ER九型電聯車

ER 九型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 九）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為二十五千燭工頻單相交流電的電氣化鐵路，因為搝亞的里加車輛製造廠設計製造，被廣泛運用蘇聯各地的交流電氣化鐵路。

ER 九型電聯車的車體結構和斡向架等機械部份和 ER 二型直流電聯車基本相仝，標準編組為十隻編組，由二台𤆬司機室的頭殼拖車、三台中央拖車、五台動車組成，但是嘛會使揤一寡情形靈活採用四、六、八、十二隻編組；採用交—一直流電傳動、矽整流器、級調壓。

發展歷史

研製

一九五空年代中期，蘇聯開始研製適用佇交流電氣化鐵路的市郊通勤電聯車。一九六一年，里加車輛製造廠佇咧 ER 一型電聯車的基礎頂面，開發研製出頭一列 ER 七型電聯車，適用供電的制式為二十五千燭工頻單相交流電的電氣化鐵路，採用變壓器高壓側調壓佮引燃管整流器。毋過，咧試驗過程當中發現引燃管整流器可靠性真䆀，就按呢蘇聯鐵道部門決定用矽整流器取代性能落後的引燃管整流器。

一九六一年底，里加車輛製造廠試製兩節採用矽整流器的控制單元車輛（一台控制拖車佮一台中央動車）， 並定型做 ER 九型電聯車。一九六二年初，ER 九石一號列車佇全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行矣性能試驗，經過試驗顯示其性能狀態良好。仝年後半年，ER 九型電聯車開始投入批量生產，其中里加車輛製造廠負責製造動車佮列車總組裝，加里寧車輛製造廠負責製造拖車，牽引電動機佮部份電氣設備由里加電機製造廠提供，牽引變壓器佮整流裝置由塔林電氣工場、烏拉爾電器工廠等等單位提供。一九六二年至一九六四年間，累計生產矣四十五組（四仔五）ER 九型電聯車。

改進型

ER 九 P

一九六四年，里加車輛製造廠開始批量生產經過改良的 ER 九 P 型電聯車。ER 九 P 型電聯車的列車組成猶閣和 ER 九型電聯車保持一致，採用「五動五拖」的十隻編組。毋過佇設備佈置方面，將原本設佇動車車廂內底的裝置，改做是設置佇車底，以增加客室空間佮座席數量。此外，電氣設備的通風冷卻系統嘛有所改變，由破相機的旋轉軸驅動通風機，足媠的裝置、平波電抗器、牽引變壓器等電氣部件進行冷卻。動車斡向架仔的中央吊掛裝置上早是採用雞卵行鋼枋弓仔，尾仔自一九六六年生產的 ER 九 P 抹百二六號列車開始改做螺仔旋圓弓仔加液壓減振器。對 ER 九 P 交三百空七號列車開始，轉向架增加閘瓦間縫自動調節器，而且對車廂內底妝娗做出改進。對一九七四年生產的 ER 九 P 交三百四十五號列車開始，採用經過簡化的平面車頭結構，取代了往過有圓弧過渡的流線型頭型。一九六四年至一九七五年間，累計生產矣超過三百組（三千三百台）ER 九 P 型電聯車。

ER 九 M

一九七六年，根據 ER 九 P 型電聯車的使用經驗，里加車輛製造廠開始批量生產 ER 九 M 型電聯車。ER 九 P 型電聯車的主要特點為改良著車頂高壓連接線的布置，將部份高壓元件設置佇車廂之內，以減少車頂絕緣發生垃圾閃抑是挵的機會，動車車廂的座席數量亦因而對一百十个減至一百空七个，其他的部份猶原佮 ER 九 P 型電聯車仝款。一九七六年一九八二年間，累計生產矣約兩百組（二千空九十台）ER 九 M 型電聯車。

ER 九 E

一九八一年，里加車的製造廠開始生產 ER 九 E 型電聯車，主要特點為著欲改良整流裝置佮電氣設備的冷卻系統，整流裝置改做有可靠性閣較懸的 УВП 抹五型矽整流器，採用自然風寒；煞來牽引變壓器和平波電抗器共用仝一个冷卻油箱，亦用自然風寒冷卻。一九八一年至一九八七年間，累計生產矣約一百組（一千空三十台）ER 九 E 型電聯車。

