EuroSprinter

EuroSprinter，抑是稱「歐洲短跑手」，是德國西門子交通集團佮克勞斯-瑪菲公司開發的電力機車車系之一，主要是為歐洲市場。其內部的型號以ES 六十四起首，當中六十四代表其規車輸出功率會當到六 , 四百 kW，六十四了後的字母佮數字代表其用途佮適用供電格式數目。目前除了 HXD 一及 HXD 一 B（毋過改用著車欉洲電機制牽引電機佮中車時代電氣製牽引變流櫃）兩款機車外口，所有的仝系的機車攏停產，而且由下一代的西門子 Vectron 車系取代。

開發

頭手 EuroSprinter 機車的型號做ES 六十四 P，佇一九九二年起出廠，德國鐵路訂買這寡機車會當取代第二次世界大戰了後出廠的舊式電力機車。佇技術，這款原型車以一九九一年為西班牙 RENFE 製造的兩百五十二型做基礎，產品代表新車開始進入三相交流傳動時代，而且全歐洲進行測試，期間德鐵將之號名做一百二十七型，到今該型機車猶原 Dispolok 服役。

標準車型

ES 六十四 P

一九九空年代初，為著滿足歐洲鐵路運輸快速發展的需求，閣適應歐盟成員國鐵路改革要求，西門子交通、克勞斯-瑪菲公司佇西班牙國鐵兩百五十二型電力機車佮葡萄牙鐵路五千六百型電力機車基礎上，佇一九九二年聯合研發第一台「歐洲短跑手」電力機車的原型車，予人號名做 ES 六十四 P 型。⿰オト⿰バイ做交—直—交流電傳動的客貨運通用電力機車，實驗性採用著矽油冷煞變壓器、水冷 GTO 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統、輪盤制馮裝置等眾多先進技術，繼續功率為著六千四百千瓦，上高運轉速度做兩百三十 khí-looh / 點鐘。該台機車佇一九九三年交付德國鐵路股份公司投入運用試驗，佇德國鐵路系統內被定做一百二十七型。一九九三年八月初六，ES 六十四 P 型電力機車佇德國符茲堡至福達的高速鐵路進行了高速試驗，上懸試驗的速度達到三百十一 khí-looh / 點鐘。

ES 六十四 F

佇第一代「歐洲短跑手」ES 六十四 P 型的電力機車的基礎頂懸，西門子交通閣根據無仝使用者的需要，開發矣第二代「歐洲短跑手」機車，其中就包括著 ES 六十四 F、ES 六十四 F 四、以及 ES 六十四 U 二型電力機車。是因為 ES 六十四 P 型機車成功的運轉經驗，德國鐵路股份公司佇一九九五年向西門子交通訂買百外台 ES 六十四 F 型機車，佇德國鐵路系統內被定做一百五十二型。佮採用客貨運通用設計的 ES 六十四 P 型機車無仝，ES 六十四 F 型機車做幹線貨運用電力機車，除牽引 mòo-tà 採用用攬心配置半吊掛外，其他的電氣佮機械的部份猶原按通用機車設計；⿰オト⿰バイ採用水冷 GTO 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，繼續功率為著六千四百千瓦，上懸運轉速度為一百四十 khí-looh / 點鐘。

ES 六十四 F 四

一九九九年八月，為著滿足歐洲跨國運輸的需要，德國鐵路股份公司要求一種會當滿足歐洲的鐵路網各種電氣化格式的電力機車，為此德國鐵路將原來一百台 ES 六十四 F 型機車的意向訂單改做 ES 六十四 F 四型電力機車。ES 六十四 F 四型電力機車是佇 ES 六十四 F 型和 ES 六十四 U 二型電力機車基礎上開發的四電流制貨運電力機車，支援全歐洲電氣化鐵路普遍使用的四種無仝供電格式，包括一千五百欉直流電、三千伏直流電、十五千欉十六 ⅔ 赫茲的低頻單相交流電、二十五千伏電源頻率單相交流電。⿰オト⿰バイ採用水冷 GTO 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，機車輸出功率佇交流電模式下為六千四百千瓦，佇咧三千伏、一千五百伏直流電模式下分別為六千瓦、四千兩百瓦。德國鐵路佮瑞士聯邦鐵路攏有採用該型⿰オト⿰バイ，佇德國、瑞士鐵路系統內分別被定做一百八十九型佮 Re 四仔七十四型。

