龐巴迪TRAXX

龐巴迪 TRAXX，其註冊商標攏稱為高靈活性的跨國鐵路應用⿰オト⿰バイ平台（英語：locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility）， 是一个對龐巴迪運輸做中型貨運佮客運鐵路運輸所製造的模組化系列機車的統稱。頭一个版本是二空空年年頭生的為德國鐵路（DB）製造的雙電壓規格交流電機車。隨後閣開發囉可執行佇歐洲的大多數電氣化鐵路的直流電規格佮四電壓規格，猶閣有自二空空六年開始擴充到柴油的動力規格的版本。該系列所有機型共有的元素包括鋼製車身外殼、雙動力軸雙斡向架、三相非同步感應 mòo-tà、整合佇車頂邊仔的冷卻是排氣裝置猶閣有輪碟式鼻機器。如今已經有超過一千兩百三十台 TRAXX 家族的機車佇咧各大歐洲鐵路鐵路公司中營運抑是訂買，其中干焦 TRAXX 二和 TRAXX 二 E 系列就有七百十九台。其實系列攏提供滿足跨境交通需求的多系統機車。

節甲二空一二年八月，龐巴迪運輸已經交付超過一千五百五十台該系列的客運佮貨運機車，其主要是使用者為德國，閣佇歐洲十六个國家中運用。

標識體系

車廠規定無仝的版本需要以下格式標識：

• 用途：F為貨運，H為著加載，P為客運，S為高速
• 軸承：一百四十為吊掛心肝，百六為空心軸
• 傳動：AC為交流電規格，DC為直流電規格，MS為多電力系統，DE為柴油規格
• 車款：P為動力車，一，二

TRAXX 前身

AEG 十二 X / 一百二十八型

二十世紀九空年代初，佇咧西德標準化機車計畫內底的大部份電力機車攏接近使用的年限，德國聯邦鐵路開始尋求以一種全新的通用機型來取代遮的老化的電力機車。佇過去的一零年內底，其實推出了其實臺帶有三相非同步 mòo-tà 佮雙動力軸雙斡向架的客貨兩用⿰オト⿰バイ一百二十型，並且得著廣泛使用。一九九一年，德國聯邦鐵路發放超過一千台客貨兩用機車的訂買標冊，要求研發佇一百二十型的基礎頂面改良設計並增加功率的一百二十一型。毋過佇一九九二年十月，受著興旺的價數佮政治局勢的轉變所影響，德國聯邦鐵路取消了招標。一九九四年，德國聯邦鐵路合併了原德國國營鐵路，創立了德國鐵路，並且接收超過六百台現代化的東德兩百四十三型機車。此外合併佮鐵路改革同步，德國鐵路的機車車輛被分別劃分入區域運輸（DB Regio）、 長途運輸（DB Fernverkehr）佮貨物運輸（DB Cargo）的部門，這予伊通用型機車的計畫袂閣再適用。對一九九三年下半年開始，德國鐵路的各業務部門開始共根據其實家己特定需求才客製化的電力機車招標。

研發一百二十一型電力機車的競爭對手包括兩間龐巴迪運輸的前身公司：彼个時陣猶原由戴姆勒-賓士控股的德國機車車廠 AEG 軌道車輛（AEG Schienenfahrzeuge）， 以及 ABB 佇咧德國的製造分公司 ABB 亨舍爾（ABB Henschel）。 AEG 佮進度伊的開發進度，新造一个實驗性的通用型樣車，號做十二 X 型，這機型予人看做是 TRAXX 系列的前身。十二 X 型佇一九九四年六月世，雖然講 AEG 所擁有，但也被德國鐵路號名做是一百二十八型。佮百二型相比，十二 X 型擁有多項獨具特色的創新技術，包括是會當關斷晶的管（GTO）的水冷式變流器、樞軸承位佇兩爿的全新主減速器理念以及短軸距為二千六百公釐的新轉向架理念。機車嘛有模組化設計，允准因應無仝款的操作需求而衍生出無仝款的版本，並無形成 AEG 平台，和德國鐵路的新車訂單參與競爭。同時，ABB 嘛開發出家己設計的模組化電力機車平台：Eco 兩千。ABB 的理念包括一个軸距做兩千六百五十公釐帶有靈活浮動（Flexifloat）高速轉向架的家族版本，佮生物降解的會當關斷晶都址冷式變流器佮仝款採用址冷卻的主變壓器，伊予人認為是第一代 TRAXX 機車內底變流器佮變壓器的起源。

