ER十二型電聯車

ER 十二型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 十二）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，因位佇拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠佮加里寧車輛製造廠設計製造，佇一九八一年研製成功，毋過無投入批量生產。

發展歷史

背景

ER 二型電聯車採用直流電力傳動，通過調電起動電阻佮牽引電動機的串聯佮相連轉換來完成列車的起動佮速度調節，毋過這款調速方式的缺點是電阻的電能消磨較大，而且干焦會當採取有級調壓的模式，袂使連紲平趨地仔調節速度。一九六空年代尾，全蘇車輛製造科學研究所、塔林電機製造廠佮波羅的海鐵路局開始關於直流電聯車脈衝調壓方式的研究。脈衝調壓方式用晶閘仔直流斬波器取代以往的起動電阻，通過周期性的快速開通佮關斷，共恆定的直流電壓分割做一系列的脈衝電壓，通過改變脈衝的頻率就會當方便地改變輸出直流電的電壓平均值，對咧實現無損蕩的直流調壓。一九七空年代初，波羅的海鐵路局的部份 ER 二型電聯車成功進行了改裝晶閘管斬波器的技術改造，經改造了後的列車改稱做 ER 二 I 型電聯車（ЭР 二 и）， 試驗結果顯示採用斬波調壓的列車具有良好的經濟效益，平均比改造前節省了九嬸八 ~ 百分之十二孵八的電力消磨。

研製

一九七六年九月，里加車輛製造廠、里加電機製造廠佮加里寧車輛製造廠試製了頭一列十台編組的 ER 十二型電聯車。ER 十二型電聯車是佇咧 ER 二型電聯車的基礎頂懸改進一步，除了調速控制裝置外口，兩个人的總體結構基本相仝。列車採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的十隻編組，由二台帶司機室的頭部控制拖車、三台中央拖車、五台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。列車用直—一直流電傳動，逐台動車裝有一台受電弓佮四台牽引電動機。接觸網導線頂的三千伏直流電流，經受電弓引入列車後經過斬波調壓，供給牽引電動機佮驅動輪嘿。逐隻動車安裝一隻 ТИП-三分之一千三百二十 У 型晶閘管斬波器，斬波器由濟組 ТБ 被三百二十、ТБ 抹四百型晶閘管佮 ВЧ 抹四百型二極體組成，額定工作頻率為四百赫茲，額定輸入電壓做三千伏，上大起動電流為二 × 兩百二十安培。通過採用晶閘管斬波器，ER 十二型電聯車毋但會當對牽電動機無級平趨調壓，閣實現牽電動機的無級磁場削弱（五十～百分之一百）。

運用

一九七八年，ER 十二孵六千空一號列車佇全蘇鐵道運輸科學研究院的鐵道試驗基地進行矣性能試驗。結果顯示，佇站距長度做一再五 khí-looh 彼个區間，ER 十二型電聯車可加速到六十九 khí-looh / 點鐘；做運行的速度為六十～六十五 khí-looh / 點鐘，ER 十二型電聯車比 ER 二型電聯車節省八堵五～百分之十的電力消磨。此後，ER 十二孵六千空一號列車佇波羅的海鐵路局塔林動車段投入使用，至一九八空年初因為其中一台動車的斬波器發生故障，列車縮短為八台編組運行。一九八一年，塔林動車段閣接收六隻編組的 ER 十二孵六千空二號列車佮四隻編組的 ER 十二孵六千空三號列車，無偌久了後三組列車被重新編組做三列六台編組的列車，抑若佇蘇聯解體了後列車被愛沙尼亞鐵路接收。毋過，因為晶管斬波器的可靠性無啥理想，至一九九二年三列 ER 十二型電聯車佇聖彼款得堡的十月電動車輛修理廠做大修，閣改裝佮 ER 二型電聯車仝款的電氣系統。

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 十二