JR東日本兩百空九系電聯車

兩百空九系電聯車（日本語：兩百空九系電車／兩百空九 けいでんしゃ _ 兩百空九-kei densha _   \ * / ?）是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的坦直流通勤型電聯車。兩百空九系是 JR 東日本首款「新系列車輛」，製作佮規个方法攏是以全新概念（價值工程）實行，此後 JR 東日本的新製型號列車攏號做「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。

二百空九系的開發目的是欲取代京濱東北線 ・ 根岸線佮南武線日漸漸老進的一百空三系，同時增加投放路線的輸送能力。兩百空九系由東急車輛製造、川崎重工業和 JR 東日本旗下的新津車輛製作所承造，佇一九九三年四月起投入服務。

列車的設計由榮久庵憲司率領的 GK 工業設計負責。一九九三年獲日本通商產業省（這馬經濟產業省）選定做「優良設計獎」金獎著獎列車。

開發經過

一九八七年國鐵分割民營化了後，JR 東日本佮其他的自國鐵分割的子公司做伙設計佮製造兩百空五系。但是同時，國鐵時代大量製造的一百空三系已經老化至極限的階段。佮這个同時，因為彼陣日本經濟無景氣佮民營化所帶來減省開支的需要，JR 東日本需要一套新的設計概念來開發新世代列車。結果，新世代列車的試作型號—— 九百空一系佇一九九二年上場。三列十隻編組（A－C 編組，後來的九百、九百十一、九百二十番台）列車被配屬於京濱東北線-根岸線試車。

新列車的設計目標為「重量減半、價數減半、活命減半」。「重量減半」的意思是減低編組重量佮減低編組內動車所佔比率抑若節省能源；「 價數減半」的意思是透過車體輕量化佮大量生產來降低生產成本；「 活命減半」的意思是講共車輛的設計壽命對往過二十至三空年降低到日本的稅務法規定鐵路車輛的折舊時間—— 一三冬。這也會當避免列車做兵時間過長而無法度受新技術的影響佮改進，亦能佇咧退役的時陣對公司數目的影響減到上低，毋過這个模式無佇其實設計的列車頂使用。

規格

設計參考了 JR 東日本對日本國鐵的尾期（一九八六年）投放佇定磐慢行線的兩百空七系九百番台列車，正式引入會當變電壓會當變頻控制器（VVVF）。 其中反用換流器採用著三菱電機的產品，閘流體是採用會當關斷晶閘管。

車身

為著減低製造成本，JR 頭一擺容許列車製造商以家己的方式製造列車，如東急車輛改變製作車架的方式，車內邊仔是採用 FRP（纖維增強塑料）， 同時，亦令各番台的車身有無仝分別，如五百番台的車身設計參考矣 E 二百十七系的設計等。

機器

因為 VVVF 佇兩百空七系九百番台列車使用取得成功，JR 索性共 VVVF 作為本列車的控制裝置；mòo-tà 方面，零番台、五百番台一擺車，三千番台是用三菱電機做的 MT 六十八型，五百番台兩改車佮一千番台改用 MT 七十三型，功率為九十五 kW，猶毋過佇咧起動加速的時陣，操控方式採用了過負擔設定，兩个人 mòo-tà 實際表現會當佮一百五十 kW 的硞硞流 mòo-tà 相比並；動拖比採用二 : 三，一千番台是採用三 : 二，以增強性能；毋過因為 MT 六十八型的轉速無懸（上懸轉速五千三百 rpm）， 為著較懸的加速度，齒輪比為七孵空七，此舉令本系列車極速降到一百十一 km / h，為令列車會當保持高加速度佮高極速，後來設計的 E 兩百三十一系採用轉速閣較懸的 MT 七十三型（上懸轉速五千八百 rpm）， 使該系列車會當平平功率佮齒車比，容許閣較高極速。本系列車較後期製造的車輛出廠的時陣抑是改用 MT 七十三型 mòo-tà。因為兩款 mòo-tà 設計差不多仝款（MT 七十三型 mòo-tà 干焦提懸上懸轉速以及改做較靜的內扇形設計）， 故大修的時陣抑是會當交換兩款 mòo-tà 使用。