十二 X 型尾仔用做新技術的測試平台，佇一九九七年成做全球首台應用絕緣的雙極電晶體（IGBT）變頻器的機車，並且是一九九八年起開始咧測試 MITRAC 牽引力控制系統的電子元件。這兩種技術佇咧後來攏去予應用佇咧 TRAXX 系列機車。

一百四十五型

一九九四年十一月，德國鐵路為其電力機車的新訂單分別選擇矣 ABB 和 AEG：其中 ABB 為負責長途客運業務領域的德鐵長途運輸提供一百四十五台一百空一型機車；而且 AEG 為著負責貨運業務的德鐵貨物運輸（德鐵信可鐵路的前身）提供八十台一百四十五型貨運⿰オト⿰バイ。一百四十五型上頭仔的設計是將十二 X 型簡化來做，伊受著包括空心的驅動在內的高速部件，轉踅採用較簡單的吊掛軸驅動。一九九六年一月，ABB 亨舍爾佮 AEG 的母公司戴姆勒-賓士合併組建矣 ADtranz，為著簡化生產佮維護，一百四十五型機車的最終設計被改造做佮一百空一型機車有閣較濟共通性，其生物降解的會當關斷晶管址冷式變流器佮仝款採用址冷卻的主變壓器攏來自一百空一型，但是干焦較少的組件以適應其實較低的上大功率，提供單轉向架制鋪非單軸制鋪。轉向架設計嘛併入源自 ABB 的靈活浮動家族版本，軸距增加到兩千六百五十公釐。因為這種會當共享的特點，一百四十五型有時也予人看做是 Eco 二千系列的成員。一百四十五型一號機車佇一九九七年七月世，佇一九九八年一月十五聯邦鐵路管理局（Eisenbahn-Bundesamtes）進行型號核准了後，該系列的八十台機車隨開始交付德國鐵路。其中前十台機車由 ADtranz 的亨尼希斯多夫工廠生產，其他七十台佇咧卡瑟爾工廠生產。機車車庫是設佇瑟丁，遮會當進行中型保養佮維修的工課，德鐵信會當由此共機車組態到規个德國。佇計劃的後續訂單中，德國鐵路閣佮意佇支援雙電壓版的版本一百八十五型，一百四十五型機車從此停產。

此外，有六台仝款⿰オト⿰バイ做瑞士私營鐵路公司中圖爾高鐵路（Mittelthurgaubahn，簡稱 MThB）創造來，佇咧當地予人定做 Re 四仔八十六型。佇咧 MThB 就準算了後，⿰オト⿰バイ移交到瑞士聯邦鐵路（簡稱 SBB）， 改做 Re 四仔八十一型。同時，SBB 就共部份機車賣予歐洲三井鐵路資本（Mitsui Rail Capital Europe B . V .，簡稱 MRCE）， 由後者閣再細到科隆港口佮貨運公司（Häfen und Güterverkehr Köln，簡稱 HGK）。 HKG 本身另外保有五台這个機車。此外，EKO 運輸嘛有兩台啊若 rail 四 chem 和 RBH 物流是分別持有三台。

