JR東日本E七百二十一系電聯車
E 七百二十一系電聯車是 JR 東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一，其設計基礎嘛使用佇咧仙台空港鐵道的SAT 七百二十一系電聯車、青森鐵道的青森七百空三系電聯車，和阿武鴻急行的AB 九百系電聯車。
概欲
仙台空港鐵道仙台空港線（名號～仙台空港）佇二空空六年開業，而且 JR 東日本嘛配合佮仙台空港鐵道合作，提供直通運行服務，所以就開始咧製造矣二節編組四列（共八車廂）的七百二十一系。同齊佇二空空六年二月十四號佮十五號由兵庫縣神戶市的川崎重工業工場將欲兩編做列車往仙台作甲種輸送。這馬這兩編做囥佇咧仙台車輛中心，佇東北本線進行試車。二空空六年中將會閣製造三編組（共六个車廂）。 根據了解，有關方面將會以五百番台來區對仙台空港線作直通運轉的型號。
二空一四年，青森鐵道為增強運能，導入仝款車，這號做「青森七百空三系」（青 い 森七百空三系）； 二空一六年，JR 東日本為汰換仙台地區使用已經誠久的七百十九系電聯車，新造新的 E 七百二十一系一千番台。青森七百空三系佮 E 七百二十一系一千番台攏改由 JR 東日本旗下的綜合車輛製作所承造。
二空一八年，阿武又閣行導入來 AB 九百系，以汰換一九八八年開業以來使用的八千一百系電聯車，新車型號開頭「AB」取自「阿武爿」的羅馬拼音「Abukuma」。 車體塗裝取自阿武被急行線沿線自治體的風景佮花之五種主題色。AB 九百系預定打造十組共二十節的車廂，全部亦由綜合車輛製作所承造。第一組佇二空一九年七月一號正式上線營運載客。
詳細
E 七百二十一系電車咧設計上為符合無障礙運輸的條件，所以作出特別設計：
- 東北地方月台的標準懸度是九百二十 mm。一般電車會比月台懸出一寡仔較免乘客經倒，所以乎 E 七百二十一系就使用矣低底盤設計來縮減列車佮月台距離至干焦三十 mm。
- 車內洗手間面積加大，若是以方便使用輪椅，甚至電動輪椅的人士進入。
保安裝置做 ATS 佮 ATS-Ps，會當佇信號故障的時猶維持列車服務。
和仙台空港線直通運轉的五百番台加設英語廣播佮行李架等設備，方便旅客。
- 車體構造：輕量白鐵仔做、邊門三扇（半自動車門）
- 制御方式：VVVF 牽引逆變器
- 制馮：回生制抹、電子指令空氣制銬、或者是速制鋪、耐雪制抹
- 保安裝置：ATS-Ps
- 上懸速度：百二 km / h
- 會當佮七百空一系互相併結運轉，因為欲遷就七百空一系懸到一千一百三十 mm 之懸度，通往駕駛室之通道攏設置梯級。佇緊急時會當和七百十九系做救援列車。
事故
二空一一年三月十一號，東日本大地動以後，一列佇常磐線新地車站停車的兩百四十四 M 車幫 E 七百二十一系空番台（P 一及 P 十九編組掛掛）普通車遭海漲沖毀，車頂乘客佮乘務員佇海漲到位前由兩名拄好坐車的警察引導到附近高處避難而生還，但是列車因為損害嚴重報廢，佇咧四月十四就地拆開。一部份殘骸予移去設佇福島縣白河市的東日本旅客鐵道綜合研修中心（東日本旅客影響著研修 センター）的事故歷史展示館保存。
圖片
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相關條目
- JR 東日本七百空一系電力動車組
- JR 東日本 E 兩百三十一系的電力動車組
- JR 北海道七百二十一系電聯車
參考文獻
- （日本語）E 七百二十一系電聯車（JR 東日本車輛圖鑑）