JR東日本兩百五十三系電聯車

兩百五十三系的是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的一个直流電特急型電力動車組系列，嘛是頭一个為來往機場的列車班次（成田特快）製造的專用列車，佇咧一九九一年（平成三年）三月十九投入服務。

兩百五十三系由榮久庵司領導的 GK 工業設計負責設計，一九九一年得著通商產業省（現經濟產業省）頒授「優良設計獎」（商品設計部門）， 一九九二年獲鐵道友之會選為第三十二屆桂冠獎得主之一，仝年閣較著的「世界鐵道設計會議」選佇魯內爾獎（Brunel Award）近距離列車部門上優秀獎的得主，是日本首款獲頒此獎項的列車。兩百五十三系由東急車輛製造佮近平平車輛承造，對一九九空年（平成二年）到二空空二年（平成一四冬）， 五改共生產一百十一台。

服務「成田特快」一八年的兩百五十三系，已經佇二空一空年（平成二二年）六月三十號全面退出「成田特快」的服務，由後繼車 E 兩百五十九系繼續提供服務。大部份的車輛已經拆毀，干焦賰少部份有轉用佇其他的路線。

番台區分

零番台、一百番台

因為兩百五十三系車輛分數批製造，而且無仝款批次的車輛之間的設備有差別，所以下內容基本以列車製造批次來解說列車的各種設計。

頭批

頭批兩百五十三系佇一九九空年投產，攏總生產二十一列三台編組列車，可分為兩組。第一種是編有零番台綠色車廂的列車，總共有十一列（編組編號：NE 一－十一）。 另外一種是編有一百番台綠色的車廂的列車，總共有十列（編組編號：NE 一百空一－一百十一）。 遮的列車全數交予大船電車區（這馬的謙倉綜合車輛中心）管理。

頭一批兩百五十三系的設備攏以兩百五十一系佮六百五十一系做基礎。主電動機佮兩百五十一系仝款，採用兩百空五系標準配備的 MT 六十一型直卷整流子電動機（百二  kW / 三百七十五 V）， 齒輪比為一 : 四配八二。制鋪系統是採用電傳操縱空氣制鋪（再生制鋪並用）， 另配備電傳操縱後備制馮、限速再生制鋪和雪地用制鋪系統。斡對架採用 DT 五十六 B / TR 兩百四十一型無枕梁轉向架。為著避免車廂佇咧列車高速運行的時陣咧排，並且提升列車的四序度，兩百五十三系的斡向架仔頂安裝矣車廂減擺器佮弓仔阻尼器。控制系統沿用界磁添加勵磁控制，考慮列車需要高速行駛，因此弱界磁率被限制佇咧百分之三十，以提升列車高速運行的時會當。

車體則以兩種原料製造：車廂的地板佮車頂以 sir-tián-lè-sù 製造，賰的部份是以碳鋼製造。為著欲使列車會當有狹狹磅空的中央本線路段駛，兩百五十三系的車輛懸度被限制佇三 , 九百九十五 mm。車體抹起來才烏、白、殕和紅色為主色，分別代表「烏暗無邊的宇宙」、「 北極圈的白」、「 平流層上殕色的天」和「地平線上衝的日頭」。 此外車體兩爿佮兩爿車頭的車門均抹飛機形的標誌佮「成田特快」英語簡稱「N'EX」。 初期之車輛的車體頂除了有顯示目的所在的方向幕外，閣有方向幕型車廂編號顯示器，以容許列車並解結後會用改變車廂編號。

因為「成田特快」列車會開品川－錦町的總武線、橫須賀線地下路段，所致兩百五十三系車頭兩爿設的有緊急逃生門。配合自動風擋，當兩列兩百五十三系的連結時，連結兩爿的車門會拍開，形成一條互相通行的通道。但是這通道只會予車掌使用，袂對人客開放。另外咧，因為「成田特快」列車需要密密的連結佮分離，所以列車兩爿攏安裝自動列車解結裝置，縮短連結佮分離所需要的時間，從而且縮短行程。