一百四十六鼻空型

佮這个同時，德鐵區域運輸也開始意識著，短途交通車輛除了替換做各種現代化的列車組外，高速電力機車配搭上懸的時 su-khù-tà 百六 khí-looh 的雙層客車的組合嘛是十分必要的。一九九九年尾，一百四十五型的十八佮十九號機車開始坐載短途運輸組件佇路德維希港投入德鐵區域運輸的服務。其車體前端的頂懸予人修改，以騰出空間安放資訊顯示器。佇其證明矣適用佇短途客運的服務了後，一百四十五三十一–五十號機車佇二空空年世界博覽會期間嘛被投入漢諾威地區的市郊交通。遮的用佇短途交通的一百四十五型機車去予驗收批准會當將速度提到一百六十 km / h。隨後𪜶一直使用於北萊茵-西伐利亞邦，一直到被一百四十六型機車替換。

使用經過改造的一百四十五型機車只是一个暫時性的措施，所以德鐵區域運輸向龐巴迪重新訂買專用佇短途交通的一百四十五型特殊版本，被定做一百四十六型。伊佮一百四十五型機車主要的差異是採用了會當適應一百六十 km / h 的空心驅動而非吊掛軸驅動，而且佇咧機車頭前窗頂懸有通利用規幅度的目的地顯示器。頭一个系列的採購得著了後使用的萊茵-法爾茲邦佮北萊茵-西伐利亞邦的地方財政支援。佇二空空一年到二空空二年，龐巴迪共交付三十一台一百四十六型機車至德鐵區域運輸，其中前七台機車（一百四十六一–一百四十六七）配屬路德維希港，二十四台其他（一百四十六八–一百四十六三十一）是配屬偌特蒙德。隨著一百四十六三十一號⿰オト⿰バイ佇二空空二年八月二十六號交付，卡瑟爾工場的一百四十五佮一百四十六系列的機車生產全部結束。

二空空四年二月十六，包括一百四十六八-一百四十六十五號⿰オト⿰バイ佇內七台⿰オト⿰バイ的管轄權轉配到科隆。一百四十六孵空型佇北萊茵-西伐利亞邦快速成做快速和重型區域交通中不可抑是欠的主幹車型，佮之相反的是萊茵-法爾茲邦，𪜶對萊茵-內卡範圍內以四百二十五型列車組做區域交通主導的車型日趨滿意。另外一方面，巴登-符騰堡邦的鐵路乘客是誠反對使用四百二十五型列車組咧進行中長距離列車服務，比如講司徒加特至辛根。因為按呢和騰堡交通公司、萊茵-內卡公車系統佮德鐵區域運輸北萊茵-西伐利亞分公司進行了資產交易：前者共所有的四百二十五分一型列車組全部移交至萊茵-法爾茲邦，作為回報，原本配屬路德維希港的雙層客車車廂佮七台一百四十六型機車是分別轉配司徒加特佮普洛興根。隨後，一百四十六一孵一百四十六七號⿰オト⿰バイ閣移交至濟特蒙德，巴登符騰堡區域交通是得著超期超過交付的五台一百四十六拜二型機車（一百四十六兩百二十三石一百四十六兩百二十七喔）。 自二空空六年三月二十號起，全部三十一台一百四十六五十空型機車均配屬北萊茵-西伐利亞邦。

為著延長一百四十六板零型機車的使用壽命，龐巴迪對二空一空年秋天開始對該型所有機車來進行效能提升改造。機車此後的連紲輸出功率會當到五兆六兆瓦。和一百八十五型機車的效能提升無仝，一百四十六鼻空型除了需要進行軟體閣較新外，閣需要改造其通風裝置佮牽引變流器。

TRAXX

F 一百四十 AC 一

因為日日本增加的國際化業務，德鐵信可鐵路（彼當陣猶閣號做德鐵貨物運輸）需要一種新的雙電硩版電力機車，用符合進入法國、盧森堡佮丹麥境內的二十五千伏五十赫茲供電電車線。一九九八年七月，ADtranz 收著矣欲四百台新的中型貨運機車的後續訂單，被定做一百八十五型。因其雙電壓國際化的特點，伊嘛予人號做「歐洲機車（Europalok）」。二空空年一月，以一百四十五型機車為原型開發的一百八十五初一機車頭一擺面世。對技術上看，一百八十五型是一百四十五型的一个進化版本，伊保留一百四十五型的行行裝置、軸掛 mòo-tà、址冷式變流器佮變壓器等基本理念。除了雙電壓操作的電子裝置，一百八十五型的變化閣包括提供佇歐洲使用的各類列車保安裝置的安裝，以及將車頂懸度降低一百空五公釐，以適應佇國際 UIC 五百空五孵一中規定的車輛負載限界。一百八十五型⿰オト⿰バイ共計交付三百九十九台，使其成做德國鐵道線上上捷看的電力機車，伊主要用做全面替代已經老化的一百四十型機車。

