JR東日本E三百三十一系電聯車

E 三百三十一系是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的一款直流用一般型的電力動車組。

E 三百三十一系的製造目的是欲取代京葉線使用的兩百空一系列車（對中央快速線轉到的車輛除外）， 佇二空空六年（平成一八冬）三月由東急車輛製造佮川崎重工業完成生產量增加先行車輛各七台。兩段七台編組的列車佇咧幕張車輛中心連結了後，佇仝年三月二七佇京葉線開始試車，閣駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車了後，總算佇二空空七年三月十八日投入服務，行行京葉線。

E 三百三十一系的上大特色是其關節式轉向架，是日本國鐵佮 JR 集團頭一改實際使用的設計，是彼種實驗性的列車 E 九百九十三系。

此車已經佇二空一一年起停用、二空一四年退伍並拆開，對出廠到報廢無到十年，是 JR 集團少數短命的車輛。

規格

車身佮機器

E 三百三十一系的車身以輕量 sir-tián-lè-sù 製造，車頭設計和山手線使用的 E 兩百三十一系五百番台相𫝛。因為採用關節式踅向架，而且使用佮斡向架中心距離較短的連接方式，令中央的車輛車身全長干焦十三分四米。車身闊度是比往過的闊體車身加闊三十九毫米，達二 , 九百八十九毫米。遮的因素使 E 三百三十一系的車體有佮往過列車的車體無仝的外觀，嘛是其一大特色。另外咧，仝款是因為採用關節式轉向架的關係，逐台車輛均干焦配屬其中一方連接的斡向架仔。毋過包含控制室的先頭車輛佮兩編組連接的車廂（請參閱編組方式一段）的車輛全長是達十六板五米。

車門方面，E 三百三十一系採用了實驗列車 E 九百九十三系的三門設計，和 E 九百九十三系無仝的是，E 三百三十一系的車門毋是掛佇車身外口的，是佮往過的設計仝款，安裝佇車體佮車廂的分隔中。車窗是佮 E 二百三十一系一體化車窗無仝，E 三百三十一系的車窗是採用兩百空九系佮東京臨海高速的鐵道七十九零系改造車窗的設計 ─ ─ 下半部份做固定車窗，干焦頂半部分車窗是會當捒下拍開的。

此外，E 三百三十一系的控制室佮新一代的列車仝款，以液晶體顯示屏取代往過的儀表，閣較安裝矣 E 兩百三十一系列車運行資訊系統（TIMS）的改良版 ─ ─ 先進列車運行資訊系統（AIMS）。 而且 E 三百三十一系的液晶體顯示屏為十二孵四吋，比二空空四年後製造的 E 兩百三十一系近郊型所採用的十吋屏幕閣較大。

E 三百三十一系使用的機器主要攏是根據 E 九百九十三系的實驗結果來開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用佇咧 E 九百九十三系試驗的直接驅動設計，由電動機直接推動車心。

車廂

為著照顧視障人士的需要，E 三百三十一系和同是次世代通勤型列車的 E 五百三十一系佮 E 兩百三十三系的車門邊沿均貼著黃色黏布，佇近車門的塗跤鋪上防趨膠苴仔，並且加上關門 LED 警報燈佮兩百空九系起使用的關門警告音聲。另外咧，E 三百三十一系的車廂內底除了有輪椅專用空間以外，部份車廂閣較設有專用的電動趨板，方便使用輪椅的乘客上落。

另外咧，車門頂懸佮 E 兩百三十一系五百番台佮 E 兩百三十三系空番台仝款，攏裝置好勢矣情報提供裝置，利用兩台十五吋液晶體顯示屏提供列車的資訊。其中正爿交替顯示路線圖、所需要時間、換乘路線資訊佮班次延誤資訊；倒爿屏幕則放送「列車新聞頻道」（Train News Channel）， 提供新聞、天氣預報佮廣告等等的資訊。當列車收著上新的運行情報的時，會隨經情報提供裝置提示乘客。此外，E 三百三十一系是京葉線首列有自動廣播系統的列車，車廂內底的日語放送對山浦七緒子負責配音，英語廣播由 Christelle Ciari 負責。

