JR東日本E九百九十三系電聯車

E 九百九十三系是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）為開發第二代通勤型電聯車使用的技術製造的實驗用電聯車，二空空二年（平成一四冬）一月由東急車輛製造佮川崎重工業製造一列五台編組。成做是實驗技術製造的列車，E 九百九十三系佮其他實驗列車仝款，無正式的投入服務。E 九百九十三系的號伊是「ac @ train」（AC トレイン）， 是英文「Advanced Commuter Train」（先進通勤列車）的簡寫。

E 九百九十三系的設計由榮久庵憲司率領的 GK 工業設計團隊負責，技術基礎是山手路特製造的 E 兩百三十一系五百番台。E 二百三十一系五百番台佇山手線投入服務了後，JR 東日本決定以該列車做基礎，開發新型列車以替換中央快速線和四界京線使用的兩百空一系和兩百空五系。而且 E 九百九十三系是為著實驗新型列車會當使用的技術啊若製造的實驗用列車。為著欲試各種設計佮技術，E 九百九十三系實驗列車的各台車輛的車體構造、外觀佮內部裝潢（製造方法佮使用材料）攏有無仝款。[一]

E 九百九十三系落成了後，予人配屬於孵京線、川越線列車所屬的川越電車區（現稱川越車輛中心）， 此後主要是佇學習京線試車，但是嘛捌佇咧中央本線、宇都宮線佮京葉線試車。因為是特製的列車，E 九百九十三系的動向特別受著鐵路迷的關注，甚至有日夜追蹤列車的狂熱者。二空空二年九月，E 九百九十三系頭擺公開予公眾參觀。閣加上其後幾若改公開參觀，令 E 九百九十三系嘛受著一般乘客的關注。

規格

車身佮機器

車體外型設計佮後來的 E 兩百三十三系欲仝欲仝。但是為著欲增加車廂空間，E 九百九十三系的車體予人進一步擴闊到 JR 路線的建築界限 ─ ─ 三 , 零 mm（JR 東日本的闊體車身闊度一般為二 , 九百五十 mm）， 佮採用外口的車門設計（サハ E 九百九十三分一除外）。 而且為著清楚顯示車門邊緣，E 九百九十三系的車門邊緣攏予糊黃色。

另外咧，為著欲測試濟種的製造方法佮製造車體的物料，E 九百九十三系的各車輛攏採用無仝的物料抑是製造方法製造。其中 クハ E 九百九十二孵一佮 モハ E 九百九十二孵一以 a-lú-mih 合金雙皮層構造設計製造，モハ E 九百九十三分一佮 クハ E 九百九十三分一以 sir-tián-lè-sù 雙皮層構造設計製造，至於 サハ E 九百九十三分一則以傳統的 sir-tián-lè-sù 單皮層構造設計製造。若透過車輛輕量化，著愛減低列車行駛的時陣的能源消磨。除了前述的金屬物料，其他所採用的物料攏會使循環再造，以完成零碳排放量的目標。車體抹裝方面，彩帶主色是採用東日本的旅客鐵道商標的 ■ 綠色。

機器方面，E 九百九十三系的上大特色是採用關節式斡向架，佮尾仔製造的 E 三百三十一系仝款，是國鐵的時代開始用的設計。關節式斡向架予列車會當較懸速度通過彎道佮提懸坐的四序度。同時，因為列車使用較少車心顛倒會降低製作成本佮維護開銷。E 九百九十三系實驗的關節式轉向架有兩種的設計，分別為兩點的支撐佮四點式支撐設計，逐種設計攏有兩个版本 ─ ─ 具動力佮無動力的轉向架。另外咧，E 九百九十三系嘛是頭一改採用由 mòo-tà 直接驅動車心的設計，以減少行車的時產生的噪音佮方便維護。為著較直接驅動設計佇咧無仝斡向的表現，京葉線內的一台一百空三系嘛仝時陣予人改造做直接驅動型的車輛。除了這以外，E 九百九十三系頭擺佇列車頂試驗安裝一套抑是以上的備用機器（主要為車門操作系統佮列車控制系統）。

控制室方面，E 九百九十三系的兩个控制室嘛採用無仝的設計。クハ E 九百九十二石一控制室面積佮往過的通勤型列車相若是，伊嘛用一般高度的駕駛台，但是採用全數位的化儀表。而且 クハ E 九百九十三分一則加大控制室的面積佮採用較懸的駕駛台，同時佇咧兩爿各增加一道會當推開的車窗。除了車速計外，攏採用數位化儀表。兩个攏去安裝矣 E 兩百三十一系列車運轉資訊系統（TIMS）的改良版 ─ ─ 先進列車運轉資訊系統（AIMS）。 除了這以外，兩个控制室的號誌裝置（ATS-P）是互通的，一旦當咧使用的一台故障，另外一台能隨替補故障的一台，使列車會當繼續運作。啊若控制室頂頭的方向幕嘛使用無仝款的技術。クハ E 九百九十三追一安裝矣全色 LED 方向幕，而且 クハ E 九百九十三分一佮其他的車身軀頂的方向幕是採用 E 兩百三十一系只會顯示柑仔綠兩色的 LED 方向幕，猶毋過 sài-sù 比較 E 二百三十一系的大。