龐巴迪佇二空空一年收購 ADtranz，得著機車的製造技術。一百八十五型機車佇龐巴迪旗下予人開發做一个類似一百四十五系列的帶有私營鐵路鐵路公司版本佮客運版本的系列式車型。二空空三年九月，龐巴迪正式共一百八十五系列機車的品牌號名號做 TRAXX。二空空三年一月二八號，rail 四 chem 佇咧接收其首台一百八十五型機車了後，頭擺利用該車型來進行迒境營運，前往瑞士佮奧地利。經過欲六年的生產，佇二空空六年初最後一台編號做一百八十五五百五十七的機車交付使用後，一百八十五分一型機車共計生產三百三十二台。其中，德國鐵路配屬超過兩百台，德國私營鐵路配屬五十七台，瑞士聯邦鐵路配屬三十五台並且共號名做 Re 四仔八十二，BLS 配屬二十台並共號名做 Re 四仔八十五型，盧森堡國家鐵路配屬二十台並共號名做四千型。

因為空間佮重量的原因，機車無法度坐載適應所有使用國家的列車控制系統佮其伊裝置，但𪜶會當佇交付了後由客戶根據實際需求加裝抑是解除安裝某一寡特定的軟體套件。目前已經有的一个瑞士軟體套件，機車便針對該國的技術指標坐載甲整合 Integra-Signum 和 ZUB 兩百六十二 ct 技術的列車控制系統、額外的狹型雙集電弓（一千四百五十公釐）猶閣有坦敧式後視網路攝影機的裝置，部份運用於勒奇山磅空的這類機車閣加裝 ETCS。使用瑞士軟體套件的機車因為列車控制系統的永吸鐵無相容而無法度佇奧地利境內執行，為此德國鐵路的一百八十五型八十五孵九十四號機車佮瑞士聯邦鐵路的 Re 四百八十二型三十五分四十九號⿰オト⿰バイ攏配備矣可切換的電吸石。進入義大利境內的機車嘛仝款需要加裝適用佇義大利國家鐵路的裝置。此外猶閣有一个會當執行佇法國的軟體套件，伊仝款整合法國的列車控制系統佮額外的狹型雙集電弓，但是適用佇德國佮奧地利的基礎版本，因其本身干焦雙集電弓，並且無額外的安全系統。以狹型集電弓做額外集電弓，並坐載佇外爿的機車包括德國的鐵路一百八十五型八十五拜一百四十九號、瑞士聯邦鐵路 Re 四仔八十二型、BLS 四仔八十五型佮四仔八十六型、佮盧森堡國家鐵路四千型。

德國鐵路的倚三百台佮德國私營鐵路的五十七台機車會定定變換其配屬抑若佇德國、瑞士和奧地利境內面運用，使用較濟公司包括 Rail 四 chem、HGK、東漢諾威鐵運（Osthannoversche Eisenbahnen，簡稱 OHE）、 TX 物流（TX Logistik）和 BLS。遮的機車主要是機車租細公司 MRCE 佮阿爾法列車（Alpha Trains）所擁有。瑞士聯邦鐵路的三十五台該款⿰オト⿰バイ共號名做 Re 四仔八十二型，BLS 則佇二空空二年起將自有的二十台同類⿰オト⿰バイ號名做 Re 四仔八十五型。在非 DB 自身的機車頂通常會當揣著雙集電弓佮四集電弓的版本，啊若瑞士境內干焦四集電弓的版本。