空氣壓縮機方面，為節省開支，故次用德國克諾爾集團（Knorr-Bremse）製低噪音渦管式壓縮機，表現好，未來新型車輛 E 二百三十一系佮 E 二百十七系攏使用這款空氣壓縮機。

斡對架仔頂去，使用矣 DT 六十一（動力卡）和 TR 兩百四十六（無動力車卡）， 這兩款斡對架仔攏是新開發，結構簡單化，方便維修。

型號區分

試做車

開始的時陣講號做九百空一系的試作車佇一九九二年三月上場，共三列逐列十台編制，去予配置佇浦佮電車區。每列車攏有無仝款的特點，以便選出上適合的列車。佇系列名稱定名做兩百空九系後，三列車改稱做此系列車的九百、九百十佮九百二十番台列車，並且一九九四年（平成六冬）一月時仔換上量產版列車（零番台）的組件，使三列試做車佮量產車外觀上無分別。初期試做車頂的彩帶色水替烏色的，改做了後改做現時的天藍色。

雖然外觀頂懸改造到佮零番台欲相𫝛的形體，毋過運作的機器並無閣較換，結果試做車的車身老化的程度比零番台閣較顯。雖然 JR 東日本已經決定以 E 兩百三十三系一千番台取代兩百空九系，毋過佇頭列車出廠進前遮的試作車已經需要退役。為著補退役試做車的空縫，JR 東日本需要對中央、總武慢行線抽調三列兩百空九系五百番台列車到京濱東北線，抑若中央-總武勻行線的列車空欠缺以三列新出廠的 E 兩百三十一系補充。

九百番台

• 原九百空一系 A 編組，由川崎重工的製造
• 控制裝置採用富士電機製造（千二百 V-三百 A，一 C 一 M 控制方式）。 因為使用起來表現無穩定，二空空一年閣換量產車的控制裝置。
• 二空空七年咧換列車的時陣成做後備車，八月二八退伍，列車對浦佮電車區駛轉去東京綜合車輛中心。仝月三十號，駛到大宮綜合車輛中心車輛檢查科東大宮中心（東大宮的運動車場）暫存。毋過其中第九卡列車（編號：サハ 兩百空九九百空一）因為予人用出軌實驗用車被抽出編制內底，下跤來編成已經佇仝年十二月被 EF 六十四鼻一千番台佮一百四十三系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

九百十番台

• 原九百空一系 B 編組，由東急車輛製造，九百番台無仝的是車身兩爿的車窗有兩塊。
• 控制裝置採用東芝製 GTO VVVF（四千五百 V-五百 A，一 C 一 M 控制方式）（其後就佇兩百五十五系上採用）。
• 二空空六年（平成一八冬）十二月二六退伍，列車對浦佮電車區駛往東大宮的運動車場暫存，並且二空空七年十二月被 EF 六十四鼻一千番台佮一百四十三系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

九百二十番台

• 原九百空一系 C 編組，由川崎重工（一孵三、六桱十號車）佮大船工場（四、五號車）製造
• 控制裝置是採用三菱製 GTO VVVF（兩千五百 V-兩千 A，一 C 四 M 控制方式）（其實量產車頂懸採用）。
• 二空空七年（平成一九年）三月七號退伍，列車已經佇仝年十二月 EF 六十四鼻一千番台佮一百四十三系牽引送往 JR 長野工場拆毀。

九百五十番台

一九九八年建成一列十隻編組，為 E 兩百三十一系的試製車，自出廠到今被編屬佇三鷹車輛中心服務中央、總武勻行線。二空空空年六月進行量產化改造，改做了後改型號做 E 兩百三十一系九百番台，詳細就請參閱 E 兩百三十一系九百番台。

零番台

運用區間 :