車廂

因為車體進一步擴闊閣採用外口式的車門設計（サハ E 九百九十三分一除外）， 使 E 九百九十三系的車廂比 E 二百三十一系擴闊八十 mm。另外咧，為著方便行動不便的人客（無障礙環境）， 車廂到月台的懸度差降低到六十五 mm。E 九百九十三系嘛用較會循環再造的物料製造車廂塗跤和裝潢用部件。若車廂設計，基本上是通勤型的設計，只有 サハ E 九百九十三分一車廂的中央部份是採用特急型設計。

E 九百九十三系的通勤型車廂進行濟種實驗，單是座位就已經採用三種新製座位。此外，E 九百九十三系的部份吊環扶手採用烏色的幼長三角形的新設計，一位附近的扶手嘛改用彎曲的設計。為著方便視障人士，E 九百九十三系的部份車門頂頭設置車門開店警告燈，嘛有部份的車門佮外爿仝款佇邊仔頂懸黃色，並且鋪上黃色的防趨膠苴仔。佇咧 サハ E 九百九十三分一內，閣較安裝予輪椅使用的電動趨板。若車內情報提供裝置，E 九百九十三系的車廂內面設置真濟種液晶體顯示器佮 LED 顯示器，以實驗無仝款形式的情報提供裝置。

至於是特急型車廂，嘛安裝新型座位。座位是採用航空座位設計，逐个座位攏設有筆記型電腦用電源佮供收看電視佮查閱列車資訊的液晶體顯示器，並且有一个遙控器。

啊若其中一个上重要的實驗，是透過新研發的先進列車資訊服務系統（ATISS）， 改良現有的車內情報提供裝置，並且佇咧特急型的車廂內提供區域網路（LAN）連線服務。此外，特急型車廂的座位也會當透過系統使用區域網路。系統是採用分散的配置，佇咧第一、四和五號車廂內均安裝一个侍服器（第二、三號車廂是安裝著繼器）， 透過兩條十 Mbps 的線纜互相聯絡，散各車廂的連線流量。五號車廂的侍服器嘛負責新型車內情報提供裝置的實驗，透過車輛間的連線操控列車廣播佮顯示列車資訊，並透過區域網路連線佇車廂內底放電視節目。

編組方式

• 解說
• Tc、Tc'：含控制室的無動力車輛
• T：無動力車輛（安裝變壓器佮集電弓）
• M：動力車輛
• M'：動力車輛（安裝變壓器佮集電弓）
• +：安裝矣 mòo-tà 的關節式捘向架
• -： 無動力關節式轉向架參考資料：

影響

E 九百九十三系列車的實驗結果主要影響 JR 東日本二空空四年以後投入服務的車輛。其中二空空四年以後配屬於國府津車輛中心佮小山車輛中心的 E 二百三十一系近郊型代先引進了 E 九百九十三系實驗的全數位化儀表、車門開店警報燈佮安裝車門備用控制系統。ua年（二空空五年）佇常磐線內底距離列車班次投入服務的 E 五百三十一系則採用矣 E 九百九十三系實驗的三角形吊環扶手、新型座位佮使用無障礙車門設計（車門邊仔抹黃色的、近車門的塗跤鋪上黃色的防趨膠苴仔）。 啊若二空空六年底佇中央快速線投入服務的 E 二百三十三系除了使用前述兩系列採用的 E 九百九十三系實驗技術外，嘛有採用佇咧 E 九百九十三系實驗的全色 LED 方向幕技術佮安裝備用器的設計。特急型車廂座位加入螢幕的設計，是因為 E 六百五十五系高級列車中頭擺應用。

啊若關節式轉向架的實用化，由二空空六年三月落成的 E 三百三十一系來實現。E 三百三十一系干焦一列十四台的量增加先行車輛落成。經過一年的試車了後，佇咧1626年（二空空七年）三月十八佇京葉線投入服務。毋過使用時間並無長，中央捌幾若改停駛了後復駛，佇二空一一年一月起停駛了後無閣恢復行。總共佇二空一四年四月初二佇長野綜合車輛中心除役解體。

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退伍

二空空六年七月十二號到十三號間，E 九百九十三系被牽引到郡山綜合車輛中心，並且到地後曲痀（十四號）除籍。仝月二十二號佇郡山總合車輛中心開放的時作最後展示，此後佇仝年九月下旬解體。

相關條目

• キヤ E 九百九十一型：號做「ne @ train」的柴電兩用動車組，佮 E 九百九十三系仝款攏是實驗列車。
• JR 東日本 E 九百九十五型電聯車

外部連結

• （日本語）鋪道 ファン 車両鴒鑑－E 九百九十三系 . [二千空八堵十二堵十六] .（原始內容存檔佇兩千空一十三分一鋪十七）.
• （日本語）E 九百九十三系圖片集（共五頁）
• （日本語）Ｅ 九百九十三系 ＡＣトレイン ( Advanced Commuter Train ) , ne @ train キヤＥ 九百九十一－一