E 三百三十一系的吊環扶手佮 E 二百三十三系和 E 五百三十一系仝款，採用 E 九百九十三系試驗的烏色的長高三角形設計，唯一無仝的是共色水改做白色。優先席的吊環扶手是佇二空空八年初期全部咧換做 E 二百三十三系和 E 五百三十一系優先席使用的黃色吊環扶手。其他的扶手則採用 E 兩百三十一系五百番台的設計。

E 三百三十一系的座位佮 E 二百三十一系五百番台先頭車輛中央的座位採用可變設計，座位的中央部份會當轉踅，以對應通勤型邊式座位佮近郊型對向座位。實際來講，E 三百三十一系通變座位的構造佮兩百空九系三千番台試驗的會變座位較接近，佮佇仙石線行駛的兩百空五系三千一百番台的可手動調整座位的構造並無仝款。

編組方式

E 三百三十一系干焦量產先行列車投入服務，故列車編組方式以量產先行列車為準。

因為 E 三百三十一系的車輛較一般的車輛較短（E 三百三十一系：十三抹四米／十六孵五米；一般車輛：二十米）， E 三百三十一系採用佮往過無仝款的十四隻編組，使列車總長度佮一般列車的十台編組一致。而且 E 三百三十一系的十四台編組，實際上是兩列七台編組連接的全通編組，咧檢查的時陣，列車就會分割做兩列七台編組列車來進行檢查。

• 解說
• Tc、Tc'：含控制室的無動力車輛
• T 一：普通無動力車輛
• T 二：無動力車輛（安裝變壓器佮集電弓）
• T 三、T 四：無動力車輛（安裝普通轉向架佮連結器）
• M：動力車輛（車體無安裝方向幕）
• +：關節式斡向架
• =：普通轉向架佮連結器（列車連接點）

運用

二空空六年完成了後，E 三百三十一系除了佇京葉線進行試車外，嘛捌入去內房線佮外房線來進行試車。此外，為著安裝予實驗用踅向架，E 三百三十一系嘛捌駛入大宮總合車輛中心。

JR 東日本計畫予 E 三百三十一系佇二空空七年到二空一空年三年間佇京葉線試車，以測試直接驅動的動力模組和關節捘向架的優點（佇檢查佮成本的方面）， 然後才決定是毋是量產此型車輛。

二空空七年（平成一九年）三月十八，E 三百三十一系佇咧 JR 東日本修正時間表了後正式投入服務，一直運行週末佮公眾假期的九十五號車幫（列車編號：上行：九十四、下行：九十五）， 原預定擴充服務到平常時運行的車幫。現時 E 三百三十一系的會當變座位攏以近郊型對向座位形式運作，定佇平日服務時座位會轉換做通勤型邊式座位。

因為 E 三百三十一系的車體長度佮車門設計攏異於一般車輛，故京葉線沿線車頭月台攏貼著 E 三百三十一系專用登車位置指示。此外，佇咧列車班次咧顯示枋頂懸，E 三百三十一系的班次會顯示為「十四隻編組（三門）」（十四両（三 ドア）），以佮普通列車識別。

初期 E 三百三十一系是以「千葉 Destination Campaign」的特別列車名義運行。活動佇仝年的四月三十號完結了後，JR 東日本千葉支社以改良部件為由，予 E 三百三十一系暫時停駛，車輛停咧幕張車輛中心。仝年的十月，川崎所製造的七台列車予人運轉去佇兵庫的工廠換部件，仝月二十七號運轉帽張車輛中心。東急製造的七台列車完成換部件，運轉去到幕張車輛中心。

經過改良了後，佇二空空八年（平成二空年）十二月閣再來進行試車，仝年十二月二三重新投入服務。但二空空九年五月閣再停駛，一直到二空一空年四月初三重新上線服務。

另外一方面，自二空一空年夏季起，JR 東日本佇京葉線部署 E 兩百三十三系五千番台列車，猶毋過 E 三百三十一系無佇咧是次換新列車之列（干焦換線內兩百空一系、兩百空五系佮兩百空九系列車）。

二空一一年一月十六日起停駛 E 三百三十一系，了後無閣上線駛。二空一四年三月二五，唯一的 E 三百三十一系 AK 一編做予人送去長野總合車輛中心，四月初二全車報廢解體。

外部連結

• JR 東日本車輛圖鑑－E 三百三十一系（日本語）