• 京濱東北線-根岸線 ■
• 運用區間：大宮-赤羽-田頭-東京-川崎-橫濱-磯子-大船
• ※ 佇二空一空年一月退役。
• 南武線 ■■■
• 運用區間：川崎-立川
• 運用期間：一九九三年-二空一五年空番台是兩百空九系頭一款量產列車，佇一九九三年佇京濱東北線-根岸線（二月十五）和南武線（四月初一）投入服務。取了較早的平交道意外的教訓，兩百空九系的設計作出改良，包括講：加強車架的強度、排障器大型化、增加控制室的空間佮佇咧控制室後壁面這馬設置緊急逃生出口，以保護駕駛員的安全。

京濱東北線-根岸線用的零番台列車原先攏為四門車廂，猶毋過自 Ura 三十六編組（JR 東日本新津車輛製作所首列製造的列車）起改做佇六號車廂編入六門車廂。一九九六年佮一九九七年開始大量製造六門車廂並編入舊有列車編組，原本有的四門車廂是轉編到其他的列車編組。所有編有六門車廂的列車的先頭列車頂攏貼有「六 DOORS」字樣的貼紙，以茲識別。六門車廂的座位攏有折疊，佇平常日早起無閒時間（頭班列車－九點三十分）攏是拗折的狀態，其他時間才開放使用。

節甲二空一一年七月，猶原有六台零番台列車咧服務，配屬於是中原電車區（二列六台編組，南武線用）。 佇二空一空年一月二四，京濱東北線內的零番台列車已經予新製的 E 兩百三十三系一千番台全數取代，予人淘汰的零番台列車內底，有三百二十四台欲改造做兩千番台和兩千一百番台。啊若南武線所使用的兩百空九系零番台，有十八台改裝兩千兩百番台，繼續服務南武線。

隨著 E 兩百三十三系八千番台投入服務，南武線的零番台佮兩千兩百番台的列車佇二空一五年退役，零番台正式完全退役。

編組

京東北線 ・ 根岸線用

南武線用

三千番台

• 運用區間：
• 八高線…八王子-高麗川 ■■
• 川越線…高麗川-川越 ■■
• 運用期間：一九九六年-二空一九年三千番台列車佇八高線（八王子－高麗川路段）電氣化了後佇一九九六年三月十六投入服務，行駛八王子和川越之間的川越線、八高線。考慮著佇咧兩條路線之間的交接時列車需要長時間停站，故設置半自動門開關，除了這以外佮零番台列車無分別。

三千番台列車總共有四列四台編組（編做編號：ハエ 六十一－六十四）， 全數配屬於川越車輛中心。除了 ハエ 六十一編租由川崎重工業製造外，其他攏是由東急的車輛製造。

編做

• 佮後述的三千一百番台的編成形態仝款。

五百番台

• 中央、總武線系統
• 運用區間：（立川）-三鷹-御茶之水-錦町-千葉
• 運用期間：一九九八年-二空一九年
• 車體色帶：■ 黃一號　（KuHa 兩百空九石五百一十六編組為 ■ 黃五號）
• 在籍車的台數：配屬於三鷹車輛中心有十隻編組十三列（一百三十隻，第五百空一爿五百一十二、五百十六編組，二空一空年十月一日統計）
• 京葉線系統
• 運用區間：
• 京葉線…東京-南船橋-蘇我、西船橋-南船橋
• 內房線…蘇我-君津-上顎鬥
• 外房線…（千葉）-蘇我-上顎一 ノ 宮
• 運用期間：二空空八年-
• 車體色帶：■ _ 酒紅色 _
• 配置：京葉車輛中心
• 投入車的輛數：十隻編做四列（四十隻）
• 武曉野線系統
• 運用區間：武曉野線：府中本町-西船橋、西浦佮-別間號誌站-佮野、武藏浦佮-別間號誌站
• 運用期間：二空一空年-
• 東北貨物線：佮野-大宮
• 京葉線：東京-西船橋、西船橋-海濱幕張
• 車體色帶：■■ 柑仔咖啡色（車頭正面為 ■ 柑仔色）
• 在籍車的台數：配屬於京葉車輛中心有八台編組三列（二十四台，二空一二年七月二十六日時統計。二空一空年十二月初四對大宮站到發海濱幕張佮府中本町的「武藏野號」（むさしの ua-sá-bih）佮「下總號」（しもうさ ua-sá-bih）來營運按呢）