ER 九 T

一九八七年，里加車輛製造廠佇咧 ER 九 E 被六百六十六號列車頂，進行了加裝電阻制動裝置的試驗，並改稱做 ER 九 ET 抹六百六十六號列車。一九八八年，里加車輛製造廠開始批量生產帶有電阻制動的 ER 九 T 型電聯車，動車車頂懸有制動電阻，當實施電阻制動的時牽咱的動機變做直流發電機，經過電阻將電能轉換做熱能並消散。列車並採用新的動車轉向架佮牽引電動機，車齒傳動比由三鋪一七改是三鋪四一。一九九六年十月，里加車輛製造廠生產的最後一列 ER 九 T 型電聯車出廠，因為這个列車採用的佮 ED 九 T 型電聯車仝款的電氣設備，所以予人號做 ER 九 TM 鋪八百空一號列車，並且一九九七年三月佇咧白俄羅斯鐵路明斯克-北方機務段投入運用。二空空空年代初，佇烏克蘭基輔的達爾尼茨基車的修理廠亦製造了兩列 ER 九 T 型電聯車，分別為 ER 九 T 被七百四十六（二空空一年製造）、 ER 九 T 鋪七百四十七號列車（二空空三年製造）。

現代化改造

ER 九 K

二空空空年代起，部份 ER 九型電聯車相連紲進行翻新改造，經過翻修的列車佇型號頂面增加字母「K」成做標識，比如講 ER 九 K、ER 九 PK、ER 九 MK 型電聯車。遮的列車的車體結構佮電氣的設備猶是維持無變，抑若內部妝娗進行矣大幅度改造，用金屬佮塑料材料取代原本的木質結構。

EM 九

二空空一年到二空空三年間，莫斯科鐵路局的六組 ER 九型電聯車佇拉脫維亞的陶格夫匹爾斯⿰オト⿰バイ修理廠（ДЛРЗ）做大修，列車的車體結構佮電氣設備猶原維持無變，主要對內部妝娗來進行翻新。其中 EM 九陽一～EM 九九尺四號列車猶是採用原本紮有圓弧過渡的流線型舊頭型舊頭型，而且 EM 九九陽五～EM 九九陽六號列車是採用新設計的微流線型平面頭型。

技術特點

總體結構

ER 七型電聯車是採用動力分散方式的交流電聯車，其標準編組為「五動五拖」的十隻編組，由二台帶司機室的頭部控制拖車、三台中央拖車、五台中央動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式，列車上短編組做四節的車廂（兩个動力單元）， 上長編組會當到十二節的車廂（六个動力單元）， 各車廂之間採用 SA 抹三型自動車鉤連接。

車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，佮 ER 兩型電聯車基本相仝。車體長度為十九 , 六百毫米，車體闊度為三 , 四百八十毫米。控制拖車自重三十九噸、中央動車自重五十九石二噸、中央拖車自重三十七噸，三種車廂的座席定員分別為六十八、一百十一、一百空八人。車廂兩爿各設有一對供旅客出入的敧門，車門採用電控氣動滑動式車門，其懸度適用各種懸度的站台。

電氣系統

列車採用交—一直流電傳動，逐隻動車的車頂有一隻受電弓佮空氣斷路器，車下跤有裝一隻 ОЦР-二十五分之一千型牽引變壓器佮一台矽整流器。接觸網導線頂的二十五千燭單相工一直交流電流，經受電弓、主斷路器引入列車了後，經過高壓電纜進入車底的牽引變壓器，經過變壓器次邊踅組降壓後進入整流裝置，交流電轉換做電壓可調的直流電，然後經平波電抗器濾波後向四台牽引電動機供電。逐兩台牽引電動機做一組串聯連接，然後兩組並聯連接。

牽引變壓器為殼式油冷單相變壓器，額定容量做九百六十五千伏安，變壓器原爿踅組做輸入端；二擺側踅組設有牽引組（七百七十三千伏安）、 輔助踅組（九十二千伏安，兩百二十伏）佮供暖踅組（一百千伏安，六百二十八伏）， 列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原爿踅組設有七級抽頭，以實現牽電動機的調壓調速控制。ER 九型電聯車採用 ВУТ 分八百型矽整流器，由濟个 РК 被二百、ВКД 鋪兩百型二極體組成，額定整流電流做兩百安倍。牽引電動機為 РТ 鋪五十一 Д 型四極串勵直流電動機，點鐘功率做兩百千瓦，額定轉速做每分鐘七百轉，設有二級的磁場削弱，削弱率分別為百分之五十三石五佮百分之三十二；牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，共牽引電機規个掛佇咧斡向架仔頂懸。

此外，列車閣設有旋轉式破相機，共變壓器輔助踅組輸出的兩百二十伏單相交流電轉換做三相交流電，為空氣壓縮機、變壓器冷卻油phóng-phuh、通風機等設備提供電力。列車的控制電路採用一百十積直流電，由 ba̍t-té-lih 抑是矽整流器供電。

參看

• ER 一型電聯車
• ER 二型電聯車
• ER 七型電聯車
• ER 十型電聯車
• ER 十一型電聯車
• ED 九型電聯車

外部連結

• （俄文）История поездов : Электропоезд ЭР 九
• （俄文）Электропоезд переменного тока ЭР 九