ET二A型電聯車

ET 二 A 型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭТ 二 А）是俄羅斯鐵路的電聯車車型之一，也是俄羅斯第一種採用交流傳動技術的直流電聯車，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，伊托爾若克車輛製造廠設計製造，佇一九九九年研製成功，毋過無投入批量生產。

發展歷史

一九九空年代初，俄羅斯開始積極研究是採用交流傳動技術的電聯車，因為異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產佮維護成本的優勢，因為優先發展的方向。一九九四年，根據高速幹線聯合股份公司（РАО «ВСМ»）的建議，俄羅斯聯邦交通部同意開發研製國產的交流牽引傳動系統。為此，特維爾運輸機械中央設計局（«ЦКБ ТМ»）、 列寧格勒電工機械廠（«ЛЭЗ»）佮其他相關單位來進行大量的研究工作，閣由高速幹線公司建立一个交流牽引傳動系統實驗室。

一九九六年，遮的研究機構試做一列四台編組的試驗型電聯車，以驗證交流傳動系統的設計方案，研究逆變器傳動控制佮保護的運算方法，佮確定電氣設備的進一步發展方向。該列車由兩台 ET 二型電聯車的控制拖車、一台 ER 二 T 型電聯車的中央動車佮一台 ER 二型電聯車的中央動車組成。列車換規个交流牽引傳動系統，包括輸入濾波器、晶閘管斬波器、牽引逆變器、交流電抗器、異步牽引電動機佮控制系統。列車的各項試驗佇十月鐵路局的聖那得堡-波羅的海動車段進行，佇一九九六年至一九九九年間列車試運行有超過七十萬 khí-looh，為尾仔 ET 二 A 型電聯車的研製累積了大量經驗佮數據。

一九九九年六月，托爾若克車輛製造廠試製造首列 ET 二 A 型電聯車，列車採用「二動二拖」的四台編組，由兩隻帶司機室的控制拖車佮二台中央動車組成。一九九九年十月，列車開始佇聖那得堡至盧加之間進行五千 khí-looh 的非載客運行考核。對一九九九年六月至二空空二年六月，ET 二 A 鋪一號列車已經運行超過十一萬 khí-looh，試運行區段包括聖那得堡波羅的海站到羅蒙諾索夫、盧加。隨後，該列車佇全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地進行了全面的驗收試驗。根據原定的計劃，托爾若克車輛製造廠計劃佇二空空二年第三季度開始批量生產 ET 二 A 型電聯車，並首先配屬十月鐵路局佮替換原來的 ET 二型電聯車。毋過，佇驗收試驗期間牽引著逆變器佮牽引電動機的可靠性無如理想，所以 ET 二 A 型電聯車無予批准投入批量生產。

技術特點

ET 二 A 型電聯車是動力分散式列車，設計標準編組為「五動五拖」的十隻編組，由兩隻帶司機室的控制拖車、三台中央拖車、五台中央動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，除採用了模塊化的膠囊型司機室外，賰的部份車體結構佮 ET 兩型電聯車保持相仝。車體長度為十九 , 六百毫米，車體闊度為三 , 五百二十二毫米。控制拖車自重四十五噸、中央動車自重六十四噸、中央拖車自重四十二孵五噸。列車的主要電力設備攏佈置佇咧車底之下，對客室的空間擴大。客室採用「三 + 三」的座位佈置方式。中央動車、中央拖車佮控制拖車的座席定員做一百空四个人、一百人、七十四个，一列十台編組的列車總定員為九百六十八人。佮 ET 二型電聯車相比，ET 二 A 型電聯車採用了玻璃鋼座椅仔佮行李架、螢光燈照明，電熱取暖器安裝佇座位兩爿下跤的壁邊。

每節的車廂裝有兩台兩台斡向架仔，會當分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏採用基本一致的結構。轉向架採用全邊仔承載結構、箱仔型拋電龜範佮導柱式軸箱定位裝置。轉向架設有二系掛裝置，一系懸掛做軸箱側仔旋圓弓仔，二系懸掛做搖台式弓仔中央吊掛裝置，採用逐爿兩个腡箍仔圓弓仔。轉向架兩爿設有趨勢對稱安裝的縱向牽引拉杆，搝杆兩爿具彈性節點將搖枕佮構架相連，閣傳遞牽引力佮制影力。動力轉向架仔的固定軸距為兩千六百毫米，車輪直徑為一千空五十毫米（新輪）； 逐題裝有一台牽電動機，牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式；牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒箱傳達扭矩，車齒傳動比為三更九五。拖車盤向架仔的固定軸距為兩千四百毫米，車輪直徑為著九百五十毫米（新輪）。

ET 二 A 型電聯車用予直—交流電傳動，逐台動車攏是安裝一台受電弓佮快速斷路器，佮兩套仝款的交流傳動系統，包括輸入濾波器、晶閘管斬波器、平波電抗器、牽引逆變器等電氣設備。列車是採用無源電流型逆變器作為牽引控制裝置，因為電流型顛倒變器干焦會當調壓袂當調壓，因此調壓功能由直流斬波器負責，逆變器佮斬波器攏採用俄羅斯國產的晶管元件。規个牽引變流系統是微機控制系統（МПСУ）進行控制，該系統由聖那個得堡他姆普爾斯公司研製，微控制器採用德國西門子公司的產品。牽電動機採用 ДТА 被三百八十五六-УХЛ 一型三相異步交流電動機，點鐘功率是三百八十千瓦，繼續功率做三百五十千瓦，額定電壓做一千一百五十伏。

接觸網導線頂的三千伏直流電，通過受電弓佮快速斷路器引入列車了後，經輸入濾波器向晶閘管斬波器供電，然後經平波電抗器向電流型牽引逆變器供電，共電流恆定的直流電轉換做電壓、頻率攏會當調節的三相交流電，逐台顛倒反種器隨向一台轉向架仔頂兩台並聯的牽電動機供電，使牽引電動機產生轉矩，經過齒輪的傳達驅動輪嘿。佇咧再生制鋪模式下，牽引電動機變做交流發電機運轉，輸出的三相交流電經過獨立的晶閘管脈衝整流器佮限壓電阻向接觸網回饋電力，閣再生制鋪的使用速度範圍可低到十五 khí-looh / 點鐘；若這个區間無其他的列車使用另外的電能，是採用電阻制允。

參看

• ET 二型電聯車
• ED 四型電聯車
• ED 六型電聯車
• ED 九型電聯車
• EN 三型電聯車
• ES 兩百五十型電聯車

外部連結

• （俄文）Опытный электропоезд постояного тока ЭТ 二 А