五百番台列車是 JR 東日本新津車輛製作所頭擺家己設計的列車，佇一九九八年十一月上場，原先用來取代中央、總武慢行線的一百空三系，尾仔用來暫代京濱東北線-根岸線的兩百空九系九百、九百十一、九百二十番台，佮加強武藏野線佮京葉線的服務。

雖然 JR 東日本已經決定欲更新型的 E 兩百三十一系列車投入中央、總武勻行線，毋過因為老化的一百空三系故障頻猶原，決定利用彼个時陣已經出產的 E 兩百三十一交九百番台車身，配上零番台的機器做這款過渡型號。五百番台共製造十七列十台編組，二空空空年的時陣因為 E 兩百三十一系上場，無去再製造。

二空空七年，因京濱東北線-根岸線的兩百空九系九百、九百十佮九百二十番台愛佇咧 E 兩百三十三系一千番台出廠前退伍，所以自中央、總武勻行線抽調共五列兩百空九系五百番台，以暫代這批試作車。啊若原底有批次的空缺是由新製的 E 兩百三十一系來補充。二空空九年九月，京濱東北線所使用的兩百空九系五百番台列車，除第五百十六編組返回中央、總武慢行線外，其他四个編組上早予人調往京葉線。尾仔因為京葉線啟用矣 E 兩百三十三系，除一列倒轉來中央、總武慢行線外，其他三列拆散其中兩節無動力車（SaHa 兩百空九，原二號車佮四配六號車其中一台）並且閣轉用至武藏野線。

編組方式

• 備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：變流器

• 頭一批車佇咧一九九八年（平成一零年）製造，共製造十節編組九列（九十隻喔，五百空一鼻五百空九編組）。
• 主 mòo-tà 採用 MT 六十八 A 型，集電弓採用「麻芳斜」狀的 PS 二十八 B 型，部份列車後來佇咧翻新的工程內底，予人換做單臂式的 PS 三十三 A 型。
• 第二批車佇咧一九九年（平成一一冬）製造，共製造十節編組八列（八十隻，五百一十五百一十七編組）。
• 主 mòo-tà 採用佮 E 二百三十一系仝款的 MT 七十三型（輸出功率：九十五 kW）， 集電弓是直接採用單手路的 PS 三十三 A 型。但是佮 E 二百三十一系相比，集電弓安裝方向相反（集電弓中央的折頸部位是向車廂中段的方向）。

移動歷史

佇兩百空九系的各版本內底，本番台的調動次數佮改編組做兩百空九系中上濟。

編號 KuHa 兩百空九鼻五百空一至-五百十二的十二个編組，對新造完成閣啟用了後，一直使用佇中央、總武緩行線頂。猶毋過 KuHa 兩百空九鼻五百一十三至-五百十七這五个編組共五十節的車輛，啊佇出廠了後就定定會出調動到其他的路線使用猶閣改編組乎，因此車身軀頂的色帶色水嘛定定換。比如講伊，以二空一空年十二月這个時點來講，五列車輛就分別有黃色的（日本國鐵講伊其實「黃一號」色）、 菊黃色（Marigold Yellow，黃五號）、 天藍色、酒紅色（紅十四號）佮柑仔咖啡雙色等五種車身色的帶。

