AEM分開七型的電力機車

AEM 分開七型的電力機車是由 EMD 佇一九七八年到一九八八年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置做 B-B 的電力機車，行到美國的東北走廊（波士頓甲華盛頓）參賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城佮哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「 ASEA」等外號，若是因為外形之故，有鐵道迷稱之為「烘塗司機」。 到一九九九年為止，AEM 鋪七型有兩種型式：一種是用直流電的原始的型式 AEM 鋪七 DC，另外一種是使用交流電的改進型 AEM 鋪七 AC。截止到二空一六年六月 ACS 抹六十四型電力⿰オト⿰バイ投入服役之時，該型機車猶閣咱服役。二空一七年四月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）將 AEM 抹七退出現役，二空一八年十一月，賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）共全部七台 AEM 抹七除役。

歷史

一九七空年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路 GG 一型電力機車，訂買二十六齣 GE 製造的 E 六十型的電力機車，但該型車佇時速超過九十英里時行並無穩定，Amtrak 轉向歐洲尋求高速電力機車的設計，一九七七年引進了法國的 CC 二嬸一千型的電力機車（編號做 X 九百九十六）以及瑞典的 Rc 四（編號做 X 九百九十五）。 Amtrak 最終選用瑞典的設計，以上成做 AEM 七型的電力機車的設計基礎，並且一九七七年定買三十部，一九八空年定買十七部。 .

到一九七八年，EMD 開始生產這批機車，其車體來自巴德公司，電力、牽引、機械部份愛由瑞典來進口。第一部 AEM 分開七型的電力機車 ( 編號做九百 ) 佇一九七九年投入服務。一九八空年到一九八二年之間，有四十六部 AEM 分開七型的電力機車（編號九百空一鼻九百四十六）進入營運，予得賓夕法尼亞鐵路 GG 一型電力機車著以漸漸退出日常服務。Amtrak 佇一九八七年增加七部 AEM 分開七型的電力機車，並且一九八八年交貨。

技術細節

AEM 分七型電力⿰オト⿰バイ重為一百空一短噸（和九十長噸仝款是九十二噸）， 比較之下賓夕法尼亞鐵路 GG 一型電力⿰オト⿰バイ重為兩百三十八短噸（佮兩百十三長噸抑是兩百十六噸）。 因為較懸的馬力／車重比，AEM 七型的電力機車需要較先進的控制系統以防起動的時動輪空轉。

AEM 鋪七 AC

一九九九年 Amtrak 佮阿爾斯通開始改造 AEM 分開七型的電力機車，由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等，這批機車改造了後會當予閣較長的客車。改造的工程由 Amtrak 的員工佇威爾明頓的鐵路機廠佇阿爾斯通人員的指導之下做。.

牽引系統

本型機車動力模組做水冷式的絕緣柵雙極電晶體，會用提供五 , 零千瓦特（六 , 七百匹馬力）共牽引力，以及一 , 零千瓦特（一 , 三百匹馬力）的頭段供電功率以供應客車（原先的溪溪水的型式 AEM 鋪七機車這部份功率干焦有五百千瓦特（六百七十匹馬力）），足飽的十二台 Amfleet 抑是 Viewliner 客車之用。牽引 mòo-tà（model 六 FXA 五千八仔五十六）屬於阿爾斯通的 ONIX 系列，上大功率為一 , 兩百七十五千瓦特（一 , 七百十匹馬力）， 連紲功率做一擺 , 八十瓦特（一 , 四仔五十匹馬力）。 所以這批改造的 AEM 鋪七型的電力機車是世界上代先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。

外部連結

• AEM 鋪七 DC power , tractive effort , and braking curve graphs on page 十一孵二十七 ( figures 十一孵二 . 十-十一孵二 . 十二 ) .
• AEM 鋪七 Photos at Railpictures . net and RR Picture Archives
• AEM 鋪七 AC Completion Dates and Data by On Track On Line
• Amtrak Locomotive and Car Notes ( Defunct site as of 九分之六 )
• Amtrak Locomotive and Car Notes
• Current Status of AEM 鋪七 s
• Amtrak Photo Archives
• Amtrak Electrics by Kenneth Arnerstedt