盧森堡國家鐵路所使用的二十台機車是這類型的特殊車款，𪜶佇真濟細節佮德國鐵路的一百八十五型機車相對應，但嘛有類似德國鐵路一百四十六型機車的客運軟體套件。

P 百六 AC 一

標識為 TRAXX P 百六 AC 一的第二批次一百四十六型機車佇咧二千空三至二空空五年間交付。遮的機車做為一百八十五分之二型佇技術上的車款，並且干焦會當用佇十五千伏十六 ⅔ 赫茲交流電的路線。就按呢德鐵區域運輸亦將其定做一百四十六鼻一型機車。截至二空空七年春季，計共是有三十二台一百四十六鼻一型機車分別配屬布藍茲維、柬萊堡佮法蘭克福；另外有十台配屬于爾岑，由下薩克森邦立市郊交通公司（Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen，簡稱 LNVG）下屬的梅特羅農（metronom）營運。

TRAXX 二

二空空四年，TRAXX 的基本設計經歷重大改革，其上衝衝的變化是車體進前捀經過重新設計，以滿足閣較嚴格防挵性安全標準；同時變頻器系統嘛被改變，將 GTO 變流器改做完全無仝的 IGBT 變流器，而且變流器佮主變壓器的冷卻劑嘛由址冷改做水冷。另外閣提供由單轉向架制鋪替換做單軸制鋪的選項。車體為完全標準化設計，預設的情況下會提供佇擋風玻璃頂懸安裝資訊顯示器的空間，佇咧貨運版本由非結構性的車崁所崁。斡對架仔結構嘛得著加強，其軸重被允准增加到二十二噸。這世代的 TRAXX 系列予人號做 TRAXX 二，頭一台予人定做一百八十五鋪排二的機車佇二空空五年一月十四交付德國鐵路。

F 一百四十 MS 二

代先應用這類的新款車體的系列機車是自二空空四年起開始分兩批交付瑞士聯邦鐵路的二十一台 Re 四仔八十四型。𪜶攏配備會當進入義大利執行跨境營運的組件，並佇咧義大利予人當局號名做 E 四仔八十四型。另外有五台予人號名做 E 四百八十四交九的機車分別由 MRCE、Crossrail（九百空一佮九百空二號）佮 SBB 義大利貨運所持有（九百空三石九百空五號）。 BLS 公司也有十台機車，適用佇德國、奧地利佮義大利。機車租租公司 Railpool 是有另外二十八台。

F 一百四十 AC 二

予德國鐵路定做一百八十五分二的改進版機車以編號一百八十五兩百空一開始交付德鐵信可鐵路。其訂買的兩百台機車內底到二空一空年已經有一百九十九台交付使用，另外有一台佇一台鐵路事故了後被改裝做一百四十六型。遮的機車攏有奧地利路網的准入執行許可。

做為 TRAXX 二原型車的一百八十五五百六十一號⿰オト⿰バイ佇二空空六年一月移交瑞士聯邦鐵路閣改編號做 Re 四仔八十二三十五，到仝年八月龐巴迪共往過 SBB 貨運交付了其訂買的另外十四台仝款機車。此外，這款機車嘛會當佇咧各機車租租公司的庫存內底揣著，並且細租到歐洲各地的私營鐵路鐵路公司，𪜶使用自一百八十五五百六十二號開始的企業編號，具體配屬為：十一台佇咧 MRCE、二十七台佇阿爾法列車、十一台佇咧 CB 鐵路（CB Rail）以及奇二台咧匈牙利的 Eurocom。Allco 和 Railpool 就分別注文十二台佮三十台，其中已經交付的前兩台正運用佇咧易北-威悉鐵運（Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，簡稱 EVB）。 此外，HGK 也有十四台這類型機車。

家己是有這款機車所有權的企業是包括 ITL（一台）、 赫克托鐵路（Hector Rail，十台）佮哈維蘭鐵路（Havelländische Eisenbahn，二台）。 瑞典的綠色貨運（Green Cargo）已經有六台的訂單。

