ER七型電聯車

ER 七型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 七）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，嘛是蘇聯頭一種交流電聯車，適用供電的制式為二十五千燭工頻單相交流電的電氣化鐵路，因為搝亞的里加車輛製造廠設計製造，雖然無投入批量生產，毋過後來的 ER 九型電聯車豐富矣基礎。

發展歷史

一九五空年代中期，蘇聯開始研製適用佇交流電氣化鐵路的市郊通勤電聯車。一九六一年初，首列 ER 七型電聯車佇里加車輛製造廠出廠，里加車輛製造廠負責製造動車佮列車總組裝，加里寧車輛製造廠負責製造拖車，牽電動機佮其他的電氣設備是由里加電機製作廠提供，列車的核心部件牽引變壓器佮引著管整流器是分別由莫斯科變壓器製造廠佮全蘇列寧電工技術研究院提供。一九六一年四月至五月，ER 七嬸一號列車佇全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行矣性能試驗，但這試驗過程當中發現引燃管整流器可靠性無啥理想。為此，蘇聯交通部中央運輸工程科學研究院決定採用矽整流器取代性能落後的引燃管整流器；至一九六三年，ER 七堵一號列車完成改裝矽整流器，並改稱 ER 七 K 型電聯車。一九七二年，ER 七型電聯車停運報廢。

技術特點

ER 七型電聯車是佇咧 ER 一型直流電聯車的基礎頂懸改進發展而成的交流電聯車，採用動力的分散方式，其標準編組為「五動五拖」的十隻編組，由二台帶司機室的頭部控制拖車、三台中央拖車、五台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，車體長度為十九 , 六百毫米，車體闊度為三 , 四百八十毫米；控制拖車自重三十七陽九噸、中央動車自重六十五噸、中央拖車自重三十二孵二噸。車廂兩爿各設有一對供旅客出入的敧門，車門採用電控氣動滑動式車門，其懸度干焦適用佇高站台。

列車採用交—一直流電傳動，逐隻動車的車頂有一隻受電弓佮空氣斷路器，車下跤有裝一隻 ОЦР 二十五分之一千型牽引變壓器佮一台水銀整流器。接觸網導線頂的二十五千燭單相工一直交流電流，經受電弓、主斷路器引入列車了後，經過高壓電纜進入車底的牽引變壓器，經過變壓器次邊踅組降壓後進入整流裝置，交流電轉換做電壓可調的直流電，然後向四台牽涉電動機供電。

牽引變壓器為殼式油冷單相變壓器，額定容量做九百七十三千伏安，設有牽引組（七百七十三千伏安）、 輔助踅組（一百千伏安，兩百二十伏）佮供暖踅組（一百千伏安，六百伏）， 列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原爿踅組設有七級抽頭，以實現牽電動機的調壓調速控制。彼每台整流器由四个 ИС-五分之二百型引著管組成，整流器額定輸出電壓做一千六百五十積，上大反向電壓做五千伏，平均電流做兩百安倍。牽引電動機為 РТ 鋪五十一 Г 型四極串勵直流電動機，點鐘功率做兩百千瓦，牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，共牽引電機規个掛佇咧斡向架仔頂懸。

參見

• SN 型電聯車
• ER 一型電聯車
• ER 二型電聯車
• ER 六型電聯車
• ER 九型電聯車
• ER 十型電聯車
• ER 十一型電聯車

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 七