Acela特快
Acela是一條由美鐵經營、佇美國上大都市圈所佇咧的東北走廊路線頂面行駛的動力集中式高速鐵路列車，對華盛頓特區至波士頓，途經過巴爾的摩、費城佮紐約。
Acela 特緊雖罔是規个美洲唯一一條達到美國運輸部高速鐵路標準（每點鐘一百二十五英里，兩百 khí-looh / 點鐘）的鐵路服務，上高時速約每點鐘一百五十英里（每點鐘兩百四十 khí-looh）， 使用排式列車的技術。毋過因為東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上佮普速長途列車、區域通勤車、貨運列車共線，致使平均時速干焦有七十二英里（每點鐘一百十 khí-looh）， 干焦為營運上高速的百分之五十六。對波士頓到首都華盛頓四百五十六英里（大約七百三十 khí-looh）的全程至少愛開時七點鐘。
Acela 特快深受東北走廊的商務旅客佮觀光旅客佮意，相對航空業佮其他的鐵路列車的旅客市占率來看，佇華盛頓-紐約已經搶占超過百分之五十的市場，佇紐約-波士頓嘛達整體的百分之三十七。根據營運計算，逐年使用人次三百萬以上，二空空九年統計達六百九十萬人次。
Acela 這个名來自英文「加速」（acceleration）佮「卓越」（excellence）兩字的交陪。Acela Express 捒出了，美鐵共東北走廊線頂停靠較濟站、速度較慢的車種嘛改名做 Acela Regional，毋過因為民眾的印象當中已經共 Acela 和其流線型列車組連接起來，以舊車輛營運的車種仝名為 Acela 造成了困擾，所以美鐵後來共 Acela 名專用於Acela Express上，Acela Regional 改名做Northeast Regional（東北區域號）。 二空一九年九月落去「Express」，干焦保留Acela名稱。
起源和歷史
背景
自日本新幹線開通以來，高速鐵路的概念佇各國引起震動。成做傳統的鐵路大國的美國嘛毋甘落後。一九六五年高速地面運輸法案通過了後，美國政府開始論證建設高速鐵路的事宜，其中之一就是資助彼个時陣的賓夕法尼亞鐵路佇東北走廊線開始通矣城際快車（Metroliner）。 一九八空年代，美國聯邦鐵道管理局開始規劃美國高速鐵路，一九九一年，根據「模式地面交通增效法案」，鐵道管理局規劃五條未來高速鐵路線路，而且佮次年對公眾做伙開，閣向國會申請資金用佇進一步的建設。
做美國全國城際鐵路客運的唯一承運商，美國國鐵同時開始求買新型車輛設備用佇高速鐵路。一九九二年十月至次年一月，一組瑞典鐵路的 X 二千型電車組佇東北走廊進行測試，和一九九三年進行七個月載客試運營。為著搶占市場呢，西門子將一列 ICE 抹一運到美國，佇一九九三年七月三號佇東北走廊線頂展示運行。通過兩改試驗，美國國鐵初步掌握了高速鐵路的運行，並且根據家己特點提出進一步的要求。
列車構造
列車設計
Acela 列車的設計佮世界其他所在的高速鐵路無仝的所在佇符合美國政府對客車的一寡特殊規定，譬論講車廂佮貨運列車相磕時車體袂致橐縮，所以車廂需要使用閣較濟的鋼鐵，重量嘛閣較重。其他國家的高速鐵路系統對重新用現代化的信號佮電腦控制系統避免列車發生相磕。
誠濟參與 Acela 列車投標的廠商無法度達到結構要求，結果予得生產列車的價數佮複雜度衝懸，廠商嘛需要修改真濟設計以符合標準要求。尾仔只有 ABB（X 兩千）、 西門子（ICE）、 龐巴迪（LRC 列車製造商）佮阿爾斯通（TGV）合組的聯盟等三間廠商符合資格。
雖然列車的設計佮法國的 TGV 相仝－－ 包括推拉式機車的六千兩百匹馬力（四千六百 kW）、 使用電壓做一欉一千伏特交流電，頻率為二十五抑是六十赫茲，毋過干焦少部份的零件是直接提自 TGV。遮的零件包括來自第三代 TGV 共系統牽做伙（每一部機車四个非同步交流 mòo-tà、整流器、變流器、閣生制允系統）、 斡對架仔、擋車盤（但是逐題只有三个，TGV 是逐題四个）， 佮意外發生時控制結構變形的相挵能量管理技術（crash energy management technique）等。
列車的趨趨系統基本上自維亞鐵路進前由龐巴迪製造的 LRC 列車，毋是 TGV 的非常斜路關節式斡向架仔。Acela 的機車欲比 TGV 的重會濟，用符合美國聯邦鐵路管理局的相磕標準。是一九九九年採行的 Tier II 相磕標準，列車設計時嘛取消暗門階梯，因此這本型列車干焦會用得駛佇車頭月台為高階月台的路線，比如講東北走廊。Acela 列車的編組基本上是固定無改變的，所以予人號做列車組。了後龐巴迪利用 Acela 列車的設計以及柴油／燃氣渦輪動力車，造出實驗性的 JetTrain。
營運時速
阿西樂特快車的齒輪比為七十一：二十三，極速達到每點鐘兩百六十六，營運上高時速為兩百四十 khí-looh（佇咧羅德島州、麻薩諸窒州的總長大約五十五 khí-looh 的三段路線會當達到這个速率）。 包括停車站，阿西樂特快車佇紐約到華盛頓之間的表定時速為一百三十二孵三 khí-looh，由紐約到波士頓之間表定時速為一百空六 khí-looh。全程平均時速為一百十三 khí-looh。
第二代列車
美鐵引進阿爾斯通製造之埃維利亞自由號列車（Avelia Liberty）用取代舊型號，預計二空二一年投入營運，美鐵計劃佇二空二二年底進前淘汰所有 Acela 列車
列車服務
列車編組
阿西樂特快列車的編組內含頭等車廂佮商務車廂；商務車是其基本艙等等的。全編組包括兩台動力車，一台簡餐車，一台頭等車，四台商務車，為半永久式的編組。頭等車有四十四个座位，每一排三位（一 + 二配置）， 另外有四塊配有位的桌仔。每編組有兩百六十个商務艙座位，每一排四个坐位（二 + 二配置）， 猶閣有四塊配有位的桌仔。商務艙訂位保證有一位，但是毋著號。行李會當佇座位下跤，抑是囥佇頂懸的裝物架。列車有無障礙座位。每節的車廂有一抑是兩个便所，其中一間是無障礙便所。鄰近頭等車的車廂是安靜車廂，乘客需要放低聲量交談抑是使用電話。車廂之間有自動滑門以減低噪音。
典型的美鐵列車乘務員包括一位司機員、一位車長，以及至少一个副車長。阿西樂特快車猶有車頂服務員，包括兩位頭等艙服務員和一位簡餐車服務員。除了佇簡餐車提供餐飲服務以外，大多數列車閣有服務員提供車內販賣飲料服務。所有列車的頭等艙乘客攏有送餐到位服務。
大眾文化
這線路佇咧微軟模擬列車內底出現。