EPL九T型電聯車

EPL 九 T 型電聯車（烏克蘭語：Електропоїзд ЕПЛ 九 Т）是烏克蘭鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為二十五千伏五十赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路，由盧甘斯克⿰オト⿰バイ製造廠設計製造，佇二空空一年研製成功並投入批量生產。到二空空八年停產，共生產了十五列 EPL 九 T 型電聯車，攏配屬於西南鐵路局佮南方鐵路局。

技術特點

EPL 九 T 型電聯車是動力分散式列車，其標準編組為「四動四拖」的八台編組，由兩隻帶司機室的控制拖車、二台中央拖車、四台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。車體結構佮 EPL 二 T 型電聯車完全仝款，採用 sir-tián-lè-sù 拋荒來做的整體承載式結構，車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造，車體長度為二十五 , 兩百五十毫米。車廂雙爿各設有三塊車門，供旅客快速乘降。早期生產的十四組列車（一～十四）採用平面為主的微流線型車頭，上尾一組列車採用重新設計的司機室外觀，具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「三 + 三」的座位佈置方式，中央動車、中央拖車佮控制拖車的座席定員為一百十八人、一百三十个人、一百十八个人。

每節的車廂裝有兩台兩台斡向架仔，會當分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏採用基本一致的結構。轉向架設有二系掛裝置，一系懸掛做軸箱側仔旋圓弓仔佮垂向摩擦阻尼器，二系懸掛做搖台式的螺仔旋弓仔中央掛裝置佮垂向油壓減震器。轉向架兩爿設有趨勢對稱安裝的縱向牽引拉杆，搝杆兩爿具彈性節點將搖枕佮構架相連，閣傳遞牽引力佮制影力。動力轉向架的車輪直徑為一千空五十毫米（新輪）， 拖車盤向架的車輪直徑為九百五十毫米（新輪）。

列車採用交—一直流電傳動，牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製作廠提供，佮 ER 九 T 型電聯車所採用的基本相仝。逐隻動車的車頂有一隻受電弓佮空氣斷路器，車底下裝有一台牽引變壓器佮一台矽整流器。列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原爿踅組設有偌級抽頭，以實現牽電動機的調壓調速控制。牽電動機為一 ДТ . 三一一型四極串勵直流電動機，細漢時功率做二百二十千瓦，繼續功率做兩百千瓦，額定電壓做八百二十五伏，設有二級的磁場削弱。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，共牽引電機規个掛佇咧斡向架仔頂懸，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳達扭矩並驅動輪嘿。基礎制馮裝置做空氣制馮，電制鋪採用電阻制鋪。

參看

• ER 九型電聯車
• ED 九型電聯車
• EPL 二 T 型電聯車

外部連結

• （俄文）ПАО «Лугансктепловоз» : Электропоезд ЕПЛ 九 Т