P 百六 AC 二

標識為 TRAXX P 百六 AC 二的第三批次一百四十六型⿰オト⿰バイ自二空空五年七月二十二號起交付使用，伊做為是一百八十五分之一的客運版本，被定做一百四十六刣二型。頭先交付德鐵區域運輸的五十一台機車分別配屬於司徒加特、磕萊堡佮紐倫堡，以及梅特羅農佮北波羅的海鐵路（Nord-Ostsee-Bahn，簡稱 NOB）， 其中梅特羅農持有十七台，NOB 持有四台。

符騰堡交通公司利用其所持有的二十五台這个機車囥起來到由司徒加特出發的區際快車、區域快車佮區域列車遮的路線當中。𪜶主要咧牽的是雙層客車，但是實際操作中，伊佮舊款的 n 車廂的配搭嘛並袂少看著。干焦擔當行經司徒加特-外興根路段佮普洛興根-起斯林根路段的區際快車的時陣，機車的執行速度會當達到其上懸速限一百六十 khí-looh / 點鐘。阿爾布-波登湖區域交通有限公司（Regionalverkehr Alb-Bodensee，簡稱 RAB）嘛有二台仝款機車（一百四十六兩百二十一佮一百四十六兩百二十二）配屬於司徒加特，𪜶佇司徒加特的其他的⿰オト⿰バイ做伙執行共享的營運計劃。

南巴登區域交通公司（Regionalverkehr Südbaden）自二空空六年開始欲十一台一百四十六嬸二型機車（一百四十六兩百二十八–一百四十六兩百三十九）配屬於孵萊堡，擔當烏森林鐵路的客運任務。

TRAXX 二 E

二空空六年 TRAXX 系列的車體佮內部組態再次修改，頭一遍建立了真正意義上的柴電機車，提供仝款布局的柴油或者是電力版本。其實 ia̋n-jín 室的中部設有一个內建的空間會當用佇安裝柴油 ia̋n-jín 抑是交流變頻器以及直流電抗器；其過道袂閣徑直貫穿 ia̋n-jín 室，是環境踅佇遮空間周圍。作電力版本使用的時陣，中部空間齒輪的邊仔是達成會當鎖定的高壓模組。機車車體的壁由三部份組成，柴油 ia̋n-jín 的進氣口佇咧作電力版本的使用的時陣會當用平板通過螺仔栓固定，燃料箱的加油口袂佇電力使用過程當中予人關起來。機車的斡向佮傳動裝置嘛得著改進，其吊掛軸驅動的上懸時速頭一擺會當正式來達到一百六十 khí-looh / 點鐘，毋過龐巴迪猶原共其上高速限維持佇一百四十 khí-looh / 點鐘。這一世代的系列機車予人叫做是 TRAXX 二 E 平台，類型本身的名稱並無改變。TRAXX 二 E 猶閣包括現此時已經交付的 TRAXX 的直流電版本。交流電版本的 TRAXX 二則猶保持和二 E 版本的其他類型平行生產。

TRAXX F 一百四十 MS

是第三代 TRAXX 平台開發的 TRAXX F 一百四十 MS，佇德國被定做一百八十六型。伊予人認為是 TRAXX F 一百四十 MS 二的衍生版本，成做一个額定功率五千六百千瓦、支援四電壓規格通用交流電佮直流電系統的機車，其中閣包括前一段所講的所有修改。此外，一百八十六型嘛提供適應無仝國家的軟體套件，伊的啟動使用者是機車租租公司阿爾法列車，其全部三十五台機車分別坐載有三種組態的設施，會使運用於以下國家：

• 德國、奧地利、瑞士、義大利（DACHI 版本）
• 德國、奧地利、比利時、荷蘭（DABNL 版本）
• 德國、奧地利、波蘭（DAPL 版本）

佇廠家的號名中已經標明一百八十六型是用做貨運的機車，毋過因為伊隨後核准佇德國會當百六十 khí-looh / 點鐘的速度執行，所以嘛會當佇客運。咱做伙來提升最高速度，毋過愛系列標識 TRAXX F 一百四十中的「一百四十」字樣猶原予人保留落來，而且佇咧波蘭佮奧地利可能猶會繼續使用一百四十 khí-looh / 點鐘的速限。

