斯伯里等低收入社區。遮的社區的人和汽車保有量低，閣較濟依賴於公共運輸。地鐵經過莫爾登、梅德福佮牙買加平原，遮的社區的汽車保有量閣較懸，對公共運輸的依賴閣較細。

為著其進行彌補，麻薩諸塞灣交通局買著會當分離的濟節客車閣設置新的公車路線佮快捷 bá-suh 系統 ( BRT )。快捷 bá-suh 系統予人號做銀線。就算講是公車的快速服務，毋過猶是予人分做高運量捷運系統。銀線的設立廣受批評，其中上突出的是伊佮普通路面交通混合運轉，因為街路口的青紅燈佮並會予車禍嚴重影響著，批評家予銀線起了「銀色騙局」的外號。經過運輸和發展政策研究所 ( ITDP ) 的評級，銀線去予人分做「非 BRT」類公共運輸。

徑向拓展佮城市環

波士頓地區的公共運輸倡導者長期以來一直抱怨波士頓的公共運輸設計無合理。乘客想欲對一條徑向軌道交通前往其他的所在時陣，攏愛先坐入去城地鐵到市中心轉乘站，來轉其他地鐵線出城。部份徑向路線，尤其是綠線輕鐵傷過狹，服務甲沓沓仔，閣袂使靠，上下班高峰時期咧煩惱講「擠壓負擔」運力無夠。做緩解綠線的負擔，麻薩諸塞灣交通局設立了濟條穿城公車的路線，比如講公車一路、六十六路、CT 一、CT 二和 CT 三路。這穿城公車路線干焦會當一定程度上慢解綠線的運力無夠，毋過任然運轉慢慢仔，袂準點，高峰期閣會出現公車疊起來做伙的問題。

為解決問題，麻薩諸塞灣交通局提出了城市環項目，彼个項目為波士頓徑向公共運輸增加環狀連接，使規个公共運輸服務閣較緊捷、閣較會靠得。早佇咧一九七二年的波士頓運輸規劃審查中就提出了對該問題的分析，二空空空年的規劃階段中對該問題進行了進一步的論證，毋過因為欠資金的支持，項目只會當部份實施。華盛頓地鐵系統嘛有相𫝛的問題，華盛頓哥倫比亞特區仝爿的無仝郊區之間攏需要坐車到市中心轉乘其他的路線到位。芝加哥的通勤鐵路佮芝加哥交通管理局系統的所有的路線攏通向中央商業區，嘛造成一定的困擾。

流行文化

一九五一年，美國太空人阿明 ・ 約瑟夫 ・ 道奇的短篇科幻小說《不要比烏斯地鐵》有𤆬來咱地鐵系統大發展。小說講著波士頓地鐵列車偶然間迷失佇咧形若拓撲學中莫比烏斯帶的四維空間內底變做「幻影」的故事。二空空一年，半世紀了後世界科幻大會上，小說得著雨果獎最佳短篇小說獎。

一九五九年，民謠歌手金斯頓三重奏創作的剾洗歌曲《M . T . A .》成做熱門單曲，這條歌嘛予人號做《MTA 上的查理》。 歌曲講著一个叫做查理的乘客，因為出站費今仔起到五分錢無才調支付，去予困佇地鐵站里的荒誕的故事。一直到二空空六年，歌曲一直通為人知，麻薩諸塞灣交通局佇咧將票務系統更新為電子乘車卡時，因為這條歌將車卡號名做「查理卡」和「查理票」。

參見

• 波士頓路面鐵路協會
• 大衛 ・ L ・ 岡恩
• MBTA 地鐵站列表
• 軌道交通系統列表
• 美國捷運系統列表
• _ MBTA 對安德森等人的訴訟案 _
• 噪音控制
• 車票
• 波士頓的交通

外部連結

• 官方網站
• _ Back on Track : An Action Plan to Transform the MBTA _ ( April 八 , 二千空一十五 )
• MBTA Vehicle Inventory-an unofficial listing of MBTA equipment