JR東日本E一百二十九系電聯車

E 一百二十九系電聯車是日本鐵道公司東日本旅客鐵道（JR 東日本）佇二空一四年（平成二六冬）十二月初六開始運營的直流一般型電車。

概欲

以 E 兩百三十三系電車做平台的基礎，採用佮佇仙台支社線區運營的 E 七百二十一系電車同類的短編組構造佮耐寒防雪設備，根據新潟地區的實際狀況，為新潟支社線區開發的新款一般形車輛。

車型分二節編組（一百番台 ・ A 編做）佮四節編組（零番台 ・ B 編做）兩種編組方式，A 編做兩組抑是 B 編做獨立四節編組、A 編組 + B 編組總計六節編組遮的重聯形式，依照客流量的大細的可靈活調配運用。

規車由綜合車輛製作所旗下新津事業所研製作，屬於該公司全 sir-tián-lè-sù 車廂品牌「sustina」旗下產品（sustina S 二十三）。

引進原因

佇咧引進本車型進前，佇新潟支社線區運行的普通列車主力猶是國鐵時代的一百十五系，自該系電車首車廂生產以來，上懸的車齡的車廂攏已經有五空年的之長。雖然部份的車廂進行翻新改造，但是猶原需要面對車輛老化佮設施陳舊過時陣紮來的問題。另外咧，北陸新幹線長野站-金澤站之間的路段已經佇二空一五年三月開通。佮這个同時，而且呢閣行佇咧來線中新潟縣區間內底的批越本線妙高高原站到直江津站之間的路段已經轉做第三部門的鐵道的越後心跳鐵道運營，對 JR 東日本彼當陣的新潟支社線區內的新電車 E 一百二十七系電車零番台原有的十二个編組中轉予十个編組的列車，所以 JR 東日本出現車輛短缺的問題。

構造

車體

如何咧講，除了車身下部的下架的一部份以外，賰的攏全是由 sir-tián-lè-sù 製造的輕質全 sir-tián-lè-sù 車體。此外，猶閣有佇咧客房門的下跤配備鐵枝道加熱器抑是設備加熱器這款的耐寒防雪結構。考慮著愛佇橫置椅仔中央允准輪椅通過，車輛的闊度設計為兩千九百五十毫米，而且其具閣有對腰脊骿到底的闊度沓沓仔變狹的後擺止動結構。客車廂地板懸度為一千一百三十毫米，佮 E 兩百三十三和 E 一百二十七系列仝款，一百十五系列的一千二百二十五毫米。車廂邊仔有三个帶有氣動半自動功能的雙開艙門，門邊仔的內底外口攏有裝四箍輾轉 LED 電火的半自動開關。客車廂門之間的邊窗仔以「半下落崎半固定式」和「固定窗」的組合布置，並且採用的是紅外吸收規格的夾層玻璃。車廂頭前佮邊仔安裝全彩 LED 目標指示器，所致會當迵過顯示逐个目的地路線的彩色編碼來防止乘客乘客乘出行錯誤。另外咧，佇每一个車廂的每一爿各設置兩个攏總四个外部揚聲器，從而且會當放送包括英語放送的車內廣播佮音樂。每一節的車廂攏安裝固定載錢（自重）（除了裝有鐵枝道監視設備的 Moha E 一百二十八型的車廂）， 以實現降低重心佮增強車廂抗風能力。車頭控制車配有通風罩。

車廂頭前部除了為應對平交道口事故的發生，咧進行佮 E 七百二十一系列仝款的加固方案以外，為著應對邊仔面相磕嘛採用類似 E 二百三十三系列的設計，側面結構的立柱處增加 kha-tián 枋補強佮車廂頂棚的枋枋相對齊。車廂頭前窗仔下部設有一个對中央部位向車體兩爿外敧的趨勢勢，用佇咧欲前部的雪推向外口。佇塗跤會當見度來設計，前後標誌燈予人安裝佇車廂正面的頂懸，因為是採用 LED 照明，發熱量細漢傳統的封閉式大燈抑是高強放電火，就按呢頭前窗仔門紅外線吸收層擴展到車燈的部份，以防止該部份予人落雪影響。

駕駛艙為半艙結構，允准車廂佇連接的時陣對副駕駛席邊仔拍開。此外，緊急救援出口安裝佇駕駛室的隔枋頂懸。

車廂的塗肉用秋天的稻穗感覺的「黃金色」佮歇睏佇佐渡島的朱鷺感覺的「朱鷺粉」兩色，車廂頭前佮邊仔腰裝飾的朱鷺粉色的彩條頂懸另外妝娗有黃色的彩色帶，kha-tián 枋頂另外妝娗有朱鷺粉色的彩條。

其他

隨著日本《無障礙新法》的實施，M'c 車廂頂懸提供的便所已經設計成會當兼顧輪椅使用的大型的洋式便所。毋過，枕柴頭的方向 sài-sù 雖然保持趕緊，以免干擾機艙內來視野。車廂另外一爿有輪椅空間。火焰探測器是安裝佇咧天篷。

式的樣

クモハ E 百二九形 ( Mc )