ES 六十四 U 二

二空空空年，奧地利聯邦鐵路向西門子交通訂買七十五台「歐洲短跑手」系列客貨運通用型電力機車，其中五十台為著十五千伏十六 ⅔ 赫茲交流電氣化鐵路的 ES 六十四 U 型單電流制機車，另外二十五台為著十五千伏十六 ⅔ 赫茲交流電佮二十五千伏五十赫茲交流電氣化鐵路的 ES 六十四 U 二型雙電流制⿰オト⿰バイ，該兩種機車佇奧地利鐵路系統內分別予人定做一千空一十六、一千一百十六型，並且予人冠名做「金牛座」（Taurus）機車。此外，因為奧地利聯邦鐵路認為德國鐵路的 ES 六十四 F 四型機車的抱軸配置轉向架會對阿爾卑斯山區鐵路的路線狀況造成損害，因此德國的鐵路會上初擬定的一百九十五台 ES 六十四 F 四型⿰オト⿰バイ訂單縮減到一百七十台，原來的二十五台機車改做定買 ES 六十四 U 字型機車，佇德國鐵路系統內被定做一百八十二型。ES 六十四 U 二型採用水冷 GTO 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統、帶有全彈性吊掛驅動制響單元的 HAB 斡對架仔，而且採用全新設計的流線型車體，機車輸出功率為六千四百千瓦，上高運轉速度做兩百三十 khí-looh / 點鐘。

ES 六十四 U 四

二空空五年，西門子交通根據奧地利聯邦鐵路的要求，開發研製了第三代「歐洲短跑手」電力機車—— ES 六十四 U 四型多電流制客貨運通用電力⿰オト⿰バイ。ES 六十四 U 四型機車綜合了 ES 六十四 F 四、ES 六十四 U 二等第二代⿰オト⿰バイ的設計特點，支援一千五百伏直流電、三千伏直流電、十五千欉十六 ⅔ 赫茲的低頻單相交流電、二十五千伏電源頻率單相交流電頂四種無仝供電的格式，電氣系統的部份佮 ES 六十四 F 四型機車基本相仝，啊若車體、轉向架等機械的部份大概繼承自 ES 六十四 U 字型機車；⿰オト⿰バイ採用水冷 IGBT 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統、帶有全彈性吊掛驅動制響單元的 HAB 斡對架仔、流線型車體，機車輸出功率為六千四百千瓦，上高運轉速度做兩百三十 khí-looh / 點鐘。ES 六十四 U 四型機車是「歐洲短跑手」系列內底頭一種全歐通用型機車，會當採取各種軟體來適應歐洲各國鐵路無仝的訊號佮安全裝置格式，用的範圍會當遍及奧地利、德國、義大利、捷克斯洛伐克、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、瑞士、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭等等國家。奧地利聯邦鐵路、斯洛維尼亞鐵路、波蘭國家鐵路攏總購置矣 ES 六十四 U 四型機車，佇奧地利、斯洛維尼亞、波蘭鐵路系統內分別被定做一千兩百十六、五百四十一、EU 四十四型。

二空空六年九月初二，奧地利聯邦鐵路的一千二百十六型五十學校電力機車佇德國巴伐利亞邦因為牛母施塔特佮紐倫堡之間新起的高速鐵路線頂，以時速三百五十七 khí-looh / 小時創造了當今世界上鐵路機車速度的新紀錄，拍破去予法國 BB 九千空四電力機車佇一九五五年所創造時速三百三十一 khí-looh / 細漢的舊世界紀錄，成做今電力機車上懸速度的世界紀錄保持者。

衍生產品

丹麥、希臘、韓國佮中國攏有使用是基於 EuroSprinter 技術的電力機車，毋過佇軸式佮功率輸出等方面攏有所謂。

希臘鐵路

一九九六年，希臘的國營鐵路公司「希臘鐵路組織」（OSE）向西門子交通訂買頭一批六台電力機車，定為 H 五百六十型（後遍算是百二型）。 彼車是佇 ES 六十四 P 型的電力機車原型車基礎頂面，根據希臘鐵路的使用要求改進設計而成的高速客運電力機車，適用佇二十五千伏電源頻率單相交流電氣化鐵路，採用水冷 GTO 牽引變流器，軸重做二十噸，繼續功率為著五千千瓦，上懸運轉速度為兩百 khí-looh / 點鐘。希臘鐵路組織佇一九九七年底閣另外訂買第二批二十四台這个機車。

丹麥鐵路

一九九八年，丹麥國家鐵路為著滿足德國、丹麥、瑞典三國之間的鐵路貨運需求，去到西門子交通訂買十三台 EG 型有電的機車。彼車是佇 ES 六十四 F 型的電力機車基礎上進行開發的大功率雙電流制幹線貨運電力機車，嘛是啦「歐洲短跑手」系列內底頭一種六軸電力機車，適用佇二十五千伏五十赫茲電源頻率單相交流電、十五千欉十六 ⅔ 赫茲低頻單相交流電氣化鐵路，採用水冷 GTO 牽引變流器、抱軸配置半吊傳動、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，繼續功率為著六千五百千瓦，上懸運轉速度為一百四十 khí-looh / 點鐘。

韓國鐵路

一九九六年，韓國國營鐵道（KNR）佮西門子交通、克勞斯-瑪菲公司、大宇重工業集團簽定了合作協定，向韓國鐵道提供二台交流傳動電力⿰オト⿰バイ款車，機車由德國西門子交通設計，閣通過技術轉予大宇重工業佇韓國本土製造。彼个機車被定做是八千一百型，是 ES 六十四 F 型的電力機車基礎頂懸改進設計若成的客貨運通用電力機車，採用水冷 GTO 牽引變流器、架承式全懸掛傳動、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，繼續功率做五千兩百千瓦，上高運轉速度為百五十 khí-looh / 點鐘。八千一百型電力機車佇一九九八年交付韓國鐵道投入試運轉，經過試驗佮改進後，佇二空空二年定做八千兩百型電力機車閣投入批次生產。