阿爾法列車後續訂買一百空五台。此外，CB 鐵路閣訂買三十五台，歐洲貨運鐵路（Euro Cargo Rail）佮威立雅嘛分別訂買二十台佮九台。十台 DACHI 版本的款車佇咧兩千空八 / 二空空九年交付了瑞士 BLS，佇遐號名 Re 四仔八十六型，用佇執行懸山佮跨境運輸。佇升級至 ETCS 裝置了後，機車閣會使用瑞士上新的鐵路線中，譬如講下奇山磅空，此前伊攏是使用 Re 四百八十五型雙機牽引。二空一空四月底，龐巴迪向德鐵信可鐵路交付了其定買的六十五台機車內底的前三台，後者計畫來使用這款機車執行前往法國佮比利時的運輸任務。

二空空九年七月，機車開始投入史基浦至麻魯塞爾間的南部高速鐵路中使用，鐵路公司高速聯盟（HighSpeedAlliance，簡稱 HSA）分別向阿爾法列車佮 CB 鐵路租租了十二台和二台 DABNL 版本的機車，遮的機車攏坐載有 ETCS 裝置。比利時國家鐵路進一步向阿爾法列車租細粒四十三台。CB 鐵路是向營運荷蘭佮德國之間的貝蒂沃鐵路的私營貨運公司租租坐載 ETCS 的機車。

F 一百四十 DC

根據四電壓規格開發、為適應義大利的鐵路交通而造的純直流 mòo-tà 車版本 TRAXX F 一百四十 DC，佇義大利予人定做 E 四仔八十三型。這个變流器裝置的這个物件是佮 TRAXX F 一百四十 MS 完全仝款的，只是主變壓器予人替換做節氣門槽。交流電裝置攏予人挽掉去，取代之的是一個八噸重的安定器。阿爾法列車佮北方貨運（NordCargo）分別訂買二十台佮八台該款⿰オト⿰バイ。

Renfe 兩百五十三型

二百五十二型機車是為西班牙的闊鐵枝路開發的一款純直流電力車型。西班牙國家鐵路（簡稱 Renfe）攏總向龐巴迪訂買一百台這款機車，遮的機車一部份對龐巴迪設西班牙的工場生產，首台⿰オト⿰バイ佇二空空八年下半年交付。機車攏配備吊掛軸驅動，煞並無欲提供列車母線。其車體結構佮標準鐵的 TRAXX 二 E 機車仝款。整個裝置是佮 TRAXX F 一百四十 DC 型有較顯明的改變。

P 百六 DE

佇二空空六年的柏林軌道交通技術展覽會（InnoTrans）上，龐巴迪頭一遍毋是正式向外界發佈矣對現有的 TRAXX 系列電力模組化衍生的柴油版本車型，TRAXX P 百六 DE。這是一个適合載客運輸、上懸的時 su-khù-tà 百六 khí-looh / 細漢的第三世代 TRAXX 系列柴電機車。該款機車佇德國被定做兩百四十六型，下薩克森邦立地區運輸公司佇二空空六年九月訂買十一台款車，用佇咧牽磕漢堡-庫克斯港間的推挽式雙層旅客列車。期間遮的機車已全部攏徙交去梅特羅農，後者目前持有全部十一台兩百四十六一孵十一號機車。

F 一百四十 DE

貨運版本的 TRAXX F 一百四十 DE 佇德國予人定為著兩百八十五型。CB 鐵枝路已經訂十台機車，其中首台於二空空七年八月交付，而且這馬由哈維蘭鐵路公司運用佇呂伯蘭鐵路線當中。佮 TRAXX 系列的所有貨運版本電力機車仝款，遮的機車攏是採用吊掛軸驅動（客運版本的是攏採用空心驅動）。 而且一百四十 khí-looh / 細漢的上高速限嘛佮第一代 TRAXX 電力機車保持一致。佮加載的六軸福特瑪克西瑪四十 CC 型機車抑是福斯羅歐洲四千型⿰オト⿰バイ倒反，TRAXX F 一百四十 DE 的設計定位猶原是中型的幹線機車。

