EPL二T型電聯車

EPL 二 T 型電聯車（烏克蘭語：Електропоїзд ЕПЛ 二 Т）是烏克蘭鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，由盧甘斯克⿰オト⿰バイ製造廠設計製造，佇二空空一年研製成功並投入批量生產。到二空空八年停產，共生產三十五列 EPL 二 T 型電聯車，攏配屬於頓茨克鐵路局、利沃夫鐵路局佮第二伯河沿岸鐵路局。

技術特點

EPL 二 T 型電聯車是動力分散式列車，其標準編組為「四動四拖」的八台編組，由兩隻帶司機室的控制拖車、二台中央拖車、四台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。車體採用 sir-tián-lè-sù 拋荒來做的整體承載式結構，車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造，車體長度為二十五 , 兩百五十毫米。車廂雙爿各設有三塊車門，供旅客快速乘降。早期生產的十六組列車（一～十六）採用平面為主的微流線型車頭，對第十七組列車開始用重新設計的司機室外觀，具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「三 + 三」的座位佈置方式，中央動車、中央拖車佮控制拖車的座席定員為一百三十个人、一百三十个人、一百十八个人。

每節的車廂裝有兩台兩台斡向架仔，會當分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏採用基本一致的結構。轉向架設有二系掛裝置，一系懸掛做軸箱側仔旋圓弓仔佮垂向摩擦阻尼器，二系懸掛做搖台式的螺仔旋弓仔中央掛裝置佮垂向油壓減震器。轉向架兩爿設有趨勢對稱安裝的縱向牽引拉杆，搝杆兩爿具彈性節點將搖枕佮構架相連，閣傳遞牽引力佮制影力。動力轉向架的車輪直徑為一千空五十毫米（新輪）， 拖車盤向架的車輪直徑為九百五十毫米（新輪）。

列車用直—一直流電傳動，牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製作廠提供，佮 ER 二 T 型電聯車所採用的基本相仝。逐台動車裝有一台受電弓佮四台牽引電動機，列車通過加減串聯電阻、牽電機的串—並聯換接、磁場削弱進行調速。牽電動機用一 ДТ 抹三型四極串勵直流電動機，小時功率為著兩百四十千瓦，繼續功率做二百二十五千瓦。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳達扭矩並驅動輪嘿。

參看

• ER 二 T 型電聯車
• ED 二 T 型電聯車
• EPL 九 T 型電聯車

外部連結

• （俄文）ПАО «Лугансктепловоз» : Электропоезд ЕПЛ 二 Т
• （俄文）«Подвижной состав» : Электропоезд ЭПЛ 二 Т