車廂裝潢主要參考客機艙的設計，以殕色佮白色為主色。所有椅條頂頭設有行李架，其設計嘛是類似機艙的有起行李架。車廂其中一爿嘛設有行李囥空間，供乘客擺放較大型的行李（如行李箱）。 車窗是採取法國聖戈班所製造的大型玻璃。

內部方面，兩百五十三系的綠色車廂分做兩个部份：近控制室一爿設有一个包廂，可容納四个人。包廂設有豪華座椅仔佮專用行李架，而且向通道的玻璃閣較會當透過揤鈕設定做無透光，保持隱私。賰的空間是開放式綠色車廂。空番台開放式綠色車廂的椅仔以逐行一擺 + 一編排，全數椅仔以三十度外斜對車窗（椅頭仔：一 , 九十 mm）； 一百番台開放式綠色車廂是將每一行 + 一和一 + 二的椅仔以梅花間竹的編排（椅頭仔：一 , 三百四十 mm）， 以方便二－四个同行的旅客的需要。綠色車廂所有一座椅仔攏會當調校角度。

普通車廂是採用全固定式座椅仔（椅頭仔：二 , 四十 mm）， 每行以二 + 二全對向式編排。這款日本列車罕得看著的座位編排是欲遷就來自歐美的主要乘客群。考慮著普通車廂的乘客一般攏紮大量行李，所以除了前述的排放空間以外，椅背之間佮椅仔下跤攏留有空縫，容許乘客囥行李。

其他設備方面，每一个車廂近車廂門的壁攏安裝有一塊顯示行程的 LED 顯示板，車廂門正頂懸有顯示車廂編號佮廣播的 LED 顯示板（英、日雙語顯示）。 車門邊仔的壁伊嘛共安裝顯示車廂編號佮終點站的顯示枋（英、日雙語交替顯示）， 防止乘客誤乘。另外咧，二號車廂近成田機場一爿的通道設有一个 JR 東日本查詢熱線的專用電話，利便旅客致電查詢（初期接受英語佮日語的查詢，尾期增加接受韓文佮中文的查詢）。

因為「成田特快」列車車廂投入服務時列車頂猶未全面禁薰，就按呢兩百五十三系的通道設有食薰室供乘客食薰，但是二空空五年十二月訂正時間表了後隨著實行全部列車禁薰的措施後被廢除。

第二－四批

因為「成田特快」列車受著好評，所以 JR 東日本決定共部份列車擴編做六台編組。第二－四批車輛就是生產遮的擴編用車輛。三批車輛分別於一九九二年（平成四冬）、 一九九四年（平成六冬）佮一九九六年（平成八年）生產，逐組均包括二台動車佮一台無動力車（サハ 兩百五十三-モハ 兩百五十二-モハ 兩百五十三石一百）， 攏總生產了十二組三十六台車輛。遮的車輛予人編入去 NE 一－十一和 NE 一百空一編組內底，成做第三、四佮五號車廂。自此，六台編組列車予人叫做基本編組，三台編組則予人叫做附屬編組。

佮初製車輛較，擴編車輛的車頂部份改以耐蝕性鋼板製作。抑若車廂進氣口著對空氣調節系統本體徙來車體兩爿，令擴編車輛的外觀佮初製車輛有寡差別。車廂裝潢方面，擴編車輛的椅條改採純烏色椅套，地板改用殕色圈形圖樣的物料。行李架是改用半反光塗料。擴編車輛的椅仔沿用初製車輛的版本，但普通等車廂的椅條排是改採歐洲鐵路車輛較捷用，全部座椅仔面向車廂中心（日本號做「集見合 い 式」）的編排。

