ER二R型電聯車

ER 二 R 型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 二 Р）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，因位佇拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠佮加里寧車輛製造廠設計製造，佇一九八二年研製成功、一九八四年投入批量生產。至一九八七年停產，共生產矣八十九組 ER 二 R 型電聯車，其中包括十隻編組列車五十七列、十二台編組列車三十二列；另外閣生產八組控制單元、二十七組控制單元；合計產量做一千空二十四台。ER 二 R 型電聯車主要配屬於俄羅斯鐵路的莫斯科鐵路局、十月鐵路局，佮烏克蘭鐵路的南方鐵路局。

技術特點

ER 二 R 型電聯車是佇咧 ER 二型電聯車的基礎發展而成，採用矣 ER 二十二 V 型電聯車的電氣設備，自按呢實現矣再生制抹佮電阻制鋪功能。列車採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的十隻編組，由二台帶司機室的頭部控制拖車、三台中央拖車、五台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，部份列車是採用的「六動六拖」的十隻編組。

車體結構佮 ER 二型電聯車保持一致，車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，車體長度為十九 , 六百毫米，車體闊度為三 , 四百八十毫米。毋過因為增加閣加的電氣設備，使列車重量略為著提懸，頭殼拖車自重四十二噸、中央動車自重五十八斡五噸、中央拖車自重四十五噸，閣採用有載能力閣較大的 ТУР 分一型轉向架。頭殼拖車、中央動車佮中央拖車的座席定員分別為八十四、一百十一、一百空七人，十台編組的列車總定員為一千空三十九人。

牽引系統佮 ER 二十二 V 型電聯車仝款，採用直—一直流電傳動，逐台動車裝有一台受電弓佮四台牽引電動機。接觸網導線頂的三千伏直流電流，經受電弓引入列車了後經過調壓，供給牽引電動機佮驅動輪嘿，列車通過加減串聯電阻、牽電機的串—並聯換接、磁場削弱進行調速。牽電動機為一 ДТ 抹三一型直流串勵電動機，小時功率為著兩百四十千瓦。為擴大恆功調速範圍，會當對牽電動機實施二級磁場削弱，削弱率分別為百分之五十、百分之十八。再生制鋪的使用範圍為著五十五～一百三十 khí-looh / 點鐘，當使用再生制馮時變做直流發電機，閣共發出的電能回饋到電網；佇咧較低速度的範圍（十～五十五 khí-looh / 點鐘）時間會當採用電阻制允，牽引電動機佮動車車頂懸的制鍰電阻連接，通過電阻將電能轉換做熱能並消散去。當列車速度低於十 khí-looh / 點鐘，是採用空氣畫石碾直到列車停止。

參見

• ER 二型電聯車
• ER 二 T 型電聯車
• ER 二十二型電聯車

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 二 Р