說明

■ 中央、總武勻行線（簡寫為「中央總武」）： 車身紮基本上做黃一號色，但是嘛有少數使用黃五號色的例外。

■ 京濱東北-根岸線（簡寫為「京濱東北」）： 車身色帶為天藍色。

■ 京葉線（簡寫為「京葉」）： 車身色帶做酒紅色。

■■ 武藏野線（簡寫為「武藏野」）： 車身色帶做柑仔、咖啡色。

起初，五百番台列車集中投放佇習志野電車區。上尾仔的兩列新車佇製造彼當陣考慮將來轉到京濱東北線服務，出產的時陣已經共加裝按呢 D-ATC 號誌系統作 ió-bih 工事。二空空空年，因為京濱東北線換號誌系統做 D-ATC，後備車輛因為不足，故此兩列列車抽去浦佮電車區，空缺由 E 兩百三十一系新車補起來。列車頂懸的 ATS-P 裝置佇咧調配了後拆掉，換起去 D-ATC 系統，二空空一年一月五佇京濱東北線投入服務。更換號誌系統工事完工了後，這兩列車用來增加班次來使用。

二空空三年，因為習志野電車區廢止，所有原習志野電車區的五百番台轉到三鷹車輛中心。

仝年，因為京濱東北線頂的兩百空九系零番台行車里數達到兩百四十萬 khí-looh，需要輪流停駛檢查。因為工事時間長，後備車的輛數目難以確保充足，故 KuHa 二百空九十五百十五編組借調至浦佮電車區，成做兩線共通後備車。二空空六年三月倒轉三鷹車輛中心，車身色帶變做黃五號 ■。

二空空六年十月，因為本系列的試驗車老化嚴重，三鷹車輛中心中的 KuHa 二百空九十五百十三葩到五百十五編組調往浦佮電車區，空缺由 E 兩百三十一系新車補起來。其中五百十五編組是第二改去調著浦佮電車區。

二空空八年，因為 E 兩百三十三系一千番台列車佇京濱東北線投入服務，除五百十六編組外，賰調到京葉線服務，取代該線的兩百空一系十台編組。彼當陣是按算五列屬浦佮電車區的五百番台全調到京葉線服務，毋過因為 E 兩百三十一系五百番台取消六門車廂，三鷹車輛中心抽調矣 B 二十七編組作試用新車廂用，為著確保中央、總武慢行線後備車的數目，故到尾仔干焦調配四列去到京葉線，餘一列倒轉去三鷹車輛中心。

二空一空年，因為 E 兩百三十三系五千番台佇京葉線投入服務，故車輛調至武藏野線，餘一列倒轉去三鷹車輛中心。

二空一九年四月十九，最後一組中央 ・ 總武線兩百空九系-五百番台（三鷹車輛中心 C 五百十一編做）退出運用，將被改裝了後有武藏野線

一千番台

• 行駛區間：二空一九年三月十六開始使用著
• 中央線快速東京-懸尾
• 中央本線懸尾-大月
• 青梅線立川-青梅
• 過去行駛區間：
• 定磐勻行線取手-綾綾
• 東京地下鐵千代田線綾綾-代代木頂懸原
• 車體色帶：■ _ 墨綠色 _ →■ _ 柑仔色 _
• 在籍車的台數：配屬於松馮車輛中心 → 豐田車輛中心有十節編組二列（二十隻、マト 八十一-八十二編組）

為著因應定磐慢行線佮帝攏高速度交通營團（也就是了後的東京地下鐵）千代田線保安系統的更新佮增發列車的需要，製造十隻編組的列車共二列，並定名做兩百空九系一千番台，佇一九九九年十二月四號列車時刻更改了後開始營業，目前這型式列車配屬於松戶車輛中心。

此編組為著欲直通東京地下鐵千代田線的需要，咧採用較一般列車狹、闊度兩千八百 mm 的車體，mòo-tà 方面，佮仝期製造第二批五百番台列車仝款所費用 MT 七十三型，動力卡佮無動力車卡的比例增加到六 M 四 T，確保列車啟動的加速度達到三允三 km / h / s。列車兩爿的駕駛室均設有緊急用逃生口，以供緊急意外的時逃生之用。佇車頭佮車頭頂懸的列車行先表示板欲改做 LED 顯示，可顯示路線名稱和目的地資訊。