車廂設備方面，擴編車輛的設備佮初製車輛的相若。唯一無仝的是五號車廂（モハ 兩百五十三型一百番台）設有公共電話。

兩百番台（第五批）

第五批車輛是為著欲應付二空空二年世界盃跤球賽所帶來的人流來增造的列車，總數為十二台（二列六台基本編組，編號做 NE 兩百空一、兩百空二編組）。 因為採用的轉向架佮設備攏佮原有的車輛無仝，所以編做兩百番台（部份動車編做三百番台）。

雖然講這批車輛製造的時陣變頻器已經成做鐵路車輛控制系統的標準，毋過這批車輛為著佮初期做車輛相容，最終決定使用二列對中央、總武勻行線轉到武藏野線服務的兩百空五系列車更新設備後遺留的 MT 六十一型電動機、界磁添加勵磁控制系統等部件。轉向架則改用 DT 六十九 / TR 兩百五十四型。

這批車輛的車廂全面採用新的裝潢，加入無障礙的元素。譬如講我將座椅重新編排，以提供輪椅泊位；椅仔嘛全面共安裝扶予好，方便行動不便的人客。此外，新製列車閣採用新型的椅仔佮安裝開關門提示鈴佮內N車廂門共手指。方向幕則以 LED 顯示板整合原有的兩个方向幕。

綠色車廂方面，除了包廂的設計予人保留外口，賰的部份的設計攏有改善。椅條方面換裝新型的椅條，並且採用逐排兩排 + 一編排（車廂兩爿則為一 + 一編排）， 令車廂載客量對二十四人提升到三十二人。啊若原有的仿航空機行李架的設計攏改用一般的開放式設計，以簡化維修程序佮方便乘客。隨著這个變動，車廂內底照明裝置（螢光管）的保護蓋嘛予人變動，來切合新設計。

普通車廂方面，因為採用會當調校角度的新型椅仔，令椅仔通囥行李的空間減少。其他的車廂內底的裝潢，如行李架的設計佮新型綠色車廂相𫝛。此外，洗手盤改以縱向排佇，佮綠色車廂的洗手盤仝款，佇門口加上分隔簾。

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一千番台

二空一空年十一月，JR 東日本大宮支社公布兩百五十三系第五批的二列六台編組列車當咧進行更新。更新後的番台區分做一千番台，佇二空一一年六月初四起服務來去新宿和東武日光的日光號和鬼怒川號特急列車，取代四百八十五系佮一百八十九系列車。

新列車維持六台編組，但是取消綠色的車廂，載客量做兩百九十人。車體換上代表日光的新塗裝，車廂內部安裝全新座椅仔，增加椅仔間距離。機器方面，主控制器更新為這陣咧用的變頻式控制器，電動機亦相應換裝較新的型號。

其中一列車（OM-N 二編做）已經佇二空一空年十二月二十三號完成更新，自東急車輛出廠，另外一列（OM-N 一編做）是佇咧大宮總合車輛中心完成更新，這陣兩列車已經投入服務。

車廂改造的工程

第五批車輛投入服務了後，JR 東日本欲初期製車廂全面更新，換新製車廂的裝潢，以統一列車形象。

首先予人更新的是綠色車廂，工程佇二空空二年到二空空三年陸續進行。基本（六台）編組列車的綠色車廂全面換裝新製車輛的二 + 一編排的椅仔（車廂兩爿則為一 + 一編排）原有的仿航空機行李架仔的設計予廢掉，全面改做開放式行李架。包廂是無改造。

而附屬（三台）編組列車的綠色車廂是因為綠色的車廂需要減少佮應付增加長的普通車廂需求而將開放式的車廂改裝做是普通車廂，干焦保留包廂是綠色車廂。遮的普通車廂的裝潢佮第五批普通車廂仝款，啊若方向幕則咧改裝的時陣做伙改用第五批車輛使用的 LED 方向幕。

若其他的普通車廂，其後也佇二空空三年到二空空四年陸續更新為第五批車輛採用的裝潢佮座椅。一直到今（二空空九年四月）， 兩百五十三系嘛是閣 JR 集團內唯一是採用歐洲鐵路車輛座椅排列方式特急型列車。