中國鐵路

一九九七年，中華人民共和國鐵道部向西門子交通訂買二十台 DJ 一型電力機車，是佇咧 ES 六十四 F 型電力機車基礎上專門為中國鐵路設計製造的雙節重聯八軸外載貨運電力機車，採用水冷 GTO 牽引變流器、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，繼續功率為著六千四百千瓦，上懸運轉速度做百二 khí-looh / 點鐘；其中首三台機車佇奧地利格拉茲製造並整車付運中國，其他十七台是由西門子交通佮欉洲電力機車廠、株洲電力機車研究所合作，共同成立合資公司並通過技術轉予負責本地組裝生產。DJ 一型機車佇二空空二年開始先後投入寶成鐵路、大秦鐵路咧運用。尾期，因為維修成本貴參參，加上有新型機車引進，佮機車功率袂使應付增加的載貨量，DJ 一最後佇二空一三年全面停用並封存；當中，莫損害較嚴重的機車，佇停運進前已經做零件車拆開。

二空空三年後，中國鐵道部為著加速鐵路⿰オト⿰バイ車輛裝備現代化，照起來「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針，佇二空空四年招標採購了四百二十台新型交流傳動電力機車，其中西門子交通和中國南車集團株洲電力機車廠合作，得著一項提供一百八十台雙節八軸外載貨運交流傳動電力機車的訂單。新機車予人定做 HXD 一「和諧」型有電的機車（原稱做 DJ 四型）， 以 ES 六十四 F 四型電力機車做基礎，結合 DJ 一型電力機車佇咧大秦鐵路的運用經驗開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，採用電壓等級做三千三百伏的水冷 IGBT 功率模組、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，繼續功率為著九千六百千瓦，上懸運轉速度做百二 khí-looh / 點鐘。機車由南車株洲電力機車有限公司生產，佇二空空七年起投入大秦鐵路運用。

通過 HXD 一型電力機車的技術引進佮消化吸收，南車欉洲的電力機車有限公司和西門子交通集團閣聯合開發矣 HXD 一 B 型六軸貨運電力機車，採用電壓等級為六千五百伏的水冷高壓 IGBT 功率模組、單軸控制技術、「 Sibas 三十二」微電腦控制系統，HXD 一 B 型這个電力機車嘛是「歐洲短跑手」系列中單機功率上大、牽引力上懸的車型，繼續功率為著九千六百千瓦，上懸運轉速度做百二 khí-looh / 點鐘；HXD 一 B 型的電力機車由南車株洲的電力機車有限公司佮南車資陽機車有限公司生產，佇二空空九年起投入運用。佇咧 HXD 一 B 型機車的基礎頂懸，南車欉洲電力機車公司閣自主研製矣 HXD 一 C 型貨運電力機車、HXD 一 D 型准高速客運電力機車，採用著國產化的牽引變流器佮微電腦控制系統，國產化率達到百分之九十以上，牽引功率較仝系列其他的機車懸；其中，為神華能源訂製的二十四軸版本 HXD 一機車，牽引功率達二十八 , 八百千瓦，是 EuroSprinter 系列機車內底上懸的一款。

葡萄牙鐵路

二空空六年，葡萄牙國家鐵路公司向西門子交通採購二十五台四千七百型電力機車，彼車是佇 ES 六十四 U 四型電力機車基礎上開發研發製的四軸客貨運通用電力機車，西門子公司內部型號做 ES 四十六 F 一，適用佇二十五千伏五十赫茲電源頻率單相交流電氣化鐵路， 採用水冷 IGBT 牽引變流器、「 SIBAS 三十二」微電腦控制系統；繼續功率為四千六百千瓦，上懸運轉速度為一百四十 khí-looh / 點鐘。四千七百型電力機車佇二空空七年起交付葡萄牙鐵路使用。

比利時鐵路

二空空六年，比利時國家鐵路公司向西門子交通採購六十台電力機車，定做十八型。彼車是佇 ES 六十四 U 四型電力機車、葡萄牙鐵路四千七百型電力機車基礎上開發研製造的四題客貨運通用電力機車，西門子公司內部型號做 ES 六十 U 三，適用於供電格式為二十五千伏五十赫茲電源頻率單相交流電、三千伏直流電佮一千五百欉硞流電的電氣化鐵路，採用水冷 IGBT 牽引變流器、「 SIBAS 三十二」微電腦控制系統；交流電模式下繼續功率為五千千瓦，三千伏直流電模式下繼續功率為五千瓦，上懸運轉速度為兩百 khí-looh / 點鐘。

競爭產品

• PRIMA（阿爾斯通）
• TRAXX（龐巴迪）

外部連結

• （英文）— EuroSprinter 主頁