制御電動車。車廂的頭前安裝有駕駛席，並坐載有制御裝置、集電裝置遮的設備。

クモハ E 一百二十八形 ( M'c )

制御電動車。車廂頭前有駕駛席，後壁面設有專為殘疾人士設計的便所佮輪椅空間，並坐載有補助電源裝置、空氣壓縮機等設備。

モハ E 百二九形 ( M )

中央電動車。坐載有制御裝置、集電裝置遮的設備。

モハ E 一百二十八形 ( M')

中央電動車。坐載有空氣壓縮機等設備。

編做表

• VVVF：VVVF 逆變控制裝置、CP：空氣壓縮機、SIV：補助電源裝置

營運

節甲二空一八年三月十七，有 A 編組（二節編組）三十二列、B 編組（四節編組）二十六列（雙車列車）總計一百六十八節的車廂佇新潟車輛中心部署並且投入使用。除了二到四節單獨行駛外，賰的閣有二 + 二編組和二 + 四編組形式營運。營運區段如下：

• 批越本線：直江津站-新潟站區段
• 白新線：全線
• 羽越本線：新津站-村上站區段
• 越後線：全線
• 彌彥線：全線
• 上越線：水上站-宮內站區段以下區間中，使用 A 編組的一部份列車是採用一人控制。

• 批越本線：直江津站-長岡站中、新津站-新潟站區段
• 白新線：全線
• 羽越本線：新發田站-村上站區段
• 越後線：全線
• 彌彥線：全線
• 上越線：愈後中里站-宮內站區段

A 編組佇二空一四年十二月六號開始投入營運，B 編組則佇二空一六年二月十四號開始投入營運。發光相時的運營區段為 E 一百二十七系列進前運營的批越本線長岡站-新潟站區段、白新線全路段、羽越本線新發田站-村上站區段、越後線吉田站-新潟站區段，了後紲落來閣替汰換落來的一百十五系列擴大了運營範圍，一直到二空一六年七月九號投入最後無投入的羽越本線新津站-新發田站區段，計畫中的新潟分公司轄區路段內直流電氣化部分全線開始運營。

隨著二空一六年三月二六日時刻表修正，佇上越線的越後中里站、愈後彼个湯澤站、石打站、六號町站、浦佐站等逐个站點開始使用據點 P，此前一百十五系列捌使用的所有的定期普通列車（除了越後川口站上車的飯山線通列車佮六號町站上車的北北線直通列車）攏換做這種裝置。

隨著二空一七年三月初四的時間表修正，頭仔有計畫生產的一百六十節車廂完成交付，新潟分公司約八十％的普通列車攏是此系列車。

二空二二年三月十二的時間表修正，新潟地區所有電氣化路線的普通列車攏是這系列車。

仝型號車輛

信濃鐵道 SR 一系列

信濃鐵道欲推出是佮 E 一百二十九系列仝款類型的「sustina S 二十三系列」的 SR 彼个一系列的二十六个編組（五十二節的車廂）， 更新現有的一百十五系列車輛。

全部二十六个編組攏是二節的車廂編組形式，其中二十三个編組除了塗墼和內飾外和 E 一百二十九系列的規格差不多仝款。其他的三節編組車廂做為付費班輪列車是採用雙座椅仔配置，另外閣設有電源插座和杯架，塗貯嘛佮普通車廂無仝款。

計畫佇兩千空一十九財年（二空二空年三月）結束進前交付一台帶有六節三編組車廂的列車，這个列車計劃佇七月開始運營。

參考文獻

• 水谷曲去（JR 東日本稻道事業本部運輸車両部車両技術 C）. E 一百二十九系一般形直流電車。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空一十五孵一 , ( 六百四十五 ) : 六十–六十六 .
• E 一百二十九系一般形直流電車。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空一十五孵二 , ( 六百四十六 ) : 五十九–六十一 .
• 各地頭 に 上場 シティライナーの 新型車両。鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 二千空一十五孵十 , ( 五百八十八 ) : 五十二–五十七 .
• 東日本旅客鋪樹株式摃社 E 一百二十九系一般形直流電車用電機品 ( pdf ) . 東洋電機技報 ( 東洋電機製造 ) . 二千空一十五孵四 , ( 一百三十一 ) : 二十七–三十一 [二千空一十九抹四抹二十五] .（原始內容存檔 ( PDF ) 佇二千空一十八堵四堵十六）.
• JR 東日本 E 一百二十九系一般形直流電車 ( pdf ) . 鋪合車両製作所技報 ( 綜合車輛製作所 ) . 二千空一十五孵十二 , ( 四 ) : 九十 [二千空一十九抹四抹二十五] .（原始內容存檔 ( PDF ) 佇二千空二十一孵一孵六）.

相關條目

• JR 東日本 E 一百三十一系電車
• JR 東日本 E 兩百三十三系電車
• JR 東日本 E 一百二十七系電車
• JR 東日本 E 七百二十一系電車
• 白鐵仔做鐵道車輛清單

外部連結

• 通勤形車両 の 新造計畫 について PDF-東日本旅客鋪道
• JR 東日本：車両鴒鑑 > 在來線 E 一百二十九系-東日本旅客鋪道