ER二十二型電聯車

ER 二十二型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 二十二）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，因為搝亞的里加車輛製造廠設計製造。

發展歷史

背景

一九六空年代初，ER 一、ER 二、ER 九型電聯車已經成做蘇聯鐵路通勤電聯車的主力車型。隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其佇莫斯科佮列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯的鐵路需要一種載客量閣較大的通勤電聯車。一九六Ｏ年底，里加車輛製造廠佮加里寧車輛製造廠試製了首兩列 ER 十型電聯車，其車體長度對一百九十六百毫米延長到二十四 , 五百毫米以增加載客量，而且佇車體中部兩爿增加第三對邊仔門，就佇咧乘客快速上車。毋過，因為 ER 十型電聯車猶原採用真濟 ER 一、ER 六型電聯車的電氣系統，令列車的技術性能指標並無明顯的提懸。為此，里加車輛製造廠佇一九六四年又閣研究新一代的 ER 二十二型電聯車。

ER 二十二

ER 二十二型電聯車採用「二動二拖」的四台編組形式，由二台帶司機室的頭殼動車、二台中央拖車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，車體長度為二十四 , 五百毫米，車體闊度為三 , 四仔五毫米，斡對架中心距為十八 , 零毫米，頭殼控制動車自重六十六陽五噸、中央拖車自重四十五噸。每節的車廂雙爿各設有三路供旅客出入的偏門，車門採用電控氣動滑動式車門，其懸度干焦適用佇高站台。動車佮拖車的座席定員分別為一百十六人佮一百三十一人。轉向架採用導柱式軸箱定位裝置、搖台式弓仔中央掛裝置。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳達扭矩。列車用直—一直流電傳動，逐台動車裝有一台受電弓佮四台牽引電動機。接觸網導線頂的三千伏直流電流，經受電弓引入列車了後經過調壓，供給牽引電動機佮驅動輪嘿，列車通過加減串聯電阻、牽電機的串—並聯換接、磁場削弱進行調速。ER 二十二型電聯車採用 РТ 鋪一百十三型直流串勵牽引電動機，細漢時功率為著兩百三十千瓦。

一九六四年，里加車輛製造廠開始批量生產 ER 二十二型電聯車，至一九六八年停產共生產了六十六組列車。ER 二十二型電聯車佇咧一九六五年開始佇咧莫斯科鐵路局管內投入運用，主要擔當莫斯科鐵路樞紐內往庫爾斯克、里加、斯摩摩摩斯克方向的通勤客運任務，至一九六八年部份列車改配屬北高加索鐵路局礦水城車輛段。莫斯科鐵路局的 ER 二十二型電聯車佇一九八九年至一九九一年期間陸續報廢，抑若北高加索鐵路局的 ER 二十二型電聯車亦佇二空空空年代初全部報廢。

ER 二十二 M

一九七二年，里加車輛製造廠試製兩組經過改進的 ER 二十二 M 型電聯車，列車編號做 ER 二十二 M 鋪六十七、六十八，列車採用「四動四拖」的八台編組，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，毋過編組形式改做是由兩台𤆬司機室的控制拖車、兩台中央拖車佮四台中央動車組成。車體結構方面，車體長度猶保持為二十四 , 五百毫米，毋過車體闊度略為增加三十毫米；中央動車自重六十五噸、中央拖車自重四十六噸。此外，列車並採用經過簡省設計的統一化平面車頭結構，閣改入去車門設計以滿足低站台的停靠需要。ER 二十二 M 型電聯車曾經先後配屬波羅的海鐵路局佮莫斯科鐵路局，分別佇里加佮庫爾斯克地區投入使用，至一九八四年停運報廢。

ER 二十二 V

一九七五年至一九七六年，里加車輛製造廠閣試做兩組 ER 二十二 V 型電聯車（ЭР 二十二 В）， 列車編號做 ER 二十二 V 增六十九、七十。車門設計干焦會當停靠高站台的車站，閣以密封性較好的樹奶風擋取代往過使用的鐵風擋，轉向架佮電氣設備亦作出矣改進，車輛自重和載客量維持無變。ER 二十二 V 型電聯車曾配屬莫斯科鐵路局納哈比諾機務段，到一九八八年改配屬新莫斯科夫斯克機務段，一九九四年停運報廢。

參見

• ER 一型電聯車
• ER 二型電聯車
• ER 十型電聯車

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 二十二