P 百六 DE ME

德國的鐵路佇咧二空一一年四月佮龐巴迪簽定一个價值六億歐元的供應框架協定，照協定，龐巴迪將佇九年內為德鐵區域運輸提供兩百台加發電機組柴油機車用來做主要客運車型，其中頭一批確認訂買的二十台⿰オト⿰バイ價值六千兩百萬歐元，將對二空一三年中期開始交付。這款被定做兩百四十五型的機車企業內部標準做 TRAXX P 百六 DE ME，伊用這四台功率較細的 mòo-tà 取代原本單一的大功率 mòo-tà，其標識中的「ME」雖然加發電機組（Multi-Engine）。 車廠為著其設定的額定功率做兩千兩百五十二千瓦，平均每一个發電機的功率為著五百六十三千瓦。這種發電機是創新的裝置，並且已經佇咧工業應用會著驗證。通過使用無仝時間展開的四台 mòo-tà 會當達到減少燃料消磨佮廢氣排放的目的。⿰オト⿰バイ的啟動牽引力為著兩百七十千牛頓，重量為八十二噸。就按呢兩百四十五型機車的功率範圍大概佮西門子 ER 二十型柴油機車抑是福斯羅 G 兩千 BB 型柴油機車相類似。機車百分之七十的部件攏是對現有的 TRAXX 系列，仝時機車體嘛是明顯的 TRAXX 式外觀，只是因應柴油版本咧進行矣適當的調整。

TRAXX 三

龐巴迪 TRAXX 三系列的頭一个版本 TRAXX F 一百四十 AC 三佇德國被定做一百八十七型，並且二空一一年五月十號至十三號的慕尼黑交通物流展中頭一擺世。這是一个同時相容十五千欉十六 ⅔ 赫茲佮二十五千伏五十赫茲交流電的機型，並且坐載一个一百八十千瓦的柴油輔助 mòo-tà。通過這輔助 mòo-tà 使機車佇袂通電的情況下猶原會當上懸五十 khí-looh / 點鐘的速度執行。

根據這機型的開發經驗，龐巴迪佇美國製造透動力機車 ALP 鋪四十五 DP 型。若一百八十七型的頭一个訂單來自機車租租商 Railpool，𪜶佇二空一空年底訂買五台該款機車。其中的三台共租起來 BLS，用著投入佇德國、奧地利佮瑞士的營運。

TRAXX 其他車型

龐巴迪 TRAXX 系列內底閣有另外一寡車型，這个機車家族有較大的精差：

• IORE 型有電的機車（TRAXX H 八十 AC）， 用佇瑞典礦運的加載貨運機車。
• 和諧三 B 型有電的機車，用佇中國鐵路的貨運機車（牽引少量具發電車的 K 次載客列車）， 由 IORE 工礦機車佮對日本東芝公司引入來的 HXD 三機車技術改良來成做。
• 義大利國家鐵路 E 四百六十四型電力機車（TRAXX P 百六 DCP）， 用佇義大利短途運輸的單駕駛室（動力車）客運機車。
• 西班牙國家鐵路一百空二型列車（TRAXX S 三仔五 AC）， 用佇西班牙的標準鐵高速列車組。
• 西班牙國家鐵路一百三十型列車（TRAXX S 兩百五十 MS）， 用佇西班牙的多規格高速列車組。

參考文獻

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外部連結

• （德文）龐巴迪 TRAXX 官方網站
• （德文）SBB 和 BLS 的 TRAXX 機車
• （德文）drehstromloks . de-所有關於三相機車
• （德文）龐巴迪 TRAXX 的介紹（特別是配屬 LNVG 的柴油機車）
• （德文）兩百八十五型機車
• （德文）一百八十六型⿰オト⿰バイ的技術參數