• *

原編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：變流器另外，JR 東日本佇二空空九年（平成二一年）時導入 E 二百三十三系兩千番台以替換舊型的兩百空三系和兩百空七系九百番台，佇彼个年九月初九起開始營運，啊若兩百空九系一千番台佇咧 E 兩百三十三系導入了後猶閣繼續使用。同時，所有同型號列車的集電弓亦咧進行翻新工程的過程中，予人換做單臂式集電弓。

最後佇二空一八年 ( 平成三零年 ) 十月初五結束營運。隨後佇二空一八年 ( 平成三零年 ) 十月十三舉行「兩百空九系一千番台結束營運紀念活動」。 活動完滿了後，兩百空九系一千番台正式退出定磐線營運。

退出定磐線了後，因應二空二三年前於中央線快速用 E 兩百三十三系空番台加入綠色車廂計畫致使營運佮備用編組減少，兩列兩百空九系一千番台已經計畫轉移到中央線 ( 快速 ) 使用，色帶嘛改做這馬中央線的柑仔色帶。 二空一八年十一月初五，マト 八十一編成佇大宮綜合車輛中心完成糊裝佮相關設備改裝（包括替換集電弓）並且迴送到豐田車輛所。マト 八十二編成嘛已經佇二空一九年一月二五完成改造佮變更塗色。 二空一九年三月十六日起，マト 八十一、八十二編做重新投入營運，行駛區間以東京－懸尾間為主，亦支援東京和青梅線直通的快速班次。

改裝完成了後，JR 東日本亦對車輛編組方式作出變更。以東京為中心，原本車號由南向北的遞增順序換做了由東向西，造成這馬佮原編做方式車號完全顛倒反的情況。

現編組方式

備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：變流器

三千一百番台

• 運用區間：
• 八高線…八王子-高麗川 ■■
• 川越線…高麗川-川越 ■■
• 運用期間：二空空五年-二空二二年三千一百番台列車佮三千番台均服務川越線、八高線，二空空五年投入服務。

為著換川越線、八高線內的一百空三系三千、三千五百番台列車，JR 東日本原按算全數以兩百空五系三千番台列車取代。但中途因為極加京線佮東京臨海高速鐵道互相乘入區域擴大，因為其中一列等等候改裝做兩百空五系三千番台的十隻編組調扣京線服務；同時，二空空四年 JR 東日本買利東京臨海高速鐵道佇十月十六號訂正時間表佮列車統一十隻編組的時所加出的六台七十九點空系車輛（以本系列做基礎，包括四台先頭車佮兩台中央車）， 因為以共這个列車改裝來取代去。

佇咧接收車輛了後，JR 東日本佇咧加入的三千番台列車廂嘛有裝半自動門揤鈕，車廂的其他部份則大多數保留東京臨海高速鐵道的安裝的設備佮裝潢。至於不足的二台中央車，最終決定以新製車補起來，這二台新製車同時嘛是兩百空九系尾仔製造的車輛。

佮三千番台仝款，改裝了後的三千一百番台列車以兩列四台編組的形式（編組編號：ハエ 七十一、七十二）予人配屬於川越車輛中心。其中 ハエ 七十一編組的中央車做新製車輛，而且 ハエ 七十一編組的先頭列車佮 ハエ 七十二編組整列是購自東京臨海高速鐵道的車輛。

• * *

編做佮新舊車輛號碼對照如下。括弧內做臨海線時代的番號。

編做

二空二二年一月引退。

兩千番台、兩千一百番台

行駛區間（節甲二空二一年三月十三）:

• 內房線…（千葉）-蘇我-木更津-安房鴨川（全線）
• 外房線…千葉-蘇我-上總一宮-安房鴨川（全線）
• 東金線…（千葉）-大網-成東（全線）
• 總武本線…千葉-佐倉-佬仔
• 成田線…（千葉）-佐倉-成田-松岸-（ 佬仔）
• 空港支線…（千葉）-佐倉-成田-成田空港
• 現時全車輛攏配置佇幕張車輛中心。

是由京濱東北線的兩百空九系零番台改裝來成做，以取代千葉支社內的一百十三系佮兩百十一系的列車。車體色帶色水為「房總色」■■。

兩千番台、兩千一百番台區分佇門的開閉方式，分別是兩千番台使用空氣式內藏門（包括第二批車進前的批次）， 兩千一百番台使用電動式內藏門（包括第三批車了的批次）。

六節編組方面，原來的十節編組是直接抽出四台報廢，但是佇咧四節的編組是佇咧其他的編組的頭車佮動力車（中央車）閣再鬥。所以佇咧其中一部四節編組車頭是來自兩千番台的空氣式內藏門。

外觀改動包括車頭佮邊仔方向幕改用 LED 顯示，並且換列車的排障器，因為需要編列車運轉，所有的頭車的連結器攏搭載自動解結裝置，上濟會用得做十隻編組方式。另外咧兩千番台的頭車裝載 ba̍t-té-lih 佮整流裝置（ARf）， 遮的裝置攏來自報廢的車輛均改造去予徙用著 モハ 兩百空八型。

內飾方面，先頭車輛的座位排列改做半對向式座位。佇部份的車廂加設真空式便所佮加設輪椅專用位。遮的設備是兩百空九系中頭一擺採用。另外因為頭一改使用四分之三門，此番台佮兩百空九系三千、三千一百番台配備半自動門揤鈕。下面講設備的更新等等，特別是便所安裝的 モハ 二百空八形的重量是由改造前的二十九九九 t 增加到三十一鋪五 t。

此外，轉用改造配合 E 二百十七系的仝款實施主要設備的更新工事（設備更新）。

咱的內容是將 VVVF 變流器裝置佮輔助電源裝置（靜止形變流器）控制元件佮 GTO 更新為 IGBT 變頻器。而且仝時陣換新的驅動裝置、控制傳輸裝置佮車門驅動裝置等主要機器。

這个列車佇二空二一年春開始被 E 一百三十一系的取代，有部份列車會閣賣到伊豆急行線繼續做兵，按算佇二空二二年初佇伊豆急行線投入服務。

編組方式

• 備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，VVVF：變流器
• 四節編組的車輛重量參考佇兩千一百番台。\ * \ * 標識做兩千番台的 クハ 兩百空九形做二十七堵空噸，クハ 兩百空八形做二十六分二噸。

兩千兩百番台

• 南武線
• 運用區間：川崎-立川
• 運用期間：二空空九年-二空一七年二千兩百番台是由南武線用的二百空九系空番台乎改裝來成做，主要改動是車頭 LED 化，更新機器，佇二空空九年六月十二正式重新運轉佇南武線。

隨著 E 兩百三十三系八千番台投入服務，兩千兩百番台和零番台列車的運用已經縮減。

二空一六年，青梅線佮五號市線車幫再度因重編而加出一列 E 兩百三十三系空番台生六百編組的後備車輛，青六百七十調離豐田車輛中心並改裝成做 E 兩百三十三系八千五百番台，轉投南武線以取代南武線最後一列的兩百空九系兩千兩百番台，佇二空一七年三月十五開始運轉。到此，南武線的兩千兩百番台運用正式告一段落。

三千五百番台

• 運用區間：
• 八高線…八王子-高麗川 ■■
• 川越線…高麗川-川越 ■■
• 運用期間：二空一八年-

為著欲替換八高線 ・ 川越線的兩百空五系，由中央 ・ 被武勻行線用的兩百空九系五百番台改造成做。

佮 E 兩百三十一系三千番台仝款，門附近有彼个監視的攝像頭以確保安全。

外部連結

• （日本語）JR 東日本車輛圖鑑－兩百空九系
• （日本語）最佳設計獎賞受賞概愛
• （日本語）http : / / railf . jp / special / 兩百空九