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列車運用

成田特快

一九九空年－一九九二年

一九九空年落成的時陣，所有的列車（共二十一列）攏是三隻編組。

一九九二年－二空空九年

一九九二年起，部份三台編組列車擴編做六台編組。啊若二空空二年落成的第五批列車是佇咧出廠的時陣已經是六台的編組。E 兩百五十九系投入營運進前，兩百五十三系以三台 + 三台、三台 + 三台 + 三台抑是三台 + 三台 + 六台的編組營運。E 兩百五十九系投入營運了後，干焦以六台編組營運，上長以六台 + 六台編組營運。

日光、鬼怒川

二空一一年投入日光、鬼怒川等列車服務的一千番台為六台編組，干焦有單一等級的座位

臨時列車

二百五十三系是用特急列車「成田特快」的專用列車，但是嘛捌服務臨時列車班次。

自二空空三年（平成一五冬）起，二百五十三系濟擺佇元旦日行到池袋仔和成田的臨時特急列車班次，服務欲前往成田山新勝寺參拜的乘客。二空空七年七月，為著慶祝東海道本線橫濱－國府津段開業百二年，二百五十三系嘛捌服務來往橫愛賀線大船佮橫愛賀的團體紀念班次。

若二空一空年七月十七，兩百五十三系運行「ありがとう 兩百五十三系的記念旅行商品」車幫，來去這个大船佮成田機場，做二百五十三系的告別「成田特快」服務的紀念班次。

退出「成田特快」

隨著後繼續列車 E 二百五十九系佇二空空九年十月一日投入服務，所有的附屬編組列車攏退出正常服務，令「成田特快」列車編組方式統一為六台抑十二台（兩列六台編組列車連結）編組。自二空一空年六月三十日完成最後一日服務了後，兩百五十三系全面退出正常服務。自鋪日（七月初一）起，「 成田特快」列車統一以 E 兩百五十九系列車營運。

自附屬編組退出正常服務起，部份列車已經被運往長野拆毀。彼陣仔已經有傳言指第一－四批列車將被拆毀，干焦保留第五批列車。終其尾到二空一空年九月，所有的第一－四批列車攏拆甲無夠。

二空一空年六月，長野電鐵宣布購入二列三台編組的兩百五十三系（原 Ne 鋪一百空七、Ne 學一百空八編組）， 並且閣較名做兩千一百系的。二列車被改裝做一人控制列車，佇二空一一年二月二六開始服務長野線新設的「雪猴」號特急列車，來往長野佮湯田中。

特急「日光」用車改造

二空一空年底，十二台兩百番台完成翻新改造，並重編做一千番台，佇二空一一年六月投入特急「日光」服務。

翻新重點如下：

• 重組列車：新列車是編組做二百番台的時一孵二孵三孵五孵四界烌六號車
• 撤除連結營運所需要的設施（自動連結裝置、風擋）， 閣設車頭 LED 顯示器
• 換旅客資訊系統，新系統得以日、英、韓、中四種語言顯示
• 安裝由東洋電機製的 VVVF 機電
• 改用燒結式的閘仔
• 換保安裝置，因為「日光」會進入東武鐵道管理的路線，新設備會當對應兩間業者的 ATS 裝置
• 椅仔全數換做迴轉式座椅，隔轉做佮東武 SPACIA 仝款的一千一百 mm，定員就無變更
• 此間格較「成田特快」時期大，為著無減少定員，撤除其中一爿的行李架，閣增加窗仔門
• 頭頂行李架改做開放式
• 六號車廂（クロ 兩百五十三形）綠色車廂普通化，換上以二鋪二佈置的新椅仔，定員四十名
• 取消包廂，原本的包廂改做業務用室
• 二號車廂（モハ 兩百五十三形）設置多功能室、自動體外除顫器

外部連結

• （日本語）JR 東日本車輛圖鑑－兩百五十三系的
• （日本語）座席探